EP0502234A1 - Fernsteuerbares Kfz-Schliesssystem - Google Patents

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EP0502234A1
EP0502234A1 EP91103518A EP91103518A EP0502234A1 EP 0502234 A1 EP0502234 A1 EP 0502234A1 EP 91103518 A EP91103518 A EP 91103518A EP 91103518 A EP91103518 A EP 91103518A EP 0502234 A1 EP0502234 A1 EP 0502234A1
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EP
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receiver
state
lock
contact
opening
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EP0502234B1 (de
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Anton Dipl.-Ing. Bachhuber
Christian Dipl.-Ing. Schneider (Fh)
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Definitions

  • the invention is based on the special subject defined in the preamble of claim 1, which is already known in many cases.
  • the transmitter can emit any transmitter signals, e.g. Infrared or radio signals.
  • the invention thus relates to aggravating thefts.
  • This figure thus shows an example of the motor vehicle locking system according to the invention which can be remotely controlled by a transmitter signal I.
  • the motor vehicle contains locks V, which can be unlocked by means of the transmitter S, e.g. to allow access to the vehicle and / or loading and unloading of the trunk.
  • the portable transmitter / key S sends, for example triggered by actuating a corresponding push button on the transmitter S, its transmitter signals I to the receiver E installed in the motor vehicle, which controls the locking of at least one lock V from at least one opening, for example the locking of the lock V Driver door.
  • the transmitter signal I does not yet trigger the final, permanent unlocking of the locks V in question.
  • the aim according to the invention is to prevent such a remote-controlled unlocking of the locks V in question from leading to a longer or permanent unlocking of the locks V in question, as a result of which anyone could subsequently enter the motor vehicle:
  • This aim is achieved according to the invention in that the receiver E only remains in its second state for a predetermined period of time triggered by the transmitter signal I - for example for 30 seconds - and allows the opening to open - at the end During this period of time, the receiver E automatically returns to its first state if, by then, the opening of the door or entering the motor vehicle has not been properly initiated. At the latest as soon as the receiver E changes into its first state, the lock V is permanently locked and the opening is permanently closed.
  • the receiver E can e.g. contain a correspondingly dimensioned monostable flip-flop triggered by the transmitter signal I, or the receiver E can do this e.g. contain a processor, which can also be used for other purposes, with a memory and correspondingly designed software which more or less simulates the function of that monostable flip-flop.
  • the security against unauthorized opening and entering of the motor vehicle can additionally be increased by making contact on the motor vehicle, for example on the outside of the opening / door in question - cf. K, is attached. If this contact K is touched or actuated shortly before and / or during the second state of the receiver E, this contact K emits a contact signal C to the receiver E via a corresponding electrical connection, only this contact signal C finally causing the receiver E, in turn to unlock the lock V concerned. However, if the receiver E has not yet received that contact signal C by the end of the time period, this receiver E automatically changes from its second state to its first state.
  • the security against unauthorized opening and entering the motor vehicle is additionally increased by the fact that - for example, a lack of "clack" noise in lock V and the lack of movement of a pin A attached to the inside of the door, connected to the lock - neither acoustically for outsiders is still visually easy to see that the vehicle (even after an accidental transmission of the transmitter signal!) - at least for the duration of the period - is easy to open and enter as long as the receiver E is still in its second state.
  • This additional goal can therefore be achieved by choosing a special design or dimensioning and a special operation of the lock V and / or the receiver E.
  • Appropriate sound attenuation is suitable for this at the lock V.
  • an amplifier V which carries out the unlocking so slowly that it is no longer clearly audible acoustically for outsiders.
  • the transmission of the transmitter signal I therefore does not trigger any audible noise, for example “clacking”, because the lock V and / or the receiver E are designed and / or operated accordingly.
  • This additional goal can also be achieved if the lock V has a pin A, which locks the associated lock V - with central locking possibly even all locks V of all openings - by pressing on pin A and pulling allowed to open at this pin A; Outsiders can usually easily tell by the position of the pins A whether the vehicle is unlocked or locked.
  • a contact K can additionally be attached, which, if it is touched or actuated shortly before and / or during the second state of the receiver E, emits a contact signal C to the receiver E, this contact signal only then arising C finally causes the receiver E to move the pin A to the "unlocked" position.
  • the receiver E and / or the lock V is then dimensioned such that the lock V is completely unlocked even at the beginning of the second state of the receiver E, although the receiver E has not yet received the contact signal C; Before receiving the contact signal C, however, the receiver E does not yet move the pin A. In this development, the contact signal C, but not yet the transmitter signal I, causes the receiver E to move the pin A visibly into the “unlocked” position .
  • the transition of the receiver E from its first to its second state - at least as long as the corresponding contact K or door handle T has not yet been touched or actuated - is neither visually nor acoustically recognizable to outsiders , that the relevant lock V is then easy to unlock, or that the lock V is then unlocked directly by the transmitter signal I for the duration of the time period, with the receiver E automatically changing from its second state to its first state in all further developments, and - at the latest - the opening is permanently locked if this opening has not been opened properly during the period.

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Abstract

Durch ein Sendersignal (I) fernsteuerbares Kfz-Schließsystem mit einem transportablen Sender / Schlüssel (S) und mit einem im Kfz angebrachten Empfänger (E), welcher (E) die Verriegelung von zumindest einem Schloß (V) von zumindest einer Öffnung, z.B. die Verriegelung des Schlosses (V) der Fahrertüre, steuert. Der Empfänger (E) kann mindestens zwei Zustände aufweisen, nämlich einen ersten Zustand, in welchem er (E) das betreffende Schloß (V) im verriegelten Zustand beläßt, evtl. auch das zuvor unverriegelte Schloß (V) verriegelt, sowie einen zweiten Zustand, in welchem er (E), veranlaßt durch das Sendersignal (I), zuläßt, daß die betreffenden Öffnung geöffnet wird. Der Empfänger (E) läßt in seinem zweiten Zustand für eine vorgegebene Zeitspanne, die vom Sendersignal (I) ausgelöst wird, das Öffnen der Öffnung zu, wobei der Empfänger (E) am Ende der Zeitspanne, falls bis dahin noch nicht die Öffnung geöffnet wurde, automatisch von seinem zweiten Zustand in seinen ersten Zustand übergeht. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung geht von dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten speziellen Gegenstand aus, der für sich vielfach vorbekannt ist. Der Sender kann hierbei beliebige Sendersignale abgeben, also z.B. Infrarot- oder Funksignale.
  • Die Erfindung betrifft also die Erschwerung von Diebstählen.
  • Die Aufgabe,
    • zu verhindern, daß ein unbeabsichtigtes ferngesteuertes Entriegeln der betreffenden Schlösser - z.B. durch ein versehentliches Drücken auf einen Betätigungsknopf des Senders, welcher seinerseits zufällig auch in Reichweite des Empfängers ist - zu ständigem Entriegeln der betreffenden Schlösser führt, wodurch jedermann in das Kfz eindringen könnte,
    wird erfindungsgemäß durch den im Patentanspruch 1 definierten Gegenstand gelöst.
  • Die in den Unteransprüchen definierten Gegenstände gestatten, zusätzliche Vorteile zu erreichen. U.a. gestatten nämlich die zusätzlichen Maßnahmen gemäß Patentanspruch
    • 2,
    eine zusätzliche Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen und Betreten des Kfz zu erreichen, wobei - z.B. mangels "Klack"-Geräusch im Schloß und mangels Bewegen eines im Türinneren angebrachten, mit dem Schloß verbundenen Stiftes - für Außenstehende weder akustisch noch optisch leicht erkennbar ist, daß das Kfz (auch nach einem versehentlichen Aussenden des Sendersignales !) im zweiten Zustand des Empfängers - jedenfalls für die Dauer der Zeitspanne - an sich leicht zu öffnen und zu betreten ist,
    3,
    auf besonders einfache, für Außenstehende sehr unauffällige Weise den Kontakt zum Öffnen der betreffenden Öffnung berühren bzw. betätigen zu können,
    4,
    eine zusätzliche Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen und Betreten des Kfz zu erreichen, wobei - mangels "Klack"-Geräusch im Schloß und z.B. mangels Bewegen eines im Türinneren angebrachten, mit dem Schloß verbundenen Stiftes - für Außenstehende weder akustisch noch optisch erkennbar ist, daß das Kfz (auch nach einem versehentlichen Aussenden des Sendersignales !) - jedenfalls für die Dauer der Zeitspanne - an sich leicht zu öffnen und zu betreten ist,
    5,
    auf einfache Weise den Kontakt berühren bzw. betätigen zu können, um nach dem Einsteigen in das Kfz den Stift wieder wie normal vom Kfz-Inneren her bedienen zu können, um damit später bei Bedarf vom Kfz-Inneren her die Schlösser verriegeln und entriegeln zu können, sowie
    6,
    auf besonders einfache, für Außenstehende sehr unauffällige Weise den Kontakt beim Öffnen der betreffenden Öffnung berühren bzw. betätigen zu können.
  • Die Erfindung und Weiterbildungen derselben werden anhand des in der Figur gezeigten Schemas eines Ausführungsbeispieles der Erfindung weiter erläutert, welches der Übersichtlichkeit wegen möglichst einfach dargestellt wurde.
  • Diese Figur zeigt also ein Beispiel für das erfindungsgemäße, durch ein Sendersignal I fernsteuerbares Kfz-Schließsystem. Das Kfz enthält Schlösser V, welche mittels des Senders S entriegelt werden können, um z.B. den Zutritt in das Kfz und/oder das Be- und Entladen des Kofferraumes zu ermöglichen.
  • Der transportable Sender / Schlüssel S sendet, z.B. ausgelöst durch Betätigung einer entsprechenden Drucktaste des Senders S, seine Sendersignale I zum im Kfz angebrachten Empfänger E, welcher die Verriegelung von zumindest einem Schloß V von zumindest einer Öffnung steuert, z.B. die Verriegelung des Schlosses V der Fahrertüre.
  • Dieser Empfänger E kann mindestens zwei Zustände aufweisen, nämlich
    • ° einen ersten Zustand, in welchem er das betreffende Schloß V im verriegelten Zustand beläßt, und in welchem er gegebenenfalls auch das zuvor unverriegelte Schloß V verriegelt, sowie
    • ° einen zweiten Zustand, in welchem er, veranlaßt durch das Sendersignal I, zuläßt, daß die betreffenden Öffnung geöffnet wird.
  • Es kommt viel zu oft vor, daß der Besitzer des Senders S mehr oder weniger noch in der Nähe des Kfz ist, daß also der Senders S und der Empfänger E in Reichweite zueinander sind, und daß während dessen aus Versehen der Sender S so bedient wird, daß er Sendersignale I ausstrahlt und dadurch versehentlich das betreffende Schloß V bzw. die betreffenden Schlösser V entriegelt, obwohl der betreffende Besitzer des Senders S in diesem Moment eigentlich gar nicht entriegeln will. Oft merkt dieser Besitzer gar nicht, daß er die Entriegelung versehentlich fernsteuerte, z.B. weil er sich irgendwo anlehnte und dabei versehentlich auf einen Betätigungsknopf des Senders S drückte, welcher seinerseits zufällig noch in Reichweite des Empfängers E war. Auch Unbefugte, z.B. Kinder, können mit dem Senders S spielen und sogar ohne Absicht die betreffenden Schlösser V dauerhaft entriegeln.
  • Daher löst bei der Erfindung das Sendersignal I noch nicht das endgültige, andauernde Entriegeln der betreffenden Schlösser V aus. Zur Erschwerung von Diebstählen wird erfindungsgemäß angestrebt zu verhindern, daß ein solches ferngesteuertes Entriegeln der betreffenden Schlösser V zu länger andauerndem bzw. ständigen Entriegeln der betreffenden Schlösser V führt, wodurch anschließend jedermann in das Kfz eindringen könnte :
    Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Empfänger E nur für eine vorgegebene, vom Sendersignal I getriggerte Zeitspanne - z.B. für 30 Sekunden - in seinem zweiten Zustand verbleibt und das Öffnen der Öffnung zuläßt, - am Ende dieser Zeitspanne geht der Empfänger E aber automatisch zurück in seinen ersten Zustand, falls bis dahin noch nicht ordnungsgemäß das Öffnen der Türe bzw. das Betreten des Kfz zumindest eingeleitet wurde. Spätestens sobald der Empfänger E in seinen ersten Zustand übergeht, ist das Schloß V dauerhaft verriegelt und die Öffnung dauerhaft verschlossen.
  • Zur Erzeugung der Zeitspanne kann der Empfänger E z.B. ein entsprechend dimensioniertes monostabiles, vom Sendersignal I getriggertes Flipflop enthalten, oder der Empfänger E kann dazu z.B. einen - auch für weitere Zwecke ausnutzbaren - Prozessor mit einem Speicher sowie eine entspre-chend gestaltete Software enthalten, welche mehr oder weniger die Funktion jenes monostabilen Flipflop nachbildet.
  • Die Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen und Betreten des Kfz kann zusätzlich dadurch gesteigert werden, daß am Kfz ein Kontakt, z.B. außen an der betreffenden Öffnung / Türe - vgl. K, angebracht wird. Wenn dieser Kontakt K kurz vor und/oder während des zweiten Zustandes des Empfängers E angefaßt oder betätigt wird, gibt dieser Kontakt K über eine entsprechende elektrische Verbindung ein Kontaktsignal C an den Empfänger E ab, wobei erst dieses Kontaktsignal C den Empfänger E endgültig veranlaßt, seinerseits das betreffende Schloß V zu entriegeln. Falls aber der Empfänger E bis zum Ende der Zeitspanne noch nicht jenes Kontaktsignal C erhielt, geht dieser Empfänger E automatisch von seinem zweiten Zustand in seinen ersten Zustand über. Bei dieser Weiterbildung ist die Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen und Betreten des Kfz zusätzlich dadurch erhöht, daß - z.B. mangels "Klack"-Geräusch im Schloß V und mangels Bewegen eines evtl. im Türinneren angebrachten, mit dem Schloß verbundenen Stiftes A - für Außenstehende weder akustisch noch optisch leicht erkennbar ist, daß das Kfz (auch nach einem versehentlichen Aussenden des Sendersignales !) - jedenfalls für die Dauer der Zeitspanne - an sich leicht zu öffnen und zu betreten ist, solange nämlich der Empfänger E noch in seinem zweiten Zustand ist.
  • Man kann auf besonders einfache, für Außenstehende sehr unauffällige Weise den Kontakt K zum Öffnen der betreffenden Öffnung berühren bzw. betätigen, wenn der Kontakt K - in möglichst unauffälliger Weise - so mit dem Türgriff T verbunden wird, daß er beim Anfassen oder Betätigen des Türgriffes T das Kontaktsignal C an dem Empfänger E abgibt und damit das Entriegeln einleitet.
  • Man kann bei der Erfindung auch noch auf andere Weise eine zusätzliche Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen und Betreten des Kfz erreichen, wobei auch dann - mangels eines "Klack"-Geräusches im Schloß V und z.B. mangels Bewegen eines im Türinneren angebrachten, mit dem Schloß V verbundenen Stiftes A - für Außenstehende weder akustisch noch optisch erkennbar ist, daß das Kfz (auch nach einem versehentlichen Aussenden des Sendersignales !) - jedenfalls für die Dauer der Zeitspanne - an sich leicht zu öffnen und zu betreten ist :
    Man kann diese Sicherheit nämlich auch dann erreichen, wenn der Empfänger E sofort nach dem Empfang des Sendersignales I das Schloß V entriegelt. Dazu kann man das Schloß V und/oder den Empfänger E so dimensionieren und/oder betreiben,
    • ° daß der Empfänger E schon beim Übergang von seinem ersten Zustand in seinen zweiten Zustand das Schloß V entriegelt, aber ohne jegliche für Außenstehende deutlich hörbaren Auswirkungen zu erzeugen (ohne "Klack-"Geräusch des Schlosses V) und ohne für Außenstehende optisch erkennbare Auswirkungen zu erzeugen, und
    • ° daß der Empfänger E, falls die Öffnung nicht geöffnet wird, das Schloß V nur wahrend der Dauer der Zeitspanne im entriegelten Zustand beläßt.
  • Dieses zusätzliche Ziel kann man also dadurch erreichen, daß man eine spezielle Konstruktion bzw. Dimensionierung und einen speziellen Betrieb des Schlosses V und/oder des Empfängers E wählt. Dazu eignet sich z.B. eine entsprechende Schalldämpfung am Schloß V. Dazu eignet sich auch ein Verstärker V, welcher die Entriegelung so langsam durchführt, daß dies akustisch für Außenstehende nicht mehr deutlich hörbar ist. Das Aussenden des Sendersignales I löst bei dieser Weiterbildung der Erfindung also kein hörbares Geräusch, z.B. "Klacken", der Entriegelung aus, weil das Schloß V und/oder der Empfänger E entsprechend konstruiert und/oder betrieben werden.
  • Dieses zusätzliche Ziel kann man aber auch dann erreichen, wenn das Schloß V einen Stift A aufweist, welcher das zugehörende Schloß V - bei Zentralverriegelung evtl. sogar sämtliche Schlösser V sämtlicher Öffnungen gemeinsam - an sich durch Drücken auf den Stift A zu schließen und durch Ziehen an diesem Stift A zu öffnen gestattet; Außenstehende können an sich normalerweise leicht an der Stellung der Stifte A erkennen, ob der Kfz entriegelt oder verriegelt ist. Um dieses Erkennen zu verhindern, kann man zusätzlich einen Kontakt K anbringen, welcher, wenn er kurz vor und/oder während des zweiten Zustandes des Empfängers E angefaßt oder betätigt wird, ein Kontaktsignal C an den Empfänger E abgibt, wobei erst dieses dann entstandene Kontaktsignal C den Empfänger E endgültig veranlaßt, seinerseits den Stift A in die Stellung "entriegelt" zu bewegen. Der Empfänger E und/ oder das Schloß V wird dann so dimensioniert, daß das Schloß V zwar schon bei Beginn des zweiten Zustandes des Empfängers E völlig entriegelt wird, obwohl der Empfänger E noch nicht das Kontaktsignal C erhielt; vor dem Empfang des Kontaktsignales C bewegt aber der Empfänger E noch nicht den Stift A. Bei dieser Weiterbildung veranlaßt also erst das Kontaktsignal C, aber noch nicht das Sendersignal I, den Empfänger E, den Stift A sichtbar in die Stellung "entriegelt" zu bewegen.
  • Bei mehreren Weiterbildungen der Erfindung ist also erreichbar, daß der Übergang des Empfängers E von seinem ersten in seinen zweiten Zustand - zumindest solange noch nicht der entsprechende Kontakt K bzw. Türgriff T berührt bzw. betätigt ist - für Außenstehende weder optisch noch akustisch zu erkennen ist, daß dann das betreffende Schloß V leicht zu entriegeln ist, oder daß dann das Schloß V durch das Sendersignal I bereits unmittelbar für die Dauer der Zeitspanne entriegelt ist, wobei bei allen Weiterbildungen der Empfänger E von seinem zweiten Zustand automatisch in seinen ersten Zustand übergeht und - spätestens dann - die Öffnung dauerhaft verriegelt, falls diese Öffnung während der Zeitspanne nicht ordnungsgemäß geöffnet wurde.

Claims (6)

  1. Durch ein Sendersignal (I) fernsteuerbares Kfz-Schließsystem mit
    - einem transportablen Sender / Schlüssel (S) und
    - einem im Kfz angebrachten Empfänger (E), welcher (E) die Verriegelung von zumindest einem Schloß (V) von zumindest einer Öffnung, z.B. die Verriegelung des Schlosses (V) der Fahrertüre und/oder des Kofferraumes, steuert und welcher (E) mindestens zwei Zustände aufweisen kann, nämlich
    ° einen ersten Zustand, in welchem er (E) das betreffende Schloß (V) im verriegelten Zustand beläßt, bzw. das zuvor unverriegelte Schloß (V) verriegelt, sowie
    ° einen zweiten Zustand, in welchem er (E), veranlaßt durch das Sendersignal (I), zuläßt, daß die betreffenden Öffnung geöffnet wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (E) in seinem (E) zweiten Zustand für eine vorgegebene Zeitspanne, die vom Sendersignal (I) ausgelöst wird, das Öffnen der Öffnung zuläßt, und
    - der Empfänger (E) am Ende der Zeitspanne, falls bis dahin noch nicht die Öffnung geöffnet wurde, automatisch von seinem (E) zweiten Zustand in seinen (E) ersten Zustand übergeht.
  2. Schließsystem nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - am Kfz zusätzlich ein Kontakt (K) angebracht ist, welcher (K), wenn er (K) kurz vor und/oder während des zweiten Zustandes des Empfängers (E) angefaßt oder betätigt wird, ein Kontaktsignal (C) an den Empfänger (E) abgibt, wobei erst dieses dann entstandene Kontaktsignal (C) den Empfänger (E) endgültig veranlaßt, seinerseits das betreffende Schloß (V) zu entriegeln, aber
    - nämlich sein Schloß (V) und/oder sein Empfänger (E) so dimensioniert und/oder betrieben sind,
    ° daß der Empfänger (E) von seinem ersten Zustand in seinen zweiten Zustand übergeht, ohne das Schloß (V) zu entriegeln, und
    ° daß der Empfänger (E) danach das Schloß (V) im verriegelten Zustand beläßt, bis der Kontakt (K) berührt bzw. betätigt ist, und
    - der Empfänger (E) am Ende der Zeitspanne, falls er (E) bis dahin noch nicht jenes Kontaktsignal (C) erhielt, automatisch von seinem (E) zweiten Zustand in seinen (E) ersten Zustand übergeht.
  3. Schließsystem nach Patentanspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - der Kontakt (K) mit dem Türgriff (T) so verbunden ist, daß er (K) beim Anfassen oder Betätigen des Türgriffes (T) ein entsprechendes Kontaktsignal (C) an dem Empfänger (E) abgibt.
  4. Schließsystem nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - sein Schloß (V) und/oder sein Empfänger (E) so dimensioniert und/oder betrieben sind,
    ° daß der Empfänger (E) schon beim Übergang von seinem ersten Zustand in seinen zweiten Zustand das Schloß (V) entriegelt, aber ohne Erzeugung von für Außenstehende deutlich hörbaren Auswirkungen (ohne "Klack-"Geräusch des Schlosses (V)) und ohne für Außenstehende optisch erkennbare Auswirkungen, und
    ° daß der Empfänger (E), falls die Öffnung nicht geöffnet wird, das Schloß (V) nur während der Dauer der Zeitspanne im entriegelten Zustand beläßt.
  5. Schließsystem mit einem Stift (A) am Türinneren, welcher das zugehörende Schloß (V) - bei Zentralverriegelung evtl. sogar sämtliche Schlösser (V) sämtlicher Öffnungen gemeinsam - durch Drücken auf den Stift (A) zu schließen und durch Ziehen am Stift (A) zu öffnen gestattet,
    nach Patentanspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - der Empfänger (E) zwar schon bei Beginn seines (E) zweiten Zustandes, solange er (E) noch nicht das Kontaktsignal (C) erhielt, das Schloß (V) entriegelt, aber ohne den Stift (A) in die Stellung "entriegelt" zu bewegen, und
    - am Kfz zusätzlich ein Kontakt (K) angebracht ist, welcher (K), wenn er (K) kurz vor und/oder während des zweiten Zustandes des Empfängers (E) angefaßt oder betätigt wird, ein Kontaktsignal (C) an den Empfänger (E) abgibt, wobei erst dieses dann entstandene Kontaktsignal (C) den Empfänger (E) endgültig veranlaßt, seinerseits den Stift in die Stellung "entriegelt" zu bewegen.
  6. Schließsystem nach Patentanspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - der Kontakt (K) mit dem Türgriff (T) so verbunden ist, daß er (K) beim Anfassen oder Betätigen des Türgriffes (T) das Kontaktsignal (C) an dem Empfänger (E) abgibt.
EP91103518A 1991-03-07 1991-03-07 Fernsteuerbares Kfz-Schliesssystem Expired - Lifetime EP0502234B2 (de)

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EP0502234B1 EP0502234B1 (de) 1995-11-22
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