EP0217408B1 - Verfahren und Vorrichtung zur Höhenregulierung einer Nivellierungsbohle - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Höhenregulierung einer Nivellierungsbohle Download PDF

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EP0217408B1
EP0217408B1 EP86113678A EP86113678A EP0217408B1 EP 0217408 B1 EP0217408 B1 EP 0217408B1 EP 86113678 A EP86113678 A EP 86113678A EP 86113678 A EP86113678 A EP 86113678A EP 0217408 B1 EP0217408 B1 EP 0217408B1
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EP
European Patent Office
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lifting
levelling
switched
height
screed
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EP86113678A
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EP0217408A2 (de
EP0217408A3 (en
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Paul Dörr
Roland Dipl.-Ing. Grundl (Fh)
Alfred Dr.-Ing. Ulrich
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Joseph Voegele AG
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Joseph Voegele AG
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Publication date
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4866—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with solely non-vibratory or non-percussive pressing or smoothing means for consolidating or finishing
    • E01C19/4873—Apparatus designed for railless operation

Definitions

  • the invention relates to a method according to the preamble of claim 1.
  • the layer thickness is essentially determined by the angle of attack of the screed to the paving ground and its driving speed in connection with the flow and compaction behavior of the paving material. It is known (US-A-4 026 658) to monitor the work result during the work process by means of suitable measuring devices and, if necessary, to regulate the height of the screed accordingly. When the machine is at a standstill, this vertical mobility of the floating suspension is locked down in such a way that the screed cannot sink below the predetermined height. This is particularly important if a stop is temporarily necessary during a commute, for example due to a halt in the supply of materials.
  • the height blockade is lifted when the vehicle starts driving again, the screed is again floating on the paving material.
  • the first step is to get paving material that was brought to the screed immediately before the work trip was interrupted.
  • the flowability may have changed by cooling so that when the screed begins to move forward again, it meets and increases the resistance to accumulation. If it reaches paving material with normal temperature and flowability as it moves further, it swims back to normal height. The difference in layer thickness in the start-up area is clearly visible and must be compensated for by extensive rework.
  • the invention has for its object to provide a method of the type described, which automatically prevents approach height errors.
  • the screed which is blocked in its vertical movements in both directions, forms a rigid system with a fixed screed position during start-up with its suspension elements on the road construction machine.
  • the screed cannot move upwards even when there is increased backlog resistance.
  • the rigid system also allows her to overcome the increased congestion resistance, i.e. to strip off any excess material.
  • the choice of the time period results from the respective working conditions, i.e. the distance likely to be covered with material in front of the screed and the acceleration and speed of the road construction machine when the trip is interrupted.
  • the height of the screed is regulated with a height leveling device according to a reference line during the working process, it can be ensured by the feature of claim 2 that no leveling movements, neither upwards nor downwards, take place during the start-up process.
  • the leveling device is therefore not burdened by the increased storage resistance, but rather belongs to the rigid system.
  • the feature of claim 3 ensures the exact leveling and compaction work of the screed after the selected period of time. There is no transition area between the rigid height adjustment and the adjustable, floating pad, in which movable organs act on those that are still blocked.
  • the invention also provides a device for carrying out the method for a leveling and compaction screed, which is articulated on the one hand with the cantilevers on the road construction machine, on which leveling cylinders act for angle and height adjustment, and which is suspended for floating storage by means of lifting cylinders which are used for The floating working position must be kept open on both the lifting and pressure sides via a line and valve system.
  • the height blocking of the screed in the approach period according to the invention is effected according to the feature of claim 4 via a control element which can be acted upon by the switch for the travel drive and which blocks the inlet and outlet lines of the lifting cylinders by means of valves and thus stops them.
  • a timer switches to the floating position after the selected period of time.
  • the feature of claim 5 makes it possible to carry out the method according to the feature of claim 3.
  • Leveling device and lifting cylinder form a rigid, height-fixed bandage during the selected time period, and then simultaneously assume their normal work mobility.
  • the feature of claim 6 addresses an advantageous further development of the device according to the invention.
  • the pressure relief valve prevents damage to the lifting cylinders and / or the screed in extreme cases, i.e. if the paving material should harden and / or be filled up abnormally during a particularly long standstill.
  • a leveling and compaction screed 2 is attached to a road construction machine designated as a whole by 1.
  • the connection between the screed 2 and the construction machine 1 is made by handlebars 3, each of which is attached laterally with its free end to the road construction machine at an attachment point 4.
  • the attachment points 4 are each height adjustable by means of leveling cylinders 5 in the sense of the double arrow 4.
  • lifting cylinders 6 engaging the handlebars 3 are also arranged in the vicinity of the screed 2.
  • the lifting cylinders 6 are double-acting.
  • the road construction machine 1 After actuating a driving switch 7, moves in the direction of travel indicated by the arrow F.
  • Road material 8 is brought in front of the screed in the direction of travel, from which the screed forms a layer 9 of desired thickness by stripping and compacting.
  • the screed moves floating on the road building material 8, held by the lifting cylinders 6 open in both directions, i.e. with free piston movement up and down.
  • the desired layer thickness is monitored by a measuring device 10 arranged in the vicinity of the screed 2 on the road construction machine, which compares the height of the screed with a predetermined reference line 11. If there is a deviation, the measuring device acts on the leveling cylinders 5, which in turn adjust the attachment points 4 upwards or downwards. As a result, the angle of attack of the screed 2 changes via the boom 3.
  • a hydraulic line and valve system designated as a whole as 12 and its electrical control circuit 13 are shown schematically in FIG. 2.
  • the hydraulic cylinders 14 connect the lifting cylinders 6 via a four / three-way valve 15, a lifting line 16 and a lowering line 17.
  • a check valve 18 is arranged in the stroke line 16 and a two / two-way valve 19 is connected in parallel thereto.
  • a check valve 20 and, in parallel, a two / two-way valve 21 are connected in the lowering line 17.
  • a discharge line 22 branches off from the lowering line 17 between the valves and the reciprocating piston 6 and leads to a pressure limiting valve 23.
  • the electrical control circuit 13 can be acted upon by the driving switch 7.
  • a pulse line 24 is switched for the travel drive.
  • the valves are actuated via a control member 25.
  • a timer 26 is applied.
  • Fig. 2 shows the rest position, i.e. the driving switch is not closed, the road construction machine is at a standstill. In this position, the two / two-way valve 19 in the lifting line 16 is closed. A return of the hydraulic fluid from the piston rod side of the cylinder to the hydraulic system is not possible, i.e. the lowering movement of the pistons and thus a change in position of the screed is blocked. The two / two-way valve 21 in the lowering line 17 is open.
  • the driving switch 7 is brought into its closed position. It sets the travel drive in motion via the impulse line 24. At the same time, he switches on the control element 25. This in turn switches the two / two-way valve 21 in the lowering line into the blocking position. The lifting cylinders 6 are thus blocked in both directions of movement and thus the screed 2. Simultaneously with these switching operations, a leveling device (not shown), which controls the adjusting movements of the leveling cylinders 5, was blocked via a pulse line 27. All changes in position of the screed 2 are thus switched off during the start. Simultaneously with the switching of the driving switch, the timer 26 was applied.
  • the timer 26 switches in the electrical control circuit 13 in such a way that both the two / two-way valve 19 and the two / two-way valve 21 are switched to free passage. So that the lifting cylinders 6 are released in both directions of movement, the screed is kept floating. At the same time, the blockage of the leveling cylinders is released via the impulse line 27.
  • the switching operations described ensure that the screed, together with the booms 3 and the lifting cylinders 6, forms a system that is rigidly connected to the road construction machine 1 and does not allow any changes in height during a certain travel time of the road construction machine.
  • the screed cannot be forcibly lifted by road construction material that has reached the screed before the road construction machine comes to a standstill and has lost its flowability during the standstill due to cooling. A height error in layer 9 is thus avoided.
  • the subsequent simultaneous release of the leveling device and the lifting cylinder movement brings about a seamless transition to the normal working process.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment. It is essential that the height movement of the screed is automatically blocked during a certain travel time period and then automatically released again. The way this blockage and its control depends essentially on the design of the screed attachment and its actuation and control devices.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Mit einem derartigen Verfahren können körnige und asphalt- oder zementgebundene Straßenbaumaterialien mit verschiedener Fließfähigkeit in der gewünschten Dicke aufgetragen werden. Dabei wird die Schichtdicke im wesentlichen durch den Anstellwinkel der Bohle zum Einbaugrund und ihre Fahrgeschwindigkeit, in Verbindung mit dem Fließ- und Verdichtungsverhalten des Einbaumaterials, bestimmt. Es ist bekannt (US-A-4 026 658), das Arbeitsergebnis während des Arbeitsvorganges durch geeignete Meßgeräte zu überwachen und die Höhe der Bohle notfalls entsprechend zu regulieren. Beim Stillstand der Maschine wird diese vertikale Beweglichkeit der schwimmenden Aufhängung nach unten verriegelt derart, daß die Bohle nicht unter die vorgegebene Höhenlage absinken kann. Dies ist vor allem wichtig, wenn während eines Arbeitsweges vorübergehend ein Halt notwendig wird, beispielsweise durch Stockung beim Materialnachschub. Bei dem bekannten Verfahren wird bei erneutem Fahrbeginn die Höhenblockade aufgehoben, die Bohle liegt auf dem Einbaumaterial wieder schwimmend auf. Dabei gelangt sie zunächst auf Einbaumaterial, das unmittelbar vor dem Unterbrechen der Arbeitsfahrt noch vor die Bohle gebracht wurde. Je nach Material und Stillstandzeit kann sich dabei die Fließfähigkeit durch Abkühlen so geändert haben, daß bei erneut beginnender Vorwärtsbewegung der Bohle diese einem erhöhten Stauwiderstand begegnet und angehoben wird. Erreicht sie bei der weiteren Fahrbewegung Einbaumaterial mit Normaltemperatur und -fließfähigkeit schwimmt sie wieder auf die Normalhöhe ein. Der im Anfahrbereich entstandene Schichtdickenunterschied zeichnet sich deutlich ab und muß durch aufwendige Nacharbeit ausgeglichen werden.
  • Es wurde bereits versucht, Höhenfehler beim Anfahren durch manuell eingeleitete Steuerbewegungen der Bohlenhöhenverstellung zu vermeiden. Dies hat sich als schwierig und wenig erfolgversprechend herausgestellt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Verfahren der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das selbsttätig Anfahrhöhenfehler verhindert.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Die in ihren Höhenbewegungen in beiden Richtungen blockierte Bohle bildet während des Anfahrens mit ihren Aufhängeorganen an der Straßenbaumaschine ein starres System mit fixierter Bohlenstellung. Auch bei erhöhtem Stauwiderstand kann die Bohle sich nicht nach oben bewegen. Das starre System gestattet ihr auch, den erhöhten Stauwiderstand zu überwinden, d.h. überstehendes Material abzustreifen. Ebenso selbsttätig, wie die Blockade bei Fahrtbeginn auftritt, wird sie nach Ablauf der vorgebenen Zeitspanne aufgehoben, d.h. die Bohle wieder in die schwimmende Lage gebracht. Die Wahl der Zeitspanne ergibt sich aus den jeweiligen Arbeitsbedingungen, d.h. der bei Fahrtabbruch voraussichtlich mit Material vor der Bohle bedeckten Wegstrecke und der Anfahrbeschleunigung und Geschwindigkeit der Straßenbaumaschine. Diese Größen ergeben sich aus der Bauart der Straßenbaumaschine und der Bohle, gegebenenfalls aus dem verwendeten Stra- βenbaumaterial. Es bietet somit keine Schwierigkeiten eine Zeitspanne zu wählen, die eine weitgehend gleichmäßige Schichtdicke auch bei Zwischenstopp in der Arbeitsbewegung gewährleistet.
  • Bei einem Verfahren, bei dem die Höhenlage der Bohle mit einer Höhennivelliereinrichtung entsprechend einer Referenzlinie während des Arbeitsvorganges geregelt wird, kann durch das Merkmal des Anspruches 2 sichergestellt werden, daß während des Anfahrtvorganges keine Nivellierungsbewegungen, weder nach oben noch nach unten, erfolgen. Die Nivellierungseinrichtung wird somit nicht durch die erhöhten Stauwiderstände belastet, sondern gehört vielmehr zum starren System.
  • Das Merkmal des Anspruches 3 sichert die exakte Nivellierungs- und Verdichtungsarbeit der Bohle nach Ablauf der gewählten Zeitspanne. Es gibt zwischen der starren Höheneinstellung und der regulierbaren, schwimmenden Auflage keinen Übergangsbereich, in dem bewegliche Organe auf noch blockierte einwirken.
  • Die Erfindung schafft auch eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens für eine Nivellierungs-und Verdichtungsbohle, die einerseits mit den Auslegern an der Straßenbaumaschine angelenkt ist, auf welche Nivellierungszylinder zur Winkel- und Höhenverstellung einwirken, und die zur schwimmenden Lagerung mittels Hubzylindern aufgehängt ist, die für die schwimmend aufliegende Arbeitsstellung über ein Leitungs- und Ventilsystem sowohl an der Hub- als auch an der Druckseite offenzuhalten sind. Die erfindungsgemäße Höhenblockierung der Bohle im Anfahrtszeitraum wird nach dem Merkmal des Anspruches 4 über ein vom Schalter für den Fahrantrieb beaufschlagbares Steuerglied bewirkt, das mittels Ventilen die Zu- und die Ablaufleitungen der Hubzylinder sperrt und diese damit stillsetzt. In die Schwimmstellung schaltet ein Zeitglied nach Ablauf der gewählten Zeitspanne.
  • Das Merkmal des Anspruches 5 ermöglicht die Durchführung des Verfahrens nach dem Merkmal des Anspruches 3. Nivellierungseinrichtung und Hubzylinder bilden während der gewählten Zeitspanne einen starren höhenfixierten Verband, und nehmen anschließend gleichzeitig ihre normale Arbeitsbeweglichkeit an.
  • Das Merkmal des Anspruches 6 spricht eine vorteilhafte Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Vorrichtung an. Das Druckbegrenzungsventil verhindert Schäden an den Hubzylindern und/oder der Bohle in Extremfällen, d.h. wenn bei besonders langem Stillstand das Einbaumaterial verhärtet und/oder anormal hoch aufgeschüttet sein sollte.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Vorrichtung anhand der Zeichnungen beschrieben.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 eine Straßenbaumaschine mit angehängter Nivellierungs- und Verdichtungsbohle während eines Arbeitsvorganges und
    • Fig. 2 ein elektrisches und hydraulisches Schaltschema einer Blockierungseinrichtung
  • An eine als Ganzes mit 1 bezeichnete Straßenbaumaschine ist eine Nivellierungs- und Verdichtungsbohle 2 angehängt. Die Verbindung zwischen der Bohle 2 und der Baumaschine 1 stellen Lenker 3 her, die jeweils mit ihrem freien Ende seitlich an der Stra- βenbaumaschine an einem Anhängepunkt 4 befestigt sind. Die Anhängepunkte 4 sind jeweils mittels Nivellierungszylindern 5 im Sinne des Doppelpfeiles 4 höhenverstellbar. Am hinteren Ende der Straßenbaumaschine 1 sind ferner in der Nähe der Bohle 2 an den Lenkern 3 angreifende Hubzylinder 6 angeordnet. Die Hubzylinder 6 sind doppeltwirkend.
  • Bei einem Arbeitsvorgang bewegt sich die Straßenbaumaschine 1, nach Betätigen eines Fahrschalters 7, in der durch den Pfeil F angedeuteten Fahrtrichtung. Dabei wird in Fahrtrichtung vor die Bohle Straßenbaumaterial 8 gebracht, aus dem die Bohle durch Abstreifen und Verdichten eine Schicht 9 erwünschter Dicke formt. Die Bohle bewegt sich dabei auf dem Straßenbaumaterial 8 schwimmend aufliegend, gehalten von den in beiden Richtungen offenen Hubzylindern 6, d.h. bei freier Kolbenbewegung nach oben und unten.
  • Die erwünschte Schichtdicke wird von einer in der Nähe der Bohle 2 an der Straßenbaumaschine angeordneten Meßeinrichtung 10 überwacht, welche die Höhenlage der Bohle mit einer vorgegebenen Referenzlinie 11 vergleicht. Bei Abweichung beaufschlagt die Meßeinrichtung die Nivellierungszylinder 5. Diese verstellen ihrerseits die Anhängepunkte 4 nach oben oder unten. Dadurch ändert sich über die Ausleger 3 der Anstellwinkel der Bohle 2.
  • Bei Unterbrechung der Fahrt der Straßenbaumaschine, d.h. bei Abschalten des Fahrschalters 7, wird die Absenkbewegung der Bohle durch eine entsprechende Blockade der Hubzylinder 6 verhindert.
  • Ein als Ganzes mit 12-bezeichnetes hydraulisches Leitungs- und Ventilsystem sowie dessen elektrischen Steuerkreis 13 zeigt schematisiert Fig. 2. Von einer Hydraulikanlage 14 werden die Hubzylinder 6 über ein Vier/Dreiwegeventil 15, eine Hubleitung 16 und eine Absenkleitung 17 verbunden. In der Hubleitung 16 ist ein Rückschlagventil 18 angeordnet und parallel dazu ein Zwei/Zweiwegeventil 19 angeschlossen. In der Absenkleitung 17 ist ein Rückschlagventil 20 und parallel dazu ein Zwei/Zweiwegeventil 21 angeschlossen. Außerdem zweigt von der Absenkleitung 17 zwischen den Ventilen und den Hubkolben 6 eine Abführleitung 22 ab, die zu einem Druckbegrenzungsventil 23 führt.
  • Der elektrische Steuerkreis 13 ist vom Fahrschalter 7 her beaufschlagbar. Bei Betätigung des Fahrschalters 7 wird einerseits eine Impulsleitung 24 für den Fahrantrieb geschaltet. Andererseits werden über ein Steuerglied 25 die Ventile betätigt. Außerdem wird ein Zeitglied 26 beaufschlagt.
  • Die Wirkungsweise des geschilderten hydraulischen Leitungs- und Ventilsystems sowie des zugehörigen elektrischen Steuerkreises wird nachstehend erläutert.
  • Fig. 2 stellt die Ruhestellung dar, d.h. der Fahrschalter ist nicht geschlossen, die Straßenbaumaschine steht. In dieser Stellung ist das Zwei/Zweiwegeventil 19 in der Hubleitung 16 geschlossen. Ein Rücklauf der Hydraulikflüssigkeit aus der Kolbenstangenseite des Zylinders zur Hydraulikanlage ist nicht möglich, d.h. die Absenkbewegung der Kolben und damit eine Lageänderung der Bohle nach unten ist blockiert. Das Zwei/Zweiwegeventil 21 in der Absenkleitung 17 ist offen.
  • Bei Arbeitsbeginn wird der Fahrschalter 7 in seine Schließstellung gebracht. Über die Impulsleitung 24 setzt er den Fahrantrieb in Bewegung. Gleichzeitig schaltet er das Steuerglied 25 ein. Dieses schaltet seinerseits das Zwei/Zweiwegeventil 21 in der Absenkleitung in die Sperrstellung. Damit sind die Hubzylinder 6 in beiden Bewegungsrichtungen blockiert und damit die Bohle 2. Gleichzeitig mit diesen Schaltvorgängen wurden über eine Impulsleitung 27 eine nicht gezeigte Nivellierungseinrichtung blockiert, welche die Stellbewegungen der Nivellierungszylinder 5 gesteuert. Alle Lagenänderungen der Bohle 2 sind damit während des Anfahrens ausgeschaltet. Gleichzeitig mit dem Schalten des Fahrschalters wurde das Zeitglied 26 beaufschlagt. Nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne schaltet das Zeitglied 26 im elektrischen Steuerkreis 13 um dergestalt, daß sowohl das Zwei/Zweiwegeventil 19 als auch das Zwei/Zweiwegeventil 21 auf freien Durchgang geschaltet werden. Damit werden die Hubzylinder 6 in beiden Bewegungsrichtungen freigegeben, die Bohle wird schwimmend gehalten. Gleichzeitig wird die Blockade der Nivellierungszylinder über die Impulsleitung 27 aufgehoben.
  • Die geschilderten Schaltvorgänge gewährleisten, daß während einer bestimmten Anfahrtszeit der Straßenbaumaschine die Bohle zusammen mit den Auslegern 3 und den Hubzylindern 6 ein starr mit der Straßenbaumaschine 1 verbundenes System bildet, das keine Höhenänderungen erlaubt. Die Bohle kann also nicht zwangsweise durch Straßenbaumaterial angehoben werden, das zeitlich vor dem Stillstand der Straßenbaumaschine vor die Bohle gelangt ist und während des Stillstandes durch Abkühlung an Fließfähigkeit eingebüßt hat. Ein Höhenfehler in der Schicht 9 wird damit vermieden. Die anschließende gleichzeitige Freigabe der Nivellierungseinrichtung und der Hubzylinderbewegung bewirkt den nahtlosen Übergang zum normalen Arbeitsvorgang.
  • Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Wesentlich ist, daß die Höhenbewegung der Bohle während eines bestimmten Anfahrtszeitabschnittes automatisch blockiert und anschließend selbsttätig wieder vollkommen freigegeben wird. Die Art und Weise dieser Blockierung und ihrer Steuerung hängt wesentlich von der Bauform der Bohlenan- und -aufhängung und deren Betätigungs- und Steuereinrichtungen ab.

Claims (6)

1. Verfahren zur Höhenregulierung einer Nivellie-· rungs- und Verdichtungsbohle einer fahrbaren Straßenbaumaschine, welche Verdichtungsbohle während eines Arbeitsvorganges über eine in einem Fließzustand befindliche Schicht von Straßenbaumaterial schwimmend aufliegend bewegt und beim Abschalten des Fahrantriebes gegen Absenken blockiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einschalten des Fahrantriebes zusätzlich das Anheben der Bohle blockiert und die Blockade nach oben und unten nach einer vorgegebenen Zeitspanne aufgehoben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Höhenlage der Bohle mittels einer Höhennivellierungseinrichtung entsprechend einer Referenzlinie geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhennivellierungseinrichtung erst nach einem bestimmten Zeitabstand nach Einschaltung des Fahrantriebes eingeschaltet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhennivellierungseinrichtung und die Aufhängung für die schwimmende Auflage der Bohle gleichzeitig, d.h. im gleichen Zeitabstand nach dem Einschalten des Fahrantriebes, entsperrt werden.
4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einer einen Fahrschalter aufweisenden Straßenbaumaschine, einer an diese mittels Auslegern und Hubzylindern angehängten Nivellierungs- und Verdichtungsbohle, mit den Auslegern zur Winkel- und Höhenverstellung zugeordneten Nivellierungszylindern für die Bohle, und mit einem Leitungs- und Ventilsystem für die Hubzylinder, das für die schwimmend aufliegende Arbeitsstellung die Hub- und die Absenkseite der Hubzylinder offenhält, und beim Abschalten des Fahrantriebs die Absenkseite der Hubzylinder blockiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungs- und Ventilsystem (12) ein vom Fahrschalter (7) beaufschlagbares Steuerglied (25) aufweist, das beim Einschalten des Fahrschalters (7) die Hub- und die Absenkleitung der Hubzylinder (6) mittels Ventilen (19 und 21) sperrt und über ein Zeitglied (26) nach Ablauf einer gewählten Zeitspanne das Leitungs- und Ventilsystem (12) in die Schwimmstellung für die Hubzylinder (6) schaltet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied (26) nach Ablauf der Blockierungszeit für die Hubzylinder (6) zusätzlich die Steuerung für die Nivellierungszylinder (5) einschaltet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungs- und Ventilsystem (12) in dem das Anheben der Bohle blockierenden Bereich ein einstellbares Druckbegrenzungsventil (23) aufweist.
EP86113678A 1985-10-03 1986-10-03 Verfahren und Vorrichtung zur Höhenregulierung einer Nivellierungsbohle Expired - Lifetime EP0217408B1 (de)

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EP0217408A3 EP0217408A3 (en) 1987-10-28
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