DE4222956A1 - Güterwaggon in Tiefladebauweise - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Güterwaggon in Tiefladebauweise nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Güterwaggons dienen dem Transport von Straßenfahrzeugen, insbeson­ dere von Lastkraftwagen mit oder ohne Anhänger und Sattelzügen. Sie bestehen aus einem vorderen und einem hinteren Fahrgestell und einer Tiefladeplattform, welche auf beiden Fahrgestellen gelagert ist und sich zwischen diesen Fahrgestellen erstreckt. Die Lagerung der Tiefladeplattform auf den Fahrgestellen erfolgt vor­ zugsweise mittels eines Drehtellers. Charakteristisch für die Tiefladeplattform ist, daß sie zwischen den Fahrgestellen etwa auf die Höhe der Radachsen dieser Fahr­ gestelle abgesenkt ist. Dies erleichtert das Beladen und ermöglicht den Transport hoher Güter auch auf Strecken mit eingeschränktem Lichtraumprofil.

Bei den meisten Tiefladewaggons erfolgt die Be- und Entladung von hinten bzw. nach vorn. Zur Beladung ist es erforderlich, den Waggon vollständig abzukoppeln und ihn an eine geeignete Rampe zu fahren, von der aus der Lastkraftwagen die Tiefladeplattform des Waggons auf eigener Achse befahren kann. Das Entladen geschieht auf analoge Weise.

Zur Vermeidung dieses offensichtlichen Nachteils wurden Tiefladewaggons ent­ wickelt, bei denen auf der Tiefladeplattform ein gesonderter Ladegutboden vor­ handen ist. Dieser gesonderte Ladegutboden verläuft im wesentlichen parallel und oberhalb des abgesenkten Teils der Tiefladeplattform und ist auf dieser etwa mittig zwischen beiden Fahrgestellen gelagert. Tiefladeplattform und Ladegutboden sind an dieser Lagerungsstelle über einen Drehteller miteinander verbunden, so daß der Ladegutboden, nach Lösen von Verriegelungen, gegenüber der Tiefladeplattform um die durch den Drehteller verlaufende vertikale Achse drehbar ist. An den seitlich aus dem Güterwaggon herausstehenden Ladegutboden kann nun eine Rampe ange­ setzt werden und der zu ladende Lastkraftwagen kann den Ladegutboden über diese Rampe auf eigener Achse befahren bzw. von ihm herunter fahren. Hierzu kann der Güterwaggon an seiner Vorder- und an seiner Rückseite mit den benachbarten Wag­ gons verkoppelt bleiben, die Be- und Entladung kann also wesentlich schneller als beim oben beschriebenen Tiefladewaggon erfolgen.

Dieser Tiefladewaggon weist jedoch den Nachteil auf, daß der Drehteller sehr stabil auszulegen ist, um durch die insbesondere beim Be- bzw. Entladen auftretenden Drehmomente nicht zerstört zu werden. Dadurch wird die gesamte Konstruktion aufwendig und teuer. Dies läßt sich zwar vermeiden, indem während des Be- und Entladevorgangs Stützen unter die Rück- bzw. Vorderseite des Ladegutbodens ge­ bracht werden, hierdurch verzögert sich jedoch der Ladevorgang erheblich und ver­ gessene Stützen können die Zerstörung des Waggons bewirken. Ein weiterer Nachteil dieses Waggons ist der Totraum, welcher vorn und hinten freizuhalten ist, um das Ein- bzw. Aus drehen des beladenen Ladegutbodens zu ermöglichen, da sich der Lastkraftwagen während dieses Drehvorgangs mit seiner Diagonalen im Laderaum befindet und die Länge dieser Diagonalen seine seitliche Länge überschreitet.

Es stellt sich daher die Aufgabe, einen gattungsgemäßen Güterwaggon so weiterzu­ bilden, daß bei optimaler Ausnutzung des Laderaums und wirtschaftlichen Herstel­ lungskosten eine schnelle Be- und Entladbarkeit gewährleistet ist.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Darin zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen beladenen Güterwaggon in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung (= Längsachse des Güterwaggons) neben einem Bahnsteig;

Fig. 2 den Schnitt aus Fig. 1 mit dem Güterwaggon in Ladestellung;

Fig. 3 eine Seitenansicht des beladenen Güterwaggons aus den Fig. 1 und 2 bei geöffnetem seitlichen Rolladen;

Fig. 4 eine Darstellung der Anordnung der Rollen zwischen Tiefladeplattform und Ladegutboden.

Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, besteht der Güterwaggon 15 aus einem vorderen und einem hinteren Fahrgestell 4 zwischen denen eine Tiefladeplattform 5 gelagert ist. Die Lagerung dieser Tiefladeplattform 5 erfolgt in bekannter Weise mittels Drehtellern. Die Tiefladeplattform 5 ist zwischen den Fahrgestellen 4 etwa auf die Höhe der Radachsen der Fahrgestelle 4 abgesenkt. Auf der Oberseite der Tiefladeplattform 5 befindet sich eine Vielzahl von Rollen, welche in fünf quer zur Fahrtrichtung verlaufenden und jeweils fünf Rollen beinhaltenden Reihen angeord­ net sind, was insbesondere aus Fig. 4 hervorgeht. Die zylinderförmigen Rollen 6 sind so angeordnet, daß ihre Achsen in Fahrtrichtung weisen. Diese Achsen der Rollen 6 stehen jeweils über die Enden der Rollen 6 über und lagern über geeig­ nete Lagerungen einen Ladegutboden 7. An der Vorder- und an der Rückseite des Ladegutbodens 7 befindet sich jeweils ein auf der Tiefladeplattform 5 befestigter Bewegungsmechanismus 11 zur lateralen Bewegung der Ladegutplattform 7. Dieser Bewegungsmechanismus 11 ist beispielsweise ein Elektromotor mit einem geeigne­ ten Getriebe, wobei das Abtriebszahnrad dieses Getriebes in eine am Ladegutbo­ den 7 angeordnete Zahnstange eingreift. Die Bewegungsmechanismen 11 umfassen außerdem mechanische Sicherungseinrichtungen, durch welche der Ladegutboden 7 während der Fahrt des Güterwaggons 15 auf der Tiefladeplattform 5 fixierbar ist.

Der Aufbau des Güterwaggons 15 besteht im wesentlichen aus Vorder- und Hin­ terwänden 3, einer Überdachung 1 sowie Seitenwänden 2. Diese Seitenwände 2 sind als Rolläden ausgebildet, welche in der in Fig. 1 dargestellten Transportstellung die seitlichen Wände des Waggons bilden und in der in Fig. 2 dargestellten Lade­ stellung in den Bereich der Überdachung 1 des Waggons 15 verschoben sind.

An seiner Vorder- und an seiner Rückseite weist der Güterwaggon 15 Faltenbälge 16 auf, welche mit entsprechenden Faltenbälgen 16 eines sich anschließenden Güterwag­ gons verbindbar sind, wodurch in Verbindung mit den seitlichen Rolläden 2 und der Überdachung 1 eine aerodynamisch günstige Form des gesamten Zugs erreicht wird. Eine weitere Funktion der seitlichen Rolläden 2 und der Überdachung 1 besteht darin, die beförderten Fahrzeuge 8 vor Witterungseinflüssen und Einsichtnahme zu schützen.

Die Be- und Entladung des Güterwaggons 15 funktioniert wie folgt:

Zur Beladung wird der leere Güterwaggon 15 mit seiner gesamten Länge neben einem geeigneten Bahnsteig 9 gefahren. Daraufhin wird der dem Bahnsteig 9 zugewandte seitliche Rolladen 2 nach oben unter die Überdachung 1 geschoben, so daß der Güter­ waggon 15 seitlich vollständig offen ist, wie es in Fig. 3 dargestellt ist. Daraufhin werden die Bewegungsmechanismen 11 des Ladegutbodens 7 aktiviert, wodurch der Ladegutboden 7 über den oben beschriebenen Zahnrad/Zahnstangen-Mechanismus sich auf den Rollen 6 seitlich zum Bahnsteig 9 hin bewegt. Dabei verbleiben die Rollen 6 an der Unterseite des Ladegutbodens 7 und rollen von der Tiefladeplatt­ form 5 auf den Bahnsteig 9. Der Ladegutboden 7 wird so weit verfahren, bis er sich im wesentlichen vollständig neben dem Güterwaggon 15 und über dem Bahnsteig 9 befindet. Diese Stellung ist die Ladestellung, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. Von den Seitenkanten des Ladegutbodens 7 werden nun Auffahrrampen 10 abgeschwenkt, über welche die zu transportierenden Straßenfahrzeuge 8 den Ladegutboden 7 be­ fahren können. Auf dem Ladegutboden 7 werden die Straßenfahrzeuge 8 durch ihre eigenen Bremsen und durch Unterlegen von Keilen gegen Verfahren gesichert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Auffahrrampen 10 vorzugsweise an der Vorder- und Rückseite des Ladegutbodens 7 (in Fahrtrichtung des Güterwaggons 15 gesehen). Dies ermöglicht auch Lastkraftwagen 8, welche annähernd so lang sind wie der Güterwaggon 15, das Befahren des Ladegutbodens 7. Alternativ hierzu oder zusätzlich können Auffahrrampen 10 an der Längsseite des Ladegutbodens 7 angebracht sein, über welche beispielsweise kurze Fahrzeuge auf den Ladegutboden 7 auffahren können.

Nachdem die zu transportierenden Fahrzeuge den Ladegutboden 7 befahren haben, werden die Auffahrrampen 10 wieder hochgeklappt und die Bewegungsmechanis­ men 11 in umgekehrter Richtung aktiviert. Dadurch wird der Ladegutboden 7 wie­ der über die Tiefladeplattform gefahren. Die Bewegungsmechanismen 11 schalten sich ab, wenn die in Fig. 1 dargestellte Transportstellung erreicht ist, der Lade­ gutboden 7 sich also vollständig über der Tiefladeplattform 5 befindet. In dieser Stellung wird sowohl der Ladegutboden 7 auf der Tiefladeplattform 5 als auch das zu transportierende Fahrzeug 8 auf dem Ladegutboden 7 gegen Verfahren gesichert. Dies geschieht im ersten Fall durch Einlegen von Sperren und im zweiten Fall durch Unterlegen von Keilen unter die Räder des Fahrzeugs. Schließlich wird der seitli­ che Rolladen 2 wieder herunter gelassen und verriegelt, so daß der Güterwaggon 15 allseitig geschlossen ist.

Die Entladung des Güterwaggons 15 erfolgt in analoger Weise und in umgekehrter Reihenfolge.

Claims (7)

1. Güterwaggon in Tiefladebauweise mit mindestens zwei Fahrgestellen, einer Tiefladeplattform und einem darauf beweglich befestigten Ladegutboden zur Aufnahme von Straßenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Lade­ gutboden (7) quer zur Längsachse des Güterwaggons (15) in eine Ladestellung verfahrbar ist, in der er sich im wesentlichen vollständig neben dem Güter­ waggon (15) und über einem Bahnsteig (9) befindet.

2. Güterwaggon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lade­ gutboden (7) an seiner Unterseite Rollen (6) aufweist, welche in der Trans­ portstellung auf der Tiefladeplattform (5) und in der Ladestellung auf dem Bahnsteig (9) aufliegen.

3. Güterwaggon nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladegutboden (7) an seinen Kanten ausfahrbare bzw. ausschwenkbare Auf­ fahrrampen (10) aufweist.

4. Güterwaggon nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß er eine mechanische Sicherungseinrichtung aufweist, durch wel­ che der Ladegutboden (7) während der Fahrt des Güterwaggons (15) auf der Tiefladeplattform (5) fixiert ist.

5. Güterwaggon nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß er an seinen Längsseiten und in seinem Dachbereich geschlossen ist.

6. Güterwaggon nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längs­ seiten durch seitliche Rolläden (2) verschlossen sind, welche zum Be- und Entladen in eine Überdachung (1) des Güterwaggons (15) verschiebbar sind.

7. Güterwaggon nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß er an seiner Vorderseite und/oder an seiner Rückseite einen Faltenbalg (16) aufweist, welcher an einen anderen Waggon anschließbar ist.