EP0599799A1 - Loading wagon for transporting bulk material - Google Patents
Loading wagon for transporting bulk material Download PDFInfo
- Publication number
- EP0599799A1 EP0599799A1 EP93890201A EP93890201A EP0599799A1 EP 0599799 A1 EP0599799 A1 EP 0599799A1 EP 93890201 A EP93890201 A EP 93890201A EP 93890201 A EP93890201 A EP 93890201A EP 0599799 A1 EP0599799 A1 EP 0599799A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- conveyor belt
- wagon
- loading
- outlet opening
- transport direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 abstract 3
- 241001484259 Lacuna Species 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
Definitions
- the invention relates to a loading wagon for transporting, storing and dropping bulk goods, having a wagon frame supported on rail bogies and a wagon body connected to it, in the bottom area of which a floor conveyor belt having a drive and a projecting end projecting over the end of the wagon frame and having an increased dropping end with respect to the wagon frame, provided with a drive transfer conveyor belt with a storage or transport direction running from the floor conveyor belt to the transfer conveyor belt, and with an outlet opening for the discharge of the bulk material onto the track.
- the known loading wagon can also be used for ballasting a track, and for this purpose it is equipped with a chute-like discharge opening.
- This is arranged at the front end of the loading wagon with respect to the transport direction and, in one embodiment, is designed as a self-propelled own vehicle or as an unloading wagon, which is coupled to the bulk goods loading wagon as required and the unloading chutes of which are fed with ballast via the conveying device.
- the discharge device is fastened directly in front of the car body to the car frame, with outlet openings on both sides of the conveyor.
- a height-adjustable and V-shaped deflection element via a hydraulic drive is directly above in this area the conveying device is provided in order in its lowered position to divert the ballast transported on the conveying device to the left and right into the outlet openings or unloading chutes and to drop it into the track bed.
- this known design is disadvantageous, in particular in track arches, since the transfer conveyor belt is displaced with respect to said outlet openings.
- the invention is based on the object of improving the loading wagon of the type mentioned in such a way that a precisely metered and controllable bulk material discharge onto the track is made possible with a structurally simplified design of the wagon.
- This object on which the invention is based is achieved with a generic loading wagon in that the outlet opening is provided below the floor conveyor belt and the drive for the floor conveyor belt or the transfer conveyor belt is designed for optional loading in said first and an opposite second transport direction.
- Such an arrangement of the outlet opening allows the loading wagon to be used at any time and without special measures, such as lowering a deflection device, for the targeted dropping of the stored bulk material onto the track; it is only necessary to apply the drive of the floor or transfer conveyor belt instead of in the first transport direction in an opposite second transport direction.
- the functionality of the loading vehicle for the transport and storage of bulk goods in particular the advantageous automatic loading and unloading due to a higher and a lower end of the transfer conveyor belt, is not in the least restricted, since the outlet opening is bridged by the conveyor.
- the loading wagon can therefore remain in the train set without any problems and can be used for the targeted discharge of bulk material, such as ballast, in certain track areas.
- the four unloading openings of the unloading chute arranged next to each other in the transverse direction of the track, in conjunction with the width of the outlet opening adapted to the width of the conveying device, ensure an exact distribution of the quantity of bulk goods on the right or left of each rail track, which requirements correspond to the requirements.
- the metering can be regulated very easily on the basis of the speed of the conveying device and the pivotable control flap arranged in the center of the unloading chute.
- the swiveling unloading flaps provided in addition to the chutes make it possible to let larger amounts of ballast flow to the side of the track.
- the design according to the invention is also particularly advantageously suitable for use with loading wagons already in use, since the special placement of the outlet opening on the end of the wagon frame does not require any constructive changes to the conveying device or complex conversions of the loading wagon.
- the invention further comprises, according to claim 11, a method for conveying and delivering bulk material onto a track. If there is an increased need for ballast, for example when a longer track section is re-ballasted, the flow of ballast through the subsequent loading cars over the continuous conveyor belt can be maintained after emptying the entire storage volume of the car body of the foremost loading wagon of a transport train in the transport direction.
- the drive of the conveying device of this foremost loading wagon is continuously acted upon in a second transport direction opposite to the said first transport direction of the transport train, while the transport train continues to move on the track.
- a loading wagon 1 shown in FIG. 1 has a wagon frame 2 which is supported on rail bogies 3 and can be moved on a track 4.
- a carriage body 5 is attached to the carriage frame 2 and a conveyor 6 is assigned to it for the purpose of transporting, storing and dropping bulk material.
- This consists of a floor conveyor belt 7 running in the floor area of the car body 5 and extending over its entire length and a transfer conveyor belt 8 adjoining it at the end, which is mounted on the car frame 2 so as to be pivotable about a vertical axis.
- a free, pivotable end 9 of this transfer conveyor belt 8 protrudes beyond the end of the carriage frame and is arranged elevated with respect to the carriage frame 2, while the opposite end 10 of the conveyor device 6 (or the floor conveyor belt 7), which is distant therefrom in the longitudinal direction of the carriage, is arranged lower in comparison to this.
- Both conveyor belts 7, 8 are each equipped with their own drive 11 or 12, which are supplied with energy via a power source 13.
- the loading of the conveyor 6 for storing and transporting the bulk material by means of the drives 11 and 12 takes place in a first transport direction 31, indicated by small arrows, which runs from the lower end 10 to the higher end 9.
- the drive 11 of the floor conveyor belt 7 can also optionally be acted upon in a second transport direction 32 opposite the first transport direction 31 (see dashed arrows) in order to convey the bulk material to an outlet opening 14 located directly below the lower end 10 of the conveyor device 6.
- the outlet opening 14 is designed to discharge the bulk material onto the track 4 and corresponds in its width perpendicular to the longitudinal direction of the wagon approximately to the width of the conveying device 6 or the floor conveyor belt 7.
- the outlet opening 14 is in relation to the longitudinal direction of the wagon arranged within the car body 5 between the lower end 10 of the conveyor 6 and a coupling and / or buffer device 15 provided on the end of the car frame 2.
- An unloading chute 16 is assigned to the outlet opening 14 and has four unloading openings 17 lying next to one another in the transverse direction of the wagon. These are designed to be adjustable and each can be rotated by means of a swivel drive 18 (FIG.
- a control flap 21 arranged centrally with respect to the transverse direction of the carriage can be pivoted by means of a drive 22 about an axis 23 running in the longitudinal direction of the carriage and regulates the proportional distribution of the bulk material flow coming from the floor conveyor belt 7 towards one or the other rail 20.
- the unloading chute 16 is delimited on both longitudinal sides of the wagon by vertical side walls 24 oriented parallel to the longitudinal direction of the wagon.
- the lower section of these side walls 24, which is adjacent to the unloading openings 17 with respect to the transverse direction of the track, is designed as an unloading flap 25 which can be pivoted about an axis 26 running in the longitudinal direction of the wagon and, in its open position, bulk material can be thrown off towards the track flank areas.
- the loading wagon 1 - due to its design with a projecting higher end 9 and lower end 10 of the conveyor 6 - can be coupled with other similar loading wagons to form a transport train 27, in which the conveyor 6 of the individual The end of the loading wagons overlap and form a continuous transport line.
- the outlet opening 14 of each loading wagon is distanced from the higher end 9 of the transfer conveyor belt 8 of the conveying device 6 of the loading wagon following with respect to the first transport direction 31 and connected in the normal coupling position in the longitudinal direction of the wagon and is bridged by this conveying device (see also the position of the conveying shown in broken lines) - Device 6, right in Fig. 1).
- the loading carriage 1 of the transport train 27, which follows in the first transport direction 31, is then emptied into the foremost loading carriage 1 via the respective conveyor device (s) 6 and is thrown off again in the second transport direction 32 via the outlet opening 14.
- the loading wagons 1 connected to the transport train 27 are moved continuously along the track 4 with the aid of a tractor (not shown in more detail).
- FIG. 4 for the sake of a better overview, only part of a further variant of a loading wagon 1 according to the invention is shown. 1, for the sake of simplicity, the same components also have the same reference numerals as in FIG. 1.
- the receiving end 30 of the conveyor belt 28 is located below the end of the transfer conveyor belt 8 that is lower or lower in the first transport direction 31.
- the conveyor belt 28 runs below the car body 5 and ends above the outlet opening 14 designed as an unloading chute 16. This is between the two rail carriages 3, arranged immediately behind the front rail trolley 3 in the transport direction 31.
- the ballast is transported in the first transport direction 31 via the floor conveyor belt 7. From this, the ballast is thrown onto the transfer conveyor belt 8 running opposite to the transport direction 31 and passed on to the receiving end 30 of the conveyor belt 28.
- ballast is dropped from the conveyor belt 28 into the outlet opening 14 and from this into the track area.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Verladewagen zum Transport, Speichern und Abwurf von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen und einem mit diesem verbundenen Wagenkasten, in dessen Bodenbereich ein einen Antrieb aufweisendes Bodenförderband mit einem über das Wagenrahmenende vorkragenden, bezüglich des Wagenrahmens ein erhöhtes Abwurfende aufweisendes, mit einem Antrieb versehenes Übergabeförderband mit einer vom Bodenförderband zum Übergabeförderband verlaufenden Speicher- bzw. Transportrichtung vorgesehen ist, sowie mit einer Auslaßöffnung zum Abwurf des Schüttgutes auf das Gleis.The invention relates to a loading wagon for transporting, storing and dropping bulk goods, having a wagon frame supported on rail bogies and a wagon body connected to it, in the bottom area of which a floor conveyor belt having a drive and a projecting end projecting over the end of the wagon frame and having an increased dropping end with respect to the wagon frame, provided with a drive transfer conveyor belt with a storage or transport direction running from the floor conveyor belt to the transfer conveyor belt, and with an outlet opening for the discharge of the bulk material onto the track.
Aus der US 4,809,617 B ist bereits ein derartiger, über Schienenfahrwerke auf einem Gleis verfahrbarer Verladewagen bekannt, der vorwiegend im Rahmen von Gleisbauarbeiten eingesetzt wird. Zum Transport und Speichern von größeren Mengen von Schüttgut werden vorzugsweise mehrere dieser Verladewagen zu einem Verladezug zusammengeschlossen, wobei mittels der einander überlappenden Fördereinrichtungen eine durchgehende Förderbandstraße gebildet wird. Dies ermöglicht ein rasches und vor allem selbsttätiges Be- bzw. Entladen der einzelnen Wagenkasten des gesamten Zuges, aber auch den einfachen Durchtransport von Schüttgut, wie beispielsweise Abraum aus einer Gleisbettreinigungsmaschine. Die Fördereinrichtung setzt sich aus einem bodenseitig im Wagenkasten angeordneten Bodenförderband und einem in Transportrichtung anschließenden Übergabeförderband zusammen. Der bekannte Verladewagen ist weiters auch zum Einschottern eines Gleises verwendbar und zu diesem Zweck mit einer eine schurrenartige Auslaßlöffnung aufweisenden Abwurfvorrichtung ausgestattet. Diese ist am - bezüglich der Transportrichtung - vorderen Ende des Verladewagens angeordnet und in einer Ausführungsform als selbsttätig verfahrbares eigenes Fahrzeug bzw. als Entladewagen ausgebildet, der mit dem Schüttgutverladewagen bei Bedarf gekuppelt wird und dessen Entladeschurren über die Fördereinrichtung mit Schotter beschickt werden. In einer anderen Variante (Fig. 4 und 5) ist die Abwurfvorrichtung unmittelbar vor dem Wagenkasten direkt am Wagenrahmen befestigt, wobei sich beidseits der Fördereinrichtung Auslaßöffnungen befinden. Ein über einen Hydraulikantrieb höhenverstellbares und V-förmiges Umlenkorgan ist in diesem Bereich direkt oberhalb der Fördereinrichtung vorgesehen, um in seiner abgesenkten Stellung den auf der Fördereinrichtung transportierten Schotter nach links und rechts in die Auslaßöffnungen bzw. Entladeschurren umzuleiten und ins Gleisbett abzuwerfen. Diese bekannte Ausführung ist jedoch insbesondere in Gleisbögen nachteilig, da in diesen das Übergabeförderband bezüglich der genannten Auslaßöffnungen verlagert wird.From US 4,809,617 B, such a loading wagon, which can be moved on a track via rail bogies, is already known and is mainly used for track construction work. For the transport and storage of large quantities of bulk goods, several of these loading wagons are preferably combined to form a loading train, a continuous conveyor belt line being formed by means of the overlapping conveyor devices. This enables a quick and, above all, automatic loading and unloading of the individual car bodies of the entire train, but also the easy transportation of bulk goods, such as overburden from a track bed cleaning machine. The conveyor device is composed of a floor conveyor belt arranged in the floor of the car body and a transfer conveyor belt adjoining in the transport direction. The known loading wagon can also be used for ballasting a track, and for this purpose it is equipped with a chute-like discharge opening. This is arranged at the front end of the loading wagon with respect to the transport direction and, in one embodiment, is designed as a self-propelled own vehicle or as an unloading wagon, which is coupled to the bulk goods loading wagon as required and the unloading chutes of which are fed with ballast via the conveying device. In another variant (FIGS. 4 and 5), the discharge device is fastened directly in front of the car body to the car frame, with outlet openings on both sides of the conveyor. A height-adjustable and V-shaped deflection element via a hydraulic drive is directly above in this area the conveying device is provided in order in its lowered position to divert the ballast transported on the conveying device to the left and right into the outlet openings or unloading chutes and to drop it into the track bed. However, this known design is disadvantageous, in particular in track arches, since the transfer conveyor belt is displaced with respect to said outlet openings.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den Verladewagen der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß bei konstruktiv vereinfachter Ausbildung des Wagens ein genau dosier- und steuerbarer Schüttgutabwurf auf das Gleis ermöglicht wird.The invention is based on the object of improving the loading wagon of the type mentioned in such a way that a precisely metered and controllable bulk material discharge onto the track is made possible with a structurally simplified design of the wagon.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Verladewagen dadurch gelöst, daß die Auslaßöffnung unterhalb des Bodenförderbandes vorgesehen ist und der Antrieb für das Bodenförderband oder das Übergabeförderband zur wahlweisen Beaufschlagung in der genannten ersten und einer dieser entgegengesetzten zweiten Transportrichtung ausgebildet ist.This object on which the invention is based is achieved with a generic loading wagon in that the outlet opening is provided below the floor conveyor belt and the drive for the floor conveyor belt or the transfer conveyor belt is designed for optional loading in said first and an opposite second transport direction.
Eine derartige Anordnung der Auslaßöffnung gestattet es, den Verladewagen jederzeit und ohne spezielle Maßnahmen, wie etwa Absenken einer Umlenkvorrichtung, zum gezielten Abwurf des gespeicherten Schüttgutes auf das Gleis einsetzen zu können; es muß hierzu lediglich der Antrieb des Boden- oder Übergabeförderbandes anstatt in der ersten Transportrichtung in einer dieser entgegengesetzten, zweiten Transportrichtung beaufschlagt werden. Die Funktionsfähigkeit des Verladewagens zum Transport und Speichern von Schüttgut, insbesondere die vorteilhafte selbsttätige Be- und Entladbarkeit aufgrund eines höheren und eines tieferen Endes des Übergabeförderbandes, wird dadurch nicht im mindesten eingeschränkt, da ja die Auslaßöffnung von der Fördereinrichtung überbrückt wird. Der Verladewagen kann also problemlos im Zugverband verbleiben und dabei zum gezielten Abwurf von Schüttgut, wie z.B. Schotter, in bestimmten Gleisbereichen verwendet werden. Die vier in Gleisquerrichtung nebeneinander angeordneten Entladeöffnungen der Entladeschurre gewährleisten in Zusammenhang mit der an die Breite der Fördereinrichtung angepaßten Breite der Auslaßöffnung eine genaue, den Erfordernissen entsprechende Verteilung der Schüttgutmenge rechts bzw. links jedes Schienenstranges, wobei die Dosierung sehr einfach anhand der Geschwindigkeit der Fördereinrichtung sowie der mittig in der Entladeschurre angeordneten verschwenkbaren Steuerklappe regelbar ist. Die zusätzlich zu den Schurren vorgesehenen verschwenkbaren Entladeklappen ermöglichen es, fallweise größere Schottermengen auch zu den Gleisflanken hin fließen zu lassen. Die erfindungsgemäße Ausbildung eignet sich auch auf besonders vorteilhafte Weise zur Anwendung bei bereits im Einsatz befindlichen Verladewagen, da die besondere Plazierung der Auslaßöffnung endseitig am Wagenrahmen keinerlei konstruktive Veränderungen der Fördereinrichtung oder aufwendige Umbauten des Verladewagens erforderlich macht.Such an arrangement of the outlet opening allows the loading wagon to be used at any time and without special measures, such as lowering a deflection device, for the targeted dropping of the stored bulk material onto the track; it is only necessary to apply the drive of the floor or transfer conveyor belt instead of in the first transport direction in an opposite second transport direction. The functionality of the loading vehicle for the transport and storage of bulk goods, in particular the advantageous automatic loading and unloading due to a higher and a lower end of the transfer conveyor belt, is not in the least restricted, since the outlet opening is bridged by the conveyor. The loading wagon can therefore remain in the train set without any problems and can be used for the targeted discharge of bulk material, such as ballast, in certain track areas. The four unloading openings of the unloading chute arranged next to each other in the transverse direction of the track, in conjunction with the width of the outlet opening adapted to the width of the conveying device, ensure an exact distribution of the quantity of bulk goods on the right or left of each rail track, which requirements correspond to the requirements. the metering can be regulated very easily on the basis of the speed of the conveying device and the pivotable control flap arranged in the center of the unloading chute. The swiveling unloading flaps provided in addition to the chutes make it possible to let larger amounts of ballast flow to the side of the track. The design according to the invention is also particularly advantageously suitable for use with loading wagons already in use, since the special placement of the outlet opening on the end of the wagon frame does not require any constructive changes to the conveying device or complex conversions of the loading wagon.
Die Erfindung umfaßt weiters gemäß Anspruch 11 ein Verfahren zur Förderung und Abgabe von Schüttgut auf ein Gleis. Bei erhöhtem Schotterbedarf, etwa bei Neueinschotterung einer längeren Gleisstrecke, kann so nach dem Entleeren des gesamten Speichervolumens des Wagenkastens des in Transportrichtung vordersten Verladewagens eines Transportzuges der Schotterfluß durch die nachfolgenden Verladewagen über die durchgehende Förderbandstraße aufrechterhalten werden. Der Antrieb der Fördereinrichtung dieses vordersten Verladewagens wird dabei fortwährend in einer der genannten ersten Transportrichtung des Transportzuges entgegengesetzten, zweiten Transportrichtung beaufschlagt, während sich der Transportzug kontinuierlich auf dem Gleis weiterbewegt.The invention further comprises, according to
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.
Es zeigen:
- Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Verladewagens,
- Fig. 2 einen Schnitt in Wagenquerrichtung gemäß Pfeil II in Fig. 1,
- Fig. 3 eine stark schematisierte Seitenansicht eines aus mehreren Verladewagen gebildeten Transportzuges und
- Fig. 4 eine vereinfachte Teil-Seitenansicht einer anderen Variante eines erfindungsgemäßen Verladewagens.
- 1 is a side view of a loading wagon designed according to the invention,
- 2 shows a section in the wagon transverse direction according to arrow II in FIG. 1,
- Fig. 3 is a highly schematic side view of a transport train formed from several loading wagons and
- Fig. 4 is a simplified partial side view of another variant of a loading wagon according to the invention.
Ein in Fig. 1 dargestellter Verladewagen 1 weist einen Wagenrahmen 2 auf, der auf Schienenfahrwerken 3 abgestützt und auf einem Gleis 4 verfahrbar ist. Am Wagenrahmen 2 ist ein Wagenkasten 5 befestigt, dem zum Zwecke des Transportes, Speicherns und Abwurfs von Schüttgut eine Fördereinrichtung 6 zugeordnet ist. Diese besteht aus einem im Bodenbereich des Wagenkastens 5 verlaufenden und sich über dessen gesamte Länge erstreckenden Bodenförderband 7 und einem endseitig daran anschließenden Übergabeförderband 8, welches am Wagenrahmen 2 um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert ist. Ein freies, verschwenkbares Ende 9 dieses Übergabeförderbandes 8 kragt über das Wagenrahmenende vor und ist bezüglich des Wagenrahmens 2 erhöht angeordnet, während das davon in Wagenlängsrichtung distanzierte, gegenüberliegende Ende 10 der Fördereinrichtung 6 (bzw. des Bodenförderbandes 7) im Vergleich dazu tiefer angeordnet ist. Beide Förderbänder 7,8 sind jeweils mit einem eigenen Antrieb 11 bzw. 12 ausgestattet, die über eine Kraftquelle 13 mit Energie versorgt werden. Die Beaufschlagung der Fördereinrichtung 6 zum Speichern und Transport des Schüttgutes anhand der Antriebe 11 und 12 erfolgt in einer - durch kleine Pfeile angedeuteten - ersten Transportrichtung 31, die vom tieferen Ende 10 zum höheren Ende 9 hin verläuft. Zusätzlich dazu ist der Antrieb 11 des Bodenförderbandes 7 auch wahlweise in einer der ersten Transportrichtung 31 entgegengesetzten zweiten Transportrichtung 32 (siehe strichlierte Pfeile) beaufschlagbar, um das Schüttgut zu einer unmittelbar unterhalb des tieferen Endes 10 der Fördereinrichtung 6 befindlichen Auslaßöffnung 14 zu fördern.A loading wagon 1 shown in FIG. 1 has a
Wie nun auch in Fig. 2 ersichtlich, ist die Auslaßöffnung 14 zum Abwurf des Schüttgutes auf das Gleis 4 ausgebildet und entspricht in ihrer senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Breite etwa der Breite der Fördereinrichtung 6 bzw. des Bodenförderbandes 7. Die Auslaßöffnung 14 ist bezüglich der Wagenlängsrichtung innerhalb des Wagenkastens 5 zwischen dem tieferen Ende 10 der Fördereinrichtung 6 und einer endseitig am Wagenrahmen 2 vorgesehenen Kupplungs- und/oder Puffereinrichtung 15 angeordnet. Der Auslaßöffnung 14 ist eine Entladeschurre 16 zugeordnet, die vier in Wagenquerrichtung nebeneinander liegende Entladeöffnungen 17 aufweist. Diese sind regelbar ausgebildet und jeweils anhand eines Schwenkantriebes 18 (Fig. 1) um eine in Wagenlängsrichtung ausgerichtete Achse 19 rotierbar, um das Schüttgut gezielt jeweils rechts bzw. links einer Schiene 20 des Gleises 4 abzuwerfen. Eine bezüglich der Wagenquerrichtung mittig angeordnete Steuerklappe 21 ist anhand eines Antriebes 22 um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 23 verschwenkbar und regelt die proportionale Aufteilung des vom Bodenförderband 7 kommenden Schüttgutstromes zur einen oder anderen Schiene 20 hin.As can now also be seen in FIG. 2, the
Die Entladeschurre 16 wird an beiden Wagenlängsseiten durch parallel zur Wagenlängsrichtung orientierte, vertikale Seitenwände 24 begrenzt. Der untere, an die bezüglich der Gleisquerrichtung äußeren Entladeöffnungen 17 jeweils angrenzende Abschnitt dieser Seitenwände 24 ist als Entladeklappe 25 ausgebildet, die um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 26 verschwenkbar ist und bei deren geöffneter Stellung Schüttgut zu den Gleisflankenbereichen hin abgeworfen werden kann.The
Wie nun anhand der Fig. 3 deutlich wird, ist der Verladewagen 1 - auf Grund seiner Ausführung mit einem vorkragenden höheren Ende 9 und tieferen Ende 10 der Fördereinrichtung 6 - mit anderen gleichartigten Verladewagen zu einem Transportzug 27 kuppelbar, bei dem die Fördereinrichtungen 6 der einzelnen Verladewagen einander endseitig überlappen und eine durchgehende Transportstraße bilden. In dieser Position ist die Auslaßöffnung 14 jedes Verladewagens vom höheren Ende 9 des Übergabeförderbandes 8 der Fördereinrichtung 6 des bezüglich der ersten Transportrichtung 31 nachfolgenden, in normaler Kupplungsstellung angeschlossenen Verladewagens in Wagenlängsrichtung distanziert und wird von dieser Fördereinrichtung überbrückt (siehe auch die strichpunktiert gezeigte Stellung der Förder- einrichtung 6, rechts in Fig. 1). Die Entleerung des in einem Verladewagen 1 gespeicherten Schüttgutes bzw. dessen Weitertransport in einen - in der ersten Transportrichtung 31 - vorgeordneten, gleichartigen Verladewagen erfolgt also über die Auslaßöffnung 14 hinweg. Bei Entladung eines ganzen Transportzuges 27, beispielsweise bei Neueinschotterung einer zuvor geräumten Gleisbettung, wird der Antrieb 11 des Bodenförderbandes 7 des bezüglich der ersten Transportrichtung 31 vordersten Verladewagens 1 in der entgegengesetzten Richtung bzw. zweiten Transportrichtung 32 beaufschlagt und das in diesem Verladewagen befindliche Schüttgut über die Auslaßöffnung 14 und die Entladeöffnungen 17 ins Gleis 4 abgeworfen. Darauf wird der in der ersten Transportrichtung 31 jeweils nachfolgende Verladewagen 1 des Transportzuges 27 über die jeweilige(n) Fördereinrichtung(en) 6 in den vordersten Verladewagen 1 entleert und von diesem wieder in der zweiten Transportrichtung 32 über die Auslaßöffnung 14 abgeworfen. Währenddessen werden die zum Transportzug 27 zusammengeschlossenen Verladewagen 1 mit Hilfe einer nicht näher dargestellten Zugmaschine kontinuierlich entlang des Gleises 4 verfahren.3, the loading wagon 1 - due to its design with a projecting
In Fig. 4 ist der besseren Übersicht wegen lediglich ein Teil einer weiteren Variante eines erfindungsgemäßen Verladewagens 1 dargestellt. Dieser ist vom grundsätzlichen Aufbau ähnlich dem Verladewagen gemäß Fig. 1 ausgebildet, der Einfachheit halber haben gleiche Bauteile auch dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 1. Am Verladewagen 1 ist nun ein zusätzliches, einen Antrieb 29 aufweisendes und in Wagenlängsrichtung verlaufendes Förderband 28 angeordnet. Das Aufnahmeende 30 des Förderbandes 28 befindet sich unterhalb des in der ersten Transportrichtung 31 hinteren bzw. tiefer gelegenen Endes des Übergabeförderbandes 8. Das Förderband 28 verläuft unterhalb des Wagenkastens 5 und endet oberhalb der als Entladeschurre 16 ausgebildeten Auslaßöffnung 14. Diese ist zwischen den beiden Schienenfahrwerken 3, unmittelbar hinter dem in Transportrichtung 31 vorderen Schienenfahrwerk 3 angeordnet. Für eine Einschotterung der Stopfauflager erfolgt der Schottertransport in der ersten Transportrichtung 31 über das Bodenförderband 7. Von diesem wird der Schotter auf das entgegengesetzt zur Transportrichtung 31 laufende Übergabeförderband 8 abgeworfen und an das Aufnahmeende 30 des Förderbandes 28 weitergegeben.In FIG. 4, for the sake of a better overview, only part of a further variant of a loading wagon 1 according to the invention is shown. 1, for the sake of simplicity, the same components also have the same reference numerals as in FIG. 1. An
Schließlich wird der Schotter vom Förderband 28 in die Auslaßöffnung 14 und von dieser in den Gleisbereich abgeworfen.Finally, the ballast is dropped from the
Claims (11)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT229492 | 1992-11-18 | ||
AT2494/92 | 1992-12-16 | ||
AT2294/92 | 1992-12-16 | ||
AT249492 | 1992-12-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0599799A1 true EP0599799A1 (en) | 1994-06-01 |
EP0599799B1 EP0599799B1 (en) | 1996-12-18 |
Family
ID=25598138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP93890201A Expired - Lifetime EP0599799B1 (en) | 1992-11-18 | 1993-10-14 | Loading wagon for transporting bulk material |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5400718A (en) |
EP (1) | EP0599799B1 (en) |
JP (1) | JP3199935B2 (en) |
CN (1) | CN1030826C (en) |
AT (1) | ATE146416T1 (en) |
AU (1) | AU670827B2 (en) |
CA (1) | CA2102007C (en) |
CZ (1) | CZ280428B6 (en) |
DE (1) | DE59304816D1 (en) |
ES (1) | ES2096270T3 (en) |
PL (1) | PL301065A1 (en) |
SK (1) | SK282214B6 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007034309A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Matisa Materiel Industriel S.A. | Bulk material loading wagon |
WO2007116249A2 (en) * | 2006-04-10 | 2007-10-18 | Matisa Materiel Industriel Sa | Storage car |
WO2008138432A1 (en) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh | Storage cart for bulk material |
US8816135B2 (en) | 2009-09-09 | 2014-08-26 | Honshu Chemical Industry Co., Ltd. | Trisphenol compound |
FR3008110A1 (en) * | 2013-07-05 | 2015-01-09 | Forges Et Const Metalliques Friederich | RAILWAY BALLAST, DEVICE AND METHOD FOR PRODUCING SUCH A RAILWAY BALLAST |
EP3231683A1 (en) * | 2016-04-11 | 2017-10-18 | WBN Waggonbau Niesky GmbH | Transport vehicle for piece goods |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0640720B1 (en) * | 1993-08-31 | 1995-12-27 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Vacuummachine for sucking up the ballast of a railway |
AT409617B (en) * | 1995-06-30 | 2002-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | STORAGE TROLLEY FOR STORING BULK MATERIAL |
ATE215895T1 (en) * | 1996-11-07 | 2002-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | BULK LOADING CAR |
EP0844330B1 (en) * | 1996-11-20 | 2003-01-29 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m.b.H. | Bulk goods handling wagon |
CZ284478B6 (en) * | 1997-05-14 | 1998-12-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Wagon for loose material |
AT405165B (en) | 1997-05-28 | 1999-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | BULK LOADING WAGON |
US6237505B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-05-29 | Trn Business Trust | Large capacity car body for pressure discharge railway hopper cars |
US6273647B1 (en) * | 1998-04-22 | 2001-08-14 | Trn Business Trust | Pressure discharge railway hopper car |
US6393997B1 (en) | 1999-03-18 | 2002-05-28 | Trn Business Trust | Aerator pad assembly for railway hopper cars |
AT3961U3 (en) * | 2000-08-30 | 2001-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | BULK LOADING CARRIAGE |
AT4371U3 (en) * | 2001-03-02 | 2002-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | METHOD FOR RENEWING A TRACK AND INSTALLATION |
AT5703U3 (en) * | 2002-07-23 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | STORAGE TROLLEY WITH A KEY DEVICE |
AT6219U3 (en) * | 2002-07-23 | 2004-07-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | METHOD FOR LOADING A LOADING TRAIN |
JP4975332B2 (en) * | 2006-02-03 | 2012-07-11 | 保線機器整備株式会社 | Crushed freight car |
US20090010743A1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Wilz Wolfgang G | Trailer adapted for use with a stone slinger |
DE102007037441B3 (en) * | 2007-08-08 | 2009-01-22 | Deutsche Gleis- Und Tiefbau Gmbh | Track-transportable bulk freight wagon |
AT14306U1 (en) * | 2014-04-07 | 2015-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Loading train for bulk goods |
AT515699B1 (en) * | 2014-07-01 | 2015-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Loading carriage |
JP6008919B2 (en) * | 2014-09-25 | 2016-10-19 | 株式会社トキオ | Hopper car |
WO2016073749A1 (en) | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Herzog Railroad Services, Inc. | Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems |
JP6426515B2 (en) * | 2015-03-26 | 2018-11-21 | 東日本旅客鉄道株式会社 | Crushed stone transport spreader |
AT517048B1 (en) * | 2015-04-13 | 2018-12-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Storage trolley for bulk goods |
CN104960529A (en) * | 2015-07-10 | 2015-10-07 | 成都科力夫科技有限公司 | Method of transferring material among multiple mine cars |
AT518477B1 (en) * | 2016-04-05 | 2018-10-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Method and transport vehicle for loading and unloading |
AT15568U1 (en) * | 2016-08-03 | 2018-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Track construction vehicle for picking up and / or laying track rails |
AT519784B1 (en) * | 2017-03-17 | 2019-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Machine and method for profiling and distributing gravel of a track |
CN108978370B (en) * | 2018-09-14 | 2023-11-07 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | Ballasting device for backfilling pick sockets |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2684642A (en) * | 1949-03-09 | 1954-07-27 | Entpr Railway Equipment Co | Ballasting car |
GB2186307A (en) * | 1986-02-12 | 1987-08-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | A track tamping machine comprising a lifting, tamping and optionally lining unit |
EP0490868A1 (en) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Boxcar for storing bulk material |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT389333B (en) * | 1986-09-08 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | ROLLABLE TRAILER LOADING CARRIAGE ARRANGEMENT WITH CONTROLLED UNLOADING CHEESES |
IT1214204B (en) * | 1987-08-07 | 1990-01-10 | Denilei & C Officine Meccanich | SHIELD WITH FEEDING AND EVACUATION OF MATERIALS ON THE FORWARD FRONT. |
AT398213B (en) * | 1989-10-31 | 1994-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MACHINE FOR RECEIVING AND DISTRIBUTING THE BEDGING BALL |
AT394530B (en) * | 1990-02-15 | 1992-04-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bulk goods loading wagon |
AT398592B (en) * | 1992-02-19 | 1994-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | LOADING TROLLEYS TO RECEIVE, RETURN AND SHIP BULK GOODS |
US5201127A (en) * | 1992-02-19 | 1993-04-13 | Keshaw Manufacturing Company, Inc. | Self metering ballast system |
-
1993
- 1993-10-14 DE DE59304816T patent/DE59304816D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-14 AT AT93890201T patent/ATE146416T1/en active
- 1993-10-14 ES ES93890201T patent/ES2096270T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-14 EP EP93890201A patent/EP0599799B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-29 CA CA002102007A patent/CA2102007C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-05 CZ CZ932368A patent/CZ280428B6/en not_active IP Right Cessation
- 1993-11-10 SK SK1255-93A patent/SK282214B6/en not_active IP Right Cessation
- 1993-11-12 US US08/152,046 patent/US5400718A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-16 PL PL93301065A patent/PL301065A1/en unknown
- 1993-11-17 AU AU50737/93A patent/AU670827B2/en not_active Ceased
- 1993-11-18 JP JP28912193A patent/JP3199935B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-18 CN CN93114779.4A patent/CN1030826C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2684642A (en) * | 1949-03-09 | 1954-07-27 | Entpr Railway Equipment Co | Ballasting car |
GB2186307A (en) * | 1986-02-12 | 1987-08-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | A track tamping machine comprising a lifting, tamping and optionally lining unit |
EP0490868A1 (en) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Boxcar for storing bulk material |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007034309A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Matisa Materiel Industriel S.A. | Bulk material loading wagon |
WO2007116249A2 (en) * | 2006-04-10 | 2007-10-18 | Matisa Materiel Industriel Sa | Storage car |
WO2007116249A3 (en) * | 2006-04-10 | 2008-01-17 | Matisa Materiel Ind Sa | Storage car |
WO2008138432A1 (en) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh | Storage cart for bulk material |
EA016725B1 (en) * | 2007-05-10 | 2012-07-30 | Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх | Storage cart for bulk material |
US8816135B2 (en) | 2009-09-09 | 2014-08-26 | Honshu Chemical Industry Co., Ltd. | Trisphenol compound |
FR3008110A1 (en) * | 2013-07-05 | 2015-01-09 | Forges Et Const Metalliques Friederich | RAILWAY BALLAST, DEVICE AND METHOD FOR PRODUCING SUCH A RAILWAY BALLAST |
EP3231683A1 (en) * | 2016-04-11 | 2017-10-18 | WBN Waggonbau Niesky GmbH | Transport vehicle for piece goods |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1088531A (en) | 1994-06-29 |
AU5073793A (en) | 1994-06-02 |
AU670827B2 (en) | 1996-08-01 |
EP0599799B1 (en) | 1996-12-18 |
SK125593A3 (en) | 1994-08-10 |
PL301065A1 (en) | 1994-05-30 |
ES2096270T3 (en) | 1997-03-01 |
CA2102007C (en) | 2002-03-26 |
SK282214B6 (en) | 2001-12-03 |
US5400718A (en) | 1995-03-28 |
DE59304816D1 (en) | 1997-01-30 |
ATE146416T1 (en) | 1997-01-15 |
JPH06206539A (en) | 1994-07-26 |
CA2102007A1 (en) | 1994-05-19 |
CZ236893A3 (en) | 1994-06-15 |
CZ280428B6 (en) | 1996-01-17 |
JP3199935B2 (en) | 2001-08-20 |
CN1030826C (en) | 1996-01-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0599799B1 (en) | Loading wagon for transporting bulk material | |
DE3711707C2 (en) | ||
AT398993B (en) | TRANSPORT TROLLEYS WITH A TROLLEY FRAME BASED ON RAIL TROLLEY | |
DD210321A5 (en) | SCHUETTGUTVERLADEWAGEN, ESPECIALLY FOR ABRAUMVERLADUNG OF A SCHOTTERBETT CLEANING MACHINE | |
EP0501318B1 (en) | Transport waggon | |
EP0490868B1 (en) | Boxcar for storing bulk material | |
AT405165B (en) | BULK LOADING WAGON | |
EP0442094A1 (en) | Bulk goods handling wagon | |
EP2155966B1 (en) | Storage cart for bulk material | |
DE3219025C2 (en) | Transport train for track treatment purposes and procedures for its filling and emptying | |
CH615969A5 (en) | Movable machine arrangement for transporting bulk material | |
AT400836B (en) | BULK LOADING WAGON | |
EP3041992B1 (en) | Material handling vehicle | |
EP1184248A2 (en) | Bulk goods handling wagon | |
DE2758435C3 (en) | Track-bound wagon for the transport and spreading of bulk goods, in particular embankment material | |
EP1083262A2 (en) | Method for loading and unloading a vehicle of a transport train and vehicle therefor | |
DE4213925C2 (en) | Wagon train for storing and transporting bulk goods | |
DE4414241A1 (en) | Loading car for transporting and storing bulk goods | |
EP1300312A1 (en) | Wagon for transporting bulk material | |
EP2125475A1 (en) | Storage cart | |
AT398592B (en) | LOADING TROLLEYS TO RECEIVE, RETURN AND SHIP BULK GOODS | |
DE69300556T2 (en) | SELF-LOADING AND UNLOADING HIGH-BOARDED WAGON. | |
DE10338463A1 (en) | Heavy goods railway wagon has a goods container with one or more openings for unloading goods and underneath them a continuous conveyor equipped with a transfer device connected to a railtrack with conveyors of neighbouring wagons | |
DE9114708U1 (en) | Rail-mounted transport wagon | |
CH719241A2 (en) | Rail-bound platform truck with conveyor belt and loading area. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI NL SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19940610 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19950406 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI NL SE |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 146416 Country of ref document: AT Date of ref document: 19970115 Kind code of ref document: T |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: ING. A. GIAMBROCONO & C. S.R.L. |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: DIPL.-ING. ETH H. R. WERFFELI PATENTANWALT |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19961231 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59304816 Country of ref document: DE Date of ref document: 19970130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2096270 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 20051014 |
|
PGRI | Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo] |
Ref country code: IT Effective date: 20090401 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20100914 Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20101029 Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20110923 Year of fee payment: 19 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20110923 Year of fee payment: 19 Ref country code: GB Payment date: 20110830 Year of fee payment: 19 Ref country code: FR Payment date: 20111005 Year of fee payment: 19 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20111212 Year of fee payment: 19 Ref country code: ES Payment date: 20110922 Year of fee payment: 19 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20111221 Year of fee payment: 19 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: V1 Effective date: 20130501 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 146416 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20121014 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20121014 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20130628 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121015 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121014 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121014 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130501 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121031 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121031 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59304816 Country of ref document: DE Effective date: 20130501 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130501 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121014 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121031 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20140115 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121015 |