EP0664361A2 - Speed bump disposition - Google Patents

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Publication number
EP0664361A2
EP0664361A2 EP95100694A EP95100694A EP0664361A2 EP 0664361 A2 EP0664361 A2 EP 0664361A2 EP 95100694 A EP95100694 A EP 95100694A EP 95100694 A EP95100694 A EP 95100694A EP 0664361 A2 EP0664361 A2 EP 0664361A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
threshold
obstacle
road
level
triggering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP95100694A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0664361A3 (en
Inventor
Edison Fatehpour
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Griwe Innovative Umformtechnik GmbH
Original Assignee
Griwe Innovative Umformtechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Griwe Innovative Umformtechnik GmbH filed Critical Griwe Innovative Umformtechnik GmbH
Publication of EP0664361A2 publication Critical patent/EP0664361A2/en
Publication of EP0664361A3 publication Critical patent/EP0664361A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps

Definitions

  • the invention is concerned with a threshold arrangement.
  • an effective obstacle threshold can only be passed at a very slow pace, the driver must brake in front of the obstacle in order to accelerate again, whereby many drivers also feel provoked and accelerate very quickly to excessive speed between two obstacle thresholds. This leads to increased noise and environmental pollution, which limits the benefits of such obstacle thresholds for residents. In addition, the flow of traffic is so disturbed that there are congestion in front of the obstacle thresholds in more frequented access roads from residential areas, which also leads to an increase in noise levels and environmental pollution.
  • the object of the invention is to provide a threshold arrangement of the type mentioned, in which the problems mentioned above do not appear.
  • the street threshold arrangement has a trigger threshold, an obstacle threshold arranged at a certain distance from it and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold, which normally rests on the roadway level, being exceeded when the trigger threshold is exceeded Speed can be raised or lowered for a certain period of time by means of the actuating device in a position deviating from the roadway level.
  • obstacle thresholds can consist of any devices that can move perpendicular to the roadway.
  • the obstacle threshold can also consist of a plurality of tongues which are arranged next to one another transversely to the direction of travel and can be extended or removed through corresponding openings in the pavement. If these openings are sufficiently small, in the case of retractable tongues the obstacle threshold with their tongues may be below the road level in the idle state, while in the case of retractable tongues the level of the road surface in the area of the openings must be below the normal road level.
  • This solution initially has the advantage that a motorist who drives at an adapted speed does not have to drive over obstacles and is therefore not forced to brake or accelerate. Noise and environmental pollution decrease, the flow of traffic is not obstructed, damage to the vehicle is excluded and ambulances can transport the seriously ill and injured painlessly. If the speed is too fast, on the other hand, the obstacle thresholds that are above or below road level cause the driver to slow down.
  • the obstacle threshold and its guidance in the roadway are preferably designed such that a self-locking effect occurs between them when they are passed over. This has the advantage that the obstacle threshold is locked in its current position when it is passed over, whereas it can easily slide back into the road without any load. It is expediently provided that the obstacle threshold and its guidance have such a geometry and / or surface condition that the self-locking effect only occurs above a certain minimum increase in the obstacle threshold.
  • the triggering threshold in the rest position is movable above the roadway level and is coupled to the obstacle threshold via a mechanical power transmission as an actuating device, the mechanical power transmission preferably having play and / or elasticity corresponding to the distance between the roadway level and the resting level of the triggering threshold.
  • a purely mechanical transmission of power offers the advantage of working independently of energy, the play or the elasticity being necessary in order to prevent damage while simultaneously depressing the trigger and obstacle threshold.
  • the power transmission has two abutting surfaces arranged with play to one another for the impact transmission of a pulse of the triggering threshold to the obstacle threshold.
  • this embodiment ensures that the obstacle threshold is raised as a function of the speed, since the pulse of the triggering threshold depends on the speed when driving over.
  • the trigger and obstacle thresholds are depressed statically, the force transmission is relieved of the contact forces of the vehicle.
  • the bumps can represent a noise nuisance, speed-proportional or progressive damper elements are expediently arranged between the bump surfaces.
  • the triggering threshold is connected to the obstacle threshold via a hydraulic power transmission as an actuating device, a transmitter cylinder being coupled to the triggering threshold and a slave cylinder being coupled to the obstacle threshold.
  • the hydraulic power transmission has a bypass bore with a specific cross section to an overflow tank.
  • This bypass hole has the function of relieving the hydraulic pressure from the pressure exerted by the vehicle while simultaneously loading the trigger and obstacle threshold.
  • the return movement of the obstacle threshold is damped in its starting position.
  • the obstacle threshold is consequently raised by crossing the triggering threshold and then slides back slowly and slowly back into the starting position, so that it protrudes further into the road at higher speed of the vehicle at the moment of crossing than at low speed.
  • the return movement is expediently to be coordinated such that the obstacle threshold in the following vehicles is again in its starting position.
  • the obstacle threshold can be accelerated loosely but without play by the power transmission perpendicular to the road.
  • the obstacle threshold lies below the roadway and moves through its inertia up to the roadway level, the damped reset mechanism mentioned above also being able to be used here.
  • the bypass bore can be dispensed with in this catapult-like device.
  • there is no impulse transmission by impact which reduces the noise pollution.
  • the object is achieved according to the invention in that the obstacle threshold is arranged so that it can be easily folded away at road level, and can be locked for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded at excessive speed by means of the actuating device.
  • This alternative embodiment offers the advantage that the masses to be moved are small in the arrangement.
  • the obstacle threshold is normally locked at road level, and can be unlocked by the actuating device for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded and can be lowered to a certain level by the vehicle weight.
  • the masses to be moved by the actuating device are also small in this alternative embodiment. If one assumes that heavier vehicles generally have a larger tire diameter than small, light vehicles, a further advantage of this third embodiment alternative becomes apparent. Since the obstacle threshold is lowered more heavily in heavier vehicles, the advantage that large vehicles have due to their larger tire diameter when crossing thresholds is offset. This ensures that the obstacle threshold is as effective for heavy vehicles as for small cars.
  • a trigger threshold 14 is arranged at one end of a trigger rocker 16, the other end of which forms a counterweight 18.
  • the trigger rocker 16 is suspended on a first bearing axis so that the counterweight 18 lifts the trigger threshold 14 through a suitable opening 24 in the road surface.
  • the geometry of the opening is provided so that the triggering threshold can only be lowered slightly below the road surface, even with a small tire diameter.
  • a suspension 22 transmits the forces transmitted from the rocker 16 to the first bearing axis 20 to the housing 12. In the embodiment shown, the suspension is suspended from the upper side of the housing 12, which also represents the road surface, wherein a suspension at other housing points is also conceivable.
  • an obstacle threshold 26 is also arranged on a second rocker 28.
  • This second rocker 28 is suspended from the housing via supports 30 and a second axis 32.
  • the obstacle threshold 26 lies in the rest position with its upper side aligned with the roadway level in a guide opening 34 and is fastened to the second rocker 28 via a tilting axis 36 so that it can be tilted in the direction of travel in the raised state.
  • the rear surface 38 in the direction of travel is designed such that when the obstacle threshold 26 is loaded in the raised, tilted state by the wheel weight of a passing vehicle, a self-locking of the obstacle threshold occurs in the guide opening 34.
  • the friction properties of the rear side of the obstacle threshold 26 and of the rear surface 38 are of importance here.
  • the curved design of the rear surface 38 additionally results in a progressive reinforcement of the self-locking effect with additional ones Raising the obstacle threshold 26.
  • the guide opening 34 can also be designed in such a way that the obstacle threshold 26 can only be tilted above a certain minimum elevation and consequently only then can a self-locking effect occur.
  • the delay in self-locking can also be achieved in that the friction properties of the rear surface 38 differ in different zones, so that the obstacle threshold only lies above the minimum increase in the rough area of the rear surface.
  • An alternative to generating self-locking is to make the obstacle threshold 26 deformable so that it jams in its guide opening 34 under the influence of the vehicle weight. By means of a corresponding geometric design of the guide opening 34 and / or the threshold, it could also be brought about here that the self-locking effect only occurs above a certain minimum increase in the obstacle threshold 26.
  • Driving over the triggering threshold 14 causes the system of counterweight 18, rocker 16 and triggering threshold 14 to receive an angular momentum about the first bearing axis 20.
  • the level of the transmitted pulse is a direct measure of the level at which the obstacle threshold 26 rises from the road.
  • the distance between the trigger threshold and the obstacle threshold should not be too large, in order not to risk false tripping by following vehicles.
  • the geometry of the suspension points, the masses of the system and the damping of the return movement of the obstacle threshold are coordinated so that when the vehicle passes over the threshold arrangement at just the permissible speed, the obstacle threshold has just dropped back to the road level when it is reached by the vehicle. If the vehicle travels at an even higher speed, the obstacle threshold, as described above, rises above the roadway level on the one hand, and on the other hand the vehicle reaches the obstacle threshold more quickly, so that there is less time for its return movement.
  • an additional "maternity zone" can be created for the driver, so that the obstacle threshold 26 is noticeable but slightly unpleasant if the permissible maximum speed is slightly exceeded Has consequences.
  • the play between the abutment surfaces 40 and 42 ensures that the power transmission is not loaded when, for example, a truck with one axle in each case depresses the trigger and obstacle threshold at the same time.
  • FIG. 2 shows a street threshold arrangement 110 in a housing 112 that is flush with the road surface.
  • a triggering threshold 114 is arranged at one end of a rocker 116 which is suspended rotatably about a first axis 120.
  • a counterweight 118 on the side of the rocker opposite the triggering threshold 114 ensures its return movement into the starting position.
  • An obstacle threshold 126 is arranged to be movable about a tilt axis 136 on a lever 128, which in turn is guided about a second axis 132. As in FIG. 1, the obstacle threshold 126 is mounted in a guide opening 134 with a curved rear face 138 in such a way that a self-locking effect occurs in the raised and loaded state of the obstacle threshold.
  • a tension spring 130 is arranged below the obstacle threshold 126 on the guide lever 128 and ensures the return movement of the obstacle threshold.
  • the system comprising the trigger threshold 114, rocker 116 and counterweight 118 receives an angular momentum which is transmitted to the obstacle threshold when a thrust surface 140 hits the counterweight onto a second thrust surface 142 on the underside of the guide lever 128.
  • FIGS. 1 and 2 show clearly that a multiplicity of further variants with varied suspension points, different restoring forces introduced into the system and different positions of the abutting surfaces are possible.
  • FIG. 3 shows a road threshold arrangement 210 with a hydraulic power transmission which, like the mechanical exemplary embodiments described above, is likewise integrated in a housing 212.
  • a trigger threshold 214 is connected directly to the piston of a master cylinder 216.
  • the master cylinder 216 is coupled to a slave cylinder 220 via a hydraulic line 218.
  • An obstacle threshold 222 is connected directly to a piston 224 in the slave cylinder 220.
  • the obstacle threshold 222 movable about a tilt axis 226, is mounted in an opening 228 in such a way that when the obstacle threshold 222 is in a raised position and the obstacle threshold is loaded by a passing vehicle, a self-locking effect between the obstacle threshold 222 and a curved rear 230 Leadership 228 occurs.
  • Depressing the trigger threshold 214 thus results in an immediate lifting of the obstacle threshold 222, wherein a bypass opening (not shown) to an overflow tank (also not shown) enables pressure relief of the hydraulics in the event that the trigger threshold 214 and obstacle threshold 222 are simultaneously lifted by the weight of a vehicle.
  • an alternate lane (not shown) for two-wheelers is preferably provided in order to avert possible dangers from the cyclists or motorcyclists, for example from cars overtaking at excessive speed.

Landscapes

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Abstract

The speed bump arrangement consists of a trigger bump (14) and an obstacle bump (26), which is located at a distance to the first. Both bumps are located at right angles to the direction of travel, and are connected by an actuator device. The obstacle bump is normally positioned on the same level as the roadway. When a vehicle travels across the trigger bump at excessive speed, the actuator device raises or lowers the obstacle bump into a different position for a limited time.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Straßenschwellenanordnung.The invention is concerned with a threshold arrangement.

Um bestehende Geschwindigkeitsbeschränkungen in Wohngebieten oder verkehrsberuhigten Straßen besser durchsetzen zu können, ist man vielerorts dazu übergegangen, Straßenschwellen in Form von Hindernissen auf der Fahrbahn anzuordnen, indem man z. B. das Fahrbahnniveau stellenweise anhebt oder absenkt oder aber quersteg-, platten oder tellerförmige Gegenstände auf der Fahrbahnoberfläche plaziert.In order to be able to better enforce existing speed limits in residential areas or traffic-calmed streets, in many places it has started to arrange road bumps in the form of obstacles on the road by e.g. B. raises or lowers the level of the road in places or places cross-piece, plate or plate-shaped objects on the road surface.

Hierdurch wird der Autofahrer gezwungen, beim Passieren dieser Fahrbahnstrecken langsam zu fahren.As a result, the driver is forced to drive slowly when passing these roadways.

Leider ergeben sich daraus jedoch eine Reihe nachteiliger Nebenwirkungen.Unfortunately, however, this results in a number of adverse side effects.

Da eine wirksame Hindernisschwelle nur in sehr langsamem Tempo passierbar ist, muß der Autofahrer vor dem Hindernis abbremsen, um anschließend wieder zu beschleunigen, wobei sich viele Autofahrer zudem noch provoziert fühlen und zwischen zwei Hindernisschwellen sehr stark auf eine überhöhte Geschwindigkeit beschleunigen. Dies führt zu einer erhöhten Lärm- und Umweltbelastung, wodurch der Nutzen solcher Hindernisschwellen für die Anwohner eingeschränkt ist. Außerdem ist der Verkehrsfluß so gestört, daß es in stärker frequentierten Zufahrtsstraßen von Wohngebieten zu Stauungen vor den Hindernisschwellen kommt, was ebenfalls eine Erhöhung des Lärmpegels und der Umweltbelastung zur Folge hat.Since an effective obstacle threshold can only be passed at a very slow pace, the driver must brake in front of the obstacle in order to accelerate again, whereby many drivers also feel provoked and accelerate very quickly to excessive speed between two obstacle thresholds. This leads to increased noise and environmental pollution, which limits the benefits of such obstacle thresholds for residents. In addition, the flow of traffic is so disturbed that there are congestion in front of the obstacle thresholds in more frequented access roads from residential areas, which also leads to an increase in noise levels and environmental pollution.

Weiterhin kann es vorkommen, daß Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit an der Hindernisschwelle aufsetzen und dabei der Unterboden des Fahrzeugs erheblich beschädigt wird, zumal die Markierung solcher Hindernisschwellen nach einiger Zeit schlecht sichtbar ist und unaufmerksame Autofahrer ungebremst auf die Hindernisschwelle fahren.Furthermore, it can happen that vehicles with low ground clearance touch the obstacle threshold and the underbody of the vehicle is considerably damaged, especially since Marking of such obstacle thresholds is difficult to see after a while and inattentive drivers drive onto the obstacle threshold unchecked.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Straßenschwellenanordnung der genannten Art zu schaffen, bei der die vorstehend genannten Probleme nicht in Erscheinung treten.The object of the invention is to provide a threshold arrangement of the type mentioned, in which the problems mentioned above do not appear.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Straßenschwellenanordnung eine Auslöseschwelle, eine in einem bestimmten Abstand dazu angeordnete Hindernisschwelle und eine die beiden quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwellen verbindende Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Hindernisschwelle, die normalerweise auf Fahrbahnniveau ruht, bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer in eine vom Fahrbahnniveau abweichende Lage anheb- oder absenkbar ist.This object is achieved according to the invention in that the street threshold arrangement has a trigger threshold, an obstacle threshold arranged at a certain distance from it and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold, which normally rests on the roadway level, being exceeded when the trigger threshold is exceeded Speed can be raised or lowered for a certain period of time by means of the actuating device in a position deviating from the roadway level.

Hindernisschwellen können in diesem Zusammenhang aus beliebigen senkrecht zur Fahrbahn beweglichen Einrichtungen bestehen. Beispielsweise kann die Hindernisschwelle auch aus einer Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordneten Zungen bestehen, die durch entsprechende Öffnungen in der Fahrbahndecke ausfahr- oder wegziehbar sind. Sind diese Öffnungen hinreichend klein, kann im Falle ausfahrbarer Zungen die Hindernisschwelle mit ihren Zungen im Ruhezustand unterhalb des Fahrbahnniveaus liegen, während bei wegziehbaren Zungen das Niveau der Fahrbahnoberfläche im Bereich der Öffnungen untor dem normalen Fahrbahnniveau liegen muß.In this context, obstacle thresholds can consist of any devices that can move perpendicular to the roadway. For example, the obstacle threshold can also consist of a plurality of tongues which are arranged next to one another transversely to the direction of travel and can be extended or removed through corresponding openings in the pavement. If these openings are sufficiently small, in the case of retractable tongues the obstacle threshold with their tongues may be below the road level in the idle state, while in the case of retractable tongues the level of the road surface in the area of the openings must be below the normal road level.

Aus dieser Lösung ergibt sich zunächst der Vorteil, daß ein Autofahrer, der mit angepaßter Geschwindigkeit fährt, keine Hindernisse überfahren muß und daher nicht zu Brems- oder Beschleunigungsmanövern gezwungen ist. Lärm- und Umweltbelastung gehen zurück, der Verkehrsfluß ist nicht behindert, Beschädigungen am Fahrzeug sind ausgeschlossen und Krankenfahrzeuge können Schwerkranke und Verletzte schmerzfrei transportieren. Bei zu schnellem Tempo hingegen veranlassen die dann über oder auch unter Fahrbahnniveau liegenden Hindernisschwellen den Autofahrer, seine Geschwindigkeit zu verlangsamen.This solution initially has the advantage that a motorist who drives at an adapted speed does not have to drive over obstacles and is therefore not forced to brake or accelerate. Noise and environmental pollution decrease, the flow of traffic is not obstructed, damage to the vehicle is excluded and ambulances can transport the seriously ill and injured painlessly. If the speed is too fast, on the other hand, the obstacle thresholds that are above or below road level cause the driver to slow down.

Vorzugsweise sind bei anhebbarer Hindernisschwelle die Hindernisschwelle und ihre Führung in der Fahrbahn so gestaltet, daß beim Überfahren zwischen ihnen ein Selbsthemmeffekt auftritt. Dies hat den Vorteil, daß sich die Hindernisschwelle beim Überfahren in ihrer momentanen Position arretiert, wohingegen sie ohne Belastung leicht in die Fahrbahn zurückgleiten kann. Dabei ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Hindernisschwelle und ihre Führung eine solche Geometrie und/oder Oberflächenbeschaffenheit aufweisen, daß der Selbsthemmeffekt erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhebung der Hindernisschwelle eintritt.When the obstacle threshold can be raised, the obstacle threshold and its guidance in the roadway are preferably designed such that a self-locking effect occurs between them when they are passed over. This has the advantage that the obstacle threshold is locked in its current position when it is passed over, whereas it can easily slide back into the road without any load. It is expediently provided that the obstacle threshold and its guidance have such a geometry and / or surface condition that the self-locking effect only occurs above a certain minimum increase in the obstacle threshold.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung liegt die Auslöseschwelle in Ruheposition beweglich über dem Fahrbahnniveau und ist über eine mechanische Kraftübertragung als Betätigungsvorrichtung mit der Hindernisschwelle gekoppelt, wobei vorzugsweise die mechanische Kraftübertragung Spiel und/oder Elastizität entsprechend dem Abstand zwischen Fahrbahnniveau und Ruhehöhe der Auslöseschwelle hat.In a further preferred embodiment of the invention, the triggering threshold in the rest position is movable above the roadway level and is coupled to the obstacle threshold via a mechanical power transmission as an actuating device, the mechanical power transmission preferably having play and / or elasticity corresponding to the distance between the roadway level and the resting level of the triggering threshold.

Eine rein mechanische Kraftübertragung bietet den Vorteil, energieunabhängig zu arbeiten, wobei das Spiel bzw. die Elastizität erforderlich ist, um Beschädigungen beim gleichzeitigen Niederdrücken der Auslöse- und Hindernisschwelle zu verhindern.A purely mechanical transmission of power offers the advantage of working independently of energy, the play or the elasticity being necessary in order to prevent damage while simultaneously depressing the trigger and obstacle threshold.

In noch weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Kraftübertragung zwei mit Spiel zueinander angeordnete Stoßflächen zur Stoßübertragung eines Impulses der Auslöseschwelle auf die Hindernisschwelle aufweist.In a further preferred embodiment it is provided that the power transmission has two abutting surfaces arranged with play to one another for the impact transmission of a pulse of the triggering threshold to the obstacle threshold.

Diese Ausführungsform stellt einerseits ein geschwindigkeitsabhängiges Anheben der Hindernisschwelle sicher, da der Impuls der Auslöseschwelle von der Geschwindigkeit beim Überfahren abhängt. Andererseits ist bei statischem Niederdrücken von Auslöse- und Hindernisschwelle die Kraftübertragung von den Aufstandskräften des Fahrzeugs entlastet.On the one hand, this embodiment ensures that the obstacle threshold is raised as a function of the speed, since the pulse of the triggering threshold depends on the speed when driving over. On the other hand, when the trigger and obstacle thresholds are depressed statically, the force transmission is relieved of the contact forces of the vehicle.

Die Massen oder auch Massenträgheitsmomente, die mit einem Impuls bzw. Drehimpuls beaufschlagt werden, sind unterhalb der Fahrbahndecke geführt.The masses or moments of inertia, which are subjected to a pulse or angular momentum, are guided below the road surface.

Da die Stöße eine Lärmbelästigung darstellen können, sind zwischen den Stoßflächen zweckmäßigerweise geschwindigkeitsproportionale oder -progressive Dämpferelemente angeordnet.Since the bumps can represent a noise nuisance, speed-proportional or progressive damper elements are expediently arranged between the bump surfaces.

Alternativ zur mechanischen Kraftübertragung ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Auslöseschwelle über eine hydraulische Kraftübertragung als Betätigungsvorrichtung mit der Hindernisschwelle verbunden ist, wobei an die Auslöseschwelle ein Geber- und an die Hindernisschwelle ein Nehmerzylinder gekoppelt ist.As an alternative to mechanical power transmission, it is provided according to the invention that the triggering threshold is connected to the obstacle threshold via a hydraulic power transmission as an actuating device, a transmitter cylinder being coupled to the triggering threshold and a slave cylinder being coupled to the obstacle threshold.

Vorzugsweise sieht man dabei vor, daß die hydraulische Kraftübertragung eine Bypassbohrung mit einem bestimmten Querschnitt zu einem Überströmbehälter aufweist. Diese Bypassbohrung hat die Funktion, die Hydraulik bei gleichzeitiger Belastung der Auslöse- und Hindernisschwelle vom durch das Fahrzeug ausgeübten Druck zu entlasten.It is preferably provided that the hydraulic power transmission has a bypass bore with a specific cross section to an overflow tank. This bypass hole has the function of relieving the hydraulic pressure from the pressure exerted by the vehicle while simultaneously loading the trigger and obstacle threshold.

Sowohl bei der hydraulischen als auch bei der mechanischen Kraftübertragung ist vorgesehen, daß die Rückstellbewegung der Hindernisschwelle in ihrer Ausgangsposition gedämpft ist. Die Hindernisschwelle wird folglich durch das Überfahren der Auslöseschwelle angehoben und gleitet daraufhin selbständig langsam in die Ausgangsposition zurück, so daß sie bei höherer Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Moment des Überfahrens auch noch weiter in die Fahrbahn ragt als bei niedriger Geschwindigkeit. Zweckmäßigerweise ist die Rückstellbewegung so abzustimmen, daß die Hindernisschwelle bei nachfolgenden Fahrzeugen wieder in ihrer Ausgangsposition liegt.In both the hydraulic and mechanical power transmission, it is provided that the return movement of the obstacle threshold is damped in its starting position. The obstacle threshold is consequently raised by crossing the triggering threshold and then slides back slowly and slowly back into the starting position, so that it protrudes further into the road at higher speed of the vehicle at the moment of crossing than at low speed. The return movement is expediently to be coordinated such that the obstacle threshold in the following vehicles is again in its starting position.

In einer Variante ist es denkbar, daß die Hindernisschwelle lose aber spielfrei anliegend von der Kraftübertragung senkrecht zur Fahrbahn beschleunigbar ist. Im Ruhezustand liegt die Hindernisschwelle unter der Fahrbahn und bewegt sich durch ihre Trägheit bis über Fahrbahnniveau, wobei der oben erwähnte gedämpfte Rückstellmechanismus auch hierbei einsetzbar ist. In Verbindung mit einer hydraulischen Kraftübertragung kann bei dieser katapultartigen Vorrichtung auf die Bypassbohrung verzichtet werden. Bei einer mechanischen, Ausführung dieser Art der Kraftübertragung findet keine Impulsübertragung durch Stoß statt, wodurch sich die Lärmbelästigung verringert.In a variant, it is conceivable that the obstacle threshold can be accelerated loosely but without play by the power transmission perpendicular to the road. In the idle state, the obstacle threshold lies below the roadway and moves through its inertia up to the roadway level, the damped reset mechanism mentioned above also being able to be used here. In connection with a hydraulic power transmission, the bypass bore can be dispensed with in this catapult-like device. In the case of a mechanical embodiment of this type of power transmission, there is no impulse transmission by impact, which reduces the noise pollution.

Alternativ wird die Aufgabe dadurch erfindungsgemäß gelöst, daß die Hindernisschwelle über Fahrbahnniveau leicht auf Fahrbahnniveau wegklappbar angeordnet ist, und bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer arretierbar ist.Alternatively, the object is achieved according to the invention in that the obstacle threshold is arranged so that it can be easily folded away at road level, and can be locked for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded at excessive speed by means of the actuating device.

Diese alternative Ausführungsform bietet den Vorteil, daß die zu bewegenden Massen in der Anordnung gering sind.This alternative embodiment offers the advantage that the masses to be moved are small in the arrangement.

In einer dritten erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe ist vorgesehen, daß die Hindernisschwelle normalerweise auf Fahrbahnniveau arretiert ist, und bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit von der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer entriegelbar und durch das Fahrzeuggewicht auf ein bestimmtes Niveau absenkbar ist.In a third solution of the task according to the invention it is provided that the obstacle threshold is normally locked at road level, and can be unlocked by the actuating device for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded and can be lowered to a certain level by the vehicle weight.

Ähnlich der vorstehenden Lösungsvariante sind auch bei dieser alternativen Ausführungsform die durch die Betätigungsvorrichtung zu bewegenden Massen gering. Wenn man davon ausgeht, daß schwerere Fahrzeuge im allgemeinen einen größeren Reifendurchmesser als kleine, leichte Fahrzeuge besitzen, wird ein weiterer Vorteil dieser dritten Ausführungsalternative sichtbar. Da sich die Hindernisschwelle bei schwereren Fahrzeugen stärker absenkt, gleicht sich der Vorteil, den große Fahrzeuge aufgrund ihres größeren Reifendurchmessers beim Überfahren von Schwellen haben, aus. So ist sichergestellt, daß die Hindernisschwelle für schwere Fahrzeuge ebenso wirksam wie für Kleinwagen ist.Similar to the above variant of the solution, the masses to be moved by the actuating device are also small in this alternative embodiment. If one assumes that heavier vehicles generally have a larger tire diameter than small, light vehicles, a further advantage of this third embodiment alternative becomes apparent. Since the obstacle threshold is lowered more heavily in heavier vehicles, the advantage that large vehicles have due to their larger tire diameter when crossing thresholds is offset. This ensures that the obstacle threshold is as effective for heavy vehicles as for small cars.

Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf drei Ausführungsbeispiele der Erfindung eingegangen. Es zeigen:

Fig.1
Eine Straßenschwellenanordnung mit mechanischer Stoß-/Impulsübertragung;
Fig.2
eine Variante von Fig. 1 mit zusätzlicher Rückholfeder der Hindernisschwelle;
Fig.3
eine Straßenschwellenanordnung mit hydraulischer Kraftübertragung.
In the following, three exemplary embodiments of the invention are discussed in more detail with reference to the accompanying drawings. Show it:
Fig. 1
A street threshold arrangement with mechanical shock / pulse transmission;
Fig. 2
a variant of Figure 1 with additional return spring of the obstacle threshold.
Fig. 3
a threshold arrangement with hydraulic power transmission.

Fig. 1 zeigt eine Straßenschwellenanordnung 10 mit mechanischer Kraftübertragung, die in einem einzigen Gehäuse 12 integriert ist. Eine Auslöseschwelle 14 ist an einem Ende einer Auslösewippe 16 angeordnet, deren anderes Ende ein Gegengewicht 18 bildet. Die Auslösewippe 16 ist an einer ersten Lagerachse so aufgehängt, daß das Gegengewicht 18 die Auslöseschwelle 14 durch eine geeignete Öffnung 24 in der Fahrbahnoberfläche hebt. Die Geometrie der Öffnung ist dabei so vorgesehen, daß auch bei kleinem Reifendurchmesser die Auslöseschwelle nur geringfügig unter Fahrbahnniveau absenkbar ist. Eine Aufhängung 22 leitet die von der Wippe 16 auf die erste Lagerachse 20 übertragenen Kräfte an das Gehäuse 12 weiter. In der dargestellten Ausführungsform ist die Aufhängung an der Oberseite des Gehäuses 12, welche auch die Fahrbahnoberfläche darstellt, aufgehängt, wobei ebenso eine Aufhängung an anderen Gehäusepunkten denkbar ist.1 shows a street threshold arrangement 10 with mechanical power transmission, which is integrated in a single housing 12. A trigger threshold 14 is arranged at one end of a trigger rocker 16, the other end of which forms a counterweight 18. The trigger rocker 16 is suspended on a first bearing axis so that the counterweight 18 lifts the trigger threshold 14 through a suitable opening 24 in the road surface. The geometry of the opening is provided so that the triggering threshold can only be lowered slightly below the road surface, even with a small tire diameter. A suspension 22 transmits the forces transmitted from the rocker 16 to the first bearing axis 20 to the housing 12. In the embodiment shown, the suspension is suspended from the upper side of the housing 12, which also represents the road surface, wherein a suspension at other housing points is also conceivable.

Ähnlich wie die Auslöseschwelle 14 ist auch eine Hindernisschwelle 26 an einer zweiten Wippe 28 angeordnet. Diese zweite Wippe 28 ist über Stützen 30 und eine zweite Achse 32 am Gehäuse aufgehängt.Similar to the trigger threshold 14, an obstacle threshold 26 is also arranged on a second rocker 28. This second rocker 28 is suspended from the housing via supports 30 and a second axis 32.

Die Hindernisschwelle 26 liegt in Ruheposition mit ihrer Oberseite fluchtend zum Fahrbahnniveau in einer Führungsöffnung 34 und ist an der zweiten Wippe 28 über eine Kippachse 36 so befestigt, daß sie in angehobenem Zustand in Fahrtrichtung kippbar ist. Die in Fahrtrichtung hintere Fläche 38 ist dabei so ausgestaltet, daß bei einer Belastung der Hindernisschwelle 26 in angehobenem, gekipptem Zustand durch das Radgewicht eines passierenden Fahrzeugs eine Selbsthemmung der Hindernisschwelle in der Führungsöffnung 34 auftritt. Von Bedeutung sind hierbei die Reibeigenschaften der Rückseite der Hindernisschwelle 26 und der hinteren Fläche 38. Durch die gekrümmte Ausführung der hinteren Fläche 38 tritt zusätzlich eine progressive Verstärkung des Selbsthemmeffektes bei zusätzlicher Anhebung der Hindernisschwelle 26 auf. Die Führungsöffnung 34 kann auch so gestaltet sein, daß ein Kippen der Hindernisschwelle 26 erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhebung möglich ist und folglich auch erst dann ein Selbsthemmeffekt eintreten kann. Die Verzögerung der Selbsthemmung kann auch dadurch erreicht werden, daß die Reibeigenschaften der hinteren Fläche 38 in verschiedenen Zonen unterschiedlich ist, so daß die Hindernisschwelle erst oberhalb der Mindestanhebung im rauhen Bereich der hinteren Fläche aufliegt. Eine Alternative zur Erzeugung von Selbsthemmung besteht darin, die Hindernisschwelle 26 deformierbar zu gestalten, so daß sie sich unter dem Einfluß des Fahrzeuggewichts in ihrer Führungsöffnung 34 verklemmt. Durch entsprechende geometrische Gestaltung der Füh-rungsöffnung 34 und/oder der Schwelle ließe sich auch hier bewirken, daß der Selbsthemmeffekt erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhebung der Hindernisschwelle 26 auftritt.The obstacle threshold 26 lies in the rest position with its upper side aligned with the roadway level in a guide opening 34 and is fastened to the second rocker 28 via a tilting axis 36 so that it can be tilted in the direction of travel in the raised state. The rear surface 38 in the direction of travel is designed such that when the obstacle threshold 26 is loaded in the raised, tilted state by the wheel weight of a passing vehicle, a self-locking of the obstacle threshold occurs in the guide opening 34. The friction properties of the rear side of the obstacle threshold 26 and of the rear surface 38 are of importance here. The curved design of the rear surface 38 additionally results in a progressive reinforcement of the self-locking effect with additional ones Raising the obstacle threshold 26. The guide opening 34 can also be designed in such a way that the obstacle threshold 26 can only be tilted above a certain minimum elevation and consequently only then can a self-locking effect occur. The delay in self-locking can also be achieved in that the friction properties of the rear surface 38 differ in different zones, so that the obstacle threshold only lies above the minimum increase in the rough area of the rear surface. An alternative to generating self-locking is to make the obstacle threshold 26 deformable so that it jams in its guide opening 34 under the influence of the vehicle weight. By means of a corresponding geometric design of the guide opening 34 and / or the threshold, it could also be brought about here that the self-locking effect only occurs above a certain minimum increase in the obstacle threshold 26.

Ein Überfahren der Auslöseschwelle 14 bewirkt, daß das System aus Gegengewicht 18, Wippe 16 und Auslöseschwelle 14 einen Drehimpuls um die erste Lagerachse 20 erhält. Je höher die Geschwindigkeit des vorbeifahrenden Fahrzeugs ist, desto größer ist auch der eingebrachte Drehimpuls. Liegt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Nähe der erlaubten Höchstgeschwindigkeit, kommt es zwischen einer Stoßfläche 40 an der Unterseite der Auslöseschwelle und einer Stoßfläche 42 an dem Hindernisschwelle gegenüberliegenden Ende der zweiten Wippe 28, wodurch diese einen Drehimpuls erhält.Driving over the triggering threshold 14 causes the system of counterweight 18, rocker 16 and triggering threshold 14 to receive an angular momentum about the first bearing axis 20. The higher the speed of the passing vehicle, the greater the angular momentum introduced. If the speed of the vehicle is close to the permitted maximum speed, there occurs between a thrust surface 40 on the underside of the triggering threshold and a thrust surface 42 on the end of the second rocker 28 opposite the obstacle threshold, as a result of which it receives an angular momentum.

Die Höhe des übertragenen Impulses ist ein unmittelbares Maß für die Höhe, mit der sich die Hindernisschwelle 26 aus der Fahrbahn erhebt. Beim Überfahren der Hindernisschwelle 26 tritt der oben beschriebene Selbsthemmeffekt ein, so daß die Hindernisschwelle bei Fahrzeugen mit hoher Radlast nicht stärker nachgibt als beispielsweise bei Kleinwagen.The level of the transmitted pulse is a direct measure of the level at which the obstacle threshold 26 rises from the road. When driving over the obstacle threshold 26, the self-locking effect described above occurs, so that the obstacle threshold does not give way more in vehicles with a high wheel load than, for example, in small cars.

Die Rückstellbewegung der Straßenschwellenanordnung in die Ausgangslage erfolgt durch das Gegengewicht 18 und das Eigengewicht der Hindernisschwelle 26.The return movement of the street threshold arrangement into the starting position takes place through the counterweight 18 and the dead weight of the obstacle threshold 26.

Der Abstand zwischen Auslöse- und Hindernisschwelle sollte nicht allzu groß sein, um keine Fehlauslösungen durch nachfolgende Fahrzeuge zu riskieren. Die Geometrie der Aufhängungspunkte, die Massen des Systems und die Dämpfung der Rückstellbewegung der Hindernisschwelle sind so abgestimmt, daß beim Überfahren der Straßenschwellenanordnung mit gerade noch zulässiger Geschwindigkeit die Hindernisschwelle im Moment des Erreichens durch das Fahrzeuge gerade wieder auf Fahrbahnniveau zurückgesunken ist. Fährt das Fahrzeug mit einer noch höheren Geschwindigkeit, erhebt sich einerseits die Hindernisschwelle, wie oben beschrieben, stärker über das Fahrbahnniveau, und andererseits erreicht das Fahrzeug schneller die Hindernisschwelle, so daß weniger Zeit für deren Rückstellbewegung gegeben ist. Mit der oben beschriebenen Ausführungsmöglichkeit, den Selbsthemmeffekt erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhebung der Hindernisschwelle wirksam werden zu lassen, kann eine zusätzliche "Karenzzone" für den Autofahrer geschaffen werden, so daß bei geringfügiger Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit die Hindernisschwelle 26 zwar spürbar ist, jedoch keine unangenehmen Folgen hat.The distance between the trigger threshold and the obstacle threshold should not be too large, in order not to risk false tripping by following vehicles. The geometry of the suspension points, the masses of the system and the damping of the return movement of the obstacle threshold are coordinated so that when the vehicle passes over the threshold arrangement at just the permissible speed, the obstacle threshold has just dropped back to the road level when it is reached by the vehicle. If the vehicle travels at an even higher speed, the obstacle threshold, as described above, rises above the roadway level on the one hand, and on the other hand the vehicle reaches the obstacle threshold more quickly, so that there is less time for its return movement. With the design option described above, to allow the self-locking effect to take effect only above a certain minimum increase in the obstacle threshold, an additional "maternity zone" can be created for the driver, so that the obstacle threshold 26 is noticeable but slightly unpleasant if the permissible maximum speed is slightly exceeded Has consequences.

Das Spiel zwischen den Stoßflächen 40 und 42 stellt sicher, daß die Kraftübertragung in dem Fall nicht belastet ist, wenn beispielsweise ein Lastkraftwagen mit jeweils einer Achse die Auslöse- und Hindernisschwelle gleichzeitig niederdrückt.The play between the abutment surfaces 40 and 42 ensures that the power transmission is not loaded when, for example, a truck with one axle in each case depresses the trigger and obstacle threshold at the same time.

Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Straßenschwellenanordnung 110 In einem bündig mit der Fahrbahnoberfläche abschließenden Gehäuse 112.The exemplary embodiment shown in FIG. 2 shows a street threshold arrangement 110 in a housing 112 that is flush with the road surface.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Auslöseschwelle 114 an einem Ende einer Wippe 116 angeordnet, die um eine erste Achse 120 drehbar aufgehängt ist. Ein Gegengewicht 118 auf der der Auslöseschwelle 114 gegenüberliegenden Seite der Wippe stellt deren Rückstellbewegung in die Ausgangslage sicher.In this exemplary embodiment too, a triggering threshold 114 is arranged at one end of a rocker 116 which is suspended rotatably about a first axis 120. A counterweight 118 on the side of the rocker opposite the triggering threshold 114 ensures its return movement into the starting position.

Eine Hindernisschwelle 126 ist um eine Kippachse 136 beweglich an einem Hebel 128 angeordnet, der wiederum um eine zweite Achse 132 geführt ist. Wie in Fig. 1 ist die Hindernisschwelle 126 in einer Führungsöffnung 134 mit einer gekrümmten Rückseite 138 so gelagert, daß in angehobenem und belastetem Zustand der Hindernisschwelle ein Selbsthemmeffekt eintritt.An obstacle threshold 126 is arranged to be movable about a tilt axis 136 on a lever 128, which in turn is guided about a second axis 132. As in FIG. 1, the obstacle threshold 126 is mounted in a guide opening 134 with a curved rear face 138 in such a way that a self-locking effect occurs in the raised and loaded state of the obstacle threshold.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist unterhalb der Hindernisschwelle 126 am Führungshebel 128 eine Zugfeder 130 angeordnet, welche die Rückstellbewegung der Hindernisschwelle sichert. Beim Überfahren der Auslöseschwelle 114 erhält das System aus Auslöseschwelle 114, Wippe 116 und Gegengewicht 118 einen Drehimpuls, der sich beim Stoß einer Stoßfläche 140 am Gegengewicht auf eine zweite Stoßfläche 142 an der Unterseite des Führungshebels 128 auf die Hindernisschwelle überträgt.In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, a tension spring 130 is arranged below the obstacle threshold 126 on the guide lever 128 and ensures the return movement of the obstacle threshold. When the trigger threshold 114 is passed over, the system comprising the trigger threshold 114, rocker 116 and counterweight 118 receives an angular momentum which is transmitted to the obstacle threshold when a thrust surface 140 hits the counterweight onto a second thrust surface 142 on the underside of the guide lever 128.

Die zu dem in Fig. 1 gezeigten Auführungsbeispiel gemachten Feststellungen über das Verhalten der Schwellenanordnung 10 sind auf die hier beschriebene Schwellenanordnung 110 übertragbar.The statements made regarding the performance example shown in FIG. 1 about the behavior of the threshold arrangement 10 can be transferred to the threshold arrangement 110 described here.

Die beiden Ausführungsbeispiele aus Fig. 1 und Fig. 2 ver deutlichen daß eine Vielzahl weiterer Varianten mit variierten Aufhängungspunkten, unterschiedlich in das System eingebrachten Rückstellkräften und verschiedenen Lagen der Stoßflächen möglich sind.The two exemplary embodiments from FIGS. 1 and 2 show clearly that a multiplicity of further variants with varied suspension points, different restoring forces introduced into the system and different positions of the abutting surfaces are possible.

Fig. 3 zeigt eine Straßenschwellenanordnung 210 mit einer hydraulischen Kraftübertragung, die wie die zuvor beschriebenen mechanischen Ausführungsbeispiele ebenfalls in einem Gehäuse 212 integriert ist.FIG. 3 shows a road threshold arrangement 210 with a hydraulic power transmission which, like the mechanical exemplary embodiments described above, is likewise integrated in a housing 212.

Eine Auslöseschwelle 214 ist unmittelbar mit Kolben eines Geberzylinders 216 verbunden. Über eine Hydraulikleitung 218 ist der Geberzylinder 216 mit einem Nehmerzylinder 220 gekoppelt. Eine Hindernisschwelle 222 ist dabei unmittelbar mit einem Kolben 224 im Nehmerzylinder 220 verbunden. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Hindernisschwelle 222, um eine Kippachse 226 beweglich, so in einer Öffnung 228 gelagert, daß bei angehobener Lage der Hindernisschwelle 222 und einer Belastung der Hindernisschwelle durch ein vorüberfahrendes Fahrzeug ein Selbsthemmeffekt zwischen der Hindernisschwelle 222 und einer gekrümmten Rückseite 230 der Führung 228 auftritt.A trigger threshold 214 is connected directly to the piston of a master cylinder 216. The master cylinder 216 is coupled to a slave cylinder 220 via a hydraulic line 218. An obstacle threshold 222 is connected directly to a piston 224 in the slave cylinder 220. Also in this embodiment, the obstacle threshold 222, movable about a tilt axis 226, is mounted in an opening 228 in such a way that when the obstacle threshold 222 is in a raised position and the obstacle threshold is loaded by a passing vehicle, a self-locking effect between the obstacle threshold 222 and a curved rear 230 Leadership 228 occurs.

Ein Niederdrücken der Auslöseschwelle 214 hat somit ein unmittelbares Anheben der Hindernisschwelle 222 zur Folge, wobei eine Bypassöffnung (nicht gezeigt) zu einem Überströmbehälter (ebenfalls nicht gezeigt) eine Druckentlastung der Hydraulik für den Fall ermöglicht, daß Auslöseschwelle 214 und Hindernisschwelle 222 gleichzeitig durch das Gewicht eines Fahrzeugs belastet werden.Depressing the trigger threshold 214 thus results in an immediate lifting of the obstacle threshold 222, wherein a bypass opening (not shown) to an overflow tank (also not shown) enables pressure relief of the hydraulics in the event that the trigger threshold 214 and obstacle threshold 222 are simultaneously lifted by the weight of a vehicle.

In allen Ausführungsbeispielen ist vorzugsweise eine (nicht gezeigte) Ausweichspur für Zweiräder vorgesehen, um eventuellen Gefahren, beispielsweise durch mit überhöhter Geschwindigkeit überholende Pkw, von den Fahrrad- oder Motorradfahrern abzuwenden.In all of the exemplary embodiments, an alternate lane (not shown) for two-wheelers is preferably provided in order to avert possible dangers from the cyclists or motorcyclists, for example from cars overtaking at excessive speed.

Die drei Ausführungsbeispiele, die den Vorteil gemeinsam haben, daß sie unabhängig von fremden Energiequellen arbeiten, sollen verdeutlichen, welche Vielzahl weiterer erfindungsgemäßer Straßenschwellenanordnungen denkbar sind. So sei hier abschließend eine Variante hervorgehoben, bei der eine berührungslose Sensorik als Auslöseschwelle die Geschwindigkeit des vorbeifahrenden Fahrzeugs erfaßt und ggf. über eine Steuereinheit die Hindernisschwelle in geeigneter Weise betätigt.The three exemplary embodiments, which have the advantage that they work independently of external energy sources, are intended to clarify the large number of further ones according to the invention Street threshold arrangements are conceivable. In conclusion, a variant should be emphasized here in which a contactless sensor system detects the speed of the passing vehicle as a trigger threshold and, if appropriate, actuates the obstacle threshold in a suitable manner via a control unit.

Claims (11)

Straßenschwellenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Auslöseschwelle (14, 114, 214), eine in einem bestimmten Abstand dazu angeordnete Hindernisschwelle (26, 126, 222) und eine die beiden quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwellen verbindende Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Hindernisschwelle, die normalerweise auf Fahrbahnniveau ruht, bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer in eine vom Fahrbahnniveau abweichende Lage anheb- oder absenkbar ist.Road threshold arrangement, characterized in that it has a triggering threshold (14, 114, 214), an obstacle threshold (26, 126, 222) arranged at a certain distance therefrom and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold, the normally rests on road level, can be raised or lowered for a certain period of time in a position deviating from the road level when the triggering threshold is exceeded at excessive speed by means of the actuating device. Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hindernisschwelle (26, 126, 222) und ihre Führung (34, 134, 228) in der Fahrbahn so gestaltet sind, daß beim Überfahren zwischen ihnen ein Selbsthemmeffekt auftritt.Road threshold arrangement according to claim 1, characterized in that the obstacle threshold (26, 126, 222) and its guide (34, 134, 228) in the roadway are designed such that a self-locking effect occurs between them when they are passed over. Straßenschwellenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Auslöseschwelle (14, 114, 214), eine in einem bestimmten Abstand dazu angeordnete Hindernisschwelle (26, 126, 222) und eine die beiden quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwellen verbindende Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Hindernisschwelle, die über Fahrbahnniveau leicht auf Fahrbahnniveau wegklappbar angeordnet ist, bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer arretierbar ist.Road threshold arrangement, characterized in that it has a triggering threshold (14, 114, 214), an obstacle threshold (26, 126, 222) arranged at a certain distance therefrom and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold, the is easily folded away to the roadway level above the roadway level, and can be locked for a certain period of time by the actuating device when the triggering threshold is exceeded at excessive speed. Straßenschwellenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Auslöseschwelle (14, 114, 214), eine in einem bestimmten Abstand dazu angeordnete Hindernisschwelle (26,126,222) und eine die beiden quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwellen verbindende Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Hindernisschwelle, die normalerweise auf Fahrbahnniveau arretiert ist, bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit von der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer entriegelbar und durch das KFZ-Gewicht auf ein bestimmtes Niveau absenkbar ist.Road threshold arrangement, characterized in that it has a triggering threshold (14, 114, 214), an obstacle threshold (26, 126, 222) arranged at a certain distance therefrom and one the two transverse to the direction of travel lying actuating device connecting thresholds, the obstacle threshold, which is normally locked at road level, can be unlocked by the actuating device for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded and can be lowered to a certain level by the vehicle weight. Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseschwelle (14, 114) in Ruheposition beweglich über dem Fahrbahnniveau liegt und über eine mechanische Kraftübertragung als Betätigungsvorrichtung mit der Hindernisschwelle (26, 126, 222) gekoppelt ist.Road threshold arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the triggering threshold (14, 114) in the rest position is movably above the roadway level and is coupled to the obstacle threshold (26, 126, 222) as an actuating device via a mechanical power transmission. Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Kraftübertragung Spiel und/oder Elastizität entsprechend dem Abstand zwischen Fahrbahnniveau und Höhe der Auslöseschwelle (14, 114) hat.Road sill arrangement according to claim 5, characterized in that the mechanical power transmission has play and / or elasticity corresponding to the distance between the road surface level and the height of the triggering threshold (14, 114). Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung zwei mit Spiel zueinander angeordnete Stoßflächen (14, 24; 140, 142) zur Stoßübertragung eines Impulses der Auslöseschwelle (14, 114) auf die Hindernisschwelle (26, 126) aufweist.Road sill arrangement according to Claim 5 or 6, characterized in that the power transmission has two abutting surfaces (14, 24; 140, 142) which are arranged with play to one another to transmit an impulse from the triggering threshold (14, 114) to the obstacle threshold (26, 126). Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stoßflächen ein dynamisch verhärtendes Dämpferelement angeordnet ist.Street threshold arrangement according to claim 7, characterized in that a dynamically hardening damper element is arranged between the abutting surfaces. Straßenschwellenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseschwelle (14, 114) und/oder die Hindernisschwelle (26, 126) jeweils an um quer zur Fahrbahn liegende Achsen (132) drehbaren Hebein (128) angeordnet und geführt sind.Road threshold arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering threshold (14, 114) and / or the obstacle threshold (26, 126) are each arranged and guided on jacks (128) which can be rotated about axes (132) lying transversely to the roadway. Straßenschwellenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseschwelle (214) über eine hydraulische Kraftübertragung als Betätigungsvorrichtung mit der Hindernisschwelle (222) verbunden ist, wobei an die Auslöseschwelle ein Geber- (216) und an die Hindernisschwelle ein Nehmerzylinder (220) gekoppelt ist.Road sill arrangement according to Claim 1 or 2, characterized in that the triggering threshold (214) is connected to the obstacle threshold (222) via a hydraulic power transmission as an actuating device, a master cylinder (216) being connected to the triggering threshold and a slave cylinder (220) to the obstacle threshold. is coupled. Straßenschwellenanordnung nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseschwelle eine nicht in die Fahrbahn ragende Sensorik zur Erfassung der Geschwindigkeit des vorbeifahrenden Fahrzeugs aufweist, welche die erfaßten Meßwerte an eine Auswerteeinheit weitergibt, die bei Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit mittels einer elektromagnetischen Betätigungsvorrichtung die Hindernisschwelle, welche sich normalerweise auf Fahrbahnniveau befindet, anhebt oder absenkt, oder eine in Ruheposition über Fahrbahnniveau befindliche und normalerweise leicht auf Fahrbahnniveau wegklappbare Hindernisschwelle arretiert.Road sill arrangement according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the triggering threshold has a sensor system which does not protrude into the carriageway for detecting the speed of the passing vehicle, which transmits the measured values to an evaluation unit which, when the permissible maximum speed is exceeded, by means of an electromagnetic actuating device the obstacle threshold, which is normally at road level, raises or lowers, or locks an obstacle threshold which is in the rest position above road level and which is normally easily folded away at road level.
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