EP0600356B1 - Verlegbare Brücke - Google Patents

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EP0600356B1
EP0600356B1 EP93118877A EP93118877A EP0600356B1 EP 0600356 B1 EP0600356 B1 EP 0600356B1 EP 93118877 A EP93118877 A EP 93118877A EP 93118877 A EP93118877 A EP 93118877A EP 0600356 B1 EP0600356 B1 EP 0600356B1
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EP
European Patent Office
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bridge
road surface
lattice
surface plate
bridge according
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EP93118877A
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English (en)
French (fr)
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EP0600356A1 (de
Inventor
Hans-Joachim Dipl.-Ing. Berlin
Wolfgang Diefendahl
Johann Dipl.-Ing. Matuschek
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ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges

Definitions

  • the invention relates to a bridge that can be assembled from individual bridge sections.
  • Such bridges are well known (see e.g. DE-PS 38 14 502). They are suitable for heavy vehicles, especially tanks, as a route over obstacles, e.g. Rivers, gorges, etc. to serve.
  • the known bridges are assembled from self-made, stable bridge sections and installed with heavy equipment.
  • the present invention has for its object to provide a relocatable bridge that can be transported to the desired location in individual parts by plane or helicopter, possibly dropped with parachutes and assembled there by little personnel without a separate device in the free stem.
  • Each bridge section and thus the entire main support system of the bridge has only two differently designed components, the road slabs and the attached truss triangles. Due to their dimensions and a material with a low specific mass, in particular aluminum alloys, these can be formed so easily that they can be e.g. can be carried from the discharge point to the place of use and assembled there by hand.
  • the main girder walls of the trough-shaped bridge consist only of truss triangles standing on top.
  • the lower chords of the main girder walls are formed by the carriageway slabs. Only the first and the last bridge section have to be completed by additional diagonal struts to form a stable main girder wall.
  • the bridge according to the invention can be used both as a fixed bridge for resting on banks of obstacles as well, on floating bodies, serve as a ferry or floating bridge. Additional ramps can be arranged.
  • the finished bridge can be assembled without loose connecting means, the road slabs, the truss triangles and, if necessary, intermediate or adapter pieces are connected to each other by positive locking.
  • the aforementioned components are preferably connected by at least one peg-like element on one component and a recess on the other or the other components and a fuse acting perpendicular to the direction of the peg-like element.
  • the securing takes place by means of a positive connection generated by a rotational movement of the component carrying the pin-like element.
  • this form fit is formed by a bayonet lock between the pin-like element and the corresponding recess.
  • the upper chords of the truss triangles are connected by a hammer head and a corresponding receiving pocket.
  • each upper belt is provided with the hammer head at one end and the receiving pocket at its other end.
  • a hinged clamp is provided which is articulated on one of the upper straps.
  • carriageway slabs In order to make the carriageway slabs as light as possible, their areal configuration can be limited to the lanes, both surface parts of the same carriageway slab being held by corresponding supports that extend across the entire width of the bridge.
  • the curbs are preferably articulated in the top of the carriageway slabs, can be set up by a spring and can be supported by supports.
  • the bridge B according to FIG. 1 is composed of any number of bridge sections A.
  • Each bridge section A has on its side an inverted truss triangle 1 (a total of two truss triangles) and a carriageway slab 2.
  • the top chords 3 are connected to one another in a manner to be described.
  • two roadway plates 2 are connected with their abutting transverse edges to the lower tip of the truss triangle 1.
  • the last bridge section A is also assigned a carriageway slab 2, and the top flange of the first and last bridge section in each case are connected to the first and last carriageway slab 2 by a component 5 connected to a diagonal strut 4, so that this consists of the truss triangles 1, the carriageway slabs 2 and the components 5 formed support structure 6 on each side of the bridge is complete.
  • the components 5 also have an extension 7 of the upper flange 3 supported on a vertical support 6 and a continuation 8 of the roadway plates. At the Extension 8 is articulated a ramp 9, which is held by length-adjustable tension elements 10. The ends of the bridge B rest on the banks of an obstacle H.
  • the carriageway slab 2 is provided with scraper rims 12 which are articulated at the surface of the carriageway slabs 2 and are pressed upwards by a spring. As long as the carriageway slabs lie on top of each other during transport, the curbs 12 are at the level of the carriageway surface. If the roadway plates are taken apart, the curbs 12 are erected by the spring loading. In order to fulfill their task of preventing vehicles from inadvertently deviating, the curbs 12 are held in their position with individual supports 13.
  • the two-dimensional lanes 14 are held by individual beams 16 running over the entire width of the bridge.
  • Each carriageway slab 2 has a pin (lower flange pin) 18 at two diagonally opposite corners and a corresponding recess (lower flange pocket) 19 at the corners in the longitudinal and transverse directions of the bridge.
  • the pins 18 are penetrated by a bore 20.
  • a corresponding hole 21 is found in the carriageway or lower flange plates 2 in the area of the recesses 19.
  • two securing hooks 22 are arranged on the carriageway plates 2.
  • the truss triangles 1 have two diagonal struts 23, 24 which lead downwards a head plate 25 converge with coupling bolts 26.
  • the diameter of the coupling bolt 26 is matched to that of the bores 20 and 21.
  • the upper belt 3 has a hammer-shaped head 27 and at the opposite end a corresponding receiving pocket 28.
  • a clamp 29 is articulated on the upper chord 3.
  • Bridge B is assembled in sections.
  • the carriageway slab 2 of the bridge section A and the subsequent carriageway slab 2 'of the adjacent bridge section are first pushed together, the pins 18 being inserted into the recesses 19.
  • the bores 20 and 21 are coaxial with one another.
  • the coupling bolt 26 is now inserted into the bores 20, 21, the upper flange 3 of the truss triangle 1 being oriented obliquely to the longitudinal direction of the bridge (cf. FIG. 5).
  • the truss girder 3 is pivoted into the position running parallel to the longitudinal direction of the bridge, the head plate 25 with two projections or noses 30 comes under the securing hooks 22 of the roadway plate 2 '.
  • the lower belt pockets 19 ' are formed by two metal sheets 31 which extend beyond the roadway plate in the longitudinal direction of the bridge.
  • the corner of the other carriageway slab can be inserted directly into the pocket 19 'between the sheets 31 until the bores 32 of the sheets 31 or the pocket 19' and the bores 33 of the other carriageway plate are coaxially one above the other.
  • the pins 18 are omitted.
  • the securing hooks 22 are arranged on the sheets 31.
  • the pocket 19 ′′ is again formed by sheets 31 ′.
  • the bores 35 in the metal sheets 31 'and the bore 36 in the other carriageway plate 2 each have a non-rotationally symmetrical widening which, together with a corresponding attachment on the coupling bolt 26 of the truss triangle 1, results in a bayonet lock.
  • the securing hooks 22 can be omitted.
  • the upper chord 3 'of the truss triangle 1' is tubular. At one end the top chord 3 'is provided with a pin 38 which fits into the hollow end of the other end of the top chord of an adjacent truss triangle 1'.
  • the lattice girder 1 ' has securing eyes 39 near the ends of the upper chord 3'.
  • the diagonals 4 ', 5' are brought together in a fork-shaped head piece 40 with a vertical recess 41.
  • the head piece 40 has two downward-facing pins 42, which are provided for introducing corresponding recesses or bores 43 in the carriageway plates 2.
  • a cross-shaped intermediate or adapter piece 45 has on the lower web a double bolt 46 for engaging in corresponding bores or recesses 47 in the end faces of the carriageway slabs 2.
  • the two roadway plates 2 are first pushed together, the adapter piece 45 being located between the two and sliding with its lateral webs 48 on the roadway level of the roadway plates.
  • the double bolt 46 is located in the bores 47.
  • the truss triangle 1 ′ is then lowered, the bolts 42 penetrating into the bores 43 and the upper web 49 of the adapter piece 45 sliding into the recess 41 of the head piece 40.
  • the head piece 40 of the truss triangle 1 ' is secured to the upper web 49 of the adapter piece 45 by a bolt 50.
  • This bolt is expediently connected to the truss 1 'by a chain.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine aus einzelnen Brückenabschnitten zusammensetzbare Brücke.
  • Derartige Brücken sind zahlreich bekannt (siehe z.B. DE-PS 38 14 502). Sie sind geeignet, schweren Fahrzeugen, insbesondere Panzern, als Fahrweg über Hindernisse, z.B. Flußläufe, Schluchten, etc., zu dienen. Die bekannten Brücken werden aus in sich fertigen, stabilen Brückenabschnitten zusammengesetzt und mit schwerem Gerät verlegt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verlegbare Brücke zu schaffen, die in Einzelteilen mit Flugzeugen oder Hubschraubern an den gewünschten Ort herantransportiert, ggf. mit Fallschirmen abgeworfen und dort durch wenig Personal ohne gesondertes Gerät im freien Vorbau zusammengebaut werden kann.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jeder Brückenabschnitt einheitlich
    • eine Fahrbahnplatte über die ganze Breite der Brücke
    • und zu beiden Seiten der Brücke je ein auf den Kopf gestelltes Fachwerkdreieck aufweist,
      dessen eine Ecke bzw. Spitze mit der zugeordneten Fahrbahnplatte an deren - in beliebiger Betrachtungsrichtung - hinteren Querkante, d.h. an deren quer zur Brückenlängsrichtung verlaufenden Kante, verbunden ist und deren (der genannten Ecke) gegenüberliegende Seite bzw. Kante als Obergurt ausgebildet ist,
    daß der sich jeweils anschließende Brückenabschnitt
    • mit der vorderen Querkante seiner Fahrbahnplatte unmittelbar oder über die Fahrbahnplatte des vorangegangenen Brückenabschnitts mit der unteren Ecke der Fachwerkdreiecke
    • und mit dem Obergurt der Fachwerkdreiecke mit dem entsprechenden Obergurt des Fachwerkdreiecks
      des vorangegangenen Brückenabschnitts verbunden ist, so daß sich seitliche Fachwerkkonstruktionen einer Trogbrücke ergeben,
    und daß dem letzten Brückenabschnitt eine weitere Fahrbahnplatte zugeordnet ist und die Obergurte des ersten und letzten Brückenabschnitts durch eine das Fachwerk abschließende Diagonalstrebe mit der zugeordneten Fahrbahnplatte verbunden sind.
  • Jeder Brückenabschnitt und damit das gesamte Haupttragsystem der Brücke weist lediglich zwei verschieden ausgebildete Bauteile, die Fahrbahnplatten und die aufgesetzten Fachwerkdreiecke, auf. Diese können durch ihre Abmessungen und einen Werkstoff mit geringer spezifischer Masse, insbesondere Aluminiumlegierungen, so leicht ausgebildet werden, daß sie von Personen z.B. von der Abwurfstelle zur Einsatzstelle getragen und dort von Hand montiert werden können. Die Hauptträgerwände der trogartig ausgebildeten Brücke bestehen nur aus auf der Spitze stehenden Fachwerkdreiecken. Die Untergurte der Hauptträgerwände werden durch die Fahrbahnplatten gebildet. Lediglich der erste und der letzte Brückenabschnitt müssen durch zusätzliche Diagonalstreben zur Ausbildung einer tragfähigen Hauptträgerwand vervollständigt werden.
  • Die erfindungsgemäße Brücke kann sowohl als Festbrücke zur Auflage auf Ufern von Hindernissen verwendet werden als auch, auf Schwimmkörpern aufgelegt, als Fähre oder Schwimmbrücke dienen. Dabei können jeweils zusätzliche Auffahrrampen angeordnet sein.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Damit die fertige Brücke ohne lose Verbindungsmittel montiert werden kann, werden die Fahrbahnplatten, die Fachwerkdreiecke und ggf. Zwischen- oder Adapterstücke durch Formschluß mit- und untereinander verbunden. Dabei erfolgt die Verbindung der vorgenannten Bauteile vorzugsweise durch mindestens ein zapfenartiges Element an dem einen Bauteil und eine Ausnehmung an dem anderen bzw. den anderen Bauteilen und eine senkrecht zur Richtung des zapfenartigen Elements wirkende Sicherung.
  • Bei einer besonderen Ausführungsform erfolgt die Sicherung durch einen durch eine Drehbewegung des das zapfenartige Element tragenden Bauteils erzeugten Formschluß. Dieser Formschluß wird bei einer bevorzugten Ausführungsform durch einen Bajonettverschluß zwischen dem zapfenartigen Element und der entsprechenden Ausnehmung gebildet.
  • Die Verbindung der Obergurte der Fachwerkdreiecke erfolgt bei einer bevorzugten Ausführungsform durch einen Hammerkopf und eine entsprechende Aufnahmetasche. Dazu ist jeder Obergurt an seinem einen Ende mit dem Hammerkopf und an seinem anderen Ende mit der Aufnahmetasche versehen. Um diese Verbindung auch senkrecht zur Zugrichtung zu sichern, ist eine an einem der Obergurte angelenkte klappbare Klammer vorgesehen.
  • Um die Fahrbahnplatten so leicht wie möglich auszubilden, kann deren flächenhafte Ausgestaltung auf die Fahrspuren beschränkt sein, wobei beide Flächenteile derselben Fahrbahnplatte durch entsprechende, über die gesamte Brückenbreite gehende, Träger gehalten sind.
  • Um die Zahl der losen Einzelteile zu beschränken, sind die Schrammborde vorzugsweise in der Oberseite der Fahrbahnplatten angelenkt, durch eine Feder aufstellbar und durch Stützen abstützbar.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine Festbrücke in der Seitenansicht,
    Fig. 2
    die Festbrücke in einem Querschnitt,
    Fig. 3
    ein Fachwerkdreieck und eine Fahrbahnplatte eines Brückenabschnitts sowie eine Fahrbahnplatte eines angrenzenden Brückenabschnitts in einer explosionsartigen Seitenansicht,
    Fig. 4
    die Fahrbahnplatten zweier benachbarter Brückenabschnitte in einer auszugsweise explosionsartigen Draufsicht,
    Fig. 5
    ein Fachwerkdreieck während der Montage in der Draufsicht,
    Fig. 6
    den unteren Teil eines Fachwerkdreiecks während der Montage und die durch dieses zu verbindenden Fahrbahnplatten in einer auszugsweisen Draufsicht in vergrößerter Darstellung,
    Fig. 7
    die Verbindung zweier Fahrbahnplatten in einer auszugsweisen explosionsartigen Draufsicht,
    Fig. 8
    eine andere Ausführungsform der Verbindung zweier Fahrbahnplatten in einer auszugsweisen explosionsartigen Darstellung und
    Fig. 9
    eine weitere Ausführungsform der Verbindung zweier Brückenabschnitte in einer explosionsartigen Seitenansicht.
  • Die Brücke B gemäß Fig. 1 ist aus einer beliebigen Anzahl von Brückenabschnitten A zusammengesetzt. Jeder Brückenabschnitt A weist an jeder Seite ein auf den Kopf gestelltes Fachwerkdreieck 1 (insgesamt also zwei Fachwerkdreiecke) und eine Fahrbahnplatte 2 auf. Die Obergurte 3 sind untereinander in einer noch zu beschreibenden Weise miteinander verbunden. Jeweils zwei Fahrbahnplatten 2 sind mit ihren aneinanderstoßenden Querkanten mit der unteren Spitze des Fachwerkdreiecks 1 verbunden.
  • Zur Vervollständigung der Brücke ist dem letzten Brückenabschnitt A noch eine Fahrbahnplatte 2 zugeordnet, und der Obergurt des jeweils ersten und letzten Brückenabschnitts sind durch ein mit einer Diagonalstrebe 4 verbundenes Bauteil 5 mit der ersten bzw. letzten Fahrbahnplatte 2 verbunden, so daß das aus den Fachwerkdreiecken 1, den Fahrbahnplatten 2 und den Bauteilen 5 gebildete Tragwerk 6 auf jeder Seite der Brücke vollständig ist.
  • Die Bauteile 5 weisen noch eine auf einer senkrechten Stütze 6 abgestützte Verlängerung 7 des Obergurts 3 und eine Fortsetzung 8 der Fahrbahnplatten auf. An der Verlängerung 8 ist eine Auffahrrampe 9 angelenkt, die von in der Länge einstellbaren Zugelementen 10 gehalten ist. Die Brücke B stützt sich jeweils mit ihren Enden auf den Ufern eines Hindernisses H ab.
  • Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Fahrbahnplatte 2 mit Schrammborden 12 versehen, die in Höhe der Oberfläche der Fahrbahnplatten 2 angelenkt sind und durch eine Feder nach oben gedrückt werden. Solange die Fahrbahnplatten beim Transport aufeinanderliegen, befinden sich die Schrammborde 12 in Höhe der Fahrbahnoberfläche. Werden die Fahrbahnplatten auseinandergenommen, so werden die Schrammborde 12 durch die Federbeaufschlagung aufgerichtet. Um ihrer Aufgabe, Fahrzeuge an einem unbeabsichtigten Abweichen zu hindern, gerecht zu werden, werden die Schrammborde 12 mit einzelnen Stützen 13 in ihrer Postition gehalten.
  • Die Fahrbahnplatte 2 gemäß Fig. 2 weist zwei Fahrspuren 14 und dazwischen eine bzw. mehrere Ausnehmungen 15 auf. Die flächenhaft ausgebildeten Fahrspuren 14 sind durch einzelne über die gesamte Brückenbreite laufende Träger 16 gehalten.
  • In Fig. 4 sind zwei Fahrbahnplatten vor ihrem Zusammenbau dargestellt. Jede Fahrbahnplatte 2 weist an zwei diagonal gegenüberliegenden Ecken einen Zapfen (Untergurtzapfen) 18 und an den Ecken in Brückenlängs- und -querrichtung jeweils eine entsprechende Ausnehmung (Untergurttasche) 19 auf. Die Zapfen 18 sind von einer Bohrung 20 durchdrungen. Eine entsprechende Bohrung 21 findet sich bei den Fahrbahn- oder Untergurtplatten 2 im Bereich der Ausnehmungen 19. Unmittelbar neben den Löchern 21 sind zwei Sicherungshaken 22 auf den Fahrbahnplatten 2 angeordnet.
  • Die Fachwerkdreiecke 1 weisen außer dem Obergurt 3 zwei nach unten führende Diagonalstreben 23, 24 auf, die an einer Kopfplatte 25 mit Kupplungsbolzen 26 zusammenlaufen. Der Kupplungsbolzen 26 ist in seinem Durchmesser mit dem der Bohrungen 20 und 21 abgestimmt. An seinem hinteren Ende weist der Obergurt 3 einen hammerförmigen Kopf 27 und an dem gegenüberliegenden Ende eine entsprechende Aufnahmetasche 28 auf. An einem seiner Enden ist an dem Obergurt 3 noch eine Klammer 29 angelenkt.
  • Die Brücke B wird abschnittsweise zusammengebaut. Dazu werden zunächst die Fahrbahnplatte 2 des Brückenabschnitts A und die nachfolgende Fahrbahnplatte 2' des angrenzenden Brückenabschnitts zusammengeschoben, wobei die Zapfen 18 in die Ausnehmungen 19 eingeführt werden. In dieser Position sind die Bohrungen 20 und 21 koaxial zueinander. Nunmehr wird der Kupplungsbolzen 26 in die Bohrungen 20, 21 eingeführt, wobei der Obergurt 3 des Fachwerkdreiecks 1 schräg zur Brückenlängsrichtung ausgerichtet ist (vgl. Fig. 5). Beim Schwenken des Fachwerkträgers 3 in die parallel zur Brückenlängsrichtung verlaufende Lage gerät die Kopfplatte 25 mit zwei Vorsprüngen oder Nasen 30 unter die Sicherungshaken 22 der Fahrbahnplatte 2'.
  • Bei dem nachfolgenden Brückenabschnitt wird mit dem Verschwenken des Fachwerkdreiecks ein in seine parallel zur Brückenlängsrichtung ausgerichtete Lage gleichzeitig die Aufnahmetasche 28 des Obergurts 3 auf den hammerförmigen Kopf 27 des vorangegangenen Fachwerkdreiecks 1 geschoben. Durch Herablassen der vorher aufgeklappten Klammer 29 wird diese Verbindung gesichert und insgesamt eine biegesteife Verbindung zwischen den Fachwerkdreiecken und den Fahrbahnplatten hergestellt.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 sind die Untergurttaschen 19' durch zwei Bleche 31 gebildet, die in Brückenlängsrichtung über die Fahrbahnplatte hinausreichen. Beim Zusammenfügen der Fahrbahnplatten 2 kann die Ecke der anderen Fahrbahnplatte unmittelbar in die Tasche 19' zwischen die Bleche 31 eingeführt werden, bis die Bohrungen 32 der Bleche 31 bzw. der Tasche 19' und die Bohrungen 33 der anderen Fahrbahnplatte koaxial übereinanderstehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel entfallen die Zapfen 18. Die Sicherungshaken 22 sind auf den Blechen 31 angeordnet.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 wird die Tasche 19'' wieder durch Bleche 31' gebildet. Die Bohrungen 35 in den Blechen 31' und die Bohrung 36 in der anderen Fahrbahnplatte 2 weisen jeweils eine nicht rotationssymmetrische Ausweitung auf, die zusammen mit einem entsprechenden Ansatz an dem Kupplungsbolzen 26 des Fachwerkdreiecks 1 einen Bajonettverschluß ergibt. Bei diesem Ausführungsbeispiel können die Sicherungshaken 22 entfallen.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 ist der Obergurt 3' des Fachwerkdreiecks 1' rohrförmig ausgebildet. An seinem einen Ende ist der Obergurt 3' mit einem Zapfen 38 versehen, der in das hohle Ende des anderen Endes des Obergurts eines angrenzenden Fachwerkdreiecks 1' paßt. In der Nähe der Enden des Obergurts 3' weist der Fachwerkträger 1' Sicherungsaugen 39 auf. Die Diagonalen 4', 5' sind in einem gabelförmigen Kopfstück 40 mit einer senkrechten Ausnehmung 41 zusammengeführt. Das Kopfstück 40 weist zwei nach unten weisende Zapfen 42 auf, die zur Einführung entsprechender Ausnehmungen bzw. Bohrungen 43 in den Fahrbahnplatten 2 vorgesehen sind.
  • Ein kreuzförmiges Zwischen- oder Adapterstück 45 weist an dem unteren Steg einen Doppelbolzen 46 zum Eingriff in entsprechende Bohrungen oder Ausnehmungen 47 in den Stirnseiten der Fahrbahnplatten 2 auf.
  • Bei der Montage einer Brücke gemäß diesem Ausführungsbeispiel werden zunächst die beiden Fahrbahnplatten 2 zusammengeschoben, wobei sich das Adapterstück 45 zwischen beiden befindet und mit seinen seitlichen Stegen 48 auf der Fahrbahnebene der Fahrbahnplatten gleitet. Im zusammengeschobenen Zustand befindet sich der Doppelbolzen 46 in den Bohrungen 47. Anschließend wird das Fachwerkdreieck 1' herabgelassen, wobei die Bolzen 42 in die Bohrungen 43 eindringen und der obere Steg 49 des Adapterstücks 45 in die Ausnehmung 41 des Kopfstücks 40 gleitet. Das Kopfstück 40 des Fachwerkdreiecks 1' wird mit dem oberen Steg 49 des Adapterstücks 45 durch einen Bolzen 50 gesichert. Dieser Bolzen ist zweckmäßigerweise über eine Kette mit dem Fachwerkdreieck 1' verbunden.

Claims (9)

  1. Aus einzelnen Brückenabschnitten (A) zusammensetzbare Brücke (B),
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Brückenabschnitt (A) einheitlich
    - eine Fahrbahnplatte (2, 2') über die ganze Breite der Brücke
    - und zu beiden Seiten der Brücke (B) je ein auf den Kopf gestelltes Fachwerkdreieck (1, 1') aufweist, dessen eine Ecke mit der zugeordneten Fahrbahnplatte (2, 2') an deren - in beliebiger Betrachtungsrichtung - hinterer Querkante verbunden ist
    und deren gegenüberliegende Seite als Obergurt (3, 3') ausgebildet ist,
    daß der sich jeweils anschließende Brückenabschnitt
    - mit der vorderen Querkante seiner Fahrbahnplatte (2') unmittelbar oder über die Fahrbahnplatte (2) des vorangegangenen Brückenabschnitts (A) mit der unteren Ecke der Fachwerkdreiecke (1, 1')
    - und mit dem Obergurt (3, 3') der Fachwerkdreiecke (1, 1') mit dem entsprechenden Obergurt (3, 3') der Fachwerkdreiecke (1, 1')
    des vorangegangenen Brückenabschnitts verbunden ist, so daß sich seitliche Fachwerkkonstruktionen einer Trogbrücke ergeben,
    und daß dem letzten Brückenabschnitt eine weitere
    Fahrbahnplatte (2') zugeordnet ist und die Obergurte (3, 3') des ersten und letzten Brückenabschnitts durch eine das Fachwerk abschließende Diagonalstrebe (4) mit der zugehörigen Fahrbahnplatte (2, 2') verbunden sind.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Fahrbahnplatte (2, 2'), Fachwerkdreieck (1, 1') und ggf. Zwischen- oder Adapterstück (45) ausgebildeten Bauteile durch Formschluß miteinander verbunden sind.
  3. Brücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Bauteile (1, 1', 2, 2', 45) durch mindestens ein zapfenartiges Element (18, 26, 27 ;38, 42, 46) an dem einen Bauteil und eine Ausnehmung (19, 20, 21, 28 ; 32, 33; 35, 36; 43, 47) an dem bzw. an den anderen Bauteilen um eine senkrecht zur Richtung des zapfenartigen Elements wirkenden Sicherung erfolgt.
  4. Brücke nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung durch einen durch eine Drehbewegung des das zapfenartige Element (26) tragenden Bauteils (1, 1') erzeugten Formschluß (30, 22) erfolgt.
  5. Brücke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Formschluß ein Bajonettverschluß (30, 22; 35, 36) ist.
  6. Brücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Bauteile, soweit sie den Obergurt (3, 3') der Fachwerkdreiecke (1, 1') betreffen, durch einen Hammerkopf (27) und eine entsprechende Aufnahmetasche (28) erfolgt.
  7. Brücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung in Querrichtung durch eine am Obergurt (3 bzw. 3') angelenkte, klappbare Klammer (29) gesichert wird.
  8. Brücke nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnplatten (2, 2') nur im Bereich der Fahrspuren flächig ausgelegt sind.
  9. Brücke nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Schrammborde (12) in der Fahrbahnebene der Fahrbahnplatten (2, 2') angelenkt sind.
EP93118877A 1992-12-03 1993-11-24 Verlegbare Brücke Expired - Lifetime EP0600356B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4240574 1992-12-03
DE4240574A DE4240574A1 (de) 1992-12-03 1992-12-03 Verlegbare Brücke

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0600356A1 EP0600356A1 (de) 1994-06-08
EP0600356B1 true EP0600356B1 (de) 1996-09-25

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93118877A Expired - Lifetime EP0600356B1 (de) 1992-12-03 1993-11-24 Verlegbare Brücke

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US (1) US5414885A (de)
EP (1) EP0600356B1 (de)
DE (2) DE4240574A1 (de)

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