EP0449064A1 - Verlegeeinrichtung - Google Patents

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EP0449064A1
EP0449064A1 EP91104079A EP91104079A EP0449064A1 EP 0449064 A1 EP0449064 A1 EP 0449064A1 EP 91104079 A EP91104079 A EP 91104079A EP 91104079 A EP91104079 A EP 91104079A EP 0449064 A1 EP0449064 A1 EP 0449064A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
laying
lifting table
slide
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP91104079A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0449064B1 (de
Inventor
Herbert Hüther
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dornier GmbH
Original Assignee
Dornier GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dornier GmbH filed Critical Dornier GmbH
Publication of EP0449064A1 publication Critical patent/EP0449064A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0449064B1 publication Critical patent/EP0449064B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a laying device for a bridge consisting of couplable bridge elements according to the preamble of claim 1.
  • a laying vehicle for a bridge consisting of couplable bridge elements is known, which has an extendable and pivotable laying beam, a carriage movable thereon and a lifting table on which the bridge elements are mounted.
  • This device forms the preamble of claim 1.
  • the bridge elements are brought into the intended shape by the lifting table, coupled to the previously erected bridge elements and moved on the laying beam over the obstacle. No details are given there.
  • a bridge laying vehicle which has a longitudinally displaceable bridge support with which the bridge can be moved forwards and backwards, whereby the axle load of the vehicle can be changed.
  • the object of the invention is to provide a laying device with which even longer bridges can be laid without a beam.
  • a carriage or carriage that rolls on the laying beam is provided with a lifting table that holds the bridge, moves up to the next coupling point, and can set down on the laying beam. Then the next bridge part can be coupled with the sled, the parts that have been completed so far or the entire bridge can be raised and moved to the deposit point.
  • the lifting table according to the invention makes it possible to dispense with rollers or rails on the bridge or to guide the bridge on the laying beam.
  • the laying device according to the invention it is possible to lay different types of bridges with only minor changes. Since no rollers or rails are required for the bridge, the bridges do not have to be specially adapted to the laying vehicle. This makes it possible to assemble and lay different bridges of greater length.
  • the laying device according to the invention also allows a bridge that is variable in height, such as e.g. the telescopic truss bridge of DE-OS 38 14 502 to unfold, to assemble and to lay.
  • a bridge that is variable in height, such as e.g. the telescopic truss bridge of DE-OS 38 14 502 to unfold, to assemble and to lay.
  • the substructure of the bridge is held on the slide and the road plates are brought to the required height by the hydraulic cylinders (with length measuring system) of the lifting table, the telescopic diagonals being pulled apart and then locked from the lifting table.
  • the version in which the slide and the lifting table have a common pivot axis in their rear region is particularly simple and stable, e.g. a fixed swivel at the rear edges of the two components.
  • the possibility of movement of the lifting table in this embodiment with respect to the slide consists in swiveling upwards to e.g. 15 °, e.g. through two hydraulic cylinders.
  • a support system is provided on the pivotable laying beam, which can be pivoted and extended relative to the laying beam.
  • the invention offers the following advantages: Generation of a high level of torque of the publisher without the weight to increase the publisher.
  • Fig. 1 shows a laying device according to the invention (laying vehicle) in the transport position. You can see the lifting table HT, the slide S, the laying beam V, the support system ST, the rollers L of the slide S and the bridge stacking device BST on the lifting table (HT).
  • the laying beam V is attached to the vehicle with a telescopic support in such a way that it can be moved forwards and / or swiveled downwards to the front.
  • the laying beam V consists of a pair of welded metal profile beams (e.g. aluminum), which are connected to each other via a torsion-resistant truss structure in the front part.
  • welded metal profile beams e.g. aluminum
  • the front hydraulic support system ST is also located in the front part, pivotably connected to the laying beam V.
  • the pair of bars is connected to the tank via a roller guide.
  • a pair of rollers, arranged approximately in the middle of the tank, can be lifted using a hydraulic cylinder (telescope T), while the pair of rollers in the front area of the tank are firmly connected to the chassis.
  • the swiveling can be realized.
  • the laying beam V is brought into the extended position shown in FIG. 2 only for bridge construction.
  • the laying beam system can be moved back over the tank until approximately the same protrusion is reached.
  • the pair of rollers in the vicinity of the rear support system is provided for receiving the laying beam V in the transport position.
  • As a drive for the movement in the two positions e.g. hydraulically driven winch pairs with pre-tensioned ropes can be provided.
  • the hydraulic lines and the voltage supply for the valves and sensors of the two front support cylinders with their swivel drives and for the hydraulic motors of the cable winches are installed in the laying beam V protected.
  • the supply lines in the laying beam V are flexibly connected to the tank. It is possible to use energy drag chains or a hose reel with a hydraulic motor.
  • the laying beam V is moved all the way forward and the support system ST is pivoted out and extended.
  • the carriage S is in front position.
  • the HT lifting table is pivoted upwards as far as the slide.
  • the holding device HB for the bridge can also be seen, with which bridge elements which have already been coupled together can be locked on the laying beam V.
  • a second holding device which can lock the lower chords of the bridge elements or the entire bridge elements on the slide S.
  • Fig. 3 shows an embodiment of a carriage in which the lifting table can be pivoted by two hydraulic telescopes.
  • the axis of rotation of the lifting table HT on the slide S is in the rear area of the slide S and the lifting table HT.
  • a telescopic cylinder can be seen on the bridge stacking device BST, which serves to lift the bridge stack and as a transport lock.
  • rollers LR of the carriage S can be seen, with which the carriage S can be moved on the laying beam V.
  • the S slide and the HT lifting table are designed as a lightweight structure in the framework structure.
  • the carriage S is used to transport the bridge parts in the longitudinal direction on the laying beam V and extends the bridge construction level to the rear. This means that no separate roles are required for the bridge.
  • the carriage S is guided on appropriately designed rails (rails SS of FIG. 4) of the laying beam V.
  • rails rails SS of FIG. 4
  • stable sets of LR rollers are housed in a rigid U-profile on both sides of the slide frame. The moments of the bridge in the installation case must also be taken from this profile.
  • the HT lifting table is articulated to the laying carriage S at four points.
  • the rear joint of the HT lifting table on the slide frame consists of two fixed swivel joints.
  • the lifting table HT is connected to the carriage frame via two hydraulic cylinders. These are used to straighten the bridge segments and raise the bridge.
  • the bridge segments rest on the HT lifting table as a stack for laying or taking up again.
  • the lower segment is built up or merged with it.
  • the bottom segment has to be pulled out of the bridge stack for erection. For this purpose, the remaining bridge stack is raised. This is the task of the BST bridge stacking unit, which is firmly connected to the HT lifting table.
  • a hydraulic cylinder is articulated on the frame of the bridge stacking unit BST and pulls the remaining bridge stack.
  • Another function of the bridge stacking unit BST is the anchoring of the bridge stack during transport or as a fixed point of the remaining bridge stack during laying All of the drives required to erect and lock the elements are located on the S slide and the HT lifting table. A purely hydraulic drive concept is possible.
  • the energy supply for the slide S and the lifting table HT can be completely separated from that of the laying beam V.
  • the supply from the vehicle to the slide can also be implemented here, as described for the laying beam V, via a hose line.
  • the distribution to the consumers then takes place from the carriage S.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a laying beam V.
  • the rails SS for the rollers LR of the carriage S in the upper region and in the lower region the supports and the rails SV for the vehicle-fixed roles on the vehicle chassis and on the telescope T (Fig. 5).
  • Fig. 5 shows a laying device, which is loaded with four 10 m bridge segments B, for laying bridges with spans between 10 and 40 m.
  • the bridges correspond to the bridges described in DE-OS 38 14 502. It can be seen that the bridge segments B each consist of two bridge elements which are rotatably connected to one another.
  • the bridge segments B are anchored at one of their ends in the bridge stacking device BST.
  • Ramp parts R are fastened on both sides of the bridge segments B.
  • the laying beam V is slidably mounted on a first set of rollers in the front area of the vehicle and on a set of rollers at the rear of the vehicle. Its inclination can be adjusted by the telescope T in the middle of the vehicle. For this purpose, rollers attached to the telescope T engage the rails SV of the laying beam V shown in FIG. 4.
  • bridge segment B is shaped as a 10 m short bridge.
  • the bridge segment B forms a part (ramp part) of a long bridge.
  • the bridge elements each consist of the carriageway slabs F, the telescopic diagonals D, the extendable or shortenable lower chords U and the ramps R.
  • the left ramp R is shown in the working position (as a ramp), the right ramp R in the lower diagram in the coupling position to the rear moved so that the corresponding lower flange U can be connected to the lower flange U of the next bridge segment.
  • Fig. 9 shows a scene of the laying of the 40 m bridge at the time of coupling the last bridge segment.
  • the frame-shaped structure of the laying beam V, the front and the rear support system ST for the vehicle and the bridge stacking device BST can be seen.
  • any vehicle can be used as a laying vehicle if it can take the minimum payload of approx. 20 t.
  • the figures for the Leopard II are shown in the figures.
  • the vehicle In the event of relocation or readmission, the vehicle must be able to compensate the bank inclinations lengthways and crossways.
  • the rear armored support system and the support system ST of the laying beam V are used.
  • the here hydraulic cylinders arranged in pairs act on a common footplate. The vehicle is lifted from its springs and brought up to level. If a series vehicle is modified as a laying vehicle, it must essentially be taken into account that the forces can be introduced into the structure via the four fixed points from the laying system and that of the rear vehicle support system.
  • the first three bridge segments consististing of the first six bridge elements
  • the HT lifting table has built up the fourth segment.
  • the carriage S advances for coupling.
  • Fig. 10 shows an embodiment in which the lifting table HT2 has, in addition to the attachment to the slide S, a further horizontal axis of rotation through which the table surface can be bent, so that the front part e.g. can run horizontally or slightly downwards while the rear part of the table is raised. This can make it easier to pull out bridge elements.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Verlegefahrzeug für eine aus zusammenkuppelbaren Brückenelementen bestehende Brücke mit einem Verlegebalken (V), einem darauf verfahrbaren Schlitten (S) mit einem verschwenkbaren Hubtisch (HT), auf dem die Brückenelemente gelagert sind (Brückenstapeleinrichtung BST), wobei am Verlegebalken (V) eine Halteeinrichtung (HB) zur Arretierung der zusammengekuppelten Brückenelemente vorgesehen ist und der Schlitten (S) die ganze Brücke vom Verlegebalken (V) abheben und verfahren kann. Dadurch kann bei der Brücke auf Rollen oder Schienen zum Verschieben verzichtet werden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verlegeeinrichtung für eine aus zusammenkuppelbaren Brückenelementen bestehende Brücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE-OS 38 14 502 ist ein Verlegefahrzeug für eine aus zusammenkuppelbaren Brückenelementen bestehende Brücke bekannt, das einen ausfahrbaren und verschwenkbaren Verlegebalken, einen darauf verfahrbaren Schlitten und einen Hubtisch aufweist, auf dem die Brückenelemente gelagert sind. Diese Vorrichtung bildet den Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Brückenelemente werden dort vom Hubtisch in die vorgesehene Form gebracht, an die vorher aufgerichteten Brückenelemente angekoppelt und auf dem Verlegebalken über das Hindernis verschoben. Details dazu sind dort nicht angegeben.
  • Aus der DE-OS 29 26 594 ist ein Brückenlegefahrzeug bekannt, das einen längsverschiebbaren Brückenträger aufweist, mit dem die Brücke nach vorne und hinten verschoben werden kann, wodurch die Achslast des Fahrzeugs verändert werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verlegeeinrichtung zu schaffen, mit dem auch längere Brücken ohne Vorbauträger verlegt werden können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Verlegeeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß vorgesehen ist ein auf dem Verlegebalken rollender Laufwagen oder Schlitten mit einem Hubtisch, der die Brücke festhalten, bis zur nächsten Kuppelstelle vorfahren, und auf dem Verlegebalken absetzen kann. Dann kann mit dem Schlitten das nächste Brückenteil angekuppelt werden, die bisher fertig gestellten Teile oder die ganze Brücke angehoben und zur Ablegestelle vorfahren werden. Durch den erfindungsgemäßen Hubtisch kann auf Rollen oder Schienen an der Brücke oder zur Führung der Brücke am Verlegebalken verzichtet werden.
  • Dadurch sind alle Elemente, die normalerweise zum Verfahren der Brücke notwendig sind (z.B. Rollen, Schiene, Antrieb) nicht mehr Teil der Brücke, sondern in das Verlegesystem integriert, was sich sehr günstig auf das erforderliche Standmoment auswirkt, da die Brücke nun leichter ausgelegt sein kann.
  • Mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung ist es möglich, unterschiedliche Brückentypen mit nur geringen Änderungen zu verlegen. Die Brücken müssen, da keine Rollen oder Schienen für die Brücke notwendig sind, nicht speziell an das Verlegefahrzeug angepasst sein. So ist es möglich, unterschiedliche Brücken in größerer Länge zusammen zu bauen und zu verlegen.
  • Die erfindungsgemäße Verlegeeinrichtung erlaubt es, auch eine in der Höhe variable Brücke, wie z.B. die Teleskop-Fachwerkbrücke der DE-OS 38 14 502, zu entfalten, zusammen zu bauen und zu verlegen. Dabei wird der Unterbau der Brücke am Schlitten festgehalten und die Fahrbahnplatten durch die Hydraulikzylinder (mit Längenmeßsystem) des Hubtisches in die erforderliche Höhe gebracht, wobei die Teleskopdiagonalen auseinander gezogen werden und anschließend vom Hubtisch aus verriegelt werden.
  • Besonders einfach und stabil ist die Ausführung, bei der der Schlitten und der Hubtisch eine gemeinsame Schwenkachse in ihrem hinteren Bereich haben, z.B. ein festes Drehgelenk an den Hinterkanten der beiden Bauteile. Die Bewegungsmöglichkeit des Hubtisches in dieser Ausführung gegenüber dem Schlitten besteht in einem Schwenken nach vorne oben, um z.B. 15°, z.B. durch zwei Hydraulikzylinder.
  • In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist am verschwenkbaren Verlegebalken eine Stützanlage vorgesehen, die gegenüber dem Verlegebalken schwenkbar und ausfahrbar ist. Durch das Ausfahren des langen Verlegebalkens mit der Stützanlage vorne, kann das Standmoment durch den grossen Hebelarm wesentlich erhöht werden, ohne daß das Gewicht des Fahrzeugs vergrößert sein muß, da das Fahrzeug nun als Gegengewicht wirkt. Da das Brückengewicht durch das Weglassen der üblichen Rollen oder Schienen an der Brücke reduziert ist, erhöht sich so das Standmoment nochmals, wodurch die Fähigkeit, längere Brücken zu verlegen, erreicht wird.
  • Die Erfindung bietet folgende Vorteile:
    Erzeugung eines hohen Standmoments des Verlegers, ohne das Gewicht des Verlegers zu erhöhen.
  • Verringerung des Brückengewichts durch Übernahme der Brückenverschiebeeinrichtungen und der Brückenaufrichteinrichtungen von der Brücke in das Verlegesystem.
  • Möglichkeit des Verlegens einer 40 m Brücke (z.B. Teleskop-Fachwerkbrücke) mit einem Eigengewicht von ∼ 14 to, die aus vier Segmenten (= acht Brückenelementen) besteht. Dabei kann die Brücke auf einem Fahrzeug transportiert werden und von dem einen Fahrzeug aus auf unterschiedliche Höhen entfaltet, zusammengebaut und verlegt werden.
  • Möglich ist ebenso, die vier Segmente als kürzere Brücken einzeln zu verlegen oder z.B. zwei Segmente als längere Brücke und die beiden anderen als Einzelbrücken.
  • Da bei dieser Verlegeeinrichtung alle aktiven Elemente in das Verlegesystem integriert sind, läßt sich der Verlegevorgang sehr gut automatisieren.
  • Die Erfindung wird anhand von zehn Figuren näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Verlegeeinrichtung in Transportstellung,
    Fig. 2
    eine Verlegeeinrichtung in Arbeitsstellung,
    Fig. 3
    die drei Ansichten eines Schlittens mit Hubtisch,
    Fig. 4
    die drei Ansichten eines Verlegebalkens,
    Fig. 5
    eine Verlegeeinrichtung mit Fahrzeug und vier Brückensegmenten,
    Fig. 6
    ein Brückensegment,
    Fig. 7 und 8
    ein Verlegeverfahren einer 40 m Brücke,
    Fig. 9
    eine Szene des Verlegeverfahrens und
    Fig. 10
    eine Verlegeeinrichtung in Arbeitsstellung.
  • Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäße Verlegeeinrichtung (Verlegefahrzeug) in Transportstellung. Zu erkennen sind der Hubtisch HT, der Schlitten S, der Verlegebalken V, die Stützanlage ST, die Laufrollen L des Schlittens S und die Brückenstapeleinrichtung BST auf dem Hubtisch (HT). Der Verlegebalken V ist mit einer Teleskopstütze am Fahrzeug so befestigt, daß er nach vorne verfahren und/oder nach vorne unten geschwenkt werden kann.
  • Fig. 2 zeigt die Verlegeeinrichtung der Fig. 1 in Arbeitsstellung ohne Brückensegmente (Brückenteile). Sie ist ein eigenständiges System, das hier energetisch und über vier mechanische Festpunkte mit einem Panzer als Verlegefahrzeug verbunden ist. Das Verlegesystem besteht im wesentlichen aus
    • Verlegebalken V,
    • Stützanlage ST,
    • Schlitten S,
    • Hubtisch HT.
  • Der Verlegebalken V ist mit dem Panzer verbunden und hat die folgenden Funktionen zu erfüllen:
    • Hebelarm zur Erzeugung eines hohen Standmomentes,
    • Träger für Schlitten S mit Hubtisch HT,
    • Absetzeinrichtung für fertige Brückensegmente,
    • Schwenkarm zum Ablegen und Aufnehmen der Brücken, bzw. zum Ausgleichen von unterschiedlichen Uferhöhen.
  • Der Verlegebalken V besteht hier aus einem Paar geschweißter Metallprofilträger (z.B. Aluminium,), die im vorderen Teil miteinander über eine verwindungssteife Fachwerkstruktur verbunden sind.
  • Ebenfalls im vorderen Teil, mit dem Verlegebalken V schwenkbar verbunden, befindet sich die vordere hydraulische Stützanlage ST. Im hinteren Bereich des Panzers ist das Balkenpaar über eine Rollenführung mit dem Panzer verbunden. Ein Rollenpaar, ungefähr in Panzermitte angeordnet, kann über einen Hydraulikzylinder (Teleskop T) angehoben werden, während das Rollenpaar im vorderen Panzerbereich fest mit dem Chassis verbunden ist. Damit kann im Zusammenspiel mit der vorderen Stützanlage ST die Schwenkbarkeit realisiert werden.
  • Der Verlegebalken V wird nur für den Brückenbau in die in Fig. 2 dargestellte ausgefahrene Position gebracht. Für den Transport kann das Verlegebalkensystem soweit über den Panzer zurückgefahren werden, bis ungefähr gleicher Überstand erreicht ist. Das Rollenpaar in der Nähe der hinteren Stützanlage ist zur Aufnahme des Verlegebalkens V in die Transportstellung vorgesehen. Als Antrieb für die Bewegung in die beiden Stellungen können z.B. hydraulisch angetriebene Seilwindenpaare mit vorgespannten Seilen vorgesehen sein.
  • Im Verlegebalken V geschützt verlegt sind hier die Hydraulikleitungen und die Spannungsversorgung von Ventilen und Sensorik der beiden vorderen Stützzylinder mit deren Schwenkantrieben sowie für die Hydraulikmotoren der Seilwinden. Die Versorgungsleitungen im Verlegebalken V sind flexibel mit dem Panzer verbunden. Möglich ist der Einsatz von Energieschleppketten oder einer Schlauchhaspel mit einem Hydraulikmotor.
  • In der Fig. ist der Verlegebalken V ganz nach vorne gefahren und die Stützanlage ST herausgeschwenkt und ausgefahren. Der Schlitten S befindet sich in vorderer Stellung. Der Hubtisch HT ist gegenüber dem Schlitten maximal nach oben geschwenkt. Zu erkennen ist noch die Halteeinrichtung HB für die Brücke, mit der bereits zusammengekuppelte Brückenelemente am Verlegebalken V arretiert werden können. Nicht gezeigt ist eine zweite Halteeinrichtung, die die Untergurte der Brückenelemente oder die ganzen Brückenelemente am Schlitten S arretieren kann.
  • Fig. 3 zeigt eine Ausführung eines Schlittens, bei dem der Hubtisch durch zwei hydraulische Teleskope verschwenkbar ist. Die Drehachse des Hubtisches HT am Schlitten S befindet sich im hinteren Bereich des Schlittens S und des Hubtisches HT. An der Brückenstapeleinrichtung BST ist ein Teleskopzylinder zu erkennen, der zum Anheben des Brückenstapels und als Transportsicherung dient.
  • Im rechten und im unteren Teilbild sind die Laufrollen LR des Schlittens S zu erkennen, mit denen der Schlitten S am Verlegebalken V verschiebbar ist. Es sind hier je zwei Laufrollensätze auf jeder Seite vorgesehen, bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführung sind des je vier Laufrollensätze je Seite. Der Schlitten S und der Hubtisch HT sind in Fachwerk-Rahmenkonstruktionen als Leichtbaustruktur ausgelegt.
  • Der Schlitten S dient dem Transport der Brückenteile in Längsrichtung auf dem Verlegebalken V und verlängert die Brückenbauebene nach hinten. Dadurch werden für die Brücke keine eigenen Rollen notwendig. Der Schlitten S wird auf entsprechend ausgebildeten Schienen (Schienen SS der Fig. 4) des Verlegebalkens V geführt. Auf beiden Seiten des Schlittenrahmens sind dazu stabile Sätze von Laufrollen LR in einem steifen U-Profil untergebracht. Von diesem Profil müssen auch die Momente der Brücke im Verlegefall übernommen werden.
  • Der Hubtisch HT ist hier mit dem Verlegeschlitten S gelenkig an vier Punkten verbunden. Das hintere Gelenk des Hubtisches HT am Schlittenrahmen besteht aus zwei festen Drehgelenken. Am vorderen Teil des Schlittens S ist der Hubtisch HT über zwei Hydraulikzylinder mit dem Schlittenrahmen verbunden. Diese dienen der Aufrichtung der Brückensegmente und dem Anheben der Brücke. Auf dem Hubtisch HT liegen die Brückensegmente zum Verlegen oder Wiederaufnehmen als Stapel auf. Jeweils das untere Segment wird damit aufgebaut oder zusammengelegt. Das unterste Segment muß zum Aufrichten aus dem Brückenstapel gezogen werden. Zu diesem Zweck wird der Restbrückenstapel angehoben. Dies ist die Aufgabe der mit dem Hubtisch HT fest verbundenen Brückenstapeleinheit BST. An dem Rahmen der Brückenstapeleinheit BST ist ein Hydraulikzylinder gelenkig aufgehängt, der den Restbrückenstapel ziehend anhebt. Eine weitere Funktion der Brückenstapeleinheit BST ist die Verankerung des Brückenstapels beim Transport, bzw. als Festpunkt des Restbrückenstapels während des Verlegens
    Am Schlitten S und am Hubtisch HT befinden sich sämtliche Antriebe, die zum Aufrichten und Verriegeln der Elemente benötigt werden. Es ist ein rein hydraulisches Antriebskonzept möglich.
  • Die Energieversorgung für den Schlitten S und den Hubtisch HT kann von der des Verlegebalkens V völlig getrennt sein. Die Versorgung vom Fahrzeug zum Schlitten kann hier ebenfalls, wie beim Verlegebalken V beschrieben, über eine Schlauchleitung realisiert sein. Vom Schlitten S aus erfolgt dann die Verteilung auf die Verbraucher.
  • Fig. 4 zeigt eine Ausführung eines Verlegebalkens V. Zu erkennen sind in den rechten Teilbildern (vergrößerte Ansicht Y, Schnitt B-B) je im oberen Bereich die Schienen SS für die Laufrollen LR des Schlittens S und im unteren Bereich die Auflagen und die Schienen SV für die fahrzeugfesten Rollen am Fahrzeugchassis und am Teleskop T (Fig. 5).
  • Fig. 5 zeigt eine Verlegeeinrichtung, die mit vier 10 m Brückensegmenten B beladen ist, zum Verlegen von Brücken mit Spannweiten zwischen 10 und 40 m. Die Brücken entsprechen den in der DE-OS 38 14 502 beschriebenen Brücken. Zu erkennen ist, daß die Brückensegmente B jeweils aus zwei Brückenelementen bestehen, die miteinander drehbar verbunden sind. An einem ihrer Enden sind die Brückensegmente B in der Brückenstapeleinrichtung BST verankert. An beiden Seiten der Brückensegmente B sind Rampenteile R befestigt. Der Verlegebalken V ist über einen ersten Rollensatz im vorderen Bereich des Fahrzeug und über einen Rollensatz am Heck des Fahrzeugs verschieblich gelagert. Seine Neigung kann durch das Teleskop T in der Fahrzeugmitte verstellt werden. Dazu dienen am Teleskop T befestigte Rollen, die in Fig. 4 gezeigten Schienen SV des Verlegebalkens V eingreifen.
  • Fig. 6 zeigt zwei aus je zwei Brückenelementen bestehende Brückensegmente B. Im oberen Teilbild ist das Brückensegment B als eine 10 m Kurzbrücke geformt. Im unteren Teilbild bildet das Brückensegment B einen Teil (Rampenteil) einer langen Brücke. Die Brückenelemente bestehen jeweils aus den Fahrbahnplatten F, den teleskopierbaren Diagonalen D, den verlängerbaren oder verkürzbaren Untergurten U und den Rampen R. Die linke Rampe R ist ist in Arbeitsstellung (als Rampe) gezeigt, die rechte Rampe R im unteren Teilbild in Kupplungsposition nach hinten verschoben, so daß der entsprechende Untergurt U mit dem Untergurt U des nächsten Brückensegments verbunden werden kann.
  • Die Fig. 7 und 8 zeigen zehn Hauptschritte eines Verlegeverfahrens einer 40 m Brücke mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung. Dabei bedeuten die Schritte
    • 01
    Verlegebalken V mit vorderer Stützanlage ST und unterem ersten Brückensegment B1 vorfahren.
    02
    Brückenstapel mit Hubtisch HT anheben, wobei die Untergurte des ersten Brückensegments B1 am Vorbauträger V festgehalten werden. Dadurch wird das erste Brückensegment B1 aufgerichtet. Erste und zweite Diagonale D1, D2 verriegeln und vordere Stützanlage ST ausfahren. Die am Fahrzeugheck vorgesehene zweite Abstützanlage für das Fahrzeug ist hier nur schematisch gezeigt. Mit ihr kann das Fahrzeug stabilisiert und der Verlegebalken V in eine waagrechte Lage gebracht werden.
    03
    Restbrückenstapel mit Schlitten S weiter zurückfahren, wobei der Hubtisch etwas abgesenkt werden kann, damit das zweite Brückenelement des ersten Brückensegments D1 leichter herausrutschen kann. Die restlichen Brückenelemente sind mit der Brückenstapeleinrichtung etwas angehoben. Das erste Brückensegment B1 ist nun fertig.
    04
    Restbrückenstapel mit Schlitten S weiter zurückfahren, Hubtisch HT absenken, Untergurt des unteren zweiten Brückensegments B2 am Schlitten S arretieren, Hubtisch HT wieder anheben und vierte Diagonale D4 verriegeln.
    05
    Schlitten mit Restbrückenstapel gegen fertiges erstes Brückensegment B1 fahren, dabei schieben sich die nicht benötigten Rampen über den Untergurt, Fahrbahn und Untergurt kuppeln.
    06
    Untergurt des ersten Brückensegments B1 am Verlegebalken V lösen, fertiges Brückensegment B1 mit angekuppeltem Brückensegment B2 mit Hubtisch HT etwas anheben und Schlitten S mit gesamter Brücke vorfahren.
    07
    Untergurt von Brückensegment B2 am Verlegebalken V festhalten und am Schlitten loslassen, Schlitten S mit Restbrückenstapel bis zum dritten Fahrbahngelenk G3 zurückfahren, Hubtisch HT anheben und Diagonalen D5 und D6 verriegeln.
    08
    Die Vorgänge wiederholen sich mit den beiden restlichen Brückensegmenten sinngemäß in der Reihenfolge der Schritte 6, 7 und 4, bis die ganze Brücke aufgerichtet ist. Dann wird die ganze Brücke vom Hubtisch HT etwas angehoben.
    09
    Brücke mit Schlitten vorfahren und durch Absenken des Hubtisches HT und des Verlegebalkens V am Gegenufer ablegen.
    10
    Schlitten S und Verlegebalken V zurückfahren, bis die Brücke auf dem Verlegebalken V gerade noch aufliegt. Verlegebalken V neigen und Brücke am Ufer ablegen.
  • Fig. 9 zeigt eine Szene der Verlegung der 40 m Brücke zum Zeitpunkt der Ankupplung des letzten Brückensegments. Zu erkennen sind der rahmenförmige Aufbau des Verlegebalkens V, die vordere und die hintere Abstützanlage ST für das Fahrzeug und die Brückenstapeleinrichtung BST.
  • Als Verlegefahrzeug kann im Prinzip jedes Fahrzeug (gepanzert oder Radfahrzeug) verwendet werden, wenn es die Mindestnutzlast von ca. 20 t aufnehmen kann. In den Fig. sind die Verhältnisse für den Leopard II wiedergegeben. Im Verlege- oder Wiederaufnahmefall muß das Fahrzeug die Uferneigungen längs und quer kompensieren können. Dazu werden die hintere Panzerstützanlage und die Stützanlage ST des Verlegebalkens V benutzt. Die hier paarweise angeordneten Hydraulikzylinder wirken dabei auf eine gemeinsame Fußplatte. Das Fahrzeug wird aus seinen Federn gehoben und auf Niveau gebracht. Wird ein Serienfahrzeug als Verlegefahrzeug modifiziert, muß im wesentlichen berücksichtigt werden, daß die Kräfte über die vier Festpunkte vom Verlegesystem und die der hinteren Fahrzeugstützanlage in die Struktur eingeleitet werden können. In Fig. 9 sind die ersten drei Brückensegmente (bestehend aus den ersten sechs Brückenelementen) fertig montiert und mit der Halteeinrichtung HB am Verlegebalken V arretiert. Der Hubtisch HT hat das vierte Segment aufgebaut. Der Schlitten S fährt zum Ankuppeln vor.
  • Aufgrund der geforderten Verlegegeschwindigkeit und der Vielzahl von Antrieben, die zeitlich und in einem bestimmten Ablauf zueinander betrieben werden müssen (Fig. 7 und 8) und der großen Vielfalt der Brückenkombinationen ist ersichtlich, daß die Steuerung am besten über einen Rechner erfolgt.
  • Fig. 10 zeigt eine Ausführung, bei der der Hubtisch HT2 neben der Befestigung am Schlitten S eine weitere waagrecht verlaufende Drehachse aufweist, durch die die Tischfläche abgeknickt werden kann, so daß der vordere Teil z.B. waagrecht oder auch leicht nach unten verlaufen kann, während das hintere Teil des Tisches nach oben aufgerichtet ist. Dadurch kann das Herausziehen von Brückenelementen erleichtert werden.

Claims (4)

  1. Verlegeeinrichtung für eine aus zusammenkuppelbaren Brückenelementen bestehende Brücke mit einem ausfahrbaren und verschwenkbaren Verlegebalken (V), einem darauf verfahrbaren Schlitten (S) mit einem verschwenkbaren Hubtisch (HT), auf dem die Brückenelemente gelagert sind (Brückenstapeleinrichtung BST), dadurch gekennzeichnet, daß am Verlegebalken (V) eine Halteeinrichtung (HB) zur Arretierung der bisher zusammengekuppelten Brückenelemente vorgesehen ist, daß am Schlitten (S) eine Haltevorrichtung zum Arretieren des gerade zu verlegenden Brückenelements vorgesehen ist und daß der Schlitten (S) die ganze Brücke vom Verlegebalken (V) abheben und verfahren kann.
  2. Verlegeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubtisch (HT) gegenüber dem Schlitten (S) um eine im hinteren Bereich der beiden Bauteile liegende Achse verschwenkbar ist.
  3. Verlegeeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine schwenkbare und ausfahrbare Stützanlage (ST) am Verlegebalken (V).
  4. Verlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubtisch (HT2) ein waagrecht verlaufendes Gelenk aufweist, so daß sein vorderer Teil bei angehobenem Hubtisch (HT2) in eine waagrechte Position verbracht werden kann.
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