EP0510372B1 - Eisenbahngüterwagen - Google Patents

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Publication number
EP0510372B1
EP0510372B1 EP92105174A EP92105174A EP0510372B1 EP 0510372 B1 EP0510372 B1 EP 0510372B1 EP 92105174 A EP92105174 A EP 92105174A EP 92105174 A EP92105174 A EP 92105174A EP 0510372 B1 EP0510372 B1 EP 0510372B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
loading table
loading
slideway
goods wagon
wagon
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP92105174A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0510372A1 (de
Inventor
Hans Tandetzki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Original Assignee
Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG filed Critical Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Publication of EP0510372A1 publication Critical patent/EP0510372A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0510372B1 publication Critical patent/EP0510372B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/004—Fixing semi-trailers

Definitions

  • the invention relates to a rail freight wagon with the features of the preamble of claim 1.
  • FR-A-1 559 040 which describes a railway freight wagon which can be used optionally for the transport of containers or craneable road vehicle semitrailers.
  • This has a support frame which is provided for receiving the kingpin of the semitrailer and for supporting the sliding plate surrounding it and which can be moved on a slide at the end of the carriage to adapt to semitrailers of different lengths.
  • the trestle can be lowered during the transport of containers and / or swap bodies by means of a pivoting loading table which adjoins the middle of the carriage towards the slide, under the loading area formed by the top of the outer longitudinal members of the rail freight wagon, so that it can be loaded to its full length.
  • the loading table extends the carriage-fixed slideway by two rail sections enclosing an obtuse angle, which horizontally extend towards the center of the carriage far into the space below the loading area and are further surmounted by the associated spindle swivel drive.
  • this loading table can only be swiveled by approx. 25 ° - the support stand stands on an approximately horizontal rail section after lowering - the usable length of this space, which can still be seen as a loading bag, is constantly shortened, regardless of the respective position of the support stand.
  • the substructures could be equipped with the well-known loading table and its swivel drive collide, especially when the trestle is under long semitrailers close to the front of the wagon.
  • a similar rail freight wagon is known from FR-A-2 534 214, where the trestle for loading containers on its slideway must be moved towards the head end, so that the length of the rail freight wagon required for the trestle is not for loading with containers or swap bodies Available.
  • the invention has for its object to further develop a generic rail freight wagon with a lowerable loading table in such a way that the space required for the loading table and its swivel drive below the loading area is significantly reduced.
  • the restriction of the loading space below the loading area is essentially limited to the height of the loading table, because the latter can be pivoted into a vertical position by approximately 90 ° and thereby covers the pivoting drive. After lowering the trestle, it also hangs on the vertical slideway of the loading table pivoted by 90 ° with respect to its working position.
  • the loading table can be pivoted about a horizontal axis lying on its underside by means of a gearwheel attached to this axis and a drive wheel engaging in this gearwheel into its position below the loading area by means of a drive arranged on the freight wagon underframe.
  • the drive is formed by at least one transmission which can be actuated by at least one handwheel arranged on one side of the freight wagon underframe and is connected to the drive wheel via a shaft.
  • the pivoting drive for the loading table cannot be designed to be self-locking and the loading table can be loaded by at least one spring which transfers it into its working position.
  • This configuration according to the invention ensures that the loading table with the trestle located thereon is automatically moved out of the loading area if it has inadvertently not been brought into its rest position and containers or swap bodies are placed on the rail freight wagons.
  • the spring ensures that the loading table with the support frame automatically returns to the working position when the container or swap body is removed from the rail freight wagon.
  • the spring is arranged on a lever arranged between the loading table and freight wagon underframe, which can be moved into an over-center position by the pivoting drive when the loading table is in its end position lying below the loading surface.
  • the invention proposes to mount a sprocket that can be driven by at least one handwheel on the trestle and that engages in rack-like support members in the region of the slideway and the loading table to shift the trestle on the slideway and on the loading table. This results in a particularly simple possibility for the longitudinal displacement of the support bracket within its displacement range.
  • the rail freight wagons shown schematically in FIGS. 1 and 2 has a base frame which consists essentially of two lateral outer longitudinal members 1 and cross members 2 connecting them to one another. At the ends, the outer longitudinal members 1 are connected to each other by a head member 3, which are each provided with two side buffers 4 in the exemplary embodiment.
  • This freight wagon underframe rests on two bogies, of which only the wheels 5 are shown in the drawings for the sake of clarity.
  • 6 wheel rugs 7 are formed in the area of the pocket.
  • a support bracket 8 is used, which can be moved in the longitudinal direction of the rail freight wagon on a slide 9, which extends over a certain length in the area of one end of the rail freight wagon in the middle between the outer longitudinal members 1, in particular from Fig. 2 emerges.
  • 1 locking pin 10 is arranged on the outer longitudinal members, which comes from a rest position can be brought into a working position, for example by pivoting about an axis running parallel to the longitudinal axis of the rail freight wagon.
  • the locking pins 10 can also be designed to be displaceable over a limited area in the longitudinal direction of the outer longitudinal members 1.
  • a loading table 12 is arranged at the end of the slide 9, onto which the support bracket 8 can be pushed and which can be pivoted into a position in which it is located below the loading area 11.
  • This position of the loading table 12 provided with a support frame is shown in FIG. 6. 2, 3, 4 and 5, the support bracket 8 is located in the area of the slide 9, i.e. in one of his working positions, in which he is ready to receive the kingpin of a road vehicle semi-trailer.
  • a sprocket 13 is rotatably mounted on the support bracket 8 and engages in rack-like support members 14 which, according to FIGS. 4 to 6, both in the area of the slide 9 and the loading table 12 are arranged.
  • These support members 14 act in the manner of the connecting bolts of a chain fixed in the region of the slideway 9 and the loading table 12, so that a rotation of the sprocket 13 results in a sliding movement of the support bracket 8.
  • the sprocket 13 fastened on a shaft 15 is driven by a pair of gearwheels 16, of which one gearwheel is fastened on the shaft 15 and the other meshing gearwheel is fastened on a drive shaft 17 which is provided with a handwheel 18 at both ends is.
  • the Length of the drive shaft 17 provided with the two handwheels 18 is shorter than the free space between the outer side members 1 (see FIGS. 3 and 4), so that it can be pivoted with the support bracket 8 into a rest position between the outer side members 1.
  • the drive shaft 17 according to FIG. 4 can be displaced in the longitudinal direction, as the double arrow in FIG. 4 indicates.
  • the support bracket 8 is brought into the respectively required position on the slide 9 using one of the handwheels 18. If, on the other hand, the rail freight wagon is to be used for the transport of containers and / or swap bodies, the support frame 8 is brought into the rest position shown in FIG. 6. For this purpose, it is moved onto the loading table 12 by means of one of the handwheels 18. This loading table 12 is then pivoted from the working position shown in FIG. 5 into the rest position shown in FIG. 6.
  • this pivoting takes place with the aid of a pivoting drive which can be seen in FIGS. 3 and 5 and 6.
  • a pivoting drive which can be seen in FIGS. 3 and 5 and 6.
  • It consists of a gearwheel 19 which is fastened in a rotationally fixed manner on an axis 20 which is arranged non-rotatably on the underside of the loading table 12.
  • This axis 20 also forms the pivot axis of the loading table 12, for which purpose it is arranged on the adjacent cross member 2.
  • a drive wheel 21 engages in the gear wheel 19 and is seated on a shaft 22 which can be rotated via a gear 23 by means of a hand wheel 24.
  • such a gear 23 with associated handwheel 24 is arranged at each end of the shaft 22 rotatably mounted on the outer longitudinal members 1, so that the pivoting drive of the loading table 12 can be actuated from either side of the rail freight wagon.
  • the pivoting drive for the loading table 12 is not self-locking. In this way, the loading table 12 can be pivoted through the container or swap body placed on the loading surface 11. So that in this case too, the loading table 12 returns to its working position after the container or swap body has been removed, the loading table 12 is loaded by at least one spring 25, which returns it to its working position.
  • two such springs 25 are arranged, each of which is arranged on a lever 26 arranged between the loading table 12 and the freight wagon underframe.
  • levers 26 can be brought into an over-center position by the pivoting drive when the loading table 12 is in its end position lying below the loading surface 11. This is shown in Fig. 6. It is ensured by this construction that the loading table 12 brought into its rest position by means of the pivoting drive remains in this position. 5 and 6 show the two end positions of one of the levers 26, each with one end the underside of the loading table 12 and the other end are mounted on a bracket 27, which in turn is attached to the adjacent cross member 2.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisenbahngüterwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
  • Diese Merkmale sind bekannt aus der FR-A-1 559 040, die einen wahlweise für den Transport von Containern oder kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern verwendbaren Eisenbahngüterwagen beschreibt. Dieser hat einen Stützbock, der zur Aufnahme des Königszapfens der Sattelanhänger und zum Auflagern der diesen umgebenden Gleitplatte vorgesehen und auf einer Gleitbahn am Wagenende zur Anpassung an unterschiedlich lange Sattelanhänger verschiebbar ist. Der Stützbock kann beim Transport von Containern und/oder Wechselbehältern mittels eines sich zur Wagenmitte hin an die Gleitbahn anschließenden, schwenkbaren Ladetischs unter die von der Oberseite der Außenlangträger des Eisenbahngüterwagens gebildete Ladefläche abgesenkt werden, so daß diese in voller Länge beladen werden kann.
  • Der Ladetisch verlängert die wagenfeste Gleitbahn um zwei einen stumpfen Winkel einschließende Schienen-Teilstücke, die sich zur Wagenmitte hin horizontal weit in den Raum unterhalb der Ladefläche hinein erstrecken und von dem zugehörigen Spindel-Schwenkantrieb noch weiter überragt werden.
  • Da dieser Ladetisch nur um ca. 25° schwenkbar ist -der Stützbock steht nach dem Absenken auf einem annähernd horizontalen Schienen-Teilstück-, wird die nutzbare Länge dieses noch als Ladetasche anzusehenden Raums ständig unabhängig von der jeweiligen Stellung des Stützbocks stark verkürzt. Beim Transport von modernen, neben den Parkstützen mit Unterfahrschutz und sonstigen Unterbauten -Leerpalettenträger etc.- ausgestatteten Sattelanhängern könnten die Unterbauten mit dem bekannten Ladetisch und seinem Schwenkantrieb kollidieren, insbesondere wenn der Stützbock unter langen Sattelanhängern nahe an der Stirnseite des Waggons steht.
  • Ein ähnlicher Eisenbahngüterwagen ist aus FR-A-2 534 214 bekannt, wo der Stützbock zur Verladung von Containern auf seiner Gleitbahn zum Kopfende hin verschoben werden muß, so daß die für den Stützbock benötigte Länge des Eisenbahngüterwagens für die Beladung mit Containern oder Wechselbehältern nicht zur Verfügung steht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Eisenbahngüterwagen mit absenkbarem Ladetisch derart weiterzuentwickeln, daß der Platzbedarf für den Ladetisch und seinen Schwenkantrieb unterhalb der Ladefläche deutlich verringert wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen dieses Gegenstands an.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Ladetischs wird die Einschränkung des Laderaums unterhalb der Ladefläche im wesentlichen auf die Eigenhöhe des Ladetischs beschränkt, weil dieser um etwa 90° in eine vertikale Lage verschwenkbar ist und dabei den Schwenkantrieb abdeckt. Nach Absenken des Stützbocks hängt auch dieser also um 90° gegenüber seiner Arbeitsstellung geschwenkt an der vertikalen Gleitbahn des Ladetischs.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Ladetisch um eine an seiner Unterseite liegende waagerechte Achse mittels eines auf dieser Achse befestigten Zahnrades und eines in dieses Zahnrad eingreifenden Antriebsrades in seine unterhalb der Ladefläche liegende Stellung durch einen am Güterwagen-Untergestell angeordneten Antrieb verschwenkbar. Hierdurch ergibt sich eine konstruktiv einfache und funktionssichere Bewegung des Ladetisches zwischen seinen beiden Endstellungen.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Antrieb durch mindestens ein Getriebe gebildet, das durch mindestens ein an einer Seite des Güterwagen-Untergestells angeordnetes Handrad betätigbar und über eine Welle mit dem Antriebsrad verbunden ist.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Verschwenkantrieb für den Ladetisch nicht selbsthemmend ausgeführt und der Ladetisch durch mindestens eine ihn in seine Arbeitsstellung überführende Feder belastet sein. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird erreicht, daß der Ladetisch mit dem darauf befindlichen Stützbock selbsttätig aus der Ladefläche herausbewegt wird, wenn er versehentlich nicht in seine Ruhestellung überführt worden ist und Container oder Wechselbehälter auf den Eisenbahngüterwagen aufgesetzt werden. Die Feder sorgt in diesem Fall dafür, daß der Ladetisch mit dem Stützbock selbsttätig in die Arbeitsstellung zurückkehrt, wenn der Container bzw. Wechselbehälter vom Eisenbahngüterwagen abgenommen wird. Auf diese Weise werden einerseits Beschädigungen des Stützbockes und des Ladetisches bei einer fehlerhaften Bedienung vermieden; andererseits wird sichergestellt, daß in einem solchen Fall der Ladetisch mit dem Stützbock automatisch in seine Arbeitsstellung zurückkehrt, so daß der Stützbock anschließend zur Aufnahme des Königszapfens eines zu transportierenden Sattelanhängers verwendet werden kann.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung ist die Feder auf einem zwischen Ladetisch und Güterwagen-Untergestell angeordneten Hebel angeordnet, der durch den Verschwenkantrieb in eine Übertotpunktlage überführbar ist, wenn sich der Ladetisch in seiner unterhalb der Ladefläche liegenden Endstellung befindet. Bei einer ordnungsgemäßen Betätigung des Verschwenkantriebes für den Ladetisch wird auf diese Weise sichergestellt, daß der Ladetisch trotz seiner Federbelastung in seiner unterhalb der Ladefläche liegenden Endstellung verbleibt.
  • Mit der Erfindung wird schließlich vorgeschlagen, am Stützbock ein durch mindestens ein Handrad antreibbares Kettenrad zu lagern, das zur Verschiebung des Stützbockes auf der Gleitbahn und auf dem Ladetisch in zahnstangenartig ausgebildete Stützglieder im Bereich der Gleitbahn und des Ladetisches eingreift. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Möglichkeit für die Längsverschiebung des Stützbockes innerhalb seines Verschiebebereiches.
  • Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern sowie Containern und Wechselbehältern dargestellt, und zwar zeigt:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines derartigen Eisenbahngüterwagens mit zwei Drehgestellen,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf den Eisenbahngüterwagen nach Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III - III in Fig. 2 in vergrößerter Darstellung,
    Fig. 4
    eine vergrößert dargestellte Draufsicht auf einen Teil des Eisenbahngüterwagens im Bereich des Ladetisches,
    Fig. 5
    einen Längsschnitt gemäß der Schnittlinie V - V in Fig. 4 mit in der Arbeitsstellung befindlichem Ladetisch und
    Fig. 6
    einen der Fig. 5 entsprechenden Längsschnitt, wobei sich der den Stützbock aufnehmende Ladetisch in der Ruhestellung befindet.
  • Der in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Eisenbahngüterwagen besitzt ein Untergestell, das im wesentlichen aus zwei seitlichen Außenlangträgern 1 und diese miteinander verbindenden Querträgern 2 besteht. An den Enden sind die Außenlangträger 1 durch jeweils einen Kopfträger 3 miteinander verbunden, die beim Ausführungsbeispiel jeweils mit zwei Seitenpuffern 4 versehen sind. Dieses Güterwagen-Untergestell ruht auf zwei Drehgestellen, von denen der besseren Übersichtigkeit wegen auf den Zeichnungen lediglich die Räder 5 gezeichnet sind.
  • In der Nähe des einen Endes des Eisenbahngüterwagens ist zwischen den Außenlangträgern 1 eine tieferliegende Tasche 6 zur Aufnahme der Räder von auf der Zeichnung nicht dargestellten Straßenfahrzeug-Sattelanhängern ausgebildet. Um die Räder dieser Straßenfahrzeug-Sattelanhänger auf dem Eisenbahngüterwagen festzulegen, sind im Bereich der Tasche 6 Radvorleger 7 ausgebildet.
  • Zur Aufnahme des Königszapfens derartiger Straßenfahrzeug-Sattelanhänger dient ein Stützbock 8, der in Längsrichtung des Eisenbahngüterwagens auf einer Gleitbahn 9 verschiebbar ist, die sich über eine gewisse Länge im Bereich des einen Endes des Eisenbahngüterwagens in der Mitte zwischen den Außenlangträgern 1 erstreckt, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht. Um den Eisenbahngüterwagen auch für den Transport von Containern oder Wechselbehältern benutzen zu können, sind an den Außenlangträgern 1 Riegelzapfen 10 angeordnet, die aus einer Ruhestellung in eine Arbeitsstellung gebracht werden können, beispielsweise durch Verschwenken um eine parallel zur Längsachse des Eisenbahngüterwagens verlaufende Achse. Die Riegelzapfen 10 können außerdem über einen begrenzten Bereich in Längsrichtung der Außenlangträger 1 verschiebbar ausgebildet sein.
  • Um den Stützbock 8 bei einer Verwendung des Eisenbahngüterwagens für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern aus der durch die Oberseite der Außenlangträger 1 definierten Ladefläche 11 für die Container bzw. Wechselbehälter entfernen zu können, ist am Ende der Gleitbahn 9 ein Ladetisch 12 angeordnet, auf den der Stützbock 8 aufschiebbar und der in eine Stellung verschwenkbar ist, in der er sich unterhalb der Ladefläche 11 befindet. Diese Stellung des mit einem Stützbock versehenen Ladetisches 12 ist in Fig. 6 gezeigt. In den Fig. 2,3,4 und 5 befindet sich der Stützbock 8 dagegen im Bereich der Gleitbahn 9, d.h. in einer seiner Arbeitsstellungen, in der er für die Aufnahme des Königszapfens eines Straßenfahrzeug-Sattelanhängers bereitsteht.
  • Um den Stützbock 8 sowohl auf der Gleitbahn 9 als auch auf dem Ladetisch 12 verschieben zu können, ist am Stützbock 8 ein Kettenrad 13 drehbar gelagert, das in zahnstangenartig ausgebildete Stützglieder 14 eingreift, die gemäß den Fig. 4 bis 6 sowohl im Bereich der Gleitbahn 9 als auch des Ladetisches 12 angeordnet sind. Diese Stützglieder 14 wirken in der Art der Verbindungsbolzen einer im Bereich der Gleitbahn 9 und des Ladetisches 12 festgelegten Kette, so daß eine Verdrehung des Kettenrades 13 eine Verschiebebewegung des Stützbockes 8 zur Folge hat. Beim Ausführungsbeispiel wird das auf einer Welle 15 befestigte Kettenrad 13 durch ein Zahnradpaar 16 angetrieben, von denen das eine Zahnrad auf der Welle 15 und das andere, mit diesem kämmende Zahnrad auf einer Antriebswelle 17 befestigt ist, die an beiden Enden mit einem Handrad 18 versehen ist. Die Länge der mit den beiden Handrädern 18 versehenen Antriebswelle 17 ist kürzer als der freie Raum zwischen den Außenlangträgern 1 (siehe Fig. 3 und 4), so daß sie mit dem Stützbock 8 in eine Ruhestellung zwischen den Außenlangträgern 1 verschwenkt werden kann. Um die Betätigung des Stützbockes 8 zu erleichtern, kann die Antriebswelle 17 gemäß Fig. 4 in Längsrichtung verschoben werden, wie der Doppelpfeil in Fig. 4 andeutet.
  • Wenn auf dem Eisenbahngüterwagen gemäß den Fig. 1 und 2 ein Straßenfahrzeug-Sattelanhänger transportiert werden soll, wird der Stützbock 8 mit Hilfe eines der Handräder 18 in die jeweils benötigte Position auf der Gleitbahn 9 gebracht. Soll der Eisenbahngüterwagen dagegen für den Transport von Containern und/oder Wechselbehältern verwendet werden, wird der Stützbock 8 in die in Fig. 6 gezeichnete Ruhestellung verbracht. Zu diesem Zweck wird er mittels eines der Handräder 18 auf den Ladetisch 12 verschoben. Anschließend wird dieser Ladetisch 12 aus der in Fig. 5 gezeichneten Arbeitsstellung in die in Fig. 6 gezeichnete Ruhestellung verschwenkt.
  • Dieses Verschwenken geschieht beim Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines Schwenkantriebes, der in den Fig. 3 sowie 5 und 6 zu erkennen ist. Er besteht aus einem Zahnrad 19, das verdrehfest auf einer an der Unterseite des Ladetisches 12 unverdrehbar angeordneten Achse 20 befestigt ist. Diese Achse 20 bildet zugleich die Schwenkachse des Ladetisches 12, wozu sie am benachbarten Querträger 2 angeordnet ist. In das Zahnrad 19 greift ein Antriebsrad 21 ein, das auf einer Welle 22 sitzt, die über ein Getriebe 23 mittels eines Handrades 24 drehbar ist. Beim Ausführungsbeispiel ist an jedem Ende der an den Außenlangträgern 1 drehbar gelagerten Welle 22 ein derartiges Getriebe 23 mit zugehörigem Handrad 24 angeordnet, so daß der Schwenkantrieb des Ladetisches 12 von jeder der beiden Seiten des Eisenbahngüterwagens betätigt werden kann.
  • Um den auf den Ladetisch verschobenen Stützbock 8 in seine Ruhestellung gemäß Fig. 6 zu bringen, ist es somit lediglich erforderlich, eines der Handräder 24 zu drehen. Das hierdurch drehend angetriebene Antriebsrad 21 bewirkt hierbei durch seinen Eingriff in das Zahnrad 19 ein Verschwenken des Ladetisches 12 um die Achse 20, auf der das Zahnrad 19 befestigt ist. Zur Rückführung des Ladetisches 12 in seine Normalstellung wird eines der Handräder 24 im entgegengesetzten Drehsinn betätigt. Sobald der Ladetisch 12 die in Fig. 5 dargestellte Stellung erreicht hat, kann der Stützbock 8 durch Drehen an einem seiner Handräder 18 vom Ladetisch 12 auf die Gleitbahn 9 und hier in die jeweils gewünschte Position verfahren werden.
  • Da nicht ausgeschlossen werden kann, daß auf den Eisenbahngüterwagen ein Container oder Wechselbehälter aufgesetzt wird, wenn sich der Ladetisch 12 mit dem darauf befindlichen Stützbock 8 noch in der Arbeitsstellung befindet, ist der Verschwenkantrieb für den Ladetisch 12 nicht selbsthemmend ausgeführt. Auf diese Weise ist eine Verschwenkung des Ladetisches 12 durch den auf der Ladefläche 11 abgesetzten Container oder Wechselbehälter möglich. Damit auch in diesem Fall der Ladetisch 12 nach Entfernen des Containers bzw. Wechselbehälters wieder in seine Arbeitsstellung zurückkehrt, ist der Ladetisch 12 durch mindestens eine Feder 25 belastet, die ihn in seine Arbeitsstellung zurückführt. Beim Ausführungsbeispiel sind zwei derartige Federn 25 angeordnet, die jeweils auf einem zwischen dem Ladetisch 12 und dem Güterwagen-Untergestell angeordneten Hebel 26 angeordnet sind. Diese Hebel 26 sind durch den Verschwenkantrieb in eine Übertotpunktlage überführbar, wenn sich der Ladetisch 12 in seiner unterhalb der Ladefläche 11 liegenden Endstellung befindet. Diese ist in Fig. 6 dargestellt. Es wird durch diese Konstruktion sichergestellt, daß der mittels des Verschwenkantriebes in seine Ruhestellung gebrachte Ladetisch 12 in dieser Stellung verbleibt. Die Fig. 5 und 6 zeigen die beiden Endstellungen eines der Hebel 26, die jeweils mit einem Ende an der Unterseite des Ladetisches 12 und mit dem anderen Ende an einer Konsole 27 gelagert sind, welche ihrerseits am benachbarten Querträger 2 angebracht ist.

Claims (6)

  1. Eisenbahngüterwagen für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern sowie von Containern und/oder Wechselbehältern, mit mindestens einer gegenüber Außenlangträgern (1) des Güterwagen-Untergestells tieferliegenden Tasche (6) zur Aufnahme der Räder eines Sattelanhängers und mit mindestens einem der Aufnahme des Königszapfens des Sattelanhängers dienenden Stützbock (8), der in Wagenlängsrichtung auf einer über den Verschiebebereich verlaufenden Gleitbahn (9) verschiebbar ist, wobei am Ende der Gleitbahn (9) ein Ladetisch (12) mit einer Verlängerung der Gleitbahn (9) angeordnet ist, auf den der Stützbock (8) aufschiebbar und der allein oder mit aufgeschobenem Stützbock (8) um eine waagerechte Achse (20) in eine die durch die Oberseite der Außenlangträger (1) definierte Ladefläche (11) freigebende Stellung verschwenkbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ladetisch (12) mittels eines an seiner Unterseite im Bereich seiner Achse (20) angeordneten Schwenkantriebs (19, 21, 24) in eine die Verlängerung der Gleitbahn (9) vertikal ausrichtende Stellung verschwenkbar ist, wobei die Verlängerung der Gleitbahn nur etwa gleich lang wie der Stützbock (8) selbst ist.
  2. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der am Güterwagen-Untergestell unterhalb des Ladetischs (12) angeordnete Schwenkantrieb ein auf der Achse (20) befestigtes Zahnrad (19) und ein in dieses Zahnrad eingreifendes Antriebsrad (21) umfaßt.
  3. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb durch mindestens ein Getriebe (23) gebildet ist, das durch mindestens ein an einer Seite des Güterwagen-Untergestells angeordnetes Handrad (24) betätigbar und über eine Welle (22) mit den Antriebsrad (21) verbunden ist.
  4. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkantrieb für den Ladetisch (12) nicht selbsthemmend ausgeführt und der Ladetisch (12) durch mindestens eine ihn in seine Arbeitsstellung überführende Feder (25) belastet ist.
  5. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (25) auf einem zwischen dem Ladetisch (12) und dem Güterwagen-Untergestell angeordneten Hebel (26) angeordnet ist, der durch den Verschwenkantrieb in eine Übertotpunktlage überführbar ist, wenn sich der Ladetisch (12) in seiner unterhalb der Ladefläche (11) liegenden Endstellung befindet.
  6. Eisenbahngüterwagen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Stützbock (8) ein durch mindestens ein Handrad (18) antreibbares Kettenrad (13) gelagert ist, das zur Verschiebung des Stützbockes (8) auf der Gleitbahn (9) und auf dem Ladetisch (12) in zahnstangenartig ausgebildete Stützglieder (14) im Bereich der Gleitbahn (9) und des Ladetisches (12) eingreift.
EP92105174A 1991-04-25 1992-03-26 Eisenbahngüterwagen Expired - Lifetime EP0510372B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9105055U 1991-04-25
DE9105055U DE9105055U1 (de) 1991-04-25 1991-04-25 Eisenbahngüterwagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0510372A1 EP0510372A1 (de) 1992-10-28
EP0510372B1 true EP0510372B1 (de) 1994-10-19

Family

ID=6866660

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