EP0315620A2 - Switching apparatus for movable parts of a railway point - Google Patents

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EP0315620A2
EP0315620A2 EP88890268A EP88890268A EP0315620A2 EP 0315620 A2 EP0315620 A2 EP 0315620A2 EP 88890268 A EP88890268 A EP 88890268A EP 88890268 A EP88890268 A EP 88890268A EP 0315620 A2 EP0315620 A2 EP 0315620A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
wing
thrust
support rods
longitudinal direction
Prior art date
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Granted
Application number
EP88890268A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0315620B1 (en
EP0315620A3 (en
Inventor
Gerald Durchschlag
Alfred Lang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Original Assignee
Voest Alpine Maschinenbau GmbH
Voestalpine Weichensysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voest Alpine Maschinenbau GmbH, Voestalpine Weichensysteme GmbH filed Critical Voest Alpine Maschinenbau GmbH
Publication of EP0315620A2 publication Critical patent/EP0315620A2/en
Publication of EP0315620A3 publication Critical patent/EP0315620A3/en
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Publication of EP0315620B1 publication Critical patent/EP0315620B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to a switching device for moving parts of a rail switch, in which movable wing rails rest alternately in their end position on the centerpiece and are supported in their adjacent position by support rods which run in the longitudinal direction of the wing rails and are displaceably guided on the sleepers or base plates in the longitudinal direction of the wing rails are.
  • the invention is based on a design of a switching device for moving parts of a rail switch with movable wing rails of the type mentioned and aims to provide a simple adjustment of the wing rails, with which a high degree of safety can be achieved and both the support the wing rails can also be adjusted correctly even with large temperature fluctuations.
  • the design according to the invention essentially consists in that the support rods have at least one thrust support which cooperate with thrust supports of the wing rails for displacing the wing rails relative to the centerpiece, at least one of the interacting surfaces of the thrust supports of the wing rail and / or support rod of a wedge surface is formed which merges into a support surface which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod, which support surface cooperates with the thrust support of the wing rail in the position of the wing rail in contact with the centerpiece.
  • the design can advantageously be such that one of the two interacting thrust supports has a role.
  • the wedge surfaces themselves can be formed by flat wedge surfaces, it naturally being conceivable to design the wedge surfaces as curved surfaces, in particular as concave curved surfaces.
  • each support rod and each wing rail each have two thrust supports.
  • the wing rails themselves can be connected to one another in a conventional manner by means of an articulated strut, so that a displacement of a wing rail in the direction of an abutment against the frog simultaneously results in a displacement of the opposite wing rail into a predetermined distance from the frog.
  • each movable wing rail can be provided for each movable wing rail, the drive having to be out of phase in such a way that for the purpose of moving a wing rail in contact with the centerpiece, the opposite wing rail to be lifted from the centerpiece is first released from its locking position.
  • the training can also be realized according to the invention in a particularly simple manner so that on both sides a support rod are arranged thrust supports, the support surfaces of which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and are arranged offset in the longitudinal direction of the support rod.
  • thrust supports the support surfaces of which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and are arranged offset in the longitudinal direction of the support rod.
  • the training can also be made in such a way that the thrust supports connected to a support rod have cranked strips which extend transversely to the longitudinal axis of the support rod, the flanks of which facing and facing away from the thrust support interact with at least one counter stop, in particular the roller, of the thrust support of the wing rail . Even with such a design it is possible to make the simultaneous adjustment of two movable wing rails with only one support rod in such a way that one wing rail comes into contact with the centerpiece and the other wing rail is lifted from such a system to the centerpiece.
  • further support between the thrust supports can be achieved in a simple manner in that stops for supporting the wing rail are arranged in contact with the centerpiece between thrust supports of a support rod and / or a wing rail, which stops when the Support rods disengage in the longitudinal direction thereof, whereby the displacement path of the wing rails is released.
  • the procedure according to the invention is such that the support rods are in with the sleepers or base plates connected and extending in the longitudinal direction of the wing rails angular profiles are slidably guided, the formation is preferably made such that the angle profiles are welded to the base plates.
  • such angle profiles also serve for cross-sectional support and for preventing relative displacements between the centerpiece tip and the wing rails in the longitudinal direction, with stiffening of the centerpiece area being able to be achieved in a particularly simple and inexpensive manner in particular when welding the wing rails.
  • the design according to the invention is advantageously made such that the support rod (s) is (are) slidably and / or resiliently supported in the guides via rollers.
  • a resilient support ensures in particular that, in the case of badly stuffed tracks and thus in the case of non-aligned upper edges of the sleepers, reliable guidance of the support rods is ensured even over great lengths.
  • the displacement forces can be introduced in a particularly simple and defined manner into the support rods, which at the same time cause the wing rails to be pivoted or displaced.
  • the support rods can be connected to cylinder-piston units which act in the longitudinal direction of the same, the forces applied for displacing the wing rails being able to be introduced exactly in the longitudinal direction of the support rods.
  • This also enables safety and control devices to be provided in a simple manner directly on the cylinder-piston units or adjacent to them, so that the maintenance work can be carried out on the Drive and the safety and control devices can be checked together.
  • a particularly simple drive for the adjustment of the wing rails can be achieved in that a common drive, in particular a cylinder-piston unit, is provided for both support rods.
  • a common drive can bring about a movement of the support rods in the same direction via a coupling rod in order to adjust the wing rails.
  • the design is selected such that a drive acts on at least one pivotably mounted angle lever, the free lever arm (s) being (are) articulatedly connected to the support rods.
  • pivotably mounted angle levers enable the support rods to be displaced in the same direction or in opposite directions, the type of displacement of the support rods depending on the orientation and arrangement of the thrust supports.
  • the articulated connection of the angle levers with the support rods can be formed in a simple manner by a slot or elongated hole and a bolt of the other part immersed in the slot or the elongated hole, thereby ensuring high precision of the adjustment movement with particularly simple means.
  • a particularly simple and reliable construction results if the design is such that the angle lever is designed as a three-armed lever pivotable about an axis crossing the direction of displacement of the support rods, with the middle arm of the drive being connected and the opposite free arms thereof the support rods are connected in an articulated manner, only a small space requirement being required for the arrangement of such angle levers.
  • Such angle levers also offer the interesting possibility of securing the respective end positions for securing purposes.
  • the drive of the Support rods are formed by a slide rod which engages via a bolt or pin in a pivotable lever for the displacement of the support rods and it can be substantially parallel flanks to the recess or the elongated hole of the pivotable lever in the respective end positions of the pivoting to the direction of displacement of the slide rod or recesses are connected.
  • the safety and control devices required for the position control can be designed in a simple manner in such a way that the support rods with devices for detecting the position of the support rods, such as e.g. electromagnetic limit switches are connected.
  • FIG. 1 shows a centerpiece with movable wing rails according to the present invention
  • 2 to 4 in an enlarged view two interacting thrust supports of a wing rail and a support rod according to the invention
  • 5 shows a top view, analogous to FIG. 1, of a centerpiece according to the invention, a common drive being provided for the support rods which can be displaced in the longitudinal direction of the wing rails
  • 6 shows a section along the line VI-VI of Figure 5
  • 7 shows a representation analogous to FIG.
  • FIG. 6 shows a representation analogous to FIGS. 6 and 7, separate drives being provided for the support rods via angle levers;
  • Figure 12 is a view in the direction of arrow XII of Figure 11, the bracket for the support rod is not shown;
  • 13 shows a plan view analogous to FIG. 1 in a greatly enlarged illustration of the centerpiece according to the invention with movable wing rails a further embodiment of a drive for the support rods;
  • 14 shows a representation analogous to FIG. 13 with a further modified embodiment;
  • 15 shows a first embodiment of a support rod with thrust supports arranged on both sides on an enlarged scale, and
  • FIG. 16 shows another embodiment of a double thrust support arrangement in a representation analogous to FIG. 15.
  • a centerpiece 1 is shown, on which wing rails 2 and 3 rest alternately in their end position.
  • the support and displacement of the wing rails 2 and 3 takes place via support rods 4 and 5 running in the longitudinal direction of the wing rails, which are guided in the representation according to FIG. 1 in profiles 6 and 7 in guides 8, the profiles 6 and 7 being shown schematically as 9 designated thresholds are fixed with screws 10.
  • these can also be welded to the base plates, wherein instead of the base plates a continuous slide plate with recesses in the sleeper compartments can optionally be used.
  • the profiles thus welded to the base plates are screwed at the ends to the fixed clamped rails via spacers.
  • a guide of the support rods can be provided in such a way that the guides 8 corresponding guides are fixed directly on the sleepers or base plates.
  • the angle profile 6 and 7 also serves for cross-sectional support and for preventing relative displacements between the frog tip 1 and the wing rails 2 and 3 in the longitudinal direction.
  • the profiles 6 and 7 result in a stiffening of the frog area and they serve to absorb the horizontal forces which occur when the wing rails 2 and 3 are driven on.
  • the wing rails 2 and 3 are connected to each other via joint supports 11 in order to keep the passage groove free and to maintain a defined distance between the wing rails.
  • drives 12 and 13 are provided, which are formed by cylinder-piston assemblies.
  • the wing rail 2 bears against the centerpiece 1 and is supported in its position against the centerpiece via thrust supports 14 on the wing rail and via thrust supports 15 on the support rod.
  • the thrust supports 14 each have wedge surfaces 16 and the thrust supports 15 wedge surfaces 17, each of which merges into a support surface 18 or 19 which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod. Different embodiments of such thrust supports 14 and 15 are described in more detail in FIGS. 2 to 4.
  • stops 20 are provided on the support rods 4, 5 and 21 on the wing rails 2, 3, the arrangement of these additional stops 20 and 21 being such that to release the wing rails when a support rod is displaced, the stops 20 and 21 disengage, as shown in FIG. 1 for the wing rail 3 and the support rod 5, respectively.
  • the wing rails in the embodiment shown in FIG. 1 are changed over in such a way that both drives 12 and 13 move in the same direction during the changeover.
  • the drive that holds the wing rail locked should start to run first.
  • both drives can also perform the actuating movement at the same time.
  • simultaneous actuation of the drives it must be ensured that first the wing rail resting on the centerpiece 1 is released and only then does the other wing rail change over the thrust supports 14 and 15, since the wing rails 2 and 3 can only be moved together because of their connection via the articulated supports 11.
  • the drive 12 moves the support rod 4 in the direction of the arrow 22 to release the wing rail 2, as a result of which the thrust supports 14 and 15 and the stops 20 and 21 disengage and thus the wing rail 2 is released.
  • an adjustment of the support rod 5 in the direction 22 causes the wedge surfaces 16 and 17 of the thrust supports 14 and 15 to run against one another and thus an adjustment of the wing rail 3 in the direction of the frog tip.
  • the defined end position and support of the wing rail 3 on the frog 1 is assumed when the support surfaces 18 and 19 of the thrust supports 14 and 15, which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rods, abut one another.
  • the stops 20 and 21 also cooperate with one another and thus provide reliable support for the wing rail.
  • the wing rail 2 was moved away from the centerpiece 1 in this switching process via the joint supports 11 between the wing rails 2 and 3.
  • the respective end positions of the wing rails 2 and 3 and the support rods or the drives are monitored electromechanically, as is not shown in FIG. 1 for the sake of clarity.
  • the thrust support 14 of a wing rail has an oblique wedge surface 16 and a support surface 18 which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and the wing rail.
  • the thrust support 15 of a support rod has a wedge surface 17 and one likewise substantially parallel to the longitudinal direction of the support rod support surface 19.
  • the open position is shown, ie a position between the wing rail and support rod, as is shown for the rail 3 and support rod 5 of FIG. 1.
  • the thrust support 15 has a roller 23, the support on the thrust support 14 taking place on a surface which is normal to the direction of force in order to avoid a force component in the longitudinal direction of the respective support rod.
  • the wing rail is in the closed position, ie the support surfaces 18, 19, which are parallel to the longitudinal direction of the support rod, provide a defined support of the wing rail.
  • 3 corresponds to an enlarged representation of the thrust supports 14 and 15 of the wing rail 2 in the representation according to FIG.
  • the thrust support 15 of the support rod in turn has a roller 23 which, however, runs on a concavely curved surface 24 in this embodiment.
  • FIG. 1 the reference numerals of FIG. 1 have been retained.
  • the additional stops 20 and 21 arranged between the two thrust supports 14 and 15 of each wing rail 2, 3 and each support rod 4 and 5 are omitted in this illustration.
  • a common drive 25 for the support rods 4 and 5 is provided in the embodiment according to FIG. This drive 25 engages at 26 on a rigid coupling rod 27 which connects the two support rods 4 and 5 to one another, as is shown in more detail in FIG.
  • the section shown in FIG. 6 shows how a push rod 28 of the common drive 25 engages the coupling rod 27.
  • This coupling rod 27 is at This embodiment of two U-shaped and provided with a flange 29 coupling elements 30 which are connected at 31 to the support rods 4 and 5 respectively.
  • the guide 8 provided in the profiles 6 and 7 for the support rods 4 and 5 is also shown in detail.
  • the coupling elements 30 pass underneath the wing rails 2 and 3 through base plates 32 of the wing rails and result in a rigid coupling of the push rod 28 with the support rods 4 and 5.
  • welding of the base plates to the profiles is indicated.
  • the support rods 4 and 5 are monitored at the end facing away from the drive in their respective end position by means of electromechanical switching elements 33.
  • a similar storage is also provided in the embodiment according to FIG. 1.
  • the support rods 4 and 5 are displaced by using a common drive 25 via angled lever.
  • the push rod 28 which interacts with the common drive engages around an angle lever 34 which can be pivotally rotated about an axis 35, the axis 35 being mounted in bearings 36 rigidly connected to the base plate 32 or the sleepers 9.
  • Angle levers 37 are also connected to the axis 35 in a rotationally locking manner, so that when the angle lever 34 moves, the support rods 4 and 5 cooperating with the angle levers 37 move.
  • the support surfaces 18 and 19 of the thrust supports 14, 15, which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 4, abut one another, as corresponds to the position of the wing rail 2 in FIG. 1, while the thrust supports 14 and 15 of the Wing rail 3 or the support rod 5 are offset from one another in the longitudinal direction, as is indicated by the parallel support surfaces 18 and 19 shown in dashed lines.
  • the angle lever 34 has an elongated hole 38, in which a bolt 39 of the push rod 28 engages.
  • the push rod 28 is additionally mounted in a bearing 40.
  • the common shaft 35 for transmitting the rotary movement of the lever 34 to the lever 37 is mounted in a further bearing 41 in the region of the lever 34.
  • 8 shows an end position of the push rod 28.
  • the central angle lever 34 in turn has a slot 38 in which a bolt is displaced about the axis 35 rigidly connected to this lever 34 39 intervenes.
  • the slot 38 of the central angle lever 34 is followed by essentially parallel flanks 43 in an end position of the angle lever 34 in relation to the direction of displacement 42 and the longitudinal direction of the slide rod 28.
  • Flanks 43 of this type make it possible in a simple manner to lock or limit the displacement path of the angle lever 34, and thus the angle lever 37, which are required for securing purposes and which cooperate with the support rods 4 and 5, respectively.
  • the angle lever 34 is no longer taken along by the bolt 39 of the slide rod 28, so that none continue when the slide rod moves further further rotation of the angle lever 34 takes place about the axis 35.
  • the angle lever 34 is only taken along by the bolt 39 as long as this bolt is in the region of the elongated hole 38, while the movement of the angle lever 34 Reaching edge 43 'is ended.
  • a stop 44 which interacts with the slide rod 28 can also be provided on the angle lever 34.
  • the angle lever 34 is rotated about the shaft 35 by an articulated mounting of the push rod 28 about an axis 45, whereby in this embodiment care must be taken to ensure that the common drive 25 at its opposite position 45
  • the end is also articulated in order to be able to compensate for the differences in height of the articulation point 45 caused by the different angular position of the angle lever 34.
  • the support rods 4 and 5 are moved again via angle levers, with a separate drive being provided for each support rod in this embodiment.
  • an angle lever 46 is pivotable about an axis 48 mounted in a bearing 47.
  • a slide rod 49 of a drive in turn has a bolt 50 which engages in a recess 51 of the lever 46.
  • the support rod 4 also has a bolt 52 which also engages in the recess 51.
  • the pin 50 causes the lever 46 to be carried along, the one essentially designed as an elongated hole to secure the end position and for locking and recess 51 extending in the longitudinal direction of the lever has essentially parallel flanks 54 in the end positions of the support rod 4 to the direction of displacement 53 of the slide rod 49.
  • the drive is formed by a slide rod 55, which is arranged substantially perpendicular to the longitudinal direction of the wing rails and is movable in the direction of the double arrow 56.
  • the entire arrangement of the drive can be provided below the base plate in this embodiment.
  • the slide rod 55 engages via a bolt 57 in an angle lever 58 which is rigidly connected to angle levers 59 and is rotatably mounted about an axis designated 60.
  • the angle lever 58 has an elongated hole 61 with bevelled flanks 62, the mode of operation of this angle lever 58 being analogous to the function of the angle lever shown in FIG. 9.
  • the support rods 4 and 5 and the slide rod 55 have stops 72 and 73, which are arranged so that they prevent inadmissible movement of the support rods and thus serve as additional securing elements.
  • the slide rods 4 and 5 have bolts 63 which engage in elongated holes 64 of the angle lever 59.
  • the angle lever 58 entrains and thus rotates the angle lever 59, whereby this rotation of the angle lever 59 is converted into a translational, opposite movement of the support rods 4 and 5 via the bolts 63 .
  • the adjustment and support of the wing rails 2 and 3 when the support rods 4 and 5 are displaced takes place via the thrust supports 14 and 15, as has already been explained in detail above.
  • the drive again takes place via a slide rod 55 which is essentially perpendicular to the longitudinal direction of the wing rails 2, 3.
  • the slide rod 55 has two bolts 65 which engage in elongated holes 66 in two angle levers 67.
  • the angle levers are again formed, as in the illustration according to FIG. 13, with beveled flanks 68.
  • the angle levers 67 are each rigidly connected to an angle lever 74 with angle levers 69, each of which has an elongated hole 70 at its free end, in which a bolt 71 of the corresponding support rod 4 or 5 engages.
  • a movable wing rail 75 is shown in an enlarged view, which rests on a frog 76.
  • a thrust support 77 is connected to the wing rail 75, in which rollers 78 are mounted, which cooperate with thrust supports 79 of a support rod 80 which can only be moved in the longitudinal direction of the rail.
  • the thrust supports 79 in turn have inclined wedge surfaces 81 and support surfaces 82 running essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 80.
  • the wing rail is locked by the interaction of the support surface 82 facing the rail with one provided in the plane of the roller 78 Stop surface 83.
  • a plurality of thrust supports can be arranged on the support rod 80 in the longitudinal direction analogous to the preceding figures.
  • a double thrust support arrangement coupling of the wing rails via articulated supports can be dispensed with, since the thrust supports not only convert and lock but also open the corresponding wing rail through the thrust support arranged on the other side of the support rod.
  • the formation of a support rod with thrust supports 79 arranged on both sides of the same can also interact with a connecting rod or articulated support between the wing rails, so that the conversion of both wing rails with a single support rod is sufficient which can be found.
  • the wing rail 75 is again shown in contact with the centerpiece 76 and connected to a thrust support 85.
  • the thrust support 85 has rollers 86 and 87 which are mounted in an extension 88 of the thrust support 85 and encompass a strip 89 which is connected to a thrust support 90 connected to the support rod 80.
  • the bar 89 for example extending outside the plane of the support rod 80, has a first wedge surface 91 which merges into a first support surface 92 which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 80 and with which the roller 86 interacts, and a second wedge surface or inclined Surface 93, which merges into a second support surface 94.
  • a guide 95 which is connected to sleepers (not shown in more detail) is indicated, which has guide rollers 96 for smoothly sliding the support rod 80, further guide rollers 97 being indicated to improve the guidance.
  • a support rod with thrust supports in the event that such thrust supports are assigned to each wing rail, connecting rods or articulated supports between the wing rails can be dispensed with. But it can also be found with a single support rod of this type for switching the switch, if a connection is provided between the two wing rails and the support rod engages this articulated support or connecting rod if the drive is sufficiently strong.

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Abstract

In a switching apparatus for movable parts of a railway point, in which movable wing rails (2, 3) bear alternately against the frog (1) in their end position and are supported in their bearing position by means of supporting rods (4, 5) which run in the longitudinal direction of the wing rails (2, 3) and are guided displaceably on the sleepers (9) or baseplates in the longitudinal direction of the wing rails, the supporting rods (4, 5) comprise at least one thrust support (15) which interacts with thrust supports (14) of the wing rails (2, 3) for displacing the wing rails relative to the frog (1). In this arrangement, at least one of the interacting surfaces of the thrust supports (14, 15) of the wing rails (2, 3) and/or supporting rod (4, 5) is formed by a wedge surface (16, 17) which merges into a supporting surface (18, 19) which is essentially parallel to the longitudinal direction of the supporting rod (4, 5), which supporting face (18, 19) interacts with the thrust support of the wing rail in the position of the wing rail (2) which is adjacent to the frog (1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Umstellvorrichtung für bewegliche Teile einer Schienenweiche, bei welcher bewegliche Flügelschienen in ihrer Endlage wechselweise am Herzstück an­liegen und durch in Längsrichtung der Flügelschienen verlau­fende, an den Schwellen bzw. Unterlagsplatten in Längsrich­tung der Flügelschienen verschiebbar geführte Abstützstangen in ihrer anliegenden Lage abgestützt sind.The invention relates to a switching device for moving parts of a rail switch, in which movable wing rails rest alternately in their end position on the centerpiece and are supported in their adjacent position by support rods which run in the longitudinal direction of the wing rails and are displaceably guided on the sleepers or base plates in the longitudinal direction of the wing rails are.

Aus der AT-PS 328 488 sind Vignolschienenweichen mit einem Herzstück und beweglichen Flügelschienen der eingangs ge­nannten Art bekannt geworden. Die beweglichen Flügelschienen dienen hiebei dazu, im Bereich der Herzspitze eine Fahrkan­tenunterbrechung, welche den Fahrkomfort beeinträchtigt, zu vermeiden, und es sind mehr oder minder aufwendige Konstruk­tionen für die Abstützung der Flügelschienen in der jeweils an das Herzstück anliegenden Position bekannt geworden. Bei der aus der AT-PS 328 488 bekanntgewordenen Konstruktion der Abstützung der Flügelschienen wurde die Weichenverstellung in konventioneller Weise durchgeführt und es wurde mit den zu verschiebenden Teilen jeweils eine in Verschieberichtung verlaufende Schieberstange verbunden. Die Abstützstangen können sich über mehrere Schwellen erstrecken und auf diese Weise auch bei mit hoher Geschwindigkeit durchfahrenen Strecken eine entsprechende Sicherheit bieten.From AT-PS 328 488 Vignol rail switches with a centerpiece and movable wing rails of the type mentioned have become known. The movable wing rails serve to avoid an interruption of the driving edge in the area of the heart tip which impairs driving comfort, and more or less complex constructions for supporting the wing rails in the position in contact with the centerpiece have become known. In the construction of the wing rail support known from AT-PS 328 488, the switch adjustment was carried out in a conventional manner and a slide rod running in the displacement direction was connected to the parts to be displaced. The support rods can extend over several sleepers and in this way offer appropriate safety even when driving at high speeds.

Aus der US-PS 1 269 444 ist bereits eine Ausbildung bekannt, bei welcher die Weichenverstellung über zwischen festen Widerlagern an den Schwellen und den Stegen der Schienen angreifende Keile erfolgt. Bei derartigen Ausbildungen muß der Verschiebeantrieb gelenkig an den Keilen angreifen, da die Keile in Anlage an den Schienensteg gehalten werden müssen. Eine exakte Führung der Verstellmechanismen ist bei einer derartigen Ausbildung nicht ohne weiteres möglich, und es ist vor allen Dingen eine definierte Endstellung nicht ohne weiteres gewährleistet. Die Keile müssen bei der bekann­ten Ausbildung mit den Flügelschienen mitverschwenkt werden und es ergeben sich bei dieser Verschwenkung auf Grund der Geometrie der Anlenkung Längenänderungen in der Antriebs­verbindung und die bekannte Ausbildung erscheint daher für mit hoher Geschwindigkeit befahrene Strecken in keiner Weise die erforderliche Sicherheit zu bieten.From US Pat. No. 1,269,444, a design is already known in which the switch adjustment takes place via wedges acting between fixed abutments on the sleepers and the webs of the rails. In such designs, the sliding drive must engage the wedges in an articulated manner, since the wedges must be held in contact with the rail web. Exact guidance of the adjustment mechanisms is not readily possible with such a design, and above all it is not a defined end position guaranteed without further ado. The wedges must be pivoted with the wing rails in the known design and there are changes in length due to the geometry of the linkage in the drive connection in this pivoting and the known training therefore does not appear to offer the necessary safety for high-speed routes in any way.

Die Erfindung geht nun von einer Ausbildung einer Umstellvor­richtung für bewegliche Teile einer Schienenweiche mit beweg­lichen Flügelschienen der eingangs genannten Art aus und zielt darauf ab, eine einfache Verstellung der Flügelschienen zu schaffen, mit welcher ein hohes Maß an Sicherheit erzielt werden kann und sowohl die Abstützung als auch die Ver­stellung der Flügelschienen auch bei großen Temperaturschwan­kungen korrekt durchgeführt werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im wesent­lichen darin, daß die Abstützstangen wenigstens eine Schub­stütze aufweisen, welche mit Schubstützen der Flügelschienen zur Verschiebung der Flügelschienen relativ zum Herzstück zu­sammenwirken, wobei wenigstens eine der miteinander zusammen­wirkenden Flächen der Schubstützen von Flügelschiene und/oder Abstützstange von einer Keilfläche gebildet ist, welche in eine zur Längsrichtung der Abstützstange im wesentlichen parallele Stützfläche übergeht, welche Stützfläche in der am Herzstück anliegenden Stellung der Flügelschiene mit der Schubstütze der Flügelschiene zusammenwirkt. Durch die Abstützung der Abstützstangen an den Schwellen bzw. an Unter­lagsplatten, wird hier eine exakte Führung dieser Abstütz­stangen sichergestellt und durch die Anordnung von Schub­stützen an der Abstützstange bzw. an den Flügelschienen kann gleichzeitig mit einer Verschiebung der Abstützstangen zum Zwecke der Sicherung der Flügelschienen gegen Horizontal­kräfte eine exakte Verstellung der Flügelschienen erzielt werden. Dadurch, daß die Keilflächen für die Verschiebung der Flügelschienen in im wesentlichen parallele Stützflächen übergehen, ist ein definierter Verstellweg für die Ver­stellung der Flügelschienen sichergestellt, auch wenn bei­spielsweise auf Grund von Temperaturschwankungen sich Längen­änderungen in der Abstützstange ergeben. Die im wesentlichen parallelen Stützflächen dienen in der Folge gleichzeitig zur weiteren Abstützung der Flügelschienen gegen auftretende Horizontalkräfte.The invention is based on a design of a switching device for moving parts of a rail switch with movable wing rails of the type mentioned and aims to provide a simple adjustment of the wing rails, with which a high degree of safety can be achieved and both the support the wing rails can also be adjusted correctly even with large temperature fluctuations. To achieve this object, the design according to the invention essentially consists in that the support rods have at least one thrust support which cooperate with thrust supports of the wing rails for displacing the wing rails relative to the centerpiece, at least one of the interacting surfaces of the thrust supports of the wing rail and / or support rod of a wedge surface is formed which merges into a support surface which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod, which support surface cooperates with the thrust support of the wing rail in the position of the wing rail in contact with the centerpiece. By supporting the support rods on the sleepers or on the base plates, an exact guidance of these support rods is ensured here and by arranging thrust supports on the support rod or on the wing rails, at the same time a displacement of the support rods for the purpose of securing the wing rails against horizontal forces an exact adjustment of the wing rails can be achieved. Characterized in that the wedge surfaces for the displacement of the wing rails in substantially parallel support surfaces pass, a defined adjustment path for the adjustment of the wing rails is ensured, even if, for example, changes in length result in the support rod due to temperature fluctuations. The essentially parallel support surfaces subsequently also serve to further support the wing rails against horizontal forces that occur.

Um die Reibungsverluste an den Schubstützen herabzusetzen, kann mit Vorteil die Ausbildung so getroffen sein, daß eine der beiden miteinander zusammenwirkenden Schubstützen eine Rolle aufweist. Die Keilflächen selbst können von ebenen Keilflächen gebildet werden, wobei es naturgemäß ohne weiteres denkbar ist, die Keilflächen als gekrümmte Flächen, insbesondere als konkav gekrümmte Flächen, auszubilden.In order to reduce the frictional losses on the thrust supports, the design can advantageously be such that one of the two interacting thrust supports has a role. The wedge surfaces themselves can be formed by flat wedge surfaces, it naturally being conceivable to design the wedge surfaces as curved surfaces, in particular as concave curved surfaces.

Mit Vorteil ist die Ausbildung erfindungsgemäß so getroffen, daß jede Abstützstange und jede Flügelschiene je zwei Schub­stützen aufweisen. Auf diese Weise können auch längere Flügelschienen in einem exakt definierten Ausmaß verschoben werden und in Anlage an das Herzstück gebracht werden. Die Flügelschienen selbst können in konventioneller Weise durch eine Gelenkstrebe miteinander verbunden sein, so daß eine Verschiebung einer Flügelschiene in Richtung einer Anlage an das Herzstück gleichzeitig ein Verschieben der gegenüberlie­genden Flügelschiene in einen vorbestimmten Abstand vom Herzstück zur Folge hat. Prinzipiell können hiebei für jede bewegliche Flügelschiene gesonderte Abstützstangen vorgesehen sein, wobei der Antrieb in einer Weise phasenverschoben erfolgen muß, daß zum Zwecke der Verschiebung einer Flügel­schiene in Anlage an das Herzstück die jeweils vom Herzstück abzuhebende, gegenüberliegende Flügelschiene zunächst aus ihrer Verriegelungsposition freigegeben wird.The design according to the invention is advantageously made such that each support rod and each wing rail each have two thrust supports. In this way, even longer wing rails can be moved to a precisely defined extent and brought into contact with the centerpiece. The wing rails themselves can be connected to one another in a conventional manner by means of an articulated strut, so that a displacement of a wing rail in the direction of an abutment against the frog simultaneously results in a displacement of the opposite wing rail into a predetermined distance from the frog. In principle, separate support rods can be provided for each movable wing rail, the drive having to be out of phase in such a way that for the purpose of moving a wing rail in contact with the centerpiece, the opposite wing rail to be lifted from the centerpiece is first released from its locking position.

Die Ausbildung kann aber auch erfindungsgemäß in besonders einfacher Weise so verwirklicht werden, daß zu beiden Seiten einer Abstützstange Schubstützen angeordnet sind, deren zur Längsrichtung der Abstützstange im wesentlichen parallele Stützflächen in Längsrichtung der Abstützstange versetzt angeordnet sind. Bei einer derartigen Ausbildung wird es möglich, mit nur einer Abstützstange gleichzeitig eine bewegliche Flügelschiene an das Herzstück anzustellen und eine gegenüberliegende, bewegliche Flügelschiene vom Herz­stück abzuheben, wofür beispielsweise die Ausbildung in besonders einfacher Weise so getroffen sein kann, daß die Schubstützen an Kopplungsgliedern einander zugeordneter beweglicher Flügelschienen angreifen. Die Ausbildung kann aber hiebei auch so getroffen sein, daß die mit einer Ab­stützstange verbundenen Schubstützen gekröpfte, sich quer zur Längsachse der Abstützstange erstreckende Leisten aufweisen, deren der Schubstütze zugewandte und abgewandte Flanken mit je wenigstens einem Gegenanschlag, insbesondere Rolle, der Schubstütze der Flügelschiene zusammenwirken. Auch mit einer derartigen Ausbildung wird es möglich, mit nur einer Ab­stützstange die gleichzeitige Verstellung von zwei beweg­lichen Flügelschienen in einer Weise vorzunehmen, daß jeweils eine Flügelschiene in Anlage an das Herzstück gelangt und die jeweils andere Flügelschiene von einer derartigen Anlage an das Herzstück abgehoben wird.The training can also be realized according to the invention in a particularly simple manner so that on both sides a support rod are arranged thrust supports, the support surfaces of which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and are arranged offset in the longitudinal direction of the support rod. With such a design, it is possible to use only one support rod to simultaneously move a movable wing rail to the centerpiece and to lift an opposite, movable wing rail from the centerpiece, for which purpose the training can be carried out in a particularly simple manner such that the thrust supports on coupling members are assigned to one another attack movable wing rails. The training can also be made in such a way that the thrust supports connected to a support rod have cranked strips which extend transversely to the longitudinal axis of the support rod, the flanks of which facing and facing away from the thrust support interact with at least one counter stop, in particular the roller, of the thrust support of the wing rail . Even with such a design it is possible to make the simultaneous adjustment of two movable wing rails with only one support rod in such a way that one wing rail comes into contact with the centerpiece and the other wing rail is lifted from such a system to the centerpiece.

Zusätzlich zu den im wesentlichen parallelen Stützflächen der Schubstütze kann eine weitere Abstützung zwischen den Schub­stützen in einfacher Weise dadurch erzielt werden, daß zwischen Schubstützen einer Abstützstange und/oder einer Flügelschiene Anschläge für die Abstützung der Flügelschiene in Anlage am Herzstück angeordnet sind, welche bei Verschie­bung der Abstützstangen in Längsrichtung derselben außer Eingriff gelangen, wobei der Verschiebeweg der Flügelschienen freigegeben wird.In addition to the substantially parallel support surfaces of the thrust support, further support between the thrust supports can be achieved in a simple manner in that stops for supporting the wing rail are arranged in contact with the centerpiece between thrust supports of a support rod and / or a wing rail, which stops when the Support rods disengage in the longitudinal direction thereof, whereby the displacement path of the wing rails is released.

In bevorzugter Weise wird erfindungsgemäß so vorgegangen, daß die Abstützstangen in mit den Schwellen bzw. Unterlagsplatten verbundenen und sich in Längsrichtung der Flügelschienen er­streckenden Winkelprofilen verschiebbar geführt sind, wobei die Ausbildung vorzugsweise so getroffen ist, daß die Winkel­profile mit den Unterlagsplatten verschweißt sind. Derartige Winkelprofile dienen dabei neben einer Abstützung und Führung der Abstützstangen auch zur Querschnittabstützung und zur Verhinderung von Relativverschiebungen zwischen der Herz­stückspitze und den Flügelschienen in Längsrichtung, wobei sich insbesondere bei einer Verschweißung der Flügelschienen in besonders einfacher und günstiger Weise eine Versteifung des Herzstückbereiches erzielen läßt.In a preferred manner, the procedure according to the invention is such that the support rods are in with the sleepers or base plates connected and extending in the longitudinal direction of the wing rails angular profiles are slidably guided, the formation is preferably made such that the angle profiles are welded to the base plates. In addition to supporting and guiding the support rods, such angle profiles also serve for cross-sectional support and for preventing relative displacements between the centerpiece tip and the wing rails in the longitudinal direction, with stiffening of the centerpiece area being able to be achieved in a particularly simple and inexpensive manner in particular when welding the wing rails.

Um insbesondere bei langen Abstützstangen die Gleitreibung herabzusetzen und die Dimensionierung der Antriebe klein halten zu können, ist die Ausbildung erfindungsgemäß mit Vorteil so getroffen, daß die Abstützstange(n) in den Führungen über Rollen gleitend und/oder federnd abgestützt ist (sind). Eine derartige federnde Abstützung stellt ins­besondere sicher, daß bei schlecht gestopften Geleisen und damit bei nicht fluchtenden Oberkanten der Schwellen eine sichere Führung der Abstützstangen auch über große Längen gewährleistet ist.In order to reduce the sliding friction, particularly in the case of long support rods, and to be able to keep the dimensions of the drives small, the design according to the invention is advantageously made such that the support rod (s) is (are) slidably and / or resiliently supported in the guides via rollers. Such a resilient support ensures in particular that, in the case of badly stuffed tracks and thus in the case of non-aligned upper edges of the sleepers, reliable guidance of the support rods is ensured even over great lengths.

Mit Rücksicht auf die Führung der Stützstangen an den Schwellen bzw. Unterlagsplatten können die Verschiebekräfte in besonders einfacher Weise und definiert in die Abstütz­stangen, welche gleichzeitig das Verschwenken bzw. Ver­schieben der Flügelschienen bewirken, eingeleitet werden. In besonders einfacher Weise können hiebei die Abstützstangen mit in Längsrichtung derselben angreifenden Zylinder-Kolben­aggregaten verbunden sein, wobei die zur Verschiebung der Flügelschienen aufgebrachten Kräfte exakt in Längsrichtung der Abstützstangen eingeleitet werden können. Dies ermöglicht auch in einfacher Weise Sicherungs- und Kontrolleinrichtungen unmittelbar an den Zylinder-Kolbenaggregaten oder diesen benachbart vorzusehen, so daß für Wartungsarbeiten der Antrieb und die Sicherungs- und Kontrolleinrichtungen ge­meinsam überprüft werden können.With regard to the guidance of the support rods on the sleepers or base plates, the displacement forces can be introduced in a particularly simple and defined manner into the support rods, which at the same time cause the wing rails to be pivoted or displaced. In a particularly simple manner, the support rods can be connected to cylinder-piston units which act in the longitudinal direction of the same, the forces applied for displacing the wing rails being able to be introduced exactly in the longitudinal direction of the support rods. This also enables safety and control devices to be provided in a simple manner directly on the cylinder-piston units or adjacent to them, so that the maintenance work can be carried out on the Drive and the safety and control devices can be checked together.

Ein besonders einfacher Antrieb für die Verstellung der Flügelschienen läßt sich dadurch erzielen, daß für beide Abstützstangen ein gemeinsamer Antrieb, insbesondere ein Zylinder-Kolbenaggregat vorgesehen ist. Ein derartiger gemeinsamer Antrieb kann über eine Koppelstange eine gleich­sinnige Verschiebung der Abstützstangen zur Verstellung der Flügelschienen bewirken. In besonders einfacher Weise ist jedoch die Ausbildung derart gewählt, daß ein Antrieb an wenigstens einem schwenkbar gelagerten Winkelhebel angreift, wobei der oder die freie(n) Hebelarm(e) gelenkig mit den Abstützstangen verbunden ist (sind). Prinzipiell läßt sich mit derartigen schwenkbar gelagerten Winkelhebeln eine gleichsinnige oder aber auch gegensinnige Verschiebung der Abstützstangen erzielen, wobei die Art der gewünschten Ver­schiebung der Abstützstangen von der Orientierung und Anord­nung der Schubstützen abhängt. Die gelenkige Verbindung der Winkelhebel mit den Abstützstangen kann hiebei in einfacher Weise von einem Schlitz oder Langloch und einem in den Schlitz oder das Langloch eintauchenden Bolzen des jeweils anderen Teiles gebildet sein, wodurch mit besonders einfachen Mitteln eine hohe Präzision der Verstellbewegung gewähr­leistet ist. Eine besonders einfache und betriebssichere Konstruktion ergibt sich, wenn die Ausbildung so getroffen ist, daß der Winkelhebel als um eine die Verschieberichtung der Abstützstangen senkrecht kreuzende Achse schwenkbarer dreiarmiger Hebel ausgebildet ist, mit dessen mittlerem Arm der Antrieb verbunden ist und dessen einander gegenüberlie­gende freie Arme mit den Abstützstangen gelenkig verbunden sind, wobei für die Anordnung derartiger Winkelhebel nur ein geringer Platzbedarf erforderlich ist. Derartige Winkelhebel bieten darüber hinaus die für Sicherungszwecke interessante Möglichkeit eine Verriegelung der jeweiligen Endlagen zu erzielen. Hiefür kann mit Vorteil der Antrieb der Abstützstangen von einer Schieberstange gebildet sein, welche über einen Bolzen oder Zapfen in einen schwenkbaren Hebel für die Verschiebung der Abstützstangen eingreift und es können an die Ausnehmung bzw. das Langloch des schwenkbaren Hebels in den jeweiligen Endstellungen der Verschwenkung zur Verschieberichtung der Schieberstange im wesentlichen parallele Flanken bzw. Ausnehmungen angeschlossen sein.A particularly simple drive for the adjustment of the wing rails can be achieved in that a common drive, in particular a cylinder-piston unit, is provided for both support rods. Such a common drive can bring about a movement of the support rods in the same direction via a coupling rod in order to adjust the wing rails. In a particularly simple manner, however, the design is selected such that a drive acts on at least one pivotably mounted angle lever, the free lever arm (s) being (are) articulatedly connected to the support rods. In principle, such pivotably mounted angle levers enable the support rods to be displaced in the same direction or in opposite directions, the type of displacement of the support rods depending on the orientation and arrangement of the thrust supports. The articulated connection of the angle levers with the support rods can be formed in a simple manner by a slot or elongated hole and a bolt of the other part immersed in the slot or the elongated hole, thereby ensuring high precision of the adjustment movement with particularly simple means. A particularly simple and reliable construction results if the design is such that the angle lever is designed as a three-armed lever pivotable about an axis crossing the direction of displacement of the support rods, with the middle arm of the drive being connected and the opposite free arms thereof the support rods are connected in an articulated manner, only a small space requirement being required for the arrangement of such angle levers. Such angle levers also offer the interesting possibility of securing the respective end positions for securing purposes. The drive of the Support rods are formed by a slide rod which engages via a bolt or pin in a pivotable lever for the displacement of the support rods and it can be substantially parallel flanks to the recess or the elongated hole of the pivotable lever in the respective end positions of the pivoting to the direction of displacement of the slide rod or recesses are connected.

Die für die Positionskontrolle erforderlichen Sicherungs- und Kontrolleinrichtungen können in einfacher Weise so ausgebil­det sein, daß die Abstützstangen mit Einrichtungen zum Erfassen der Stellung der Abstützstangen, wie z.B. elektro­magnetischen Endlagenstellungsgebern, verbunden sind.The safety and control devices required for the position control can be designed in a simple manner in such a way that the support rods with devices for detecting the position of the support rods, such as e.g. electromagnetic limit switches are connected.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher er­läutert. In dieser zeigen Fig.1 ein Herzstück mit beweglichen Flügelschienen gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig.2 bis 4 in vergrößerter Darstellung zwei miteinander zusammenwirkende Schubstützen einer Flügelschiene und einer Abstützstange gemäß der Erfindung; Fig.5 eine zu Fig.1 analoge Draufsicht eines erfindungsgemäßen Herzstückes, wobei für die in Längs­richtung der Flügelschienen verschieblichen Abstützstangen ein gemeinsamer Antrieb vorgesehen ist; Fig.6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig.5; Fig.7 eine Darstellung analog zu Fig.6, wobei der gemeinsame Antrieb über Winkelhebel mit den Abstützstangen gelenkig verbunden ist; Fig.8, 9 und 10 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Fig.7 durch verschiedene Ausführungsformen eines Winkelhebels; Fig.11 eine Darstellung analog zu Fig.6 und 7, wobei für die Abstützstangen gesonderte Antriebe über Winkelhebel vorgesehen sind; Fig.12 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XII der Fig.11, wobei die Halterung für die Abstützstange nicht dargestellt ist; Fig.13 eine Draufsicht analog zu Fig.1 in stark vergrößerter Darstellung auf das erfindungsgemäße Herzstück mit beweglichen Flügelschienen mit einer weiteren Ausführungsform eines Antriebes für die Abstützstangen; Fig.14 eine Darstellung analog zu Fig.13 mit einer weiteren abgewandelten Ausführungsform; Fig.15 eine erste Ausführungsform einer Abstützstange mit zu beiden Seiten angeordneten Schubstützen in vergrößertem Maßstab, und Fig.16 eine andere Ausführungsform einer Doppelschubstützen­anordnung in einer zu Fig.15 analogen Darstellung.The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments schematically illustrated in the drawing. 1 shows a centerpiece with movable wing rails according to the present invention; 2 to 4 in an enlarged view two interacting thrust supports of a wing rail and a support rod according to the invention; 5 shows a top view, analogous to FIG. 1, of a centerpiece according to the invention, a common drive being provided for the support rods which can be displaced in the longitudinal direction of the wing rails; 6 shows a section along the line VI-VI of Figure 5; 7 shows a representation analogous to FIG. 6, the common drive being connected in an articulated manner to the support rods via angle levers; 8, 9 and 10 in an enlarged view a section along the line VIII-VIII of Figure 7 by various embodiments of an angle lever; 11 shows a representation analogous to FIGS. 6 and 7, separate drives being provided for the support rods via angle levers; Figure 12 is a view in the direction of arrow XII of Figure 11, the bracket for the support rod is not shown; 13 shows a plan view analogous to FIG. 1 in a greatly enlarged illustration of the centerpiece according to the invention with movable wing rails a further embodiment of a drive for the support rods; 14 shows a representation analogous to FIG. 13 with a further modified embodiment; 15 shows a first embodiment of a support rod with thrust supports arranged on both sides on an enlarged scale, and FIG. 16 shows another embodiment of a double thrust support arrangement in a representation analogous to FIG. 15.

In Fig.1 ist ein Herzstück 1 dargestellt, an welchem wechsel­weise in ihrer Endlage Flügelschienen 2 und 3 anliegen. Die Abstützung und Verschiebung der Flügelschienen 2 und 3 erfolgt über in Längsrichtung der Flügelschienen verlaufende Abstützstangen 4 und 5, welche in der Darstellung nach Fig.1 in Profilen 6 und 7 in Führungen 8 geführt sind, wobei die Profile 6 und 7 an schematisch mit 9 bezeichneten Schwellen mit Schrauben 10 festgelegt sind. Anstelle einer Verschrau­bung der Winkelprofile 6, 7 können diese auch mit den Unter­lagsplatten verschweißt sein, wobei statt den Unterlags­platten gegebenenfalls eine durchgehende Gleitplatte mit Ausnehmungen in den Schwellenfächern verwendet werden kann. Die derartig mit Unterlagsplatten verschweißten Profile werden dabei an den Enden mit den fix festgespannten Schienen über Distanzstücke verschraubt. Anstelle der dargestellten Profile 6 und 7 kann jedoch eine Führung der Abstützstangen derart vorgesehen sein, daß den Führungen 8 entsprechende Führungen direkt auf den Schwellen bzw. Unterlagsplatten festgelegt sind. Neben der Führung und Abstützung der Ab­stützstangen dient das Winkelprofil 6 und 7 gleichzeitig zur Querschnittabstützung und zur Verhinderung von Relativver­schiebungen zwischen der Herzstückspitze 1 und den Flügel­schienen 2 und 3 in Längsrichtung. Weiters ergeben die Profile 6 und 7 eine Versteifung des Herzstückbereiches und sie dienen dazu, die Horizontalkräfte, welche durch das Befahren der Flügelschienen 2 und 3 auftreten, aufzunehmen.In Figure 1, a centerpiece 1 is shown, on which wing rails 2 and 3 rest alternately in their end position. The support and displacement of the wing rails 2 and 3 takes place via support rods 4 and 5 running in the longitudinal direction of the wing rails, which are guided in the representation according to FIG. 1 in profiles 6 and 7 in guides 8, the profiles 6 and 7 being shown schematically as 9 designated thresholds are fixed with screws 10. Instead of screwing the angle profiles 6, 7, these can also be welded to the base plates, wherein instead of the base plates a continuous slide plate with recesses in the sleeper compartments can optionally be used. The profiles thus welded to the base plates are screwed at the ends to the fixed clamped rails via spacers. Instead of the profiles 6 and 7 shown, a guide of the support rods can be provided in such a way that the guides 8 corresponding guides are fixed directly on the sleepers or base plates. In addition to guiding and supporting the support rods, the angle profile 6 and 7 also serves for cross-sectional support and for preventing relative displacements between the frog tip 1 and the wing rails 2 and 3 in the longitudinal direction. Furthermore, the profiles 6 and 7 result in a stiffening of the frog area and they serve to absorb the horizontal forces which occur when the wing rails 2 and 3 are driven on.

Die Flügelschienen 2 und 3 sind zum Freihalten der Durch­fahrtsrille und zur Einhaltung eines definierten Abstandes zwischen den Flügelschienen über Gelenkstützen 11 miteinander verbunden.The wing rails 2 and 3 are connected to each other via joint supports 11 in order to keep the passage groove free and to maintain a defined distance between the wing rails.

Zur Verschiebung der Abstützstangen 4 und 5 sind Antriebe 12 und 13 vorgesehen, welche von Zylinder-Kolbenaggregaten gebildet sind. Bei der Darstellung nach Fig.1 liegt die Flügelschiene 2 am Herzstück 1 an und ist über Schubstützen 14 an der Flügelschiene und über Schubstützen 15 an der Abstützstange in ihrer an dem Herzstück anliegenden Lage abgestützt. Die Schubstützen 14 weisen jeweils Keilflächen 16 und die Schubstützen 15 Keilflächen 17 auf, welche jeweils in eine zur Längsrichtung der Abstützstange im wesentlichen parallele Stützfläche 18 bzw. 19 übergehen. Verschiedene Ausführungsformen derartiger Schubstützen 14 und 15 sind dabei in den Fig.2 bis 4 näher beschrieben. Zwischen den Schubstützen 15 einer Abstützstange und den Schubstützen 14 der jeweils zugeordneten Flügelschiene sind dabei weitere Anschläge 20 an den Abstützstangen 4, 5 und 21 an den Flügel­schienen 2, 3 vorgesehen, wobei die Anordnung dieser zusätz­lichen Anschläge 20 bzw. 21 so getroffen ist, daß zum Frei­geben der Flügelschienen bei einer Verschiebung einer Ab­stützstange die Anschläge 20 und 21 außer Eingriff gelangen, wie dies in Fig.1 für die Flügelschiene 3 bzw. die Abstütz­stange 5 dargestellt ist.To move the support rods 4 and 5, drives 12 and 13 are provided, which are formed by cylinder-piston assemblies. In the illustration according to FIG. 1, the wing rail 2 bears against the centerpiece 1 and is supported in its position against the centerpiece via thrust supports 14 on the wing rail and via thrust supports 15 on the support rod. The thrust supports 14 each have wedge surfaces 16 and the thrust supports 15 wedge surfaces 17, each of which merges into a support surface 18 or 19 which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod. Different embodiments of such thrust supports 14 and 15 are described in more detail in FIGS. 2 to 4. Between the thrust supports 15 of a support rod and the thrust supports 14 of the respectively assigned wing rail, further stops 20 are provided on the support rods 4, 5 and 21 on the wing rails 2, 3, the arrangement of these additional stops 20 and 21 being such that to release the wing rails when a support rod is displaced, the stops 20 and 21 disengage, as shown in FIG. 1 for the wing rail 3 and the support rod 5, respectively.

Eine Umstellung der Flügelschienen bei der in Fig.1 darge­stellten Ausführungsform erfolgt derart, daß beide Antriebe 12 und 13 sich bei der Umstellung in gleicher Richtung bewegen. Grundsätzlich soll beim Umstellen jener Antrieb, welcher die Flügelschiene verriegelt hält, als erster zu laufen beginnen. Es können aber auch bei geeigneter Anordnung der Schubstützen 14 bzw. 15 sowie der zusätzlichen Anschläge 20 bzw. 21 auch beide Antriebe gleichzeitig die Stellbewegung ausführen. Bei gleichzeitiger Betätigung der Antriebe muß jedenfalls sichergestellt sein, daß zuerst ein Freigeben der am Herzstück 1 anliegenden Flügelschiene und erst danach eine Umstellung der anderen Flügelschiene über die Schubstützen 14 und 15 erfolgt, da die Flügelschienen 2 und 3 wegen ihrer Verbindung über die Gelenkstützen 11 nur gemeinsam bewegt werden können.The wing rails in the embodiment shown in FIG. 1 are changed over in such a way that both drives 12 and 13 move in the same direction during the changeover. Basically, when changing over, the drive that holds the wing rail locked should start to run first. However, with a suitable arrangement of the thrust supports 14 and 15 and the additional stops 20 and 21, both drives can also perform the actuating movement at the same time. With simultaneous actuation of the drives in any case, it must be ensured that first the wing rail resting on the centerpiece 1 is released and only then does the other wing rail change over the thrust supports 14 and 15, since the wing rails 2 and 3 can only be moved together because of their connection via the articulated supports 11.

Bei der Darstellung nach Fig.1 bewegt der Antrieb 12 zum Lösen der Flügelschiene 2 die Abstützstange 4 in Richtung des Pfeiles 22, wodurch die Schubstützen 14 und 15 und die Anschläge 20 und 21 außer Eingriff gelangen und somit die Flügelschiene 2 freigegeben wird. Gleichzeitig bewirkt eine Verstellung der Abstützstange 5 in Richtung 22 ein Auflaufen der Keilflächen 16 und 17 der Schubstützen 14 und 15 auf­einander und somit eine Verstellung der Flügelschiene 3 in Richtung zur Herzstückspitze. Die definierte Endlage und Abstützung der Flügelschiene 3 am Herzstück 1 wird einge­nommen, wenn die im wesentlichen zur Längsrichtung der Abstützstangen parallelen Stützflächen 18 bzw. 19 der Schub­stützen 14 und 15 aneinander anliegen. In dieser Stellung wirken auch die Anschläge 20 und 21 miteinander zusammen und ergeben somit eine sichere Abstützung der Flügelschiene. Über die Gelenkstützen 11 zwischen den Flügelschienen 2 und 3 wurde bei diesem Umstellvorgang die Flügelschiene 2 vom Herzstück 1 wegbewegt. Die jeweiligen Endlagen der Flügel­schienen 2 und 3 und der Abstützstangen bzw. der Antriebe werden dabei elektromechanisch überwacht, wie dies der Übersichtlichkeit halber in Fig.1 nicht dargestellt ist.In the illustration according to FIG. 1, the drive 12 moves the support rod 4 in the direction of the arrow 22 to release the wing rail 2, as a result of which the thrust supports 14 and 15 and the stops 20 and 21 disengage and thus the wing rail 2 is released. At the same time, an adjustment of the support rod 5 in the direction 22 causes the wedge surfaces 16 and 17 of the thrust supports 14 and 15 to run against one another and thus an adjustment of the wing rail 3 in the direction of the frog tip. The defined end position and support of the wing rail 3 on the frog 1 is assumed when the support surfaces 18 and 19 of the thrust supports 14 and 15, which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rods, abut one another. In this position, the stops 20 and 21 also cooperate with one another and thus provide reliable support for the wing rail. The wing rail 2 was moved away from the centerpiece 1 in this switching process via the joint supports 11 between the wing rails 2 and 3. The respective end positions of the wing rails 2 and 3 and the support rods or the drives are monitored electromechanically, as is not shown in FIG. 1 for the sake of clarity.

In den Fig.2 bis 4 sind verschiedene Ausführungsformen von Schubstützen 14 bzw. 15 vergrößert dargestellt. Die Schub­stütze 14 einer nichtdargestellten Flügelschiene weist eine schräge Keilfläche 16 und eine im wesentlichen zur Längs­richtung der Abstützstange und der Flügelschiene parallele Abstützfläche 18 auf. Die Schubstütze 15 einer nicht dar­gestellten Abstützstange weist eine Keilfläche 17 sowie eine ebenso im wesentlichen zur Längsrichtung der Abstützstange parallele Stützfläche 19 auf. Bei der Darstellung nach Fig.2 ist die geöffnete Stellung gezeigt, d.h. eine Stellung zwischen Flügelschiene und Abstützstange, wie sie für die Schiene 3 und Abstützstange 5 der Fig.1 dargestellt ist. Um Reibungsverluste an den Schubstützen 14 bzw. 15 herabzu­setzen, weist die Schubstütze 15 eine Rolle 23 auf, wobei die Abstützung an der Schubstütze 14 auf zur Kraftrichtung normalstehender Fläche erfolgt, um eine Kraftkomponente in Längsrichtung der jeweiligen Abstützstange zu vermeiden. Bei der Darstellung nach Fig.3 befindet sich die Flügelschiene in geschlossener Stellung, d.h. die jeweils zur Längsrichtung der Abstützstange parallelen Stützflächen 18, 19 bewirken eine definierte Abstützung der Flügelschiene. Fig.3 ent­spricht einer vergrößerten Darstellung der Schubstützen 14 und 15 der Flügelschiene 2 in der Darstellung nach Fig.1. Bei der Darstellung nach Fig.4 weist die Schubstütze 15 der Abstützstange wiederum eine Rolle 23 auf, welche jedoch bei dieser Ausführungsform auf einer konkav gekrümmten Fläche 24 abläuft.Various embodiments of thrust supports 14 and 15 are shown enlarged in FIGS. The thrust support 14 of a wing rail, not shown, has an oblique wedge surface 16 and a support surface 18 which is essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and the wing rail. The thrust support 15 of a support rod, not shown, has a wedge surface 17 and one likewise substantially parallel to the longitudinal direction of the support rod support surface 19. In the illustration according to FIG. 2, the open position is shown, ie a position between the wing rail and support rod, as is shown for the rail 3 and support rod 5 of FIG. 1. In order to reduce frictional losses on the thrust supports 14 and 15, the thrust support 15 has a roller 23, the support on the thrust support 14 taking place on a surface which is normal to the direction of force in order to avoid a force component in the longitudinal direction of the respective support rod. In the illustration according to FIG. 3, the wing rail is in the closed position, ie the support surfaces 18, 19, which are parallel to the longitudinal direction of the support rod, provide a defined support of the wing rail. 3 corresponds to an enlarged representation of the thrust supports 14 and 15 of the wing rail 2 in the representation according to FIG. In the illustration according to FIG. 4, the thrust support 15 of the support rod in turn has a roller 23 which, however, runs on a concavely curved surface 24 in this embodiment.

Bei der Darstellung nach Fig.5 sind die Bezugszeichen der Fig.1 beibehalten worden. Der Übersichtlichkeit halber werden bei dieser Darstellung die zwischen den jeweils zwei Schub­stützen 14 bzw. 15 jeder Flügelschiene 2, 3 und jeder Ab­stützstange 4 und 5 angeordneten zusätzlichen Anschläge 20 und 21 weggelassen. Im Gegensatz zur Darstellung nach Fig.1 ist bei der Ausbildung gemäß Fig.5 ein gemeinsamer Antrieb 25 für die Abstützstangen 4 und 5 vorgesehen. Dieser Antrieb 25 greift bei 26 an einer starren Koppelstange 27 an, welche die zwei Abstützstangen 4 und 5 miteinander verbindet, wie dies in Fig.6 genauer dargestellt ist.5, the reference numerals of FIG. 1 have been retained. For the sake of clarity, the additional stops 20 and 21 arranged between the two thrust supports 14 and 15 of each wing rail 2, 3 and each support rod 4 and 5 are omitted in this illustration. In contrast to the illustration according to FIG. 1, a common drive 25 for the support rods 4 and 5 is provided in the embodiment according to FIG. This drive 25 engages at 26 on a rigid coupling rod 27 which connects the two support rods 4 and 5 to one another, as is shown in more detail in FIG.

Bei dem in Fig.6 dargestellten Schnitt wird ersichtlich, wie eine Schubstange 28 des gemeinsamen Antriebes 25 an der Koppelstange 27 angreift. Diese Koppelstange 27 wird bei dieser Ausführungsform von zwei U-förmigen und mit einem Flansch 29 versehenen Koppelelementen 30 gebildet, welche bei 31 mit den Abstützstangen 4 bzw. 5 verbunden sind. Bei der Darstellung nach Fig.6 ist auch die in den Profilen 6 und 7 vorgesehene Führung 8 für die Abstützstangen 4 bzw. 5 im Detail dargestellt. Die Koppelelemente 30 treten bei dieser Ausführungsform unterhalb der Flügelschienen 2 und 3 durch Unterlagsplatten 32 der Flügelschienen und ergeben eine starre Kopplung der Schubstange 28 mit den Abstützstangen 4 und 5. Bei dieser Ausbildung ist dabei eine Verschweißung der Unterlagsplatten mit den Profilen angedeutet. Die Abstütz­stangen 4 und 5 werden dabei an dem dem Antrieb abgewendeten Ende in ihrer jeweiligen Endlage mittels elektromechanischer Schaltelemente 33 überwacht. Eine ebensolche Lagerung ist dabei auch bei der Ausführungsform gemäß Fig.1 vorgesehen.The section shown in FIG. 6 shows how a push rod 28 of the common drive 25 engages the coupling rod 27. This coupling rod 27 is at This embodiment of two U-shaped and provided with a flange 29 coupling elements 30 which are connected at 31 to the support rods 4 and 5 respectively. In the representation according to FIG. 6, the guide 8 provided in the profiles 6 and 7 for the support rods 4 and 5 is also shown in detail. In this embodiment, the coupling elements 30 pass underneath the wing rails 2 and 3 through base plates 32 of the wing rails and result in a rigid coupling of the push rod 28 with the support rods 4 and 5. In this embodiment, welding of the base plates to the profiles is indicated. The support rods 4 and 5 are monitored at the end facing away from the drive in their respective end position by means of electromechanical switching elements 33. A similar storage is also provided in the embodiment according to FIG. 1.

Bei der Ausführungsform nach Fig.7 erfolgt die Verschiebung der Abstützstangen 4 und 5 bei Verwendung eines gemeinsamen Antriebes 25 über Winkelhebel. Bei dieser Ausführungsform um­greift die mit dem gemeinsamen Antrieb zusammenwirkende Schubstange 28 einen Winkelhebel 34, welcher drehschlüssig um eine Achse 35 schwenkbar ist, wobei die Achse 35 in mit der Unterlagsplatte 32 oder den Schwellen 9 starr verbundenen Lagern 36 gelagert ist. Mit der Achse 35 sind weiters Winkel­hebel 37 drehschlüssig verbunden, wodurch bei einer Bewegung des Winkelhebels 34 eine Bewegung der mit den Winkelhebeln 37 zusammenwirkenden Abstützstangen 4 und 5 erfolgt. Bei der Darstellung nach Fig.7 liegen dabei die zur Längsrichtung der Abstützstange 4 im wesentlichen parallelen Stützflächen 18 und 19 der Schubstützen 14, 15 aneinander an, wie es der Stellung der Flügelschiene 2 in Fig.1 entspricht, während die Schubstützen 14 und 15 der Flügelschiene 3 bzw. der Abstütz­stange 5 in Längsrichtung gegeneinander versetzt sind, wie dies durch die versetzt angeordneten strichliert dargestell­ten parallelen Stützflächen 18 und 19 angedeutet ist.In the embodiment according to FIG. 7, the support rods 4 and 5 are displaced by using a common drive 25 via angled lever. In this embodiment, the push rod 28 which interacts with the common drive engages around an angle lever 34 which can be pivotally rotated about an axis 35, the axis 35 being mounted in bearings 36 rigidly connected to the base plate 32 or the sleepers 9. Angle levers 37 are also connected to the axis 35 in a rotationally locking manner, so that when the angle lever 34 moves, the support rods 4 and 5 cooperating with the angle levers 37 move. In the illustration according to FIG. 7, the support surfaces 18 and 19 of the thrust supports 14, 15, which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 4, abut one another, as corresponds to the position of the wing rail 2 in FIG. 1, while the thrust supports 14 and 15 of the Wing rail 3 or the support rod 5 are offset from one another in the longitudinal direction, as is indicated by the parallel support surfaces 18 and 19 shown in dashed lines.

In den Fig.8 bis 10 sind unterschiedliche Ausführungsformen für die Übertragung der Verschiebebewegung der Schubstange 28 eines gemeinsamen Antriebes auf den zentralen Winkelhebel 34 und somit auf die Winkelhebel 37, welche mit den Abstütz­stangen 4 und 5 zusammenwirken, dargestellt. Bei der Dar­stellung nach Fig.8 weist der Winkelhebel 34 ein Langloch 38 auf, in welches ein Bolzen 39 der Schubstange 28 eingreift. Die Schubstange 28 ist dabei zusätzlich in einer Lagerung 40 gelagert. Zusätzlich zur Darstellung nach Fig.7 ist die gemeinsame Welle 35 zur Übertragung der Drehbewegung des Hebels 34 auf die Hebel 37 in einer weiteren Lagerung 41 im Bereich des Hebels 34 gelagert. In Fig.8 ist dabei eine Endstellung der Schubstange 28 dargestellt. Bei einer Ver­schiebung der Schubstange 28 in Richtung des Pfeiles 42 erfolgt über den Bolzen 39 eine Mitnahme des Winkelhebels 34, welcher über die Achse 35 eine gleichsinnige Bewegung der Schubstangen 4 und 5 über die Winkelhebel 37 mit sich bringt.8 to 10 show different embodiments for the transmission of the displacement movement of the push rod 28 of a common drive to the central angle lever 34 and thus to the angle lever 37, which cooperate with the support rods 4 and 5. 8, the angle lever 34 has an elongated hole 38, in which a bolt 39 of the push rod 28 engages. The push rod 28 is additionally mounted in a bearing 40. In addition to the representation according to FIG. 7, the common shaft 35 for transmitting the rotary movement of the lever 34 to the lever 37 is mounted in a further bearing 41 in the region of the lever 34. 8 shows an end position of the push rod 28. When the push rod 28 is displaced in the direction of the arrow 42, the angle lever 34 is entrained by the bolt 39, which brings about a movement of the push rods 4 and 5 via the angle lever 37 in the same direction via the axis 35.

Bei der in Fig.9 dargestellten Ausführungsform sind zwei Lagerungen 40 für die Schubstange 28 des gemeinsamen An­triebes vorgesehen und es weist der zentrale Winkelhebel 34 wiederum einen Schlitz 38 auf, in welchen zu einer Ver­schiebung dieses Hebels 34 um die starr damit verbundene Achse 35 ein Bolzen 39 eingreift. Abweichend von der Aus­führungsform nach Fig.8 schließen an den Schlitz 38 des zentralen Winkelhebels 34 zur Verschieberichtung 42 und zur Längsrichtung der Schieberstange 28 im wesentlichen parallele Flanken 43 in jeweils einer Endstellung des Winkelhebels 34 an. Derartige Flanken 43 ermöglichen in einfacher Weise eine für Sicherungszwecke erforderliche Verriegelung bzw. Be­grenzung des Verschiebeweges des Winkelhebels 34 und somit der Winkelhebel 37, welche mit den Abstützstangen 4 bzw. 5 zusammenwirken. Sobald der Bolzen 39 in den Bereich der Flanke 43 gelangt, erfolgt keine weitere Mitnahme des Winkel­hebels 34 über den Bolzen 39 der Schieberstange 28, so daß auch bei weitergehender Bewegung der Schieberstange keine weitere Verdrehung des Winkelhebels 34 um die Achse 35 erfolgt. Ebenso erfolgt bei einer Bewegung der Schieber­stangen in Richtung des Pfeiles 42 in die strichliert dar­gestellte Lage 34′ nur so lange eine Mitnahme des Winkel­hebels 34 über den Bolzen 39, als sich dieser Bolzen im Bereich des Langloches 38 befindet, während die Bewegung des Winkelhebels 34 bei Erreichen der Flanke 43′ beendet wird. Zusätzlich zu dieser Sicherung durch derartig im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der Schieberstange 28 ausgebildete Flanken 43 kann am Winkelhebel 34 auch ein Anschlag 44, welcher mit der Schieberstange 28 zusammenwirkt, vorgesehen sein.In the embodiment shown in FIG. 9, two bearings 40 are provided for the push rod 28 of the common drive, and the central angle lever 34 in turn has a slot 38 in which a bolt is displaced about the axis 35 rigidly connected to this lever 34 39 intervenes. In a departure from the embodiment according to FIG. 8, the slot 38 of the central angle lever 34 is followed by essentially parallel flanks 43 in an end position of the angle lever 34 in relation to the direction of displacement 42 and the longitudinal direction of the slide rod 28. Flanks 43 of this type make it possible in a simple manner to lock or limit the displacement path of the angle lever 34, and thus the angle lever 37, which are required for securing purposes and which cooperate with the support rods 4 and 5, respectively. As soon as the bolt 39 arrives in the region of the flank 43, the angle lever 34 is no longer taken along by the bolt 39 of the slide rod 28, so that none continue when the slide rod moves further further rotation of the angle lever 34 takes place about the axis 35. Likewise, with a movement of the slide rods in the direction of arrow 42 in the position 34 shown in dashed lines, the angle lever 34 is only taken along by the bolt 39 as long as this bolt is in the region of the elongated hole 38, while the movement of the angle lever 34 Reaching edge 43 'is ended. In addition to this securing by flanks 43 formed essentially parallel to the longitudinal direction of the slide rod 28, a stop 44 which interacts with the slide rod 28 can also be provided on the angle lever 34.

Bei der Darstellung nach Fig.10 erfolgt eine Verdrehung des Winkelhebels 34 um die Welle 35 durch eine gelenkige Lagerung der Schubstange 28 um eine Achse 45, wobei bei dieser Aus­führungsform dafür Sorge getragen werden muß, daß der gemein­same Antrieb 25 an seinem der Lagerstelle 45 gegenüberliegen­den Ende ebenfalls gelenkig gelagert ist, um die bei unter­schiedlicher Winkellage des Winkelhebels 34 hervorgerufenen Höhenunterschiede der Anlenkstelle 45 ausgleichen zu können.In the illustration according to FIG. 10, the angle lever 34 is rotated about the shaft 35 by an articulated mounting of the push rod 28 about an axis 45, whereby in this embodiment care must be taken to ensure that the common drive 25 at its opposite position 45 The end is also articulated in order to be able to compensate for the differences in height of the articulation point 45 caused by the different angular position of the angle lever 34.

Bei der Darstellung nach Fig.11 erfolgt die Verschiebung der Abstützstangen 4 bzw. 5 wiederum über Winkelhebel, wobei bei dieser Ausführungsform für jede Abstützstange ein gesonderter Antrieb vorgesehen ist. Dabei ist ein Winkelhebel 46 jeweils um eine in einem Lager 47 gelagerte Achse 48 schwenkbar. Die Verstellung der Abstützstange 4 bzw. 5 ist in Fig.12 näher erläutert. Eine Schieberstange 49 eines Antriebes weist wiederum einen Bolzen 50 auf, welcher in eine Ausnehmung 51 des Hebels 46 eingreift. Die Abstützstange 4 weist ebenfalls einen Bolzen 52 auf, welcher ebenso in die Ausnehmung 51 eingreift. Bei einer Verschiebung der Schieberstange 49 in Richtung des Pfeiles 53 bewirkt der Bolzen 50 eine Mitnahme des Hebels 46, wobei zur Sicherung der Endlage und zur Verriegelung die im wesentlichen als Langloch ausgebildete und sich in Längsrichtung des Hebels erstreckende Ausnehmung 51 in den Endlagen der Abstützstange 4 zur Verschieberichtung 53 der Schieberstange 49 im wesentlichen parallele Flanken 54 aufweist.In the illustration according to FIG. 11, the support rods 4 and 5 are moved again via angle levers, with a separate drive being provided for each support rod in this embodiment. Here, an angle lever 46 is pivotable about an axis 48 mounted in a bearing 47. The adjustment of the support rod 4 or 5 is explained in more detail in Fig.12. A slide rod 49 of a drive in turn has a bolt 50 which engages in a recess 51 of the lever 46. The support rod 4 also has a bolt 52 which also engages in the recess 51. When the slide rod 49 is displaced in the direction of the arrow 53, the pin 50 causes the lever 46 to be carried along, the one essentially designed as an elongated hole to secure the end position and for locking and recess 51 extending in the longitudinal direction of the lever has essentially parallel flanks 54 in the end positions of the support rod 4 to the direction of displacement 53 of the slide rod 49.

Bei der Darstellung nach Fig.13 ist eine weitere Ausfüh­rungsform eines Antriebes für die Abstützstangen 4 bzw. 5 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird der Antrieb von einer Schieberstange 55 gebildet, welche im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung der Flügelschienen angeordnet ist und in Richtung des Doppelpfeiles 56 bewegbar ist. Die gesamte Anordnung des Antriebes kann bei dieser Ausführungs­form unterhalb der Unterlagsplatte vorgesehen sein. Die Schieberstange 55 greift über einen Bolzen 57 in einen Winkelhebel 58 ein, welcher mit Winkelhebeln 59 starr ver­bunden ist und um eine mit 60 bezeichnete Achse drehbar gelagert ist. Der Winkelhebel 58 weist ein Langloch 61 mit abgeschrägten Flanken 62 auf, wobei die Funktionsweise dieses Winkelhebels 58 analog zur Funktion des in Fig.9 darge­stellten Winkelhebels ist. Die Abstützstangen 4 und 5 bzw. die Schieberstange 55 weisen Anschläge 72 bzw. 73 auf, welche so angeordnet sind, daß sie eine unzulässige Bewegung der Abstützstangen verhindern und dienen somit als zusätzliche Sicherungselemente. Die Schieberstangen 4 und 5 weisen Bolzen 63 auf, welche in Langlöcher 64 der Winkelhebel 59 ein­greifen. Bei einer Bewegung der Schieberstange 55 in Richtung des Pfeiles 56 erfolgt über den Winkelhebel 58 eine Mitnahme und somit eine Verdrehung der Winkelhebel 59, wobei über die Bolzen 63 diese Verdrehung der Winkelhebel 59 in eine trans­latorische, gegensinnige Bewegung der Abstützstangen 4 bzw. 5 umgesetzt wird. Die Verstellung und Abstützung der Flügel­schienen 2 und 3 bei einer Verschiebung der Abstützstangen 4 und 5 erfolgt über die Schubstützen 14 und 15, wie dies oben bereits ausführlich erläutert wurde.In the illustration according to FIG. 13, a further embodiment of a drive for the support rods 4 and 5 is shown. In this embodiment, the drive is formed by a slide rod 55, which is arranged substantially perpendicular to the longitudinal direction of the wing rails and is movable in the direction of the double arrow 56. The entire arrangement of the drive can be provided below the base plate in this embodiment. The slide rod 55 engages via a bolt 57 in an angle lever 58 which is rigidly connected to angle levers 59 and is rotatably mounted about an axis designated 60. The angle lever 58 has an elongated hole 61 with bevelled flanks 62, the mode of operation of this angle lever 58 being analogous to the function of the angle lever shown in FIG. 9. The support rods 4 and 5 and the slide rod 55 have stops 72 and 73, which are arranged so that they prevent inadmissible movement of the support rods and thus serve as additional securing elements. The slide rods 4 and 5 have bolts 63 which engage in elongated holes 64 of the angle lever 59. When the slide rod 55 moves in the direction of the arrow 56, the angle lever 58 entrains and thus rotates the angle lever 59, whereby this rotation of the angle lever 59 is converted into a translational, opposite movement of the support rods 4 and 5 via the bolts 63 . The adjustment and support of the wing rails 2 and 3 when the support rods 4 and 5 are displaced takes place via the thrust supports 14 and 15, as has already been explained in detail above.

Bei der Darstellung gemäß Fig.14 erfolgt der Antrieb wiederum über eine zur Längsrichtung der Flügelschienen 2, 3 im wesentlichen senkrechte Schieberstange 55. Die Schieberstange 55 weist bei dieser Ausbildung zwei Bolzen 65 auf, welche in Langlöcher 66 zweier Winkelhebel 67 eingreifen. Die Ausbil­dung der Winkelhebel erfolgt wiederum, wie bei der Dar­stellung nach Fig.13, mit abgeschrägten Flanken 68. Die Winkelhebel 67 sind jeweils um eine Achse 74 drehbar starr mit Winkelhebeln 69 verbunden, welche an ihrem freien Ende jeweils ein Langloch 70 aufweisen, in welche ein Bolzen 71 der entsprechenden Abstützstange 4 bzw. 5 eingreift. Bei einer Verschiebung der Schieberstange 55 in Richtung des Pfeiles 56 erfolgt über die Winkelhebel 67 jeweils eine Verdrehung der Winkelhebel 69, wobei über die Bolzen 71 diese Drehbewegung in eine jeweils translatorische Bewegung der Ab­stützstangen 4 und 5 übertragen wird. Die Abstützstangen 4 und 5 bzw. die Schieberstange 55 weisen Anschläge 72 bzw. 73 auf, welche so angeordnet sind, daß sie eine unzulässige Bewegung der Abstützstangen verhindern und dienen somit als zusätzliche Sicherungselemente. Die Funktionsweise der Um­stellung der Flügelschienen erfolgt auch bei dieser Ausfüh­rungsform über die Schubstützen 14 und 15, wie dies bereits bei der Beschreibung der Fig.1 näher erläutert wurde.In the illustration according to FIG. 14, the drive again takes place via a slide rod 55 which is essentially perpendicular to the longitudinal direction of the wing rails 2, 3. In this embodiment, the slide rod 55 has two bolts 65 which engage in elongated holes 66 in two angle levers 67. The angle levers are again formed, as in the illustration according to FIG. 13, with beveled flanks 68. The angle levers 67 are each rigidly connected to an angle lever 74 with angle levers 69, each of which has an elongated hole 70 at its free end, in which a bolt 71 of the corresponding support rod 4 or 5 engages. When the slide rod 55 is displaced in the direction of arrow 56, the angle levers 69 are rotated via the angle levers 67, this rotary movement being transmitted via the bolts 71 into a respective translatory movement of the support rods 4 and 5. The support rods 4 and 5 and the slide rod 55 have stops 72 and 73, which are arranged so that they prevent inadmissible movement of the support rods and thus serve as additional securing elements. The function of the conversion of the wing rails also takes place in this embodiment via the thrust supports 14 and 15, as has already been explained in more detail in the description of FIG.

In Fig.15 ist in vergrößerter Darstellung eine bewegliche Flügelschiene 75 dargestellt, welche an einem Herzstück 76 anliegt. Mit der Flügelschiene 75 ist eine Schubstütze 77 verbunden, in welcher Rollen 78 gelagert sind, welche mit Schubstützen 79 einer nur in Längsrichtung der Schiene beweglichen Abstützstange 80 zusammenwirken. Die Schubstützen 79 weisen wiederum geneigte Keilflächen 81 sowie im wesent­lichen zur Längsrichtung der Abstützstange 80 parallel verlaufende Stützflächen 82 auf. Bei der in Fig.15 darge­stellten Stellung erfolgt die Verriegelung der Flügelschiene durch das Zusammenwirken der der Schiene zugewandten Stütz­fläche 82 mit einer in der Ebene der Rolle 78 vorgesehenen Anschlagfläche 83. Für eine Öffnung bzw. ein Umschalten der Flügelschiene erfolgt bei einer Bewegung der Abstützstange 80 in Richtung des Pfeiles 84 zuerst eine Entriegelung der aneinander anliegenden Flächen 82 und 83, woran anschließend die der Flügelschiene 75 entferntere Rolle 78 mit der außen­liegenden Keilfläche 81 in Eingriff gelangt und somit die Flügelschiene 75 vom Herzstück 76 abzieht. Für die Abstützung der Flügelschiene 75 über ihre gesamte Länge können analog zu den vorangehenden Figuren in Längsrichtung eine Mehrzahl von Schubstützen an der Abstützstange 80 angeordnet sein. Bei einer derartigen Ausführungsform einer Doppelschubstützenan­ordnung kann eine Kopplung der Flügelschienen über Gelenk­stützen entfallen, da über die Schubstützen nicht nur eine Umstellung und Verriegelung sondern auch durch die auf der anderen Seite der Abstützstange angeordnete Schubstütze eine Öffnung der entsprechenden Flügelschiene erfolgt. Bei ent­sprechender Stabilität der Abstützstange und bei Vorhanden­sein eines entsprechend leistungsstarken Antriebes kann eine Ausbildung einer Abstützstange mit zu beiden Seiten derselben angeordneten Schubstützen 79 auch mit einer Verbindungsstange bzw. Gelenkstütze zwischen den Flügelschienen zusammenwirken, so daß für die Umstellung beider Flügelschienen mit einer einzigen Abstützstange das Auslangen gefunden werden kann.In Fig. 15, a movable wing rail 75 is shown in an enlarged view, which rests on a frog 76. A thrust support 77 is connected to the wing rail 75, in which rollers 78 are mounted, which cooperate with thrust supports 79 of a support rod 80 which can only be moved in the longitudinal direction of the rail. The thrust supports 79 in turn have inclined wedge surfaces 81 and support surfaces 82 running essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 80. In the position shown in FIG. 15, the wing rail is locked by the interaction of the support surface 82 facing the rail with one provided in the plane of the roller 78 Stop surface 83. To open or switch the wing rail, when the support rod 80 moves in the direction of the arrow 84, the surfaces 82 and 83 which are in contact with one another are first unlocked, followed by the roller 78 which is more distant from the wing rail 75 and the outer wedge surface 81 in Engagement and thus pulls the wing rail 75 from the frog 76. For the support of the wing rail 75 over its entire length, a plurality of thrust supports can be arranged on the support rod 80 in the longitudinal direction analogous to the preceding figures. In such an embodiment of a double thrust support arrangement, coupling of the wing rails via articulated supports can be dispensed with, since the thrust supports not only convert and lock but also open the corresponding wing rail through the thrust support arranged on the other side of the support rod. With a corresponding stability of the support rod and in the presence of a correspondingly powerful drive, the formation of a support rod with thrust supports 79 arranged on both sides of the same can also interact with a connecting rod or articulated support between the wing rails, so that the conversion of both wing rails with a single support rod is sufficient which can be found.

Bei der Ausbildung gemäß Fig.16 ist die Flügelschiene 75 wiederum in Anlage an das Herzstück 76 dargestellt und mit einer Schubstütze 85 verbunden. Die Schubstütze 85 weist Rollen 86 und 87 auf, welche in einem Fortsatz 88 der Schub­stütze 85 gelagert sind und eine Leiste 89 umgreifen, welche mit einer mit der Abstützstange 80 verbundenen Schubstütze 90 verbunden ist. Die beispielsweise außerhalb der Ebene der Abstützstange 80 verlaufende Leiste 89 weist dabei eine erste Keilfläche 91, welche in eine erste, zur Längsrichtung der Abstützstange 80 im wesentlichen parallel verlaufende Ab­stützfläche 92 übergeht und mit welcher die Rolle 86 zu­sammenwirkt, sowie eine zweite Keilfläche bzw. geneigte Fläche 93 auf, welche in eine zweite Stützfläche 94 übergeht. Bei einer Bewegung der Abstützstange 80 in Richtung des Pfeiles 84 für ein Öffnen bzw. Umschalten der Flügelschiene 75 gelangt zuerst die Rolle 86 außer Eingriff mit der Stütz­fläche 92, worauf durch ein Zusammenwirken der Rolle 87 mit der zweiten Keilfläche 93 der Leiste die Flügelschiene 75 vom Herzstück 76 abgehoben wird. Zur Führung der Abstützstange 80 ist eine mit nicht näher dargestellten Schwellen verbundene Führung 95 angedeutet, welche Führungsrollen 96 für ein reibungsfreies Gleiten der Abstützstange 80 aufweist, wobei zur Verbesserung der Führung weitere Führungsrollen 97 angedeutet sind. Analog wie bei der Ausbildung gemäß Fig.15 kann bei der gezeigten Ausführung einer Abstützstange mit Schubstützen für den Fall, daß jeder Flügelschiene derartige Schubstützen zugeordnet sind, auf Verbindungsstangen bzw. Gelenkstützen zwischen den Flügelschienen verzichtet werden. Es kann aber auch mit einer einzigen derartigen Abstützstange zum Umschalten der Weiche das Auslangen gefunden werden, wenn eine Verbindung zwischen den zwei Flügelschienen vorgesehen ist und die Abstützstange bei ausreichend starkem Antrieb an dieser Gelenkstütze oder Verbindungsstange angreift.In the embodiment according to FIG. 16, the wing rail 75 is again shown in contact with the centerpiece 76 and connected to a thrust support 85. The thrust support 85 has rollers 86 and 87 which are mounted in an extension 88 of the thrust support 85 and encompass a strip 89 which is connected to a thrust support 90 connected to the support rod 80. The bar 89, for example extending outside the plane of the support rod 80, has a first wedge surface 91 which merges into a first support surface 92 which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod 80 and with which the roller 86 interacts, and a second wedge surface or inclined Surface 93, which merges into a second support surface 94. When the support rod 80 moves in the direction of the arrow 84 for opening or switching the wing rail 75, the roller 86 first disengages from the support surface 92, whereupon the wing rail 75 diverts from the cooperation of the roller 87 with the second wedge surface 93 of the strip Centerpiece 76 is lifted off. To guide the support rod 80, a guide 95, which is connected to sleepers (not shown in more detail) is indicated, which has guide rollers 96 for smoothly sliding the support rod 80, further guide rollers 97 being indicated to improve the guidance. Analogously to the embodiment according to FIG. 15, in the embodiment shown a support rod with thrust supports, in the event that such thrust supports are assigned to each wing rail, connecting rods or articulated supports between the wing rails can be dispensed with. But it can also be found with a single support rod of this type for switching the switch, if a connection is provided between the two wing rails and the support rod engages this articulated support or connecting rod if the drive is sufficiently strong.

Claims (17)

1. Umstellvorrichtung für bewegliche Teile einer Schienen­weiche, bei welcher bewegliche Flügelschienen (2,3,75) in ihrer Endlage wechselweise am Herzstück (1,76) anliegen und durch in Längsrichtung der Flügelschienen (2,3,75) verlau­fende, an den Schwellen bzw. Unterlagsplatten (9,32) in Längsrichtung der Flügelschienen verschiebbar geführte Abstützstangen (4,5,80) in ihrer anliegenden Lage abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstangen (4,5,80) wenigstens eine Schubstütze (15,79,90) aufweisen, welche mit Schubstützen (14,77,85) der Flügelschienen (2,3,75) zur Verschiebung der Flügelschienen relativ zum Herzstück (1,76) zusammenwirken, wobei wenigstens eine der miteinander zu­sammenwirkenden Flächen der Schubstützen (14,15,77,79,85,90) von Flügelschiene (2,3,75) und/oder Abstützstange (4,5,80) von einer Keilfläche (16,17,81,91,93) gebildet ist, welche in eine zur Längsrichtung der Abstützstange (4,5,80) im wesent­lichen parallele Stützfläche (18,19,82,92,94) übergeht, welche Stützfläche in der am Herzstück (1,76) anliegenden Stellung der Flügelschiene (2,3,75) mit der Schubstütze (14,77,85) der Flügelschiene zusammenwirkt.1. Changeover device for moving parts of a rail switch, in which movable wing rails (2,3,75) alternately rest in their end position on the centerpiece (1,76) and by running in the longitudinal direction of the wing rails (2,3,75) on the sleepers or support plates (9, 32) supporting rods (4, 5, 80) which are displaceable in the longitudinal direction of the wing rails are supported in their adjacent position, characterized in that the supporting rods (4, 5, 80) have at least one thrust support (15, 79, 90) which cooperate with thrust supports (14,77,85) of the wing rails (2,3,75) for displacing the wing rails relative to the centerpiece (1,76), at least one of the interacting surfaces of the thrust supports (14,15 , 77,79,85,90) of wing rail (2,3,75) and / or support rod (4,5,80) is formed by a wedge surface (16,17,81,91,93), which in a to In the longitudinal direction of the support rod (4,580) essentially parallel support surface (18,19,82,92,94) merges, which support surface cooperates with the thrust support (14,77,85) of the wing rail when the wing rail (2,3,75) is in contact with the centerpiece (1,76). 2. Umstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­net, daß eine der beiden miteinander zusammenwirkenden Schub­stützen (14,15,77,79,85,90) eine Rolle (23,78,86,87) auf­weist.2. Changeover device according to claim 1, characterized in that one of the two interacting thrust supports (14,15,77,79,85,90) has a roller (23,78,86,87). 3. Umstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß jede Abstützstange (4,5,80) und jede Flügel­schiene (2,3,75) je zwei Schubstützen (14,15,77,79,85,90) aufweisen.3. Changeover device according to claim 1 or 2, characterized in that each support rod (4,580) and each wing rail (2,3,75) each have two thrust supports (14,15,77,79,85,90). 4. Umstellvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge­kennzeichnet, daß zwischen Schubstützen (14,15) einer Ab­ stützstange (4,5) und/oder einer Flügelschiene (2,3) An­schläge (20,21) für die Abstützung der Flügelschiene (2,3) in Anlage am Herzstück (1) angeordnet sind, welche bei Ver­schiebung der Abstützstangen (4,5) in Längsrichtung derselben außer Eingriff gelangen, wobei der Verschiebeweg der Flügel­schienen (2,3) freigegeben wird.4. changeover device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that between the thrust supports (14, 15) an Ab Support rod (4,5) and / or a wing rail (2,3) stops (20,21) for supporting the wing rail (2,3) are arranged in contact with the centerpiece (1), which when the support rods (4, 5) disengage in the longitudinal direction thereof, the displacement path of the wing rails (2, 3) being released. 5. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstangen (4,5,80) in mit den Schwellen bzw. Unterlagsplatten (9,32) verbundenen und sich in Längsrichtung der Schienen (2,3) erstreckenden Winkelprofilen (6,7,95) verschiebbar geführt sind.5. Changeover device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support rods (4,580) connected to the sleepers or base plates (9,32) and extending in the longitudinal direction of the rails (2,3) extending angle profiles (6,7,95) are slidably guided. 6. Umstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­net, daß die Winkelprofile (6,7) mit den Unterlagsplatten (32) verschweißt sind.6. Changeover device according to claim 5, characterized in that the angle profiles (6, 7) are welded to the base plates (32). 7. Umstellvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Abstützstange(n) (80) in den Führungen (95) über Rollen (96,97) gleitend und/oder federnd abgestützt ist (sind).7. changeover device according to claim 5 or 6, characterized in that the support rod (s) (80) in the guides (95) via rollers (96, 97) is (are) slidably and / or resiliently supported. 8. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstangen (4,5) mit in Längsrichtung derselben angreifenden Zylinder-Kolbenaggregaten verbunden sind.8. Switching device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support rods (4, 5) are connected to cylinder piston units which act in the longitudinal direction of the same. 9. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für beide Abstützstangen (4,5) ein gemeinsamer Antrieb, insbesondere ein Zylinder-Kolben­aggregat vorgesehen ist.9. Switching device according to one of claims 1 to 8, characterized in that a common drive, in particular a cylinder-piston unit, is provided for both support rods (4, 5). 10. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb für die Abstütz­stangen (4,5) an wenigstens einem schwenkbar gelagerten Winkelhebel (34,46,58,67) angreift, wobei der oder die freie(n) Hebelarm(e) (34,46,59,69) gelenkig mit den Ab­stützstangen (4,5) verbunden ist (sind).10. changeover device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a drive for the support rods (4,5) on at least one pivotally mounted angle lever (34,46,58,67) engages, the or the free lever arm (s) (34, 46, 59, 69) is (are) articulated to the support rods (4, 5). 11. Umstellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­net, daß die gelenkige Verbindung der Winkelhebel mit den Ab­stützstangen (4,5) von einem Schlitz oder Langloch (38,51,64,66) und einem in den Schlitz oder das Langloch eintauchenden Bolzen (39,52,63,65) des jeweils anderen Teiles gebildet ist.11. changeover device according to claim 10, characterized in that the articulated connection of the angle lever with the support rods (4,5) of a slot or slot (38,51,64,66) and a plunging into the slot or slot (39 , 52,63,65) of the other part is formed. 12. Umstellvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelhebel (58,59) als um eine die Verschieberichtung der Abstützstangen (4,5) senkrecht kreu­zende Achse schwenkbarer dreiarmiger Hebel ausgebildet ist, mit dessen mittlerem Arm (58) der Antrieb verbunden ist und dessen einander gegenüberliegende freie Arme (59) mit den Abstützstangen (4,5) gelenkig verbunden sind.12. Changeover device according to claim 10 or 11, characterized in that the angle lever (58, 59) is designed as a pivotable axis about the displacement direction of the support rods (4, 5) crossing three-armed lever, with the central arm (58) of the drive is connected and its opposite free arms (59) are articulated to the support rods (4, 5). 13. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Abstützstangen (4,5) von einer Schieberstange (28,49,55) gebildet ist, welche über einen Bolzen oder Zapfen (39,50,57,65) in einen schwenkbaren Hebel (34,46,58,67) für die Verschiebung der Abstützstangen (4,5) eingreift, und daß an die Ausnehmung bzw. das Langloch (38,51,61,66) des schwenkbaren Hebels in den jeweiligen Endstellungen der Verschwenkung zur Verschie­berichtung der Schieberstange (28,49,55) im wesentlichen parallele Flanken bzw. Ausnehmungen (43,54,62,68) ange­schlossen sind.13. changeover device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the drive of the support rods (4,5) is formed by a slide rod (28,49,55) which via a bolt or pin (39,50,57, 65) engages in a pivotable lever (34,46,58,67) for the displacement of the support rods (4,5), and that to the recess or the elongated hole (38,51,61,66) of the pivotable lever in the respective end positions of the pivoting to the direction of displacement of the slide rod (28,49,55) essentially parallel flanks or recesses (43,54,62,68) are connected. 14. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten einer Abstütz­stange (80) Schubstützen (79) angeordnet sind, deren zur Längsrichtung der Abstützstange im wesentlichen parallele Stützflächen (82) in Längsrichtung der Abstützstange versetzt angeordnet sind.14. Changeover device according to one of claims 1 to 13, characterized in that thrust supports (79) are arranged on both sides of a support rod (80), the support surfaces (82) of which are essentially parallel to the longitudinal direction of the support rod and are arranged offset in the longitudinal direction of the support rod. 15. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer Abstützstange (80) verbundenen Schubstützen (90) gekröpfte, sich quer zur Längsachse der Abstützstange erstreckende Leisten (89) aufweisen, deren der Schubstütze zugewandte und abgewandte Flanken mit je wenigstens einem Gegenanschlag, insbesondere Rolle (86,87) der Schubstütze (85) der Flügelschiene zu­sammenwirken.15. Switching device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the thrust supports (90) connected to a support rod (80) have cranked strips (89) extending transversely to the longitudinal axis of the support rod, the flanks of which facing and facing away from the thrust support each interact with at least one counter stop, in particular the roller (86, 87) of the thrust support (85) of the wing rail. 16. Umstellvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstützen an Kopplungsgliedern einander zugeordneter beweglicher Schienen angreifen.16. Switching device according to claim 14 or 15, characterized in that the thrust supports act on coupling members of mutually associated movable rails. 17. Umstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstangen (4,5) mit Einrichtungen zum Erfassen der Stellung der Abstützstangen, wie z.B. elektromagnetischen Endlagenstellungsgebern (33) verbunden sind.17. Switching device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the support rods (4,5) with means for detecting the position of the support rods, such as. electromagnetic limit switches (33) are connected.
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