EP0600050A1 - Karusselltür. - Google Patents

Karusselltür.

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EP0600050A1
EP0600050A1 EP93907760A EP93907760A EP0600050A1 EP 0600050 A1 EP0600050 A1 EP 0600050A1 EP 93907760 A EP93907760 A EP 93907760A EP 93907760 A EP93907760 A EP 93907760A EP 0600050 A1 EP0600050 A1 EP 0600050A1
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EP
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revolving door
locking mechanism
door according
door
locking
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EP93907760A
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Henrik Wentzel Andersen
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Dorma Deutschland GmbH
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Dorma Deutschland GmbH
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    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/90—Revolving doors; Cages or housings therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/02—Suspension arrangements for wings for revolving wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a revolving door as it is used in passenger transport.
  • These types of revolving doors are either driven by a motor or are set into a rotary movement by manual actuation.
  • the purpose of these revolving doors is to ensure that a building is correctly closed between the outside and the inside area.
  • These types of revolving doors ensure that the warm inside air of a building is separated from the cold outside air outside the building and still allow people to enter this building virtually unhindered. Because of their geometric conditions and dimensions, only a certain number of people can enter and leave the building at the same time.
  • a revolving door is known from US Pat. No. 1,030,266, in which the wings can be folded away via a folding mechanism.
  • the door leaves of the revolving door have been attached to a load-bearing center column.
  • Around the door leaf there is a kind of frame, which normally takes part in the rotational movement of the door with the door leaf.
  • there is a locking device which enables it to be pressed against the door leaf from its basic position with which it is fixed frame connected to the column, to be brought out and thus pivoted away.
  • the door can also be used in escape and rescue routes because the door leaf can be swiveled away.
  • the disadvantage is that a central column must be used in terms of design, on which the door leaf and the one above it Frames are attached. This additional frame narrows the escape route or makes this type of revolving door more expensive.
  • the object of the invention is to provide a revolving door which is inexpensive and yet can be used in the area of escape and rescue routes. It must be ensured that there are no additional crushing and shearing points when the wings are folded away. In addition, the force required to push the wing out of its basic position should be adjustable. An additional requirement is that the leaves can also be easily replaced when the door is installed
  • the object of the invention is achieved in that a revolving door is created without a supporting center column, which is constructed by two turnstiles, one on the floor and one on the ceiling. These turnstiles have arms corresponding to the door wings used, on which the door wing is directly or are attached via a locking mechanism. With this construction, it is possible to mount both fixed and foldable door leaves on a turnstile.
  • the locking mechanism is concealed in the lower and / or upper transverse spar of the door leaf.
  • the locking mechanism consists of a locking
  • the locking pin in which locking marks are present, into which at least one bolt can engage, which is acted upon by a spring force.
  • the spring force thus presses this bolt securely into the locking marks.
  • This spring force can be continuously adjusted using an adjusting screw located behind.
  • the locking pin is rigid and is with the
  • the door wings 25 lower turnstile or, if necessary, also attached to the upper turnstile with a second locking unit.
  • the door wings At the end of the door wings, which point to the center, the door wings have brush seals, which ensure that this central area is covered and also a safety distance from the
  • FIG. 1 partial view of the lower turnstile with a locking mechanism
  • FIG. 2 shows a sectional view through the door leaves in a top view
  • FIG. 1 shows a partial section of the lower area of a revolving door with the turnstile located under the door leaves.
  • the turnstile (2) is pivoted about this axis in the ground via the pivot point (1)
  • turnstile arms 13), (14), (15) and (16) corresponding to the number of door leaves that are used. These turnstile arms have, like that
  • Figure 3 shows, in its end region, internal threads (33), (34), (35) and (36) into which the door leaves either directly or through the screw elements (17), (18), (19), (20) be screwed over the locking mechanism (7).
  • a similar turnstile, as shown in Figure 1, is also at the opposite end, i.e. on the ceiling.
  • the turnstile (2) which is not shown, is also connected to the drive in a rotationally mounted manner and can therefore either be via locking mechanisms (7) or directly if the door leaf should not be pivotable, be connected to the turnstile (2).
  • the locking mechanism (7) is concealed in the lower transverse spar or in the upper transverse spar of the door leaves (3), (4), (5) or (6). Via the attachment (37) it is pre-assembled with the door leaf in a positive and non-positive manner. Due to this pre-assembly, it is now possible to subsequently attach the door leaves (3), (4), (5) or (6) to the turnstile ( 2) to be connected to the turnstile (2) via the screw elements (17), (18), (19) or (20). This allows a door door that may be damaged to be removed quickly.
  • the locking mechanism (7) is designed so that its locking pin (27) is simultaneously connected as a fixed attachment to the turnstile (2) via the connection (17), (18), (19) or (20).
  • the locking pin (27) is shown in plan view.
  • the locking marks (28) and (29), which are recessed in the locking pin (27), make it possible for the bolt (25), the has the same shape on its front area as the locking marks (28) and (29), can engage in them.
  • the locking marks (28), (29) are wedge-shaped, into which the wedge-shaped bolt (25), which has an additional rounding on the tip for better engagement, can thus be securely inserted .
  • the bolt (25) is slidably mounted in a bore and has a stop (38) in its rear area which comes to rest against the end of a blind bore (39) when the bolt (25) is in the extended state
  • the blind bore (39) lies transversely in the locking mechanism (7).
  • the locking marks (28), (29) are not diametrically opposed to each other but are, for example, only offset by an angle of 90 ° . With this embodiment it is possible to also fix the sash in the pivoted-away state. This setting can be due to the continuously adjustable spring force of the compression spring

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Description

Titel: Karusselltür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Karusselltür, wie sie im Personenverkehr einge¬ setzt wird. Diese Arten von Karusselltüren sind entweder motorisch ange¬ trieben oder werden durch Handbetätigung in eine Rotationsbewegung ver¬ setzt Der Sinn dieser Karusselltüren liegt darin, einen korrekten Abschluß eines Gebäudes zwischen dem Außen- und dem Innenbereich zu gewährlei¬ sten. Durch diese Arten von Karusselltüren wird erreicht, daß die warme In¬ nenluft eines Gebäudes von der kalten Außenluft außerhalb des Gebäudes getrennt wird und trotzdem Personen quasi ungehindert dieses Gebäude be¬ treten können. Aufgrund ihrer geometrischen Gegebenheiten und Abmes- sungen kann nur eine bestimmte Anzahl von Personen gleichzeitig das Ge¬ bäude betreten und verlassen. Sollen jedoch Karusselltüren auch in dem Be¬ reich eingesetzt werden, wo sie als Flucht- und Rettungswegtür dienen, so muß sichergestellt werden, daß in einem Gefahrenfall die im Gebäude be¬ findlichen Menschen dieses Gebäude unmittelbar verlassen können. In einem solchen Falle würden sich die Flügel der Karusselltür als Hindernis darstellen, d.h. die Flügel müssen wegklappbar sein.
Aus der US-Patentschrift 1,030,266 ist eine Karusselltür bekannt geworden, bei der die Flügel über einen Klappmechanismus wegklappbar sind. An einer tragenden Mittelsäule sind die Türflügel der Karusselltür angehängt worden. Um das Türblatt herum legt sich quasi ein Rahmen, der im Normalfall mit dem Türblatt die Rotationsbewegung der Tür mitmacht Im oberen äußeren Bereich ist jedoch eine Arretierungsvorrichtung vorhanden, die es ermög¬ licht, durch Druck gegen den Türflügel diesen aus seiner Grundposition, mit dem fest mit der Säule verbundenen Rahmen, herauszubringen und damit wegzuschwenken. Durch diese Vorgehensweise kann die Tür auch in Flucht- und Rettungswegen eingesetzt werden, weil ein Wegschwenken der Türflügel möglich ist Der Nachteil liegt jedoch darin, daß konstruktiv eine Mittelsäule verwendet werden muß, an der der Türflügel und der darüber befindliche Rahmen befestigt sind. Dieser zusätzliche Rahmen engt den Fluchtweg ein bzw. verteuert diese Art von Karusselltür.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karusselltür zu schaffen, die preis¬ günstig ist und trotzdem im Bereich der Flucht- und Rettungswege eingesetzt s werden kann. Hierbei muß gewährleistet sein, daß beim Wegklappen der Flügel keine zusätzlichen Quetsch- und Scherstellen entstehen. Darüber hinaus sollte die Kraft, welche notwendig ist, um den Flügel aus seiner Grundposition herauszudrücken, einstellbar sein. Eine zusätzliche Forde¬ rung besteht darin, daß auch die Flügel im eingebauten Zustand der Tür ι o leicht ausgewechselt werden könnea
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst daß eine Karusselltür ohne tragende Mittelsäule geschaffen wird, die durch zwei Drehkreuze, eins am Boden und eins an der Decke, aufgebaut ist Diese Drehkreuze haben ent¬ sprechend den verwendeten Türflügeln Arme, an denen die Türflügel direkt is bzw. über einen Arretienmgsmechanismus befestigt werden. Bei dieser Kon¬ struktion ist es möglich, sowohl feststehende als auch wegklappbare Türflü¬ gel an einem Drehkreuz zu montieren. Im unteren und /oder oberen querlie¬ genden Holm des Türflügels befindet sich verdeckt eingebaut der Arretie¬ rungsmechanismus. Der Arretierungsmechanismus besteht aus einem Arre-
20 tierungsstift, in welchem Arretierungsmarken vorhanden sind, in die minde¬ stens ein Bolzen einrasten kann, der mit einer Federkraft beaufschlagt ist Die Federkraft drückt diesen Bolzen somit sicher in die Arretierungsmar¬ ken. Über eine dahinter befindliche Einstellschraube kann diese Federkraft stufenlos eingestellt werden. Der Arretierungsstift ist starr und wird mit dem
25 unteren Drehkreuz bzw., wenn es erforderlich ist, zusätzlich auch an dem oberen Drehkreuz mit einer zweiten Arretierungseinheit befestigt An dem Ende der Türflügel, welche zum Mittelpunkt zeigen, haben die Türflügel Bürstendichtungen, über die erreicht wird, daß dieser mittlere Bereich abge¬ deckt wird und darüber hinaus ein Sicherheitsabstand zu dem wegklappen-
30 den Flügel eingehalten wird.
Wird im Panikfall nun auf den Türflügel eine zusätzliche Kraft aufgebracht, die größer sein muß als die normale Kraft, um den Türflügel, wenn er nicht motorisch angetrieben ist, in Rotation um die Mittelsäule zu bringen, so wird der Türflügel aus seiner Arretierungsposition und damit aus der Grundstel- lung herausgebracht Der Bolzen der Arretierungseinheit fährt aus den Ar¬ retierungsmarken heraus und gibt somit den Flucht- und Rettungsweg da¬ durch frei, daß der Türflügel nach beiden Seiten hin weggeklappt werden kann. Der weggeschwenkte Türflügel legt sich dann gegen einen der festste- 5 henden bzw. wegklappbaren Türflügel an. Wird diese Funktion nicht mehr gewünscht, so kann durch leichten Kraftaufwand der Türflügel wieder zurück in die Arretierungsmarken des Arretierungsstiftes gebracht werden, und er erhält somit seine Grundposition wieder.
Die Erfindung soll anhand eines schematisch dargestellten möglichen Aus- ι o führungsbeispieles näher erläutert werden:
Es zeigt:
Figur 1 Teilansicht des unteren Drehkreuzes mit einem Arretierungs¬ mechanismus,
Figur 2 Schnittzeichnung durch die Türflügel in der Draufsicht,
is Figur 3 Drehkreuz,
Figur 4 Arretierungsstift in der Draufsicht
Die Figur 1 zeigt in einem Teilausschnitt den unteren Bereich einer Karus¬ selltür mit dem unter den Türflügeln befindlichen Drehkreuz. Das Dreh¬ kreuz (2) ist über den Drehpunkt (1) um diese Achse drehgelagert im Boden
20 (8) befestigt An dem Drehkreuz (2) sind die Türflügel (3), (4), (5) und (6) entweder direkt über die Verbindung (31) oder aber über den Arretierungs¬ mechanismus (7) mit dem Drehkreuz (2) verbunden. Das Drehkreuz hat ent¬ sprechend der zur Anwendung kommenden Anzahl von Türflügeln Dreh¬ kreuzarme (13), (14), (15) und (16). Diese Drehkreuzarme haben, wie die
25 Figur 3 zeigt, in ihrem Endbereich Innengewinde (33), (34), (35) und (36), in die durch die Schraubelemente (17), (18), (19), (20) die Türflügel entweder direkt oder über den Arretierungsmechanismus (7) geschraubt werden. Ein gleichgestaltetes Drehkreuz, wie in der Figur 1 gezeigt wird, befindet sich auch am entgegengesetzten Ende, d.h. an der Decke. Hier im oberen Bereich
30 ist das nicht dargestellte Drehkreuz (2) ebenfalls drehgelagert mit dem An¬ trieb verbunden, und kann somit entweder über Arretierungsmechanismen (7) oder aber auch direkt, wenn der Türflügel nicht schwenkbar sein soll, mit dem Drehkreuz (2) verbunden werden.
Der Arretierungsmechanismus (7) liegt verdeckt im unteren querliegenden Holm bzw. im oberen querliegenden Holm der Türflügel (3), (4), (5) oder (6). Über die Befestigung (37) wird er kraft- und formschlüssig mit dem Tür¬ flügel vormontiert Aufgrund dieser Vormontage ist es nun möglich, die Tür¬ flügel (3), (4), (5) oder (6) nachträglich an das Drehkreuz (2) über die Schraubelemente (17), (18), (19) oder (20) mit dem Drehkreuz (2) zu ver¬ binden. Dieses gestattet einen raschen Ausbau eines möglicherweise be- schädigten Türflügels. Der Arretierungsmechanismus (7) ist so gestaltet, daß dessen Arretierungsstift (27) gleichzeitig als feststehende Befestigung mit dem Drehkreuz (2) über die Verbindung (17), (18), (19) oder (20) verbunden wird.
In der Figur 4 ist der Arretierungsstift (27) in der Draufsicht gezeigt Hier wird deutlich, daß die Arretierungsmarken (28) und (29), welche vertieft in dem Arretieπingsstift (27) liegen, es ermöglichen, daß der Bolzen (25), der an seinem vorderen Bereich die gleiche Formgebung wie die Arretierungs¬ marken (28) und (29) aufweist, in diese eingreifen kann. Hierbei hat es sich als sehr nützlich erwiesen, daß die Arretierungsmarken (28), (29) keilförmig ausgebildet sind, in die sich somit auch der keilförmige Bolzen (25), welcher an seiner Spitze eine zusätzliche Verrundung zum besseren Einrasten hat, sicher einfügen kann. Der Bolzen (25) ist in einer Bohrung verschiebbar ge¬ lagert, und weist in seinem hinteren Bereich einen Anschlag (38) auf, der ge¬ gen das Ende einer Sackbohrung (39) im ausgefahrenen Zustand des Bolzens (25) zum Anliegen kommt Die Sackbohrung (39) liegt quer in dem Arretie¬ rungsmechanismus (7). In dieser Sackbohrung (39) befindet sich auch eine Druckfeder (26), die einerseits gegen den Anschlag (38) des Bolzens (25) und andererseits gegen die Einstellschraube (40) drückt Über die Einstell¬ schraube (40) kann die Federkraft (26) stufenlos eingestellt werden. Dieses hat zur Folge, daß die Ausrückkraft des Türflügels (3), (4), (5) oder (6) aus der Grundposition somit einstellbar ist Mit dieser Maßnahme ist es möglich, die Tür den gegebenen Betriebsbedingungen individuell anzupassen. In der Figur 1 ist ein Arretierungsmechanismus (7) derart dargestellt, daß sowohl der Bolzen (25) innerhalb der Arretierungsmarke (29) liegt und der Bolzen (41) nicht innerhalb einer Arretierungsmarke liegt Dieser Bolzen
(41) hat die Druckfeder (42) zusammengedrückt und wird somit nur gegen die äußeren Konturen des Arretierungsstiftes (27) gedrückt Dieses ist eine anders gelagert Ausführung des erfindungsgemäßen Gedankens. Bei dieser Ausfiihrungsart stehen sich die Arretierungsmarken (28),(29) nicht diame¬ tral gegenüber sondern sind beispielsweise nur um einen Winkel von 90° ge¬ geneinander versetzt Mit dieser Ausfuhrungsform ist es möglich, den Flügel im weggeschwenkten Zustand ebenfalls festzusetzen. Diese Festsetzung kann aufgrund der kontinuierlich einstellbaren Federkraft der Druckfeder
(42) mit einer anderen, evtl. geringeren Kraft ausgeführt werden. Es ist je¬ doch auch möglich, daß, wie es in dem Ausführungsbeispiel 1 nicht darge¬ stellt ist, auch der Bolzen (41) in die Arretieπmgsmarke (28) entsprechend dem Bolzen (25) und der Arretierungsmarke (29) einrastet
Um den Zwischenraum (21), der sich zwischen dem Drehkreuz (2) und dem Boden (8) zwangsläufig befindet, abzudecken, befinden sich an dem Dreh¬ kreuz Bürstendichtungen (22) und (43).
Da diese Konstruktionsart der Karusselltür ohne tragende Mittelsäule aus- geführt wird, wird der Innenbereich (44), der sich innerhalb der stirnseitig gegeneinander stehenden Türflügel (3),(4),(5) und (6) ergibt, durch Bür¬ stendichtungen (32) abgedichtet Wir:; nun der Türflügel (4) beispielsweise aus seiner Grundstellung entweder in die Richtung (23) oder (24) herausge¬ schwenkt, so sichern die Bürstendichtungen (32) den Benutzer dahingehend ab, daß zwischen den in ihrer Grundstellung verbleibenden Türflügeln mit ihren feststehenden Glasscheiben (30) keine Quetsch- und Scherstelle ent¬ steht Der erfindungsgemäße Gedanke stellt somit eine preisgünstige, si¬ chere Konstruktionsart dar, bei der ohne tragende Mittelsäule ein Wegklap¬ pen der Türflügel möglich ist Auch läßt es sich damit bewerkstelligen, die Einrastkraft des Arretierungsmechanismusses (7) stufenlos am Objekt ein¬ zustellen bzw. einen Türflügel auszuwechseln. Bezugszeichen

Claims

Patentansprüche
1. Karusselltür, welche innerhalb von zwei feststehenden, gebogenen
Trommelwänden und in der Regel diametral gegenüberliegenden Ein- und Ausgängen liegt, die an wenigstens einem Drehpunkt gela- gert ist und mindestens zwei Türflügel aufweist, welche im Normalbe¬ trieb feststehen und durch einen Arretierungsmechanismus in dieser Position gehalten werden, die jedoch durch Aufbringen einer zusätz¬ lichen Kraft auf den Türflügel aus dem Arretierungsmechanismus und damit aus der Normalposition herausgedrückt werden können, dadurch gekennzeichnet daß in dem Drehpunkt ( 1) je ein Drehkreuz
(2) am Boden (8) und an der Decke drehgelagert ist, zwischen denen die Anzahl der verwendeten Türflügel (3), (4), (5), (6) kraft- und formschlüssig mindestens über einen Arretierungsmechanismus (7) verbunden und in zwei Richtungen (23), (24) wegklappbar ist
2. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür¬ flügel (3), (4), (5), (6) ohne eine Mittelsäule montiert sind.
3. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ar¬ retierungsmechanismus (7) vor die Stirnseiten (9), (10), (11), (12) der Drehkreuzarme (13), (14), (15), (16) mittels Schraubelemente (17), (18), (19), (20) geschraubt wird.
4. Karusselltür nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (21) zwischen dem Boden (8) und dem Dreh¬ kreuz (2) über Bürstendichtungen (22) und (43) abgedeckt wird.
5. Karusselltür nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsmechanismus (7) innerhalb der Türflügelquer¬ holme liegt
6. Karusselltür nach den Ansprüchen 1, 3 und 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Haltekraft des Arretierungsmechanismusses (7) stufen¬ los einstellbar ist
7. Karusselltür nach den Ansprüchen 1, 3, 5 und 6, dadurch gekenn¬ zeichnet daß der Arretierungsmechanismus (7) mindestens aus einem Bolzen (25) besteht, welcher durch eine Druckfeder (26) in die Arretierungsmarke (28) des Arretierungsstiftes (27) gedrückt wird.
8. Karusselltür nach den Ansprüche 3 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsstift (27) kraft- und formschlüssig mit den Stirn¬ seiten (9), (10), (11) und (12) der Drehkreuzarme (13), (14), (15) und ( 16) verbunden ist
9. Karusselltür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprü¬ che, dadurch gekennzeichnet daß die Türflügel (3), (4), (5) und (6) im eingebauten Zustand der Karusselltür einzeln auswechselbar sind.
EP93907760A 1992-06-23 1993-03-25 Karusselltür Expired - Lifetime EP0600050B1 (de)

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DE4220253 1992-06-23
DE4220253A DE4220253C2 (de) 1992-06-23 1992-06-23 Karusselltür
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EP0600050A1 true EP0600050A1 (de) 1994-06-08
EP0600050B1 EP0600050B1 (de) 1996-08-14

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EP (1) EP0600050B1 (de)
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