EP0636772B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0636772B1
EP0636772B1 EP94108440A EP94108440A EP0636772B1 EP 0636772 B1 EP0636772 B1 EP 0636772B1 EP 94108440 A EP94108440 A EP 94108440A EP 94108440 A EP94108440 A EP 94108440A EP 0636772 B1 EP0636772 B1 EP 0636772B1
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EP
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oil
cylinder
combustion engine
internal combustion
line
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Expired - Lifetime
Application number
EP94108440A
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English (en)
French (fr)
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EP0636772A1 (de
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Hans-Peter Mahlberg
Heinz Wolfgang Fuchs
Reinhard Rechberg
Lothar Bauer
Werner Lemme
Wolfgang Strusch
Kai Tedsen
Herbert Schleiermacher
Jürgen Wahnschaffe
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Deutz AG
Original Assignee
Deutz AG
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Publication date
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    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a cylinder crankcase that has at least one cylinder covered by a cylinder head, in particular according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to simplify the oil circuit of the generic internal combustion engine and thereby cheaper.
  • each cylinder of the internal combustion engine according to the invention has a separate cylinder cooling chamber and each cylinder head has a separate head cooling chamber, the individual cylinder cooling chambers and the individual head cooling chambers being connected to one another and the cylinder cooling chambers and the head cooling chambers as a whole being connected in series.
  • the cooling oil is inevitably passed through all the cooling oil chambers of the internal combustion engine without the need for special cooling oil distribution lines.
  • the thermal capacity of the cooling oil is used to the maximum by connecting all the cold rooms in series.
  • the cylinder cooling chamber of an end-sided cylinder via an inlet line with the oil pump and the cylinder cooling chamber of the opposite one face cylinder with a drain line in flow connection, and that a throttle is arranged in the drain line, before which an inflow line branches off to the head cooling rooms and behind which a return line from the head cooling rooms opens into the drain line.
  • the throttle causes part of the cooling oil to inevitably get into the head cooling spaces after leaving the cylinder cooling spaces, while part of the cooling oil flows directly through the throttle.
  • each individual head cooling chamber is in flow connection with the return line via a web bore and a connecting bore branching therefrom. In this way, the thermally highly stressed cylinder head sections between the gas exchange valves are cooled intensively.
  • the direction of flow through the head cooling chambers is opposite to the direction of flow through the cylinder cooling chambers and the return line. This ensures that the supply of the cooling oil and its removal takes place at different ends of the cylinder block, which results in a simple, clear cooling oil guidance.
  • An advantageous embodiment of the invention by means of which the bearings of rocker arms are in flow connection with the return line, ensures that the structural outlay for lubricating the rocker arm bearings is minimized due to the spatial proximity of the return line and rocker arm bearings.
  • an air-oil heat exchanger is arranged in the oil circuit between the cooling oil spaces and the lubrication system. In this way, the lubrication system is supplied with relatively cool and therefore particularly stable lubricating oil.
  • a thermostat is arranged in the oil circuit between the cooling oil chambers and the air-oil heat exchanger, which thermostat controls a heat exchanger inlet line and a heat exchanger bypass line. In this way, the internal combustion engine is warmed up quickly, which has a favorable effect on fuel consumption and pollutant emissions.
  • an oil filter with a dirty oil chamber and a clean oil chamber is arranged in the oil circuit, the dirty oil chamber with the heat exchanger bypass line and via a heat exchanger return line with the air-oil heat exchanger and the clean oil chamber with the lubrication system in flow connection.
  • an outflow line branches off from the heat exchanger bypass line in the flow direction in front of the oil filter and opens into an oil pan, and that a pressure-maintaining valve that opens towards the oil pan is arranged in the outflow line. This ensures the oil pressure required for proper lubrication.
  • a heating inlet branches off from the outflow line in the flow direction behind the pressure-maintaining valve and a heating return flows into the outflow line downstream of this branch, a heating pressure valve opening towards the oil pan opening in the outflow line between the heating inlet and the heating return and one in the heating return Outflow line opening discharge valve are arranged.
  • the heating pressure valve ensures a forced flow through the heating heat exchanger as soon as it is switched on.
  • the leakage protection valve ensures that the heat exchanger is always filled with oil and thus a clear control of the oil level of the internal combustion engine is possible.
  • the sum of the opening pressures of the pressure holding valve and the heating pressure valve is at least 3 bar and the opening pressure of the leakage protection valve is approximately 0.3 bar. In this way, the required minimum oil pressure is ensured and idling of the heat exchanger is reliably prevented.
  • a melting body holding the thermostat housing at a distance from the wall is arranged between the thermostat housing and the wall on which the thermostatic piston displacing the thermostat housing is supported against the force of a spring.
  • This insertion of a melting body causes the valve body controlled by the thermostat to be displaced by the same amount as the oil thermostat during initial commissioning.
  • the melting body is otherwise designed so that it melts when the internal combustion engine is started up when the internal combustion engine is warming up, thus enabling the oil thermostat to function normally.
  • the melting body is made of a material of this type which does not impair the oil circuit of the internal combustion engine.
  • the melting body is a melting ring.
  • This design has the advantage that the thermostat housing rests on the entire surface of the melting ring and jamming is excluded.
  • the melting body is made from a wax. Such a wax ring, after it has melted away, does not impair the oil circuit.
  • the oil is sucked out of the oil pan 14 via a suction basket 34 by the oil pump 1 and conveyed into the feed line 20. If the oil pressure is too high, the control valve 33 responds, which is arranged in a branch of the feed line 20 downstream of the oil pump 1 in the direction of the oil pan 14.
  • the oil reaches the cylinder cooling chambers 3a to 3d connected in series from the inlet line 20.
  • the oil flows out of the cylinder cooling chamber 3d into an outlet line 22 in which a throttle 23 is arranged.
  • an inlet line 24 branches off from the outlet line 22 and leads into the series-connected head cooling chambers 4a to 4d.
  • the individual head cooling chambers 4a to 4d are each connected via a web bore 21 and a connecting bore 29 to a return line 25 which leads the oil together with the outlet line 22 into an oil thermostat 6.
  • Rocker arms 26 arranged in the cylinder head are connected with their bearings 27 to the return line 25.
  • the oil thermostat controls a heat exchanger inlet line 7 and a heat exchanger bypass line 8.
  • the oil flows through the heat exchanger inlet line 7 to an air-oil heat exchanger 5 and further via a heat exchanger return line 12 to a dirty oil chamber 10 of an oil filter 9. When the oil is cold, the oil passes through the heat exchanger bypass line to the dirty oil room 10.
  • the oil After flowing through the oil filter 9, the oil enters the clean oil chamber 11 and from there into the lubrication system 2.
  • An outflow line 13 branches off from the heat exchanger bypass line 8 and opens into the oil pan 14.
  • a pressure-maintaining valve 15 opening towards the oil pan 14 is arranged in the outflow line 13. This serves to maintain a minimum pressure in the oil system.
  • a heating inlet 16 branches off from the outflow line 13 behind the pressure-maintaining valve 15 and leads to a heating heat exchanger (not shown). From there, the oil passes via a heating return 17 and an outlet protection valve 19 opening in the direction of the oil pan back to the outflow line 13 and via the same into the oil pan 14 18. This causes a forced passage through the same when the heating heat exchanger is switched on.
  • the pressure holding valve 15 connected in series and the heating pressure valve 18 determine the maximum oil pressure in the oil circuit.
  • the leakage protection valve 19 prevents the heating heat exchanger from running dry and thus prevents the oil level in the oil pan 14 from being falsified.
  • the view of the oil thermostat 6 shown in FIG. 2 shows the oil thermostat 6 inserted into a housing, which has a thermostat housing 35 and a valve body 36 attached to it.
  • the thermostat housing 35 is normally supported by a piston 37 against a wall 38 which is formed by a screw plug 39.
  • the oil thermostat is pressed by a spring 40 in the direction of the wall 38.
  • the oil coming from the cooling oil circuit through the individual cylinders and the individual cylinder heads passes through the combined drain line 22 and return line 25 into the valve body, flows through it and passes through a control opening 41 into the valve body 36 into the heat exchanger bypass line 8
  • a melting ring 42 is arranged, the thermostat housing 35 and the valve body 36, including the control opening 41, are pushed out of their rest position by a certain amount.
  • the control opening 41 also releases the heat exchanger inlet line 7, at least in a partial cross section, so that oil can flow into this line even before the internal combustion engine is started up for the first time. This ensures that the specified amount of oil can be filled in when the internal combustion engine is filled for the first time.
  • the melting ring 42 melts away with increasing heating of the internal combustion engine or the oil, so that when the oil or the internal combustion engine cools down again, the thermostat housing 35 or the piston 37 comes to rest against the wall 38 and thus in the cold state, the entry of oil into the heat exchanger supply line 7 according to FIG. 3 is prevented.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehause, das mindestens einen von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder aufweist, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • In der gattungsbildenden DE-OS 35 09 095 wird eine ölgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine beschrieben, die in einen Zylinderkühlraum und einen Kopfkühlraum aufgeteilte Kühlölräume, ein Schmiersystem und eine Ölpumpe aufweist, die in Strömungsverbindung stehen und in Reihe geschaltet sind. Im einzelnen ist das Ölsystem dieser Hubkolbenbrennkraftmaschine ziemlich kompliziert und aufwendig aufgebaut.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ölkreislauf der gattungsgemäßen Brennkraftmaschine zu vereinfachen und diese dadurch zu verbilligen.
  • Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jeder Zylinder der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine einen separaten Zylinderkühlraum und jeder Zylinderkopf einen separaten Kopfkühlraum aufweist, wobei die einzelnen Zylinderkühlräume und die einzelnen Kopfkühlräume untereinander und die Zylinderkühlräume sowie die Kopfkühlraume als Ganzes in Reihe geschaltet sind. Auf diese Weise wird das Kühlöl zwangsläufig durch sämtliche Kühlölräume der Brennkraftmaschine geleitet, ohne dazu besondere Kühlölverteilleitungen zu benötigen. Außerdem wird die Wärmekapazität des Kühlöls durch das Hintereinanderschalten sämtlicher Kühlräume maximal ausgenutzt.
  • Es ist von Vorteil, daß der Zylinderkühlraum eines stimseitigen Zylinders über eine Zulaufleitung mit der Ölpumpe und der Zylinderkühlraum des gegenüberliegenden stirnseitigen Zylinders mit einer Ablaufleitung in Strömungsverbindung stehen, und daß in der Ablaufleitung eine Drossel angeordnet ist, vor der eine Zuflußleitung zu den Kopfkühlräumen abzweigt und hinter der eine Rückflußleitung von den Kopfkühlräumen in die Ablaufleitung mündet. Die Drossel bewirkt, daß ein Teil des Kühlöls nach Verlassen der Zylinderkühlräume zwangsläufig in die Kopfkühlräume gelangt, während ein Teil des Kühlöls direkt durch die Drossel strömt.
  • Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der ein schwungradferner Kopfkühlraum zumindest über eine Öffnung in einer Zylinderkopfdichtung mit dem stirnseitigen Zylinderkühlraum in Strömungsverbindung steht, wird eine kostengünstige Kühlölführung erreicht, da die Öffnungen bei der Fertigung der Zylinderkopfdichtung gleich mit gestanzt werden.
  • Es ist vorteilhaft, daß jeder einzelne Kopfkühlraum jeweils über eine Stegbohrung und eine davon abzweigende Verbindungsbohrung in Strömungsverbindung mit der Rückflußleitung steht. Auf diese Weise werden die thermisch hoch beanspruchten Zylinderkopfpartien zwischen den Gaswechselventilen intensiv gekühlt.
  • Vorteilhaft ist auch, daß die Durchströmrichtung der Kopfkühlräume der Durchströmrichtung der Zylinderkühlräume und der Rückflußleitung entgegengerichtet ist. Dadurch wird erreicht, daß die Zufuhr des Kühlöls und dessen Abfuhr an unterschiedlichen Enden des Zylinderblocks stattfindet, wodurch sich eine einfache, übersichtliche Kühlölführung ergibt.
  • Durch eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung, durch die die Lager von Kipphebeln in Strömungsverbindung mit der Rückflußleitung stehen, wird erreicht, daß aufgrund der räumlichen Nähe von Rückflußleitung und Kipphebellagern der bauliche Aufwand zum Schmieren der Kipphebellager minimiert wird.
  • Es ist von Vorteil, daß im Ölkreislauf zwischen den Kühlölräumen und dem Schmiersystem ein Luft-Ölwärmetauscher angeordnet ist. Auf diese Weise wird das Schmiersystem mit relativ kühlem und damit besonders tragfähigem Schmieröl versorgt.
  • Von Vorteil ist, daß im Ölkreislauf zwischen den Kühlölräumen und dem Luft-Ölwärmetauscher ein Thermostat angeordnet ist, der eine Wärmetauscherzulaufleitung und eine Wärmetauscherbypassleitung beherrscht. Auf diese Weise wird ein rasches Warmfahren der Brennkraftmaschine erreicht, was sich auf Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission günstig auswirkt.
  • Von Vorteil ist auch, daß im Ölkreislauf ein Ölfilter mit einem Schmutzölraum und einem Reinölraum angeordnet ist, wobei der Schmutzölraum mit der Wärmetauscherbypassleitung und über eine Wärmetauscherrücklaufleitung mit dem Luft-Ölwärmetauscher sowie der Reinölraum mit dem Schmiersystem in Strömungsverbindung stehen. Auf diese Weise gelangt immer gekühltes beziehungsweise noch nicht erhitztes Öl in das Ölfilter, so daß das Schmiersystem mit gekühltem und gefiltertem Öl versorgt wird. Das ist eine wichtige Voraussetzung für die Lebensdauer der Brennkraftmaschine.
  • Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der mindestens eine Kolbenspritzöldüse pro Zylinder vorgesehen ist, wobei die Kolbenspritzöldüsen in Strömungsverbindung mit dem Schmiersystem stehen, wird erreicht, daß die Kolben intensiv gekühlt werden und die Kolbenlauffläche mit sauberem Öl geschmiert ist.
  • Von Vorteil ist auch, daß von der Wärmetauscherbypassleitung in Strömungsrichtung vor dem Ölfilter eine Abströmleitung abzweigt, die in eine Ölwanne mündet, und daß in der Abströmleitung ein sich zur Ölwanne hin öffnendes Druckhalteventil angeordnet ist. Dadurch wird der für eine einwandfreie Schmierung erforderliche Öldruck sichergestellt.
  • Vorteilhaft ist auch, daß von der Abströmleitung in Strömungsrichtung hinter dem Druckhalteventil ein Heizungszulauf abzweigt und stromab dieser Abzweigung ein Heizungsrücklauf in die Abströmleitung mündet, wobei in der Abströmleitung zwischen dem Heizungszulauf und dem Heizungsrücklauf ein sich zur Ölwanne hin öffnendes Heizungsdruckventil und in dem Heizungsrücklauf ein zur Abströmleitung hin sich öffnendes Auslaufschutzventil angeordnet sind. Auf diese Weise wird das Heizungsöl dem abgesteuerten Ölstrom entnommen, wodurch eine Beeinflußung der Schmierung und Kühlung durch die Heizung vermieden wird. Das Heizungsdruckventil sichert einen Zwangsdurchlauf durch den Heizungswärmetauscher, sobald dieser eingeschaltet ist. Das Auslaufschutzventil bewirkt, daß der Heizwärmetauscher immer mit Öl gefüllt ist und damit eine eindeutige Kontrolle des Ölstands der Brennkraftmaschine möglich ist.
  • Vorteilhaft ist auch, daß die Summe der Öffnungsdrücke von Druckhalteventil und Heizungsdruckventil mindestens 3 bar und der Öffnungsdruck des Auslaufschutzventils angenähert 0,3 bar betragen. Auf diese Weise ist der erforderliche Mindestöldruck sichergestellt und ein Leerlauf des Wärmetauschers wird sicher verhindert.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist vor der Erstinbetriebnahme der Brennkraftmaschine zwischen dem Thermostatgehäuse und der Wand, auf der sich der das Thermostatgehäuse gegen die Kraft einer Feder verschiebende Thermostatkolben abstützt, ein das Thermostatgehäuse beabstandet zu der Wand haltender Schmelzkörper angeordnet. Dieses Einfügen eines Schmelzkörpers bewirkt, daß bei der Erstinbetriebnahme der von dem Thermostaten gesteuerte Ventilkörper um den gleichen Betrag wie der Ölthermostat verschoben ist. Damit ist aber die Wärmetauscherzulaufleitung bei der Erstinbetriebnahme zumindest teilweise aufgesteuert. Dieses hat den Vorteil, daß bei der Erstbefüllung der Brennkraftmaschine mit Öl das gesamte Kühl- und Schmierölsystem mit der vorgeschriebenen Füllmenge befüllt werden kann. Dies war bei der bisherigen Ausführung nicht möglich, da im kalten Zustand der Ölthermostat die Wärmetauscherzulaufleitung von dem übrigen Ölkreislauf absperrte und somit einen Zufluß von Öl in diese Wärmetauscherzulaufleitung verhinderte. Daher mußte nach dem erstmaligen Warmlaufen der Brennkraftmaschine nochmals Öl nachgefüllt werden und die vorgeschriebene Schmierölmenge eingestellt werden. Dies war nach ca. 8 bis 15 Minuten der Fall, so daß dementsprechend lange die Erstbefüllung mit Öl dauerte. Durch die Anordnung des Schmelzkörpers in dem Ölthermostaten wird diese Auffüllzeit auf ca. 2 Minuten reduziert und es ist in jedem Falle sichergestellt, daß die Brennkraftmaschine mit der vorgeschriebenen Ölmenge befüllt wird und das bisher erforderliche Nachfüllen, das unter Umständen vergessen wurde, entfällt. Der Schmelzkörper ist im übrigen so ausgelegt, daß er nach der Erstinbetriebnahme der Brennkraftmaschine beim Warmlauf der Brennkraftmaschine schmilzt und somit die normale Funktion des Ölthermostaten ermöglicht. Dabei ist der Schmelzkörper aus einem derartigen Material, das keine Beeinträchtigung des Ölkreislaufs der Brennkraftmaschine zur Folge hat.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schmelzkörper ein Schmelzring. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß das Thermostatgehäuse damit vollflächig auf dem Schmelzring aufliegt und ein Verkanten ausgeschlossen ist.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Schmelzkörper aus einem Wachs gefertigt. Ein derartiger Wachsring stellt, nachdem er weggeschmolzen ist, keine Beeinträchtigung des Ölkreislaufs dar.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt ist.
  • Es zeigen:
    • Figur 1:
    Das Schema des Ölkreislaufs der Brennkraftmaschine,
    Figur 2:
    eine Ansicht des Thermostaten mit einem eingefügten Schmelzring und
    Figur 3.
    eine Ansicht des Thermostaten, nachdem der Schmelzring weggeschmolzen ist.
  • Das Öl wird aus der Ölwanne 14 über einen Saugkorb 34 von der Ölpumpe 1 angesaugt und in die Zulaufleitung 20 gefördert. Bei zu hohem Öldruck spricht das Absteuerventil 33 an, das in einem Abzweig der Zulaufleitung 20 hinter der Ölpumpe 1 in Richtung Ölwanne 14 absteuernd angeordnet ist.
  • Von der Zulaufleitung 20 gelangt das Öl in die hintereinander geschalteten Zylinderkühlräume 3a bis 3d. Aus dem Zylinderkühlraum 3d strömt das Öl in eine Ablaufleitung 22, in der eine Drossel 23 angeordnet ist. In Strömungsrichtung vor der Drossel 23 zweigt von der Ablaufleitung 22 eine Zuflußleitung 24 ab, die in die hintereinandergeschalteten Kopfkühlräume 4a bis 4d führt. Die einzelnen Kopfkühlräume 4a bis 4d sind über je eine Stegbohrung 21 und eine Verbindungsbohrung 29 mit einer Rückflußleitung 25 verbunden, die das Öl zusammen mit der Ablaufleitung 22 in einen Ölthermostaten 6 führt. Im Zylinderkopf angeordnete Kipphebel 26 sind mit ihren Lagern 27 an die Rückflußleitung 25 angeschlossen. Der Ölthermostat steuert öltemperaturabhängig eine Wärmetauscherzulaufleitung 7 und eine Wärmetauscherbypassleitung 8. Durch die Wärmetauscherzulaufleitung 7 strömt das Öl zu einem Luft-Ölwärmetauscher 5 und weiter über eine Wärmetauscherrücklaufleitung 12 zu einem Schmutzölraum 10 eines Ölfilters 9. Bei kaltem Öl gelangt das Öl über die Wärmetauscherbypassleitung 8 direkt zum Schmutzölraum 10.
  • Nach Durchströmen des Ölfilters 9 gelangt das Öl in den Reinölraum 11 und von dort in das Schmiersystem 2. Dieses umfaßt Verteilleitungen zu den Lagerstellen einer Nockenwelle 31 und einer Kurbelwelle 32 sowie zu den Kolbenspritzöldüsen 28 für die Kolben 30.
  • Von der Wärmetauscherbypassleitung 8 zweigt eine Abströmleitung 13 ab, die in die Ölwanne 14 mündet. In der Abströmleitung 13 ist ein zur Ölwanne 14 hin sich öffnendes Druckhalteventil 15 angeordnet. Dieses dient zur Aufrechterhaltung eines Mindestdrucks im Ölsystem. Hinter dem Druckhalteventil 15 zweigt von der Abströmleitung 13 ein Heizungszulauf 16 ab, der zu einem nicht dargestellten Heizungswärmetauscher führt. Von dort gelangt das Öl über einen Heizungsrücklauf 17 und ein in Richtung Ölwanne öffnendes Auslaufschutzventil 19 zurück zur Abströmleitung 13 und über dieselbe in die Ölwanne 14. Zwischen dem Heizungszulauf 16 und dem Heizungsrücklauf 17 befindet sich in der Abströmleitung 13 ein zur Ölwanne 14 hin öffnendes Heizungsdruckventil 18. Dieses bewirkt beim Einschalten des Heizungswärmetauschers einen Zwangsdurchlauf durch denselben. Bei abgeschaltetem Heizungswärmetauscher bestimmt das hintereinander geschaltete Druckhalteventil 15 und das Heizungsdruckventil 18 den maximalen Öldruck im Ölkreislauf. Das Auslaufschutzventil 19 verhindert ein Leerlaufen des Heizungswärmetauschers und damit eine Verfälschung des Ölniveaus in der Ölwanne 14.
  • Die in Figur 2 dargestellte Ansicht des Ölthermostaten 6 zeigt den in ein Gehäuse eingesetzen Ölthermostaten 6, der ein Thermostatgehäuse 35 und einen daran befestigten Ventilkörper 36 aufweist. Das Thermostatgehäuse 35 stützt sich normalerweise über einen Kolben 37 gegen eine Wand 38 ab, die durch eine Verschlußschraube 39 gebildet wird. Dabei wird der Ölthermostat durch eine Feder 40 insgesamt in Richtung der Wand 38 gedrückt. Das von dem Kühlölkreislauf durch die einzelnen Zylinder und die einzelnen Zylinderköpfe kommende Öl gelangt über die zusammengefaßten Ablaufleitung 22 und Rückflußleitung 25 in den Ventilkörper, durchströmt diesen und gelangt durch eine Steueröffnung 41 in den Ventilkörper 36 in die Wärmetauscherbypassleitung 8. Dadurch, daß aber vor der Erstinbetriebnahme zwischen dem Thermostatgehäuse 35 und der Wand 38 ein Schmelzring 42 angeordnet ist, sind das Thermostatgehäuse 35 und der Ventilkörper 36 einschließlich der Steueröffnung 41 um ein bestimmtes Maß aus ihrer Ruhelage herausgeschoben. Dadurch gibt die Steueröffnung 41 auch zumindest in einem Teilquerschnitt die Wärmetauscherzulaufleitung 7 frei, so daß auch in diese Leitung schon vor der Erstinbetriebnahme der Brennkraftmaschine Öl hineinfließen kann. Damit ist sichergestellt, daß bei der Erstbefüllung der Brennkraftmaschine schon im kalten Zustand die vorgeschriebene Ölmenge eingefüllt werden kann.
  • Nach der ersten Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine schmilzt der Schmelzring 42 bei zunehmender Erwärmung der Brennkraftmaschine bzw. des Öls weg, so daß bei einem erneuten erkalten des Öls bzw. der Brennkraftmaschine das Thermostatgehäuse 35 bzw. der Kolben 37 zur Anlage an der Wand 38 kommt und somit im kalten Zustand der Eintritt von Öl in die Wärmetauscherzulaufleitung 7 gemäß Figur 3 unterbunden ist.

Claims (16)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse, das mindestens einen von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder aufweist, in dem ein über ein Pleuel an einer in dem Zylinderkurbelgehäuse gelagerten Kurbelwelle angelenkter Kolben bewegbar ist, wobei die Brennkraftmaschine in einen Zylinderkühlraum und einen Kopfkühlraum aufgeteilte Kühlölräume, ein Schmiersystem und eine Ölpumpe aufweist, die in Strömungsverbindung stehen und in Reihe geschaltet sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder einen separaten Zylinderkühlraum (3) und jeder Zylinderkopf einen separaten Kopfkühlraum (4) aufweist, wobei die einzelnen Zylinderkühlräume (3a - d) und die einzelnen Kopfkühlräume (4a - d) untereinander und die Zylinderkühlräume (3) sowie die Kopfkühlräume (4) als Ganzes in Reihe geschaltet sind.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkühlraum (3a) eines stirnseitigen Zylinders über eine Zulaufleitung (20) mit der Ölpumpe (1) und der Zylinderkühlraum (3d) des gegenüberliegenden stirnseitigen Zylinders mit einer Ablaufleitung (22) in Strömungsverbindung stehen, und daß in der Ablaufleitung (22) eine Drossel (23) angeordnet ist, vor der eine Zuflußleitung (24) zu den Kopfkühlräumen (4) abzweigt und hinter der eine Rückflußleitung (25) von den Kopfkühlräumen (4) in die Ablaufleitung (22) mündet.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein schwungradferner Kopfkühlraum (4d) zumindest über eine Öffnung in einer Zylinderkopfdichtung mit dem stirnseitigen Zylinderkühlraum (3d) in Strömungsverbindung steht.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß jeder einzelne Kopfkühlraum (4a, 4b, 4c, 4d) jeweils über eine Stegbohrung (21) und eine davon abzweigende Verbindungsbohrung (29) in Strömungsverbindung mit der Rückflußleitung (25) steht.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Durchströmrichtung der Kopfkühlräume (4) der Durchströmrichtung der Zylinderkühlräume (3) und der der Rückflußleitung (25) entgegengerichtet ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (27) von Kipphebeln (26) in Strömungsverbindung mit der Rückflußleitung (25) stehen.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Ölkreislauf zwischen den Kühlölräumen (3, 4) und dem Schmiersystem (2) ein Luft-Ölwärmetauscher (5) angeordnet ist.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Ölkreislauf zwischen den Kühlölräumen (3, 4) und dem Luft-Ölwärmetauscher (5) ein Thermostat (6) angeordnet ist, der eine Wärmetauscherzulaufleitung (7) und eine Wärmetauscherbypassleitung (8) beherrscht.
  9. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Ölkreislauf ein Ölfilter (9) mit einem Schmutzölraum (10) und einem Reinölraum (11) angeordnet ist, wobei der Schmutzölraum (10) mit der Wärmetauscher-Bypassleitung (8) und über eine Wärmetauscher-Rücklaufleitung (12) mit dem Luft-Ölwärmetauscher (5) sowie der Reinölraum (11) mit dem Schmiersystem (2) in Strömungsverbindung stehen.
  10. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Kolbenspritzöldüse (28) pro Zylinder vorgesehen ist, wobei die Kolbenspritzöldüsen (28) in Strömungsverbindung mit dem Schmiersystem (2) stehen.
  11. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß von der Wärmetauscher-Bypassleitung (8) in Strömungsrichtung vor dem Ölfilter (9) eine Abströmleitung (13) abzweigt, die in eine Ölwanne (14) mündet, und daß in der Abströmleitung (13) ein sich zur Ölwanne (14) hin öffnendes Druckhalteventil (15) angeordnet ist.
  12. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß von der Abströmleitung (13) in Strömungsrichtung hinter dem Druckhalteventil (15) ein Heizungszulauf (16) abzweigt und stromab dieser Abzweigung ein Heizungsrücklauf (17) in die Abströmleitung (13) mündet, wobei in der Abströmleitung (13) zwischen dem Heizungszulauf (16) und dem Heizungsrücklauf (17) ein sich zur Ölwanne (14) hin öffnendes Heizungsdruckventil (18) und in dem Heizungsrücklauf (17) ein zur Abströmleitung (13) hin sich öffnendes Auslaufschutzventil (19) angeordnet sind.
  13. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Öffnungsdrücke von Druckhalteventil (15) und Heizungsdruckventil (18) mindestens 3 bar und der Öffnungsdruck des Auslaufschutzventils (19) angenähert 0,3 bar betragen.
  14. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß vor der Erstinbetriebnahme der Brennkraftmaschine zwischen einem Thermostatgehäuse (35) des Ölthermostaten (6) und einer Wand (38), auf der sich das Thermostatgehäuse (35) über einen das Thermostatgehäuse gegen die Kraft einer Feder (40) verschiebenden Kolben (37) abstützt, ein das Thermostatgehäuse (35) beabstandet zu der Wand (38) haltender Schmelzkörper angeordnet ist.
  15. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Schmelzkörper ein Schmelzring (42) ist.
  16. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Schmelzkörper aus einem Wachs gefertigt ist.
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