DE2926247A1 - Vehicle braking indicator operated independently of brake pedal - using inertia mass to operate warning switches for rear lights etc. - Google Patents

Abstract

The braking indicator uses an inertia switch comprising an inertia mass (3) movable along a guide path (13) parallel to the direction of movement of the vehicle against a return spring (5). At least one warning switch (6) is positioned along the guide path, for actuation by the inertia mass to operate different signalling devices, e.g. the vehicle rear brake lights. Pref. the guide path is defined by a central rod along which the inertia mass slides, or by a hollow cylinder (13), with the inertia mass (3) in the form of a piston within the cylinder (13). The latter may be of insulating material with contact rail sections (6) for the warning switches embedded in its internal surface.

Description

Bremswarneinrichtung für Kraftfahrzeuge Brake warning device for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Bremswarneinrichtung für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a brake warning device for motor vehicles.

Kraftfahrzeuge, insbesonden Straßenfahrzeuge wie PKW, LKW, usw. werden regelmäßig mit Bremswarneinrichtungen versehen, mit denen bei einer Bremsung der nachfolgende Verkehr gewarnt und zur Geschwindigkeitsverringerung veranlaßt wird, damit ein Auffahrunfall vermieden werden kann.Motor vehicles, especially road vehicles such as cars, trucks, etc. are regularly provided with brake warning devices with which the following traffic is warned and prompted to reduce speed, so that a rear-end collision can be avoided.

Im Stand der Technik besteh n diese Bremswarneinrichtungen ausnahmlos aus einem mit dem Bremspedal gekoppelten Schalter, der bei Betätigung des Bremspedals rückwärtig angeordnete Bremslichter anschaltet. Dies ist mit verschiedenen Nachteilen verbunden: Die Auslösung dieser bekannten Bremswarneinrichtung ist lediglich mit der Betätigung des Bremspedals, aber nicht mit dem tatsächlich eintretenden Bremserfolg verbunden. Es besteht daher keine Möglichkeit, entsprechend verschieden starken Bremsverzögerungen Bremswarnsignale unterschiedlicher Nachdrücklichkeit und Warnintensität auszulösen. Bei einem Ausfall des Bremslichtschalters erfolgt gar keine Bremswarnung mehr, und die Gefahr hierfür ist nicht unerheblich, weil der Bremslichtschalter regelmäßig an mehr oder minder exponierter Stelle angebracht werden muß. Ein weiterer wesentlicher Nachteil der bekannten Bremswarneinrichtungen besteht darin, daß dann kein Bremswarnsignal abgegeben wird, wenn eine Verzögerung nicht durch Bremsbetätigung sondern durch andere Einflüsse, etwa durch die Bremswirkung des Motors herbeigeführt wird.In the prior art, these brake warning devices exist without exception from a switch coupled to the brake pedal, which is activated when the brake pedal is pressed Rear brake lights switched on. This has several disadvantages connected: The triggering of this known brake warning device is only with the actuation of the brake pedal, but not with the actually occurring braking success tied together. There is therefore no possibility of correspondingly different strengths Braking decelerations Brake warning signals of different emphasis and warning intensity trigger. If the brake light switch fails, there is no brake warning at all, and the risk of this is not insignificant because the brake light switch is regularly used must be attached at a more or less exposed location. Another essential one The disadvantage of the known brake warning devices is that there is then no brake warning signal is issued when a deceleration is not caused by brake actuation but by other influences, for example caused by the braking effect of the motor.

Es sind zwar Einrichtungen anderer Gattung, nämlich Unfallsignalgeräte zum Einbau in Kraftfahrzeugen in verschiede -nen Ausführungsformen bekannt (vgl. DE-AS 15 30 682), bei denen bei sehr starken Beschleunigungen bzw. Verzögerungen, wie sie bei Unfällen auftreten, unabhängig vom Bremspedal mittels eines Trägheitsschalters ein Signal ausgelöst wird.There are devices of a different kind, namely accident signaling devices for installation in motor vehicles in various embodiments known (cf. DE-AS 15 30 682), where with very strong accelerations or decelerations, as they occur in accidents, regardless of the brake pedal by means of an inertia switch a signal is triggered.

Der Trägheitsschalter ist dabei aber so ausgelegt, daß er nur auf extrem starke Stöße anspricht, und ist insbesondere gegenüber Stößen in allen Richtungen - entsprechend den unvorhersehbaren Verhältnissen beim Unfallhergang - empfindlich. Für eine brauchbare und zuverlässige Bremswarnung ist es aber notwendig, daß ein Warnsignal bereits bei mäßigen Verzögerungen und vor allem nur bei Verzögerungen in Fahrtrichtung, nicht dagegen durch Fahrbahnstöße, Querbeschleunigungen usw.ausgelöst wird. Aus diesem Grunde haben diese bekannten Unfallwarngeräte zur Weiterentwicklung von gattungsgemäßen Bremswarneinrichtungen nicht beitragen können.The inertia switch is designed so that it is only on responds to extremely strong impacts, and is particularly sensitive to impacts in all directions - sensitive to the unforeseeable circumstances at the time the accident occurred. For a useful and reliable brake warning it is necessary that a Warning signal already in the event of moderate delays and, above all, only in the event of delays in the direction of travel, but not triggered by road bumps, lateral acceleration, etc. will. For this reason, these known accident warning devices have to be further developed of generic brake warning devices can not contribute.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Bremswarneinrichtung der eingangs erläuterten Gattung anzugeben, die unabhängig von der Betätigung des Bremspedals arbeitet, gegenüber Auslösung durch andere als in Fahrtrichtung wirkende Beschleunigungen bzw. Verzögerungen unempfindlich ist und sich durch einfachen Aufbau und störungsfreie Funktion auszeichnet.The invention is based on the object of a brake warning device of the type explained at the beginning, which is independent of the actuation of the The brake pedal works, as opposed to being triggered by others than those acting in the direction of travel Accelerations or decelerations is insensitive and simple structure and fault-free function.

Diese Aufgabe wird eg ypgs,gnemYäß^zunächst und vor allem mit einer Bremswarneinrichtung des eingangs erläuterten Aufbaus gelöst, die gekennzeichnet ist durch eine im wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnete Führungsbahn, durch eine entlang der Führungsbahn entgegen einer Rückstellfeder in Fahrtrichtung verschiebbare Trägheitsmasse und durch mindestens einen entlang der Führungsbahn angeordneten und durch die Trägheitsmasse betätigbaren Warnschalter. Die Trägheitsmasse versucht bei einer - durch welche Ursache auch immer verursachten - Verzögerung ihre Bewegung beizubehalten und verschiebt sich folglich entlang der (gegenüber dem Kraftfahrzeug selbstverständlich fest angeordneten) Führungsbahn entgegen der Wirkung der Rückstellfeder. Dabei betätigt die Trägheitsmasse den Warnschalter, durch den ein Bremswarnsignal ausgelöst wird, was nachfolgend noch näher erläutert wird. Die Auslösung erfolgt dabei aufgrund einer selbst ständigen Messung der Fahrtverzögerung und folglich unabhängig von der Bremsbetätigung, außerdem können nur in Fahrtrichtung wirkende Verzögerungen zur Betätigung des Warnschalters führen. Die erfindungsgemäße Bremswarneinrichtung ist außerordentlich einfach aufgebaut und daher störunanfällig und läßt sich außerdem ohne weiteres so im Kraftfahrzeug unterbringen, daß sie gegenüber Umwelteinflüssen weitgehend geschützt ist.This task becomes eg ypgs, appropriate ^ first and foremost with a brake warning device of the structure explained above solved, which is characterized is arranged by a substantially parallel to the direction of travel of the motor vehicle Guide track, by a return spring along the guide track against a return spring Inertial mass displaceable in the direction of travel and by at least one along the guideway arranged and actuated by the inertial mass warning switch. The inertial mass tries at one - by whatever cause it is caused - Delay to maintain their movement and consequently shifts along the line (of course fixed in relation to the motor vehicle) guideway against the action of the return spring. The inertial mass activates the warning switch, which triggers a brake warning signal, which will be explained in more detail below will. The triggering takes place on the basis of an automatic measurement of the travel delay and therefore independent of the brake actuation, in addition, you can only drive in the direction of travel effective delays lead to actuation of the warning switch. The inventive Brake warning device is extremely simple and therefore not prone to failure and can also be easily accommodated in the vehicle so that they are opposite Environmental influences is largely protected.

Bei der erfindungsgemäßen Bremswarneinrichtung erfährt die Trägheitsmasse eine umso größere Aus lenkung aus der Ruhelage, je stärker die jeweilige Verzögerung ist. Hiervon ausgehend lehrt die Erfindung weiter, niindestens zwei Warnschalter in gegenseitigem Abstand entlang der Führungsbahn anzuordnen, die unterschiedliche Signaleinrichtungen auslösen. Damit besteht die Möglichkeit, bei zunehmender Verzögerung stufenweise eskalierende Warnsignale abzugeben. Beispielsweise können mit einem ersten, in Fahrtrichtung rückwärtigen Warnschalter, der folglich bei der Auslenkung der Trägheitsmasse zuerst betätigt wird, bei normalem Abbremsen die Bremslichter eingeschaltet werden. Mit einem weiteren Warnschalter können zusätzlich die vorschriftsmäßig vorhandenen Blinkleuchten dauernd eingeschaltet werden. In einer dritten Stufe, die der Verzögerung bei einer Vollbremsung entsprechen mag, können zusätzlich zu den Bremslichtern die Blinkleuchten auf "Blinken geschaltet werden. Weitere zusätzliche Signalquellen können ohne weiteres vorgesehen werden.In the case of the brake warning device according to the invention, the inertial mass experiences The greater the delay, the greater the deflection from the rest position is. Proceeding from this, the invention further teaches at least two warning switches to be arranged at a mutual distance along the guideway, the different Trigger signaling devices. There is thus the possibility of increasing the delay to issue gradually escalating warning signals. For example, with a first, in the direction of travel rearward warning switch, which consequently when deflected the inertial mass is actuated first, during normal braking the brake lights be switched on. With another warning switch can be added the prescribed flashing lights are switched on continuously. In a third stage, which may correspond to the deceleration in the event of an emergency stop, In addition to the brake lights, the direction indicators can be switched to “flashing” will. Further additional signal sources can easily be provided.

Im Rahmen der Erfindung bestehen im einzelnen zahlreiche verschiedene Ausgestaltungsmöglichkeiten. So kann die Führungsbahn aus mindestens einer Führungsstange bestehen, auf der die Trägheitsmasse mittels einer Führungsbohrung gleitend geführt ist. Die Rückstellfeder besteht dabei vorzugsweise aus einer die Führungsstange umgebenden Schraubenfeder. Soll eine unkontrollierte Drehung der Trägheitsmasse verhindert werden, was im Hinblick auf die Anordnung der Warnschalter unter Umständen unerwünscht ist, so besteht die Möglichkeit, entweder Führungsstange und Führungsbohrung mit polygonalem Querschnitt auszuführen oder vorzugsweise zwei parallele Führungsstangen mit entsprechenden Führungsbohrungen vorzusehen. Eine andere Ausführungsform, die sich durch besondere Einfachheit und Störunanfälligkeit auszeichnet, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn aus einem Hohlzylinder und die Trägheitsmasse aus einem im Hohlzylinder verschiebbarem Kolben besteht. Hierbei bietet sich in besonders einfacher Weise die Möglichkeit einer vollständig gekapselten Ausführung, wobei die Rückstellfeder in besonders einfacher Weise aus einer in den Zylinderinnenraum eingesetzten Schraubenfeder besteht. Eine zusätzlich Feder-und Dämpfungswirkung ergibt sich dabei durch das im Zylinder durch den Kolben eingeschlossene Luftpolster, wobei insbesondere eine gezielte Einstellung der Dämpfungsverhältnisse durch eine Entlastungsbohrung im Kolben möglich ist.In the context of the invention, there are numerous different in detail Design options. The guideway can consist of at least one guide rod exist on which the inertial mass is slidably guided by means of a guide hole is. The return spring preferably consists of a guide rod surrounding coil spring. Should an uncontrolled rotation of the inertial mass can be prevented, which may be the case with regard to the arrangement of the warning switches is undesirable, there is the option of either a guide rod and a guide hole Execute with a polygonal cross-section or preferably two parallel guide rods to be provided with corresponding guide holes. Another embodiment that is characterized by its particular simplicity and immunity to interference characterized in that the guideway consists of a hollow cylinder and the inertial mass consists of a piston displaceable in the hollow cylinder. In the possibility of a completely encapsulated design in a particularly simple way, wherein the return spring in a particularly simple manner from one in the cylinder interior used coil spring. An additional spring and damping effect results from the air cushion enclosed in the cylinder by the piston, wherein in particular a targeted setting of the damping ratios by a Relief bore in the piston is possible.

Zahlreiche Möglichkeiten bestehen auch für die Ausgestaltung der Warnschalter, wobei in jedem Fall jeder einzelne Warnschalter aus entsprechenden gegenüber der Führungsbahn feststehenden Schaltelementen sowie einem allen Warnschaltern gemeinsamen, mit der Trägheitsmasse verbundenen Schaltglied bestehen. Das Schaltglied durchläuft bei der Betätigung entsprechend der jeweiligen Verzögerung einen oder mehrere der entlang der Führungsbahn angeordneten Warnschalter, wobei jeweils die entsprechende Signalquelle ausgelöst wird. Bei einer ersten Ausführungsform besteht die Führungsbahn - also beispielsweise die Führungsstange oder die Wandung des Hohlzylinders aus elektrisch leitfähigem Material und sind die Warnschalter durch eine mit der Trägheitsmasse verbundene und mit der Führungsbahn im elektrisch leitender Verbindung stehende Kontaktbrücke (als Schaltglied) sowie durch je mindestens einen neben der Führungsbahn und zu dieser parallel angeordneten Kontaktschienenabschnitt gebildet. Mit der Bezeichnung Kontaktschienenabschnitt wird angedeutet, daß dieser sich ggfs. nur über einen Teil des gesamten Verschiebungsweges der Trägheitsmasse erstreckt - entsprechend der Stärke der Verzögerung, die mit der angeschlossenen Signalquelle slgnalisiert wird. Die Schließung dieser Warnschalter erfolgt jedenfalls dadurch, daß durch die Kontaktbrücke eine leitende Verbindung zwischen Führungsbahn und dem entsprechenden Kontaktschienenabschnitt hergestellt wird. Dabei können Kontaktbrücke und/oder Trägheitsmasse durch entsprechende Profilierung so gestaltet werden, daß die Trägheitsmasse durch den seitlichen Kontaktschienenabschnitt gegen Verdrehung gesichert und damit eine zuverlässige Kontaktgabe gewährleistet ist.There are also numerous possibilities for the design of the warning switch, in each case every single one Warning switch off appropriate fixed switching elements opposite the guideway as well as one of all warning switches common switching element connected to the inertial mass exist. The switching element runs through an or depending on the respective delay when actuated several of the warning switches arranged along the guideway, in each case the corresponding signal source is triggered. In a first embodiment there is the guideway - for example the guide rod or the wall of the hollow cylinder made of electrically conductive material and the warning switches are connected to the Inertial mass connected and with the guideway in an electrically conductive connection standing contact bridge (as a switching element) as well as by at least one next to the Guide track and formed parallel to this contact rail section. The designation contact rail section indicates that this may be. extends only over part of the entire displacement path of the inertial mass - according to the strength of the delay with the connected signal source is signaled. In any case, these warning switches are closed by that through the contact bridge a conductive connection between the guideway and the corresponding contact rail section is produced. Contact bridge and / or inertia mass are designed by appropriate profiling so that the inertial mass through the lateral contact rail section against rotation secured and thus reliable contact is guaranteed.

Eine weitere Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Warnschalter gleichfalls durch eine mit der Trägheitsmasse verbundene Kontaktbrücke, jedoch durch je mindestens/eneben der Führungsbahn und zu dieser parallel angeordnete Kontaktschienenabschnitte gebildet sind. Die Kontaktschienenabschnitte jeweils eines Warnschalters erstrecken sich dabei selbstverständlich über denselben Abschnitt des Verschiebeweges der Trägheitsmasse. Die Warnschalter werden hierbei dadurch geschlossen, daß die Kontaktschienenabschnitte durch die Kontaktbrücke elektrisch leitend verbunden werden. Dies geschieht hierbei unabhängig von der Führungsbahn (Führungsstange bzw.Another embodiment is characterized in that the warning switch likewise through a contact bridge connected to the inertial mass, but through each at least next to the guideway and contact rail sections arranged parallel to it are formed. The contact rail sections each extend a warning switch themselves naturally over the same section of the displacement path of the inertial mass. The warning switches are closed in that the contact rail sections be connected in an electrically conductive manner by the contact bridge. This is what happens here regardless of the guideway (guide rod or

Wandung des Hohlzylinders), so daß diese auch elektrisch isolierend ausgeführt sein kann. Damit besteht die vorteilhafte Möglichkeit, die Führungsbahn mit einem Gleitbelag, beispielsweise aus Polytetrafluoräthylen, zu versehen.Wall of the hollow cylinder), so that these are also electrically insulating can be executed. This provides the advantageous possibility of the guideway to be provided with a sliding coating, for example made of polytetrafluoroethylene.

Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist eine gewisse Reibung zwischen Kontaktbrücke und Führungsbahn bzw. Kontaktschienenabschnitten nicht völlig zu vermeiden. Sollen eine gewisse Beeinflussung der Auslösegenauigkeit, die damit verbunden sein mag, und die durch Reibung verursachte Abnutzung vermieden werden, besteht die Möglichkeit einer kontaklosen Betätigung der Warnschalter. Dazu sieht die Erfindung vor, daß die Warnschalter aus mindestens einem mit der Trägheitsmasse verbundenen Schaltglied aus magnetischem Material und mindestens je einer gegenüber der Führungsbahn feststehenden Induktionsspule bestehen. Das magnetische Material kann dabei sowohl magnetisch weich als auch dauermagnetisch sein - die entsprechend erforderliche Schaltung der Induktionsspulen ist einem Fachmann bekannt. Das in den Spulen induzierte Signal hängt dabei von der Änderungsgeschwindigkeit der Induktionsflußdichte ab und ist unter Umständen nur klein, wenn die Trägheitsmasse sich kurz vor ihrem Umkehrpunkt befindet.In the embodiments described above, there is a certain amount Friction between the contact bridge and the guideway or contact rail sections not to be avoided entirely. Should a certain influence on the release accuracy, that may be associated with it, and the wear and tear caused by friction avoided there is the possibility of a contactless actuation of the warning switch. In addition the invention provides that the warning switch consists of at least one with the inertial mass connected switching element made of magnetic material and at least one opposite the guideway consist of a fixed induction coil. The magnetic material can be magnetically soft as well as permanently magnetic - the corresponding The necessary switching of the induction coils is known to a person skilled in the art. This in The signal induced in the coils depends on the rate of change of the induction flux density and may only be small if the inertial mass is just before its Reversal point is located.

Dieses Problem besteht nicht bei einer anderen Ausführungsform, bei der die Warnschalter aus mindestens einem mit der Trägheitsmasse verbundenen Schaltglied aus einem dauermagnetischen Material und mindestens je einer gegenüber der Führungsbahn feststehenden Hallsonde bestehen. Bei beiden letztgenannten Möglichkeiten besteht die Trägheitsmasse vorzugsweise selbst aus magnetischem Material, etwa einem entsprechenden Eisen- bzw. Stahlkörper. Dies läßt sich außerordentlich einfach ausführen und führt ohne weiteres zu einer Trägheitsmasse der erforderlichen Größe.This problem does not exist with any other embodiment the warning switch consists of at least one switching element connected to the inertial mass made of a permanent magnetic material and at least one opposite the guide way fixed Hall probe. In the case of the last two options there is the inertial mass preferably even made of magnetic material, for example a corresponding iron or steel body. This can be extraordinary easy to perform and readily results in an inertia mass of the required Size.

Bei allen vorstehend erläuterten Ausführungsformen läßt sich durch entsprechende Bemessung von Trägheitsmasse und Rückstellfeder ohne weiteres erreichen, daß die Betätigung der einzelnen Warnschalter bei einer jeweils vorgebbaren Verzögerung erfolgt. Durch Anschluß entsprechender Signalquellen läßt sich - wie erläutert - erreichen, daß bei stärkeren Verzögerungen entsprechend nachdrücklichere Warnsignale abgegeben werden. Ohne weitere Maßnahmen werdie die Warnsignale jeweils wieder ausgeschaltet, sobald die Verzögerung abgeklungen ist, etwa ein Fahrzeug nacheiner Vollbremsung zum Stillstand gekommen ist. Im Hinblick auf solche Fälle kann es sich empfehlen, die Signalquellen über Selbsthalteschaltungen an die Wanrschalter anzuschließen, so daß sie entweder für vorbestimmte Zeit eingeschaltet bleiben und anschließend selbsttätig erlöschen oder dauernd eingeschaltet bleiben und von Hand rückgesetzt werden müssen. In jedem Fall ist es zweckmäßig, im Fahrzeuginneren Kontrolleuchten vorzusehen, die zusammen mit den Signalquellen eingeschaltet werden und deren Auslösung anzeigen.In all of the embodiments explained above, it is possible through achieve the appropriate dimensioning of inertia mass and return spring without further ado, that the actuation of the individual warning switches at a respectively predeterminable delay he follows. By connecting appropriate signal sources, you can - as explained - achieve that with greater delays correspondingly more emphatic warning signals be delivered. Without further action, the warning signals are switched off again, as soon as the deceleration has subsided, for example a vehicle after an emergency stop has come to a standstill. In view of such cases, it may be advisable to to connect the signal sources to the switch via latching circuits, so that they either stay on for a predetermined time and then go out automatically or remain switched on and reset manually Need to become. In any case, it is advisable to have indicator lights inside the vehicle to be provided that are switched on together with the signal sources and their triggering Show.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert.The invention is described below on the basis of a mere exemplary embodiment Illustrative drawing explained in more detail.

Es zeigen: Figur 1 eine Bremswarneinrichtung in schematischer Darstellung in Seitenansicht, Figur 2 den Gegenstand der Fig. 1 im Querschnitt II - II, Figur 3 eine andere Eusführungsform des Gegenstands der Fig. 1 im Querschnitt, Figur 4 eine weitere Ausführungform einer Bremswarneinrichtung im Längsschnitt, Figur 5 eine andere Ausführungsform des Gegenstands der Fig. 4 ausschnittweise im Längsschnitt, Figur 6 eine weitere Ausführungsform des Gegenstands der Fig. 4 im Querschnitt.They show: FIG. 1 a brake warning device in a schematic representation in side view, FIG. 2, the object of FIG. 1 in cross section II-II, FIG 3 shows another embodiment of the object of FIG. 1 in cross section, figure 4 shows a further embodiment of a brake warning device in longitudinal section, FIG 5 shows another embodiment of the object of FIG. 4 in a detail in longitudinal section, FIG. 6 shows a further embodiment of the object of FIG. 4 in cross section.

Die in Figur 1 dargestellte Bremswarneinrichtung für ein Kraftfahrzeug weist zunächst eine Führungsbahn in Form einer Führungsstange 1 von kreiszylindrischem Querschnitt auf, die sich im Einbauzustand in Fahrtrichtung des (nicht dargestellten) Fahrzeugs erstreckt. An den Stirnseiten der Führungsstange 1 sind Halteplatten 2 montiert. Eine Trägheitsmasse 3 ist auf der Führungsstange 1 gleitend verschiebbar und wird durch eine an der in Fahrtrichtung (Pfeil 4 vorderen Halteplatte 2 abgestützte, die Führungsstange 1 umgebende Schraubenfeder 5 in ihre Ruhelage am in Fahrtrichtung 4 rückwärtigen Ende der Führungsstange 1 gehalten. Bei einer Verzögerung des Fahrzeugs gleitet die Trägheitsmasse 3 aufgrund ihres Beharrungsvermögens unter Kompression der Schraubenfeder 5 in Fahrtrichtung 4, bis sich Verzögerungskraft und Federkraft die Waage halten.The brake warning device shown in Figure 1 for a motor vehicle initially has a guide track in the form of a guide rod 1 of circular cylindrical Cross-section, which in the installed state is in the direction of travel of the (not shown) Vehicle extends. Retaining plates 2 are located on the end faces of the guide rod 1 assembled. An inertial mass 3 is slidable on the guide rod 1 and is supported by a retaining plate 2 supported in the direction of travel (arrow 4), the guide rod 1 surrounding helical spring 5 in its rest position on in the direction of travel 4 rear end of the guide rod 1 held. When the vehicle decelerates the inertial mass 3 slides under compression due to its inertia of the coil spring 5 in the direction of travel 4 until the deceleration force and spring force keep the scales.

Neben der Führungsstange 1 und zu dieser parallel sind in Fahrtrichtung 4 hintereinander paarweise gegenüberliegend Kontaktschienenabschnitte 6 voneinander isoliert so angeordnet, daß gegenüberliegende Kontaktschienenabschnitte 6 sich jeweils über den gleichen Abschnitt des Verschiebewegs der Trägheitsmasse 3 erstrecken. Die Kontaktschienenabschnitte 6 sind an elektrisch isolierenden Trägern 7 angeordnet, die an den Halteplatten 2 befestigt sind. Mit der Trägheitsmasse 3 ist eine Kontaktbrücke 8 verbunden, die mit Zungen 9 elektrisch leitend an den Kontaktschienen-abschnitten 6 anliegt. Die Trägheitsmasse 3 weist (in der Fig. 1 nicht erkennbare) Randeinschnitte auf, die die Träger 7 umgreifen, so daß die Trägheitsmasse 3 gegen Verdrehung gesichert und damit die Anlage der Zungen 9 an den Kontaktschienenabschnitten 6 gewährleistet ist.In addition to the guide rod 1 and parallel to it are in the direction of travel 4 one behind the other in pairs opposite one another contact bar sections 6 from one another isolated so arranged that opposite contact bar sections 6 each Extend over the same section of the displacement path of the inertial mass 3. The contact rail sections 6 are arranged on electrically insulating supports 7, which are attached to the holding plates 2. With the inertial mass 3 is a contact bridge 8 connected, which are electrically conductive with tongues 9 on the contact rail sections 6 is present. The inertial mass 3 has edge incisions (not recognizable in FIG. 1) which encompass the carrier 7, so that the inertial mass 3 against rotation secured and thus the contact of the tongues 9 on the contact rail sections 6 is guaranteed is.

Die in Fahrtrichtung 4 rückwärtigen Kontaktschienenabschnitte 6' sind so bemessen, daß in der in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargestellten Ruhelage der Trägheitsmasse 3 die Zungen 9 der Kontaktbrücke 8 die Kontaktschienenabschnitte 6' noch nicht berühren. Bei einer verhältnismäßig geringen Bremsverzögerung bewegt die Trägheitsmasse 3 sich in die gestrichelt dargestellte Stellung 3', in der die Kontaktschienenabschnitte 6' durch die Kontaktbrücke 8 elektrisch leitend verbunden und (über nicht dargestellte Anschlußverbindungen) ein erstes Warnsignal ausgelöst wird. Bei stärkerer Bremsverzögerung gelangt die Trägerplatte in die Stellung 3", in der durch elektrische Verbindung der Kontaktschienenabschnitte 6" ein zweites, nachdrücklicheres Warnsignal ausgelöst wird. Bei noch stärkerer Verzögerung gelangt die Trägheitsmasse in die Stellung 3' " , in der die Kontaktschienenabschnitte 6 durch die Kontaktbrücke 8 verbunden und ein weiteres Warnsignal ausgelöst wird. Die Paare jeweils gegenüberliegender Kontaktschienenabschnitte 6 bilden dabei zusammen mit der Kontaktbrücke 8 in gegenseitigem Abstand entlang der Führungsstange 1 angeordnete Warnschalter. Da die Führungsstange bei diesem Ausführungsbeispiel keinen elektrischen Strom führen muß, besteht die in der Figur 1 angedeutete Möglichkeit, die Führungsstange 1 mit einem reibungsmindernden Gletbelag lo zu versehen.The rear contact rail sections 6 'in the direction of travel 4 are dimensioned so that in the rest position shown in Fig. 1 in solid lines the inertia mass 3 the tongues 9 of the contact bridge 8 the contact rail sections 6 'do not touch yet. Moved with a relatively low braking deceleration the inertial mass 3 is in the position shown in dashed lines 3 ', in which the Contact rail sections 6 'are connected in an electrically conductive manner by the contact bridge 8 and triggered a first warning signal (via connection connections not shown) will. With stronger braking deceleration, the carrier plate moves into position 3 ", in which by electrical connection of the contact rail sections 6 "a second, more emphatic warning signal is triggered. If the delay is even stronger the inertial mass in the position 3 '", in which the contact rail sections 6 connected by the contact bridge 8 and another warning signal is triggered. The pairs of opposing contact rail sections 6 form together with the contact bridge 8 arranged at a mutual distance along the guide rod 1 Warning switch. Since the guide rod in this embodiment is no electrical Must carry current, there is the possibility indicated in Figure 1, the guide rod 1 to be provided with a friction-reducing glacial surface lo.

Die Figur 2 zeigt einen Querschnitt in Richtung II - II durch die in Fig. 1 dargestellte Bremswarneinrichtung. Man erkennt, wie die Trägheitsmasse 3 mit einer Führungsbohrung 11 auf der Führungsstange 1 geführt und durch Randeinschnitte 12 an den Trägern 7 gegen Verdrehung gesichert ist.FIG. 2 shows a cross section in the direction II-II through the Brake warning device shown in Fig. 1. You can see how the inertial mass 3 guided with a guide hole 11 on the guide rod 1 and through edge incisions 12 is secured against rotation on the carriers 7.

Das in Fig. 3 im Querschnitt dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht dem anhand der Fign. 1 und 2 erläuterten im wesentlichen. Hier weist die Führungsstange 1 jedoch eine elektrisch leitende Oberfläche auf und ist jeder Warnschalter nur durch einen Kontaktschienenabschnitt 6 gebildet, der gleichfalls an einem isolierenden Träger 7 befestigt ist. Die Kontaktbrücke steht einerseits über eine Zunge 9 mit der Führungsstange 1 in elektrisch leitender Verbindung und liegt andererseits mit einer Zunge 9 bei entsprechender Auslenkung aus der Ruhelage an einem der Kontakschienenabschnitte 6 an.The embodiment shown in cross section in FIG. 3 corresponds based on the FIGS. 1 and 2 explained essentially. here however, the guide rod 1 has an electrically conductive surface and is each warning switch formed only by a contact rail section 6, which also is attached to an insulating support 7. The contact bridge is on the one hand Via a tongue 9 with the guide rod 1 in an electrically conductive connection and is on the other hand with a tongue 9 with a corresponding deflection from the rest position on one of the contact rail sections 6.

Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der die Führungbahn durch die Innenwandung eines Hohlzylinders 13 gebildet ist. Die Trägheitsmasse 3 besteht aus einem im Hohlzylinder 13 verschiebbaren Kolben, der gleichfalls eine Kontaktbrücke 8 mit Zungen 9 trägt. Die Zungen 9 liegen - bei entsprechender Auslenkung aus der Ruhelage -gleichfalls an Kontaktschienenabschnitten 6 an, die in die Wandung des aus isolierendem Material bestehenden Hohlzylinders 13 eingebettet und durch (nicht dargestellte) Anschlußleitungen an entsprechende Signaleinrichtungen angeschlossen sind. Der Hohlzylinder 13 ist beidseitig vollständig geschlossen, die Rückstellfeder besteht aus einer im Zylinderinneren angeordneten und an der in Fahrtrichtung 4 vorderen Abschlußwandung abgestützten Schraubenfeder 5. Diese Ausführungsform entspricht in ihrer Funktion derjenigen, die anhand der Figuren 1 und 2 erläutert worden ist.Fig. 4 shows a further embodiment in which the guide track is formed by the inner wall of a hollow cylinder 13. The inertial mass 3 consists of a piston displaceable in the hollow cylinder 13, which also has a Contact bridge 8 with tongues 9 carries. The tongues 9 are - with a corresponding deflection from the rest position -also to contact rail sections 6, which in the wall of the hollow cylinder 13 made of insulating material and embedded through Connection lines (not shown) connected to corresponding signaling devices are. The hollow cylinder 13 is completely closed on both sides, the return spring consists of one located inside the cylinder and one on the 4 in the direction of travel front end wall supported coil spring 5. This embodiment corresponds in its function of that which has been explained with reference to FIGS. 1 and 2.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungsbahn durch einen Hohlzylinder 13 aus Isoliermaterial gebildet, in dem als Schaltglied eine aus dauermagnetischem Material bestehende Trägheitsmasse 3 entgegen der Wirkung einer Schraubenfeder 5 verschiebbar ist. An der Außenseite ist der Hohlzylinder 13 von in Längsrichtung mit Abstand nebeneinander angeordneten Induktionsspulen 14 umgeben, die zusammen mit der magnetischen Trägheitsmasse 3 Warnschalter bilden. Tritt aufgrund einer Verzögerung die Trägheitsmasse 3 in den Bereich einer der Induktionsspulen 14 ein, so entsteht in dieser eine Induktionsspannung, durch die eine (nicht dargestellte) Signaleinrichtung ausgelöst wird.In the exemplary embodiment shown in FIG. 5, the guideway is formed by a hollow cylinder 13 made of insulating material, in which as a switching element an inertial mass 3 consisting of permanent magnetic material counter to the effect a coil spring 5 is displaceable. The hollow cylinder is on the outside 13 of induction coils arranged at a distance from one another in the longitudinal direction 14, which together with the magnetic inertial mass 3 form warning switches. If, due to a delay, the inertial mass 3 enters the area of one of the induction coils 14, an induction voltage arises in this, through the one (not shown) signaling device is triggered.

Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Führungsbahn gleichfalls aus einem Hohlzylinder 13, in dem eine Trägheitsmasse aus dauermagnetischem Material als Schaltglied verschiebbar ist. In die Wandung des Hohlzylinders 13 sind in Längsrichtung nebeneinander und mit gegenseitigem Abstand Hallsonden 15 eingesetzt, die zusammen mit der magnetischen Trägheitsmasse 3 Warnschalter bilden. Gelangt aufgrund einer Verzögerung die Trägheitsmasse in den Bereich einer der Hallsonden 15, so gibt diese ein Hall signal ab, mit dem eine (nicht dargestellte) Signaleinrichtung ausgelöst werden kann.In the embodiment shown in FIG. 6, there is a guide track also from a hollow cylinder 13 in which an inertial mass of permanent magnetic Material is displaceable as a switching element. In the wall of the hollow cylinder 13 are Hall probes 15 used in the longitudinal direction next to one another and at a mutual distance, which together with the magnetic inertia mass form 3 warning switches. Got there due to a delay, the inertial mass in the area of one of the Hall probes 15, it emits a Hall signal with which a signaling device (not shown) can be triggered.

Aufgrund der bei den anhand der Fign. 5 und 6 erläuterten Ausführungsbeispielen vorgesehenen kontaktlosen Betätigung der Warnschalter wird eine Kontaktreibung vollständig vermieden. Außerdem besteht die Wandung des Hohlzylinders 13 dabei - ebenso wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 - aus reibungsarmem Kunststoff wie PVC od. dgl., so daß Reibungseinflüsse auf ein Minimum gesenkt sind.Due to the in the based on FIGS. 5 and 6 explained exemplary embodiments provided contactless actuation of the warning switch, contact friction is complete avoided. In addition, there is the wall of the hollow cylinder 13 - just like in the embodiment according to FIG. 4 - od low-friction plastic such as PVC. Like. So that the effects of friction are reduced to a minimum.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE ()1 Brem swarneinrichtung für Kraftfahrzeuge, g e k e n n -z e i c h n e t d u r c h, eine im wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung (4) des Karftfahrzeugs angeordnete Führungsbahn (1,13), durch eine entlang der Führungsbahn (1,13) entgegen einer Rückstellfeder (5) in Fahrtrichtung (4) verschiebbare Trägheitsmasse (3) und durch mindestens einen entlang der Führungsbahn (1,13) angeordneten und durch die Trägheitsmasse (3) betätigbaren Warnschalter (6,14,15). PATENT CLAIMS () 1 brake warning device for motor vehicles, g e k e n n -z e i c h n e t d u r c h, one essentially parallel to the direction of travel (4) of the power vehicle arranged guide track (1, 13) by a along the guide track (1,13) against a return spring (5) in the direction of travel (4) displaceable inertial mass (3) and by at least one arranged along the guide track (1,13) and warning switch (6,14,15) which can be actuated by the inertial mass (3). 2. Bremswarneinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens zwei in gegenseitigem Abstand entlang der Führungsbahn (1,13) angeordnete Warnschalter (6,14, 15), die unterschiedliche Signaleinrichtungen auslösen. 2. Brake warning device according to claim 1, characterized by at least two warning switches arranged at a mutual distance along the guideway (1,13) (6,14, 15) that trigger different signaling devices. 3. Bremswarneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn aus mindestens einer Führungsstange (1) besteht und die Trägheitsmasse (3) mittels einer Führungsbohrung (11) an der Führungsstange (1) gleitend geführt ist. 3. Brake warning device according to claim 1 or 2, characterized in that that the guide track consists of at least one guide rod (1) and the inertial mass (3) slidably guided by means of a guide bore (11) on the guide rod (1) is. 4. Bremswarneinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (5) aus einer die Führungsstange (1) umgebenden Schraubenfeder besteht.4. Brake warning device according to claim 3, characterized in that the return spring (5) consists of a helical spring surrounding the guide rod (1) consists. 5. Bremswarneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekannzeichnet, daß die Führungsbahn aus einem Hohlzylinder (13) und die Trägheitsmasse (3) aus einem im Hohlzylinder (13) verschiebbaren Kolben besteht.5. Brake warning device according to claim 1 or 2, characterized in that that the guide track consists of a hollow cylinder (13) and the inertial mass (3) a piston displaceable in the hollow cylinder (13). 6. Bremswarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (1,13) aus elektrisch leitfähigem Material besteht und daß die Warnschalter durch eine mit der Trägheitsmasse (3) verbundene und mit der Führungsbahn (1,13) in elektrisch leitender Verbindung stehende Kontaktbrücke (8) sowie durch je mindestens einen neben der Führungsbahn (1,13) und zu dieser parallel angeordneten Kontaktschienenabschnitt (6) gebildet sind.6. Brake warning device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the guide track (1,13) made of electrically conductive material and that the warning switch is connected to the inertial mass (3) and with the guide track (1,13) in an electrically conductive connection contact bridge (8) as well as through at least one next to the guideway (1,13) and to it contact rail section (6) arranged in parallel are formed. 7. Bremswarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnschalter durch eine mit der Trägheitsmasse (3) verbundene Kontaktbrücke (8) sowie durch mindestens zwei neben der Führungsbahn (1,13) und zu dieser parallel angeordneten Kontaktschienenabschnitte (6) gebildet sind.7. Brake warning device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the warning switch is connected to the inertial mass (3) Contact bridge (8) as well as by at least two next to the guideway (1,13) and are formed to this parallel arranged contact rail sections (6). 8. Bremswarneinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (1,13) mit einem Gleitbelag (10) versehen ist.8. Brake warning device according to claim 7, characterized in that the guide track (1,13) is provided with a sliding coating (10). 9. Bremswarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnschalter aus mindestens einem mit der Trägheitsmasse (3) verbundenen Schaltglied aus magnetischem Material und mindestens je einer gegenüber der Führungsbahn (1,13) feststehenden Induktionsspule (14) bestehen.9. Brake warning device according to one of claims 1 to 8, characterized characterized in that the warning switch consists of at least one with the inertial mass (3) connected switching element made of magnetic material and at least one opposite each other the guide track (1,13) fixed induction coil (14) exist. lo. Bremswarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnschalter aus mindestens einem mit der Trägheitsmasse (3) verbundenen Schaltglied aus einem dauermagnetischen Material und mindestens je einer gegenüber der Führungsbahn (1,13) feststehenden Hallsonde (15) bestehen.lo. Brake warning device according to one of Claims 1 to 8, characterized characterized in that the warning switch consists of at least one with the inertial mass (3) connected switching element made of a permanent magnetic material and at least each consist of a Hall probe (15) which is fixed in relation to the guideway (1,13).