JP4297860B2 - 小型滑走艇用内燃機関 - Google Patents
小型滑走艇用内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4297860B2 JP4297860B2 JP2004284549A JP2004284549A JP4297860B2 JP 4297860 B2 JP4297860 B2 JP 4297860B2 JP 2004284549 A JP2004284549 A JP 2004284549A JP 2004284549 A JP2004284549 A JP 2004284549A JP 4297860 B2 JP4297860 B2 JP 4297860B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- combustion engine
- internal combustion
- crankshaft
- balancer shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
そのため、内燃機関としてはコンパクトなものが要求される。
本実施の形態に係る小型滑走艇用内燃機関20を搭載した小型滑走艇1の側面図を図1に、同平面図を図2に、その断面図を図3に図示する。
ジェット推進ポンプ10は、軸流式ポンプで、船底に開口した取水口12から船体後端に開口した噴流口に設けられたノズル13に至る流路にインペラ11が介装された構造(図17参照)をしており、インペラ11のシャフト15が内燃機関20のクランクシャフト21に継手56を介して連結されている。
内燃機関20は、船体2内の略中央でシート5の下方に配置され、船体2の前部は収納室8を有し、収納室8と内燃機関20との間には燃料タンク9が設けられている。
内燃機関20本体は、図6を参照して上下割りされたシリンダブロック22とクランクケース23が割り面24にクランクシャフト21を回転自在に軸支するように接合され、シリンダブロック22の上にシリンダヘッド25を重ね合わせ、さらにその上にシリンダヘッドカバー26を被せている。
また、クランクケース23の下にはオイルパン27が取り付けられている。
シリンダブロック22の右側面の下端前後にマウントブラケット22a,22aが斜め上方に向けて突設されており(図6,図9参照)、一方クランクケース23に左側面から前後一対のマウントブラケット23a,23aが割り面24に平行に突設されている(図6,図10参照)。
シリンダ22bに重ねられたシリンダヘッド25は、ピストン30の頂面に対向して燃焼室32が形成され、同燃焼室32に開口を有して吸気ポート33Iと排気ポート33Eが左右に延出形成されている。
なお、ターボチャージャ43のタービン部43Tでタービンホイールを回転させた排気は、図1および図2に示すように、また図17を参照して、排気管47a,逆流防止室47b(転覆時にターボチャージャ等へ水が侵入しないように水の逆流を防止する室),ウォータマフラ47c,配管47dを順次経て水中に通じるウォータチャンバ47eに至り、水中内へと排出される。
すなわち、バランサシャフト36L,36Rは、クランクシャフト21の左右に平行に並んで最前側のリブ22rの軸受と中央のリブ22rcの軸受にメタルベアリングを介して回転自在に前後を軸支され、シリンダブロック22の前側に偏って配設されている。
そして、バランサシャフト36L,36Rは、後部が中央のリブ22rcの前方に偏倚した軸受部に軸支されているので、できるだけバランサシャフト36L,36Rの後部を前方へ位置させ、その分シリンダブロック22の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20本体の小型コンパクト化を図っている。
そして内燃機関20の本体の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20の後側左右の空きスペースを利用して補機類を配置して、内燃機関20全体のコンパクト化を図ることができる。
一方、バランサシャフト36L,36Rも最前側の外壁をなすリブ22r,23rの内面に沿ってドリブンギア36Lg,36Rgが形成されている。
他方、図6に示すように、右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgの斜め左寄り上方には、中間軸37がシリンダブロック22のリブ22rに支持され、同中間軸37に回転自在に軸支された中間ギア37gが右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgと噛合うと同時にクランクシャフト21のクランクウエブ21w外周のドライブギア21gとも噛合っている。
枠壁70の下端面は、オイルパン27との合せ面23bと同一高さにある。
枠壁72の前側壁に円開口を有して前方へ真っ直ぐオイル回収通路73が延設され、オイル回収通路73はオイルパン27の前壁に開口して(図6参照)後記するオイルポンプ90に連通する。
この溝条72aに長尺矩形のオイルストレーナ74が略鉛直姿勢で嵌合される。
キャビティ79は、枠壁72の前側壁の開口からオイル回収通路73に連通している。
すなわち、オイルパン27内に溜まったオイルは、右側に偏って溜り、キャビティ76の右側開口を仕切るオイルストレーナ74を常にオイル内に沈ませた状態とすることができる。
また、オイルストレーナ74もクランクケース23とオイルパン27に挟持される構造なので、組付け性に優れている。
なお、オイルタンク80は、このタンク本体81とタンク本体81の前面に被せられるタンクカバー88とから構成されている。
オイル収容部83の上部空間にはブリーザ室84が設けられている。
カップリング62aは、次記するオイルポンプ90のポンプ軸95の後端のカップリング62bと連結される。
オイルポンプ90は、前記タンク本体81に前方から接合される第1ケース92と、さらに前方から接合されてボルト94により第1ケース92とともにタンク本体81に取り付けられる第2ケース93とを有し、これら前後の第1,第2ケース92,93をクランクシャフト21と同軸に貫通したポンプ軸95が、ACGカバー部82を貫通し、その後端に前記カップリング62bが後方よりボルト95aにより固着されている。
したがって、クランクシャフト21の回転が、カップリング62a,62bを介してポンプ軸95の回転に伝達されてスキャベンジングポンプ90Sとフィードポンプ90Fが駆動される。
を通って上方のスキャベンジングポンプ90Sに至る。
したがって、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吐出された回収オイルは、回収オイル吐出路87を通って、オイルタンク80のオイル収容部83に回収される。
供給オイル吸入路96の下端は、オイル収容部83の底面に近い高さに開口しており、上端はフィードポンプ90Fの吸込口に連通しており、途中にスクリーンオイルフィルタ97が介装されている。
横孔98aは、同じタンク本体81に形成された縦孔98bに連通して上方に向かっており、この縦孔98bの上端は、後記するオイルフィルタ110の取付面に環状になって開口しており、オイルフィルタ110のオイル入口111に連通している(図8参照)。
オイルクーラ100は、オイルが通る複数枚の熱交換用プレート100aと、このプレート100a内に上部で連通する上流側パイプ100bと、プレート100a内に下部で連通する下流側パイプ100cとからなり、タンク本体81側に形成された上穴と下穴に、それぞれ上流側パイプ100bと下流側パイプ100cが連結されてオイルクーラ100はタンク本体81に取り付けられる。
オイルサーモスタット105のもう1つ別の出口は、オイルクーラ100を迂回してオイル縦通路107に連結するバイパス油路106に連通している。
オイルフィルタ110は、前記したようにフィードポンプ90Fにより圧送されたオイルがオイル入口111から流入されて、ろ過されたオイルがオイル出口112に流出する。
オイルパン27に溜まった潤滑油は、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吸引され、オイルストレーナ74を経てろ過されてオイル回収通路73,86を通ってスキャベンジングポンプ90Sに吸入され、スキャベンジングポンプ90Sから吐出された潤滑油は、オイルタンク80内に回収される。
なお、バイパス油路106には低圧用オイルスイッチ115が取付けられ、オイル縦通路107には高圧用オイルスイッチ116が取付けられている。
左右のバランサ用供給路109l,109rに分岐した潤滑油は、それぞれ左右のバランサ用オイル通路23L,23Rを通って、左右バランサシャフト36L,36Rの軸受に供給される。
なお、クランクシャフト21の各軸受部に供給された潤滑油は、クランクシャフト21内に形成された油路を通ってコネクティングロッド31の大端部との連結部に供給される。
クランクシャフト21,左右バランサシャフト36L,36Rおよび左右カムシャフト35I,35E等を潤滑した潤滑油は、最終的にオイルパン27に戻る。
前記したように、ジェット推進ポンプ10のインペラ11の下流正圧側の冷却水取込み口131から冷却水導入ホース45を介して冷却水が導入され、冷却水導入ホース45の分岐した一方の冷却水ホース46を通った冷却水は、ジェット推進ポンプ10より上方にあるオイルクーラ100のオイルクーラ収容部85に、その下部の冷却水流入部85aから流入され、潤滑油を冷却した後、上部の冷却水流出部85bから流出し内燃機関20のシリンダブロック22のウォータジャケットを循環して内燃機関20を冷却して船外に排出される。
上記低圧用オイルスイッチ115および高圧用オイルスイッチ116による油圧の異常が検出されたときは、注意を喚起すべく警告を発するなどの処置を行うようにする。
したがって、図8に示すように、タンク本体81に突設されたオイルクーラ100の下方に空間が形成され、同空間を利用して補機類の配置が可能であり、本内燃機関20では高圧用オイルスイッチ116が突設されている。
Claims (6)
- ハルとデッキとで囲まれた船体内にジェット推進ポンプを駆動する内燃機関が搭載され、前記デッキ上に乗員が搭乗する小型滑走艇にクランクシャフトが船体長手方向である前後方向に指向して搭載される小型滑走艇用内燃機関において、
該内燃機関のクランクケースとシリンダブロックの割り面にクランクシャフトとともに2次振動を防止するバランサシャフトが互いに平行に配置され、
前記クランクケースと前記シリンダブロックに、互いに対向して前後方向に複数立設されたリブの割り面に前記クランクシャフトが回転自在に挟持されるクランクシャフト軸受が形成され、
前記前後方向に複数のリブのうち選択された前後1対のリブの割り面に前記バランサシャフトが回転自在に挟持されるバランサシャフト軸受が形成され、
前記前後1対のリブの少なくとも一方のリブにおいて前記クランクシャフト軸受よりも前記バランサシャフト軸受が他方のリブに近づく方向に偏倚し、
前記バランサシャフトに一体に形成されるバランサウエイトは、前記偏倚したバランサシャフト軸受により分割され、分割された一方のバランサウエイトが片持ち支持され、他方の両持ち支持されるバランスウエイトがさらに分割され、
前記片持ち支持されたバランスウエイトは前記偏倚したバランサシャフト軸受を挟んで反対側に隣り合うバランスウエイトより軸方向幅が大きいことを特徴とすることを特徴とする小型滑走艇用内燃機関。 - 前記両持ち支持され分割されたバランスウエイトのうち前記片持ち支持されるバランスウエイトから遠い側のバランスウエイトは、近い側のバランスウエイトより軸方向幅が大きく、かつ前記片持ち支持されるバランスウエイトより軸方向幅が小さいことを特徴とする請求項1記載の小型滑走艇用内燃機関。
- 前記バランサシャフトには、同バランサシャフトを回転自在に挟持する最前側の外壁をなすリブの内面に沿ってドリブンギアが形成されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の小型滑走艇用内燃機関。
- 前記クランクシャフトの最前側の外壁をなすリブの内面に沿って回転するクランンクウエブの外周にドライブギアが形成されることを特徴とする請求項3記載の小型滑走艇用内燃機関。
- 前記バランサシャフトは、前記クランクシャフトの左右に2軸配置され、
一方のバランサシャフトに形成されたドリブンギアが前記クランクシャフトの前記ドライブギアに噛合い、他方のバランサシャフトに形成されたドリブンギアが前記クランクシャフトの前記ドライブギアに中間ギアを介して噛合っていることを特徴とする請求項4記載の小型滑走艇用内燃機関。 - 前記バランサシャフトには、前記バランスウエイトが形成される部分を除き、その反対側部分が中空筒状に形成されたことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項記載の小型滑走艇用内燃機関。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004284549A JP4297860B2 (ja) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | 小型滑走艇用内燃機関 |
CA002520068A CA2520068C (en) | 2004-09-29 | 2005-09-06 | Internal combustion engine for small-sized planing boat |
US11/234,740 US7201622B2 (en) | 2004-09-29 | 2005-09-23 | Internal combustion engine including improved balance shaft structure, and personal watercraft incorporating same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004284549A JP4297860B2 (ja) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | 小型滑走艇用内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006097563A JP2006097563A (ja) | 2006-04-13 |
JP4297860B2 true JP4297860B2 (ja) | 2009-07-15 |
Family
ID=36099825
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004284549A Expired - Fee Related JP4297860B2 (ja) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | 小型滑走艇用内燃機関 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7201622B2 (ja) |
JP (1) | JP4297860B2 (ja) |
CA (1) | CA2520068C (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8020528B1 (en) | 2007-12-03 | 2011-09-20 | Brunswick Corporation | Counterweight shaft construction which reduces aeration when submerged or partially submerged below the surface of a liquid |
US8166939B2 (en) * | 2009-03-05 | 2012-05-01 | GM Global Technology Operations LLC | Cam bearing surface of an engine cylinder head that includes an axially extending oil passage |
US8417440B2 (en) * | 2009-03-31 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for internal combustion engine |
JP5538991B2 (ja) * | 2010-04-20 | 2014-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
CN102966460B (zh) * | 2012-11-19 | 2014-09-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种震动小的曲轴箱组合 |
US8907512B2 (en) | 2012-11-20 | 2014-12-09 | Turbogen, Llc | Load apparatus and method of using same |
US8796875B2 (en) | 2012-11-20 | 2014-08-05 | Turbogen, Llc | Housing apparatus for use with an electrical system and method of using same |
KR101417489B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 밸런스샤프트 모듈 |
JP6146114B2 (ja) * | 2013-05-08 | 2017-06-14 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンのバランサ潤滑構造 |
DE112015005109T5 (de) * | 2014-11-11 | 2017-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Ausgleichsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5114508A (en) * | 1974-07-24 | 1976-02-05 | Mitsubishi Motors Corp | Enjinnobaransakudosochi |
DE3314801C2 (de) * | 1983-04-23 | 1986-02-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Anordnung und Lagerung von an beiden Seitenwänden eines Kurbelgehäuses einer Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine angeordneten Ausgleichswellen zum Ausgleich von Massenkräften 2. Ordnung |
US4690111A (en) * | 1984-10-29 | 1987-09-01 | Mazda Motor Corporation | Bearing arrangements for balancing shafts of internal combustion engines |
DE4325141A1 (de) * | 1993-07-27 | 1995-02-02 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennkraftmaschine |
CA2204929C (en) * | 1996-05-31 | 2002-09-17 | Yuichi Kawamoto | Internal combustion engine for small planing watercraft |
JP2001012243A (ja) * | 1999-06-29 | 2001-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルにおける駆動装置用の水冷却装置 |
JP3643506B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2005-04-27 | 本田技研工業株式会社 | バランス軸用ハウジング |
JP3891801B2 (ja) * | 2001-07-17 | 2007-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用エンジンの潤滑装置 |
JP3995433B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2007-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用ドライサンプエンジン |
JP4052821B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2008-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用エンジン |
US6772725B2 (en) * | 2001-10-22 | 2004-08-10 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Balance shaft, housing for balance shaft and engine oil return passage |
DE60209291T8 (de) * | 2001-12-18 | 2007-05-10 | Honda Giken Kogyo K.K. | Ausgleichsvorrichtung für einen Motor |
JP3845321B2 (ja) * | 2002-03-11 | 2006-11-15 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのバランサー装置 |
JP3807376B2 (ja) * | 2003-02-06 | 2006-08-09 | 日産自動車株式会社 | バランサシャフト付きエンジン及びその組立方法 |
JP4623369B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2011-02-02 | アイシン精機株式会社 | エンジンの潤滑油供給装置 |
-
2004
- 2004-09-29 JP JP2004284549A patent/JP4297860B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-09-06 CA CA002520068A patent/CA2520068C/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-09-23 US US11/234,740 patent/US7201622B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7201622B2 (en) | 2007-04-10 |
US20060068655A1 (en) | 2006-03-30 |
CA2520068A1 (en) | 2006-03-29 |
CA2520068C (en) | 2009-01-20 |
JP2006097563A (ja) | 2006-04-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7140934B2 (en) | Internal combustion engine having an improved oil pan structure for a personal watercraft, and personal watercraft including same | |
JP4726700B2 (ja) | 小型滑走艇用内燃機関 | |
CA2520235C (en) | Internal combustion engine for small-size planing boat | |
CA2520068C (en) | Internal combustion engine for small-sized planing boat | |
US7543450B2 (en) | Air intake structure for small watercraft | |
US7607958B1 (en) | Marine engine | |
US6763814B2 (en) | Oil tank system for engine | |
JP4620633B2 (ja) | 小型滑走艇用内燃機関 | |
US6719598B2 (en) | System for lubricating engine for personal watercraft | |
JP3691119B2 (ja) | 4サイクルv型船外機の吸気装置 | |
CA2518353C (en) | Internal combustion engine for small-size planing boat | |
JP4628311B2 (ja) | 小型滑走艇用内燃機関 | |
US6325037B1 (en) | Crankcase arrangement for engine | |
JP4731404B2 (ja) | 小型滑走艇用内燃機関 | |
JP4269025B2 (ja) | 4サイクル船外機 | |
JP4038202B2 (ja) | 4サイクルv型船外機 | |
US20080014808A1 (en) | Mounting structure for internal combustion engine on small planing boat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061129 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080826 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081022 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090414 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090414 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120424 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130424 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130424 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140424 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |