EP0480211A1 - Verstellpropeller - Google Patents

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EP0480211A1
EP0480211A1 EP91115727A EP91115727A EP0480211A1 EP 0480211 A1 EP0480211 A1 EP 0480211A1 EP 91115727 A EP91115727 A EP 91115727A EP 91115727 A EP91115727 A EP 91115727A EP 0480211 A1 EP0480211 A1 EP 0480211A1
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EP
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propeller
stator
piston rod
pressure medium
variable pitch
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Peter Müller
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H3/00—Propeller-blade pitch changing
    • B63H3/06—Propeller-blade pitch changing characterised by use of non-mechanical actuating means, e.g. electrical
    • B63H3/08—Propeller-blade pitch changing characterised by use of non-mechanical actuating means, e.g. electrical fluid
    • B63H3/081—Propeller-blade pitch changing characterised by use of non-mechanical actuating means, e.g. electrical fluid actuated by control element coaxial with the propeller shaft
    • B63H3/082—Propeller-blade pitch changing characterised by use of non-mechanical actuating means, e.g. electrical fluid actuated by control element coaxial with the propeller shaft the control element being axially reciprocatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Definitions

  • the invention relates to an adjustable propeller with adjusting rods arranged in the propeller hub for adjusting the propeller blades and with a hydraulic cylinder for axially displacing the adjusting rods.
  • Propeller blades of variable pitch propellers can be adjusted by hand or with a servo system. Manual adjustment is only possible with small adjustable propellers, since the adjustment forces can no longer be controlled manually with larger adjustable propellers.
  • Variable pitch propellers of the type described in the introduction are known in various designs.
  • the adjustment forces act as external forces that put additional strain on the thrust bearing of the propeller.
  • the hydraulic cylinder is arranged upstream in front of the propeller in its bearing block, the piston rod of the hydraulic cylinder extending through the variable pitch propeller and being coupled to the adjusting rods on the downstream side. All known systems are usually designed for a certain propeller type and a certain propeller size. An exchange or retrofitting of the hydraulic system is usually not possible.
  • the object of the invention is to design the hydraulic adjustment for a variable-pitch propeller so that it can be used regardless of the type of propeller and the size of the propeller, and existing variable-pitch propellers can also be retrofitted with it.
  • the hydraulic cylinder is arranged coaxially to and downstream of the propeller shaft, its cylinder housing being releasably connectable to the adjusting rods and its piston rod releasably connectable to the propeller shaft, and that the piston rod guided beyond the cylinder housing is rotatably attached to one in one Boat body or a control sword of a sterndrive stator is mounted, through which pressure medium lines are guided.
  • the stator with the components arranged therein and the hydraulic cylinder rotatably mounted therein is a unit which is independent of the adjustable propeller and which can be connected to the hull or a control sword of a sterndrive.
  • variable pitch propeller and its adjusting mechanism are connected with detachable connections between the piston rod and the propeller hub or propeller shaft on the one hand and the cylinder housing and the adjusting rods on the other.
  • the adjusting rods can be axially displaced by relative axial displacement between the cylinder housing and the pistons and the propeller blades of the adjustable propeller can thereby be adjusted.
  • the piston must be double-acting. If it is a very rigid construction or if the axial adjustment paths are relatively large, it is advantageous if the stator is kept movable in the axial direction. A fine adjustment of the propeller blades is still possible, because only the axial relative displacement between the cylinder housing and the piston is responsible for this.
  • the end of the piston rod which extends beyond the cylinder housing is surrounded by a bushing which has pressure medium channels which connect the pressure medium lines to the working spaces of the hydraulic cylinder.
  • the bush rotating with the pistons or the piston rod is mounted in the stator. This enables a simple and reliable seal between the rotating and the fixed parts of the system, in particular if the pressure medium lines of the stator open between the bearings of the bushing and leakage collecting chambers are provided on the sides of the bearings facing one another, which are provided by a through the stator guided line are connected to a pressure medium tank.
  • the sealing of the parts which are only axially displaceable relative to one another, e.g. the piston in the cylinder housing, on the other hand, is not critical and can be achieved by conventional means.
  • a certain position of the propeller blades can also be set in a simple and reliable manner if the end of the piston rod on the propeller side is connected to the propeller shaft via a threaded section and the end of the piston rod on the stator side has a profile recess into which a profile pin which is axially displaceable against spring action in the stator is insertable, the piston being axially adjustable by rotating the profile pin pressed into the profile recess. This allows e.g. move or adjust the pitch range of the propeller blades as required.
  • An adjustable propeller 2 with propeller blades 3 is mounted in a conventional manner on a sterndrive 1 shown in FIG. Downstream behind the adjustable propeller 2, a control sword 4 is mounted on the rubber drive pivot pin 5 on the underside of the sterndrive 1, which can execute 5 pivoting movements limited about the axis of the pivot pin.
  • a stator 7 is fastened with a bolt 6, in which a hydraulic cylinder 8 is rotatably mounted, the cylinder housing 9 of which is detachably connected to adjusting rods 10 projecting beyond the free end face of the variable pitch propeller 2 and the piston rod 11 of which is detachably connected to the propeller shaft 12 is detachably connected under a component connected to it.
  • a hydraulic pump unit 13 is arranged in the hull 14. Pressure medium lines 15, 16, 17 and at least one measuring line 18 extend from the hydraulic pump unit 14 through the sterndrive 1 and the control sword 4 to the stator 7.
  • the cylinder housing has a number of radial projections 19 corresponding to the number of adjusting rods 10 or the number of propeller blades 3 with associated recesses 20 for adjusting and releasably fastening the adjusting rods 10.
  • a double-acting piston 21 is sealed and axially displaceably guided in the cylinder housing 9, which pressure medium spaces 22 and 23 are assigned on both sides.
  • the piston 21 is made in one piece with the piston rod 11, which has a threaded end 24 on the propeller side, which is screwed into an associated internal thread of the propeller shaft 12 or a component connected to it.
  • the propeller-side pressure medium chamber 23 is closed off with a cylinder cover 26, which is sealed against the piston rod 11 and the propeller shaft 12 and is screwed into an internally threaded section 25 of the cylinder housing 9.
  • the piston rod 11 extends into the stator 7 and is mounted in the stator.
  • the piston rod 11 is surrounded by a bushing 27, which is rotatably mounted in the stator 7 in two ball bearings 28 which are arranged at a distance from one another.
  • the bushing 27 has a radial flange 29 on the propeller side, with which it is fastened on the inside to the cylinder housing 9 and which delimits the pressure medium space 22. All parts described so far rotate with the propeller shaft 12.
  • an oil distribution ring 30 is arranged on the bushing 27, into which the pressure medium lines 15, 16 open.
  • the pressure medium lines 15, 16 are connected to the hydraulic pump unit 13 via assigned valve controls.
  • Pressure medium channels 31 extend from these pressure medium lines 15, 16 and extend through the oil distribution ring 30 and the bushing 27 to the working spaces 22 and 23, respectively. It goes without saying that the pressure medium line 15 is connected to the pressure medium space 22 and the pressure medium line 16 to the pressure medium space 23, or vice versa.
  • collecting chambers 32 which receive leakage oil which emerges between the rotating and the stationary parts. Both collecting chambers 32 are connected to one another via a connecting bore 33 in the socket 27, and one of the collecting chambers 32 is connected to the pressure medium line 17, which in turn leads to a pressure medium tank in the hull. The leakage oil entering the collecting chambers 32 also lubricates the ball bearings 28.
  • the stator end of the piston rod 11 has a e.g. hexagonal profile recess 34.
  • the associated profile end 35 of a pin 36 can be pressed into this profile recess 34 against the action of a spring 37.
  • the pin 36 is mounted coaxially to the piston rod 11 in the stator 7 and has an e.g. hexagonal profile recess 38, into which an Allen key can be inserted. With the help of the Allen key, the pin 36 can be axially displaced against the action of the spring 37 until its profile end 35 engages in the profile recess 34 of the piston rod 11. Then, by turning the Allen key, the piston rod 11 can also be rotated with its threaded end 24 in the propeller shaft 12, which changes the relative position of the piston 21 in the cylinder housing 9. This allows the pitch range of the propeller blades to be adjusted.
  • the pin 23 is surrounded by a sensor housing 39 which carries an induction winding 40.
  • the sensor housing 39 and the induction winding 40 are surrounded without contact by an axial flange 41 adjoining the end of the piston rod 11 and together with this form a measuring system for the relative displacement of the piston 21 in the cylinder housing 9 or for the respective position of the propeller blades.
  • the induction winding 40 is connected via the measuring line 19 to a display device in the boat.
  • the measuring line 19 is sealed by an opening 42 out of the stator 7 in the control sword 4 and on.
  • the unit shown in Figure 2 is independent dependent on the variable pitch propeller and can be coupled with variable pitch propellers of different types and sizes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verstellpropeller (2) mit in der Propellernabe angeordneten Verstellstangen (10) zum Verstellen der Propellerflügel (3) und mit einem Hydraulikzylinder (9) zum axialen Verschieben der Verstellstangen (10), wobei der Hydraulikzylinder (9) koaxial zur und stromabwärts hinter der Propellernabe angeordnet ist, wobei sein Zylindergehäuse lösbar mit den Verstellstangen und seine Kolbenstange lösbar mit der Propellerwelle verbindbar ist, und wobei die über das Zylindergehäuse hinausgeführte Kolbenstange in einem drehfest an einem Bootskörper oder einem Steuerschwert eines Z-Antriebes gehaltenen Stator (7) gelagert ist, durch den Druckmittelleitungen geführt sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verstellpropeller mit in der Propellernabe angeordneten Verstellstangen zum Verstellen der Propellerflügel und mit einem Hydraulikzylinder zum axialen Verschieben der Verstellstangen.
  • Propellerflügel von Verstellpropellern können von Hand oder mit einem Servosystem verstellt werden. Eine manuelle Verstellung ist nur bei kleinen Verstellpropellern möglich, da bei größeren Verstellpropellern die Verstellkräfte manuell nicht mehr beherrscht werden können.
  • Verstellpropeller der eingangs beschriebenen Gattung sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Es gibt Systeme, bei denen der Hydraulikzylinder oder ein anderer motorischer Antrieb am Bootskörper angeordnet ist (EP 02 58 706), wobei die Verstellkräfe über ein Gestänge zu den Verstellstangen der Propellernabe übertragen werden. Dabei wirken jedoch die Verstellkräfte als äußere Kräfte, die das Schublager des Propellers zusätzlich belasten. Bei einem anderen System (DE 40 00 115.6) ist der Hydraulikzylinder stromaufwärts vor dem Propeller in dessen Lagerbock angeordnet, wobei die Kolbenstange des Hydraulikzylinders sich durch den Verstellpropeller hindurch erstreckt und stromabseitig mit den Verstellstangen gekuppelt ist. Alle bekannten Systeme sind üblicherweise für einen bestimmten Propellertyp und eine bestimmte Propellergröße konzipiert. Ein Austausch oder ein nachträglicher Anbau des Hydrauliksystems ist in der Regel nicht möglich.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die hydraulische Verstellung für einen Verstellpropeller so zu gestalten, daß sie unabhängig vom Propellertyp und von der Propellergröße einsetzbar ist, wobei auch vorhandene Verstellpropeller nachträglich damit ausgerüstet werden können.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Hydraulikzylinder koaxial zur und stromabwärts hinter der Propellerwelle angeordnet ist, wobei sein Zylindergehäuse lösbar mit den Verstellstangen und seine Kolbenstange lösbar mit der Propellerwelle verbindbar ist, und daß die über das Zylindergehäuse hinaus geführte Kolbenstange in einem drehfest an einem Bootskörper oder einem Steuerschwert eines Z-Antriebes gehaltenen Stator gelagert ist, durch den Druckmittelleitungen geführt sind. Der Stator mit den darin angeordneten Bauteilen und dem darin drehbar gelagerten Hydraulikzylinder ist ein vom Verstellpropeller unabhängiges Aggregat, welches an den Bootskörper oder ein Steuerschwert eines Z-Antriebes anschließbar ist. Mit lösbaren Verbindungen zwischen der Kolbenstange und der Propellernabe bzw. Propellerwelle einerseits und dem Zylindergehäuse sowie den Verstellstangen andererseits werden der Verstellpropeller und sein Verstellmechanismus angeschlossen. Durch relative axiale Verschiebung zwischen dem Zylindergehäuse und den Kolben können die Verstellstangen axial verschoben und dadurch die Propellerflügel des Verstellpropellers verstellt werden. Es versteht sich, daß dazu der Kolben doppeltwirkend sein muß. Wenn es sich um eine sehr starre Konstruktion handelt oder wenn die axialen Verstellwege verhältnismäßig groß sind, ist es vorteilhaft, wenn der Stator in axialer Richtung beweglich gehalten ist. Eine feinfühlige Verstellung der Propellerflügel ist dennoch möglich, weil dafür ausschließlich die axiale Relativverschiebung zwischen Zylindergehäuse und Kolben verantwortlich ist.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das über das Zylindergehäuse hinausgeführte Ende der Kolbenstange von einer Buchse umgeben, die Druckmittelkanäle aufweist, welche die Druckmittelleitungen mit den Arbeitsräumen des Hydraulikzylinders verbinden. Die mit den Kolben bzw. der Kolbenstange rotierende Buchse ist im Stator gelagert. Das ermöglicht eine einfache und zuverlässige Abdichtung zwischen den rotierenden und den feststehenden Teilen des Systems insbesondere dann, wenn die Druckmittelleitungen des Stators zwischen den Lagern der Buchse münden und auf den einander zugewandten Seiten der Lager Leckage-Sammelkammern vorgesehen sind, die über eine durch den Stator geführte Leitung mit einem Druckmitteltank verbunden sind. Die Abdichtung der lediglich axial gegeneinander verschieblichen Teile, z.B. des Kolbens im Zylindergehäuse, ist demgegenüber unkritisch und kann mit üblichen Mitteln erreicht werden.
  • Erfindungsgemäß kann auch auf einfache Weise und zuverlässig eine bestimmte Stellung der Propellerflügel eingestellt werden, wenn das propellerseitige Ende der Kolbenstange über einen Gewindeabschnitt an die Propellerwelle angeschlossen ist und das statorseitige Ende der Kolbenstange eine Profilausnehmung aufweist, in die ein im Stator gegen Federwirkung axial verschieblicher Profilzapfen einführbar ist, wobei durch Drehen des in die Profilausnehmung eingedrückten Profilzapfens der Kolben axial einstellbar ist. Damit läßt sich z.B. der Steigungsbereich der Propellerflügel nach Wunsch verschieben oder einstellen.
  • Ferner ist auch eine Kontrolle der relativen Verschiebung zwischen dem Zylindergehäuse und dem Kolben sowie damit eine Kontrolle der jeweiligen Propellersteigung möglich, wenn an das statorseitige Ende der Kolbenstange ein Axialflansch anschließt, der sich über ein statorfestes Sensorgehäuse mit einer Induktionswicklung erstreckt, wobei die Induktionswicklung über eine durch den Stator geführte Leitung an ein Meßgerät anschließbar ist.
  • Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1 schematisch einen an einem Z-Antrieb angeordneten Verstellpropeller mit hydraulischer Flügelverstellung,
    • Fig. 2 teilweise einen Längsschnitt durch den Gegenstand nach Figur 1.
  • An einem in Figur 1 dargestellten Z-Antrieb 1 ist in üblicher Weise ein Verstellpropeller 2 mit Propellerflügeln 3 gelagert. Stromabwärts hinter dem Verstellpropeller 2 ist an der Unterseite des Z-Antriebes 1 ein Steuerschwert 4 an einem gummigelagerten Drehbolzen 5 gelagert, das um die Achse des Drehbolzens 5 begrenzte Schwenkbwegungen ausführen kann. Am unteren Ende des Steuerschwerts 4 ist mit einem Bolzen 6 ein Stator 7 befestigt, in dem drehbar ein Hydraulikzylinder 8 gelagert ist, dessen Zylindergehäuse 9 mit über die freie Stirnseite des Verstellpropellers 2 vorstehenden Verstellstangen 10 lösbar verbunden ist und dessen Kolbenstange 11 lösbar mit der Propellerwelle 12 unter einem daran angeschlossenen Bauteil lösbar verbunden ist.
  • Ein Hydraulikpumpenaggregat 13 ist im Bootskörper 14 angeordnet. Vom Hydraulikpumpenaggregat 14 erstrecken sich Druckmittelleitungen 15, 16, 17 und wenigstens eine Meßleitung 18 durch den Z-Antrieb 1 und das Steuerschwert 4 bis zum Stator 7.
  • Einzelheiten des insoweit beschriebenen Aufbaus sind in Figur 2 wiedergegeben. Das Zylindergehäuse besitzt eine der Anzahl der Verstellstangen 10 bzw. der Anzahl der Propellerflügel 3 entsprechende Anzahl von radialen Vorsprüngen 19 mit zugeordneten Ausnehmungen 20 zum Justieren und lösbarem Befestigen der Verstellstangen 10. Im Zylindergehäuse 9 ist abgedichtet und axial verschieblich ein doppeltwirkender Kolben 21 geführt, dem beidseits Druckmittelräume 22 bzw. 23 zugeordnet sind. Der Kolben 21 ist einstückig mit der Kolbenstange 11 ausgeführt, die propellerseitig ein Gewindeende 24 aufweist, welches in ein zugeordnetes Innengewinde der Propellerwelle 12 oder eines daran angeschlossenen Bauteils eingedreht ist. Der propellerseitige Druckmittelraum 23 ist mit einem gegen die Kolbenstange 11 und die Propellerwelle 12 abgedichteten, in einen Innengewindeabschnitt 25 des Zylindergehäuses 9 eingedrehten Zylinderdeckels 26 abgeschlossen.
  • Die Kolbenstange 11 erstreckt sich bis in den Stator 7 hinein und ist im Stator gelagert. Dazu ist die Kolbenstange 11 von einer Buchse 27 umgeben, die in zwei mit gegenseitigem Abstand angeordneten Kugellagern 28 drehbar im Stator 7 gelagert ist. Die Buchse 27 weist propellerseitig einen Radialflansch 29 auf, mit dem sie innenseitig am Zylindergehäuse 9 befestigt ist und der den Druckmittelraum 22 begrenzt. Alle insoweit beschriebenen Teile rotieren mit der Propellerwelle 12.
  • Zwischen den beiden Kugellagern 28 ist auf der Buchse 27 ein Ölverteilring 30 angeordnet, in den die Druckmittelleitungen 15, 16 münden. Die Druckmittelleitungen 15, 16 sind über zugeordnete Ventilsteuerungen an das Hydraulikpumpenaggregat 13 angeschlossen. Von diesen Druckmittelleitungen 15, 16 gehen Druckmittelkanäle 31 aus, die sich durch den Ölverteilring 30 und die Buchse 27 zu den Arbeitsräumen 22 bzw. 23 erstrecken. Es versteht sich, daß die Druckmittelleitung 15 mit dem Druckmittelraum 22 und die Druckmittelleitung 16 mit dem Druckmittelraum 23, oder umgekehrt, verbunden sind.
  • Jeweils zwischen dem Ölverteilring 30 und den benachbarten Kugellagern 18 befinden sich Sammelkammern 32, die Lecköl aufnehmen, welches zwischen den rotierenden und den stationären Teilen austritt. Beide Sammelkammern 32 sind über eine Verbindungsbohrung 33 in der Buchse 27 miteinander verbunden,und eine der Sammelkammern 32 ist an die Druckmittelleitung 17 angeschlossen, die ihrerseits zu einem Druckmitteltank im Bootskörper führt. Das in die Sammelkammern 32 eintretende Lecköl schmiert zugleich die Kugellager 28.
  • Das statorseitige Ende der Kolbenstange 11 weist eine z.B. sechseckige Profilausnehmung 34 auf. In diese Profilausnehmung 34 ist das zugeordnete Profilende 35 eines Zapfens 36 gegen die Wirkung einer Feder 37 eindrückbar. Der Zapfen 36 ist koaxial zur Kolbenstange 11 im Stator 7 gelagert und weist an seinem äußeren Ende eine z.B. sechseckige Profilausnehmung 38 auf, in die ein Inbus-Schlüssel einführbar ist. Mit Hilfe des Inbus-Schlüssels kann der Zapfen 36 axial gegen die Wirkung der Feder 37 so weit verschoben werden, bis sein Profilende 35 in die Profilausnehmung 34 der Kolbenstange 11 eingreift. Dann kann durch Verdrehen des Inbus-Schlüssels auch die Kolbenstange 11 mit ihrem Gewindeende 24 in der Propellerwelle 12 verdreht werden, womit sich die relative Stellung des Kolbens 21 im Zylindergehäuse 9 ändert. Der Steigungsbereich der Propellerflügel kann dadurch verstellt werden.
  • Der Zapfen 23 ist von einem Sensorgehäuse 39 umgeben, welches eine Induktionswicklung 40 trägt. Das Sensorgehäuse 39 und die Induktionswicklung 40 sind berührungslos von einem an das Ende der Kolbenstange 11 anschließenden Axialflansch 41 umgeben und bilden zusammen mit diesem ein Meßsystem für die relative Verschiebung des Kolbens 21 im Zylindergehäuse 9 bzw. für die jeweilige Stellung der Propellerflügel. Die Induktionswicklung 40 ist über die Meßleitung 19 mit einem Anzeigegerät im Boot verbunden. Die Meßleitung 19 ist durch eine Öffnung 42 abgedichtet aus dem Stator 7 in das Steuerschwert 4 und weiter geführt.
  • Das in Figur 2 dargestellte Aggregat ist unabhängig vom Verstellpropeller und kann mit Verstellpropellern unterschiedlicher Typen und Größen gekoppelt werden.

Claims (6)

1. Verstellpropeller mit in der Propellernabe angeordneten Verstellstangen zum Verstellen der Propellerflügel und mit einem Hydraulikzylinder zum axialen Verschieben der Verstellstangen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (8) koaxial zur und stromabwärts hinter der Propellernabe angeordnet ist, wobei sein Zylindergehäuse (9) lösbar mit den Verstellstangen (10) und seine Kolbenstange (11) lösbar mit der Propellerwelle (12) verbindbar ist, und daß die über das Zylindergehäuse (9) hinausgeführte Kolbenstange (11) in einem drehfest an einem Bootskörper (14) oder einem Steuerschwert (4) eines Z-Antriebes (1) gehaltenen Stator (7) gelagert ist, durch den Druckmittelleitungen (15, 16, 17) geführt sind.
2. Verstellpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (7) in axialer Richtung beweglich gehalten ist.
3. Verstellpropeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das über das Zylindergehäuse (9) hinausgeführte Ende der Kolbenstange (11) von einer Buchse (27) umgeben ist, die Druckmittelkanäle (31) aufweist, welche die Druckmittelleitungen (15, 16) mit den Arbeitsräumen (22, 23) des Hydraulikzylinders (8) verbinden und daß die Buchse (27) im Stator (7) gelagert ist.
4. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1
- 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelleitungen (15, 16, 17) des Stators (7) zwischen den Lagern (28) der Buchse (27) münden und daß auf den einander zugewandten Seiten der Lager (28) Leckage-Sammelkammern (32) vorgesehen sind, die über eine durch den Stator (7) geführte Leitung (17, 33) mit einem Druckmitteltank verbunden sind.
5. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das propellerseitige Ende der Kolbenstange (11) über einen Gewindeabschnitt (24) an die Propellerwelle (12) angeschlossen ist, daß das statorseitige Ende der Kolbenstange (11) eine Profil ausnehmung (34) aufweist, in die ein im Stator (7) gegen Federwirkung axial verschiebbarer Profilzapfen (35, 36) einführbar ist, wobei durch Drehen des in die Profilausnehmung (34) eingedrückten Profilzapfens (35, 36) der Kolben (11) axial einstellbar ist.
6. Verstellpropeller nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß an das statorseitige Ende der Kolbenstange (11) ein Axialflansch (41) anschließt, der sich über ein statorfestes Sensorgehäuse (39) mit einer Induktionswicklung (40) erstreckt, und daß die Induktionswicklung (40) über eine durch den Stator (7) geführte Meßleitung (18) an ein Meßgerät anschließbar ist.
EP91115727A 1990-10-09 1991-09-17 Verstellpropeller Expired - Lifetime EP0480211B1 (de)

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DE4031932 1990-10-09
DE4031932A DE4031932A1 (de) 1990-10-09 1990-10-09 Verstellpropeller

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EP0480211A1 true EP0480211A1 (de) 1992-04-15
EP0480211B1 EP0480211B1 (de) 1994-08-31

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EP91115727A Expired - Lifetime EP0480211B1 (de) 1990-10-09 1991-09-17 Verstellpropeller

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