EP0188703A1 - Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
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- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
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- F02M51/0639—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature acting as a valve
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- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
Definitions
- the invention relates to an electromagnetically actuated fuel injection valve for injection systems of internal combustion engines, with a valve housing, a pin arranged as a metering element in a valve bore of the valve housing, a soft iron core arranged within the valve housing and carrying a fixed magnetic winding, and an opposing axis and forming an air gap Anchor, which is firmly connected to a closing member controlling the flow.
- a valve housing with a pin arranged as a metering element in a valve bore of the valve housing, a soft iron core arranged within the valve housing and carrying a fixed magnetic winding, and an opposing axis and forming an air gap Anchor, which is firmly connected to a closing member controlling the flow.
- the injection quantity must be dimensioned very precisely in internal combustion engines. This makes it necessary to test each fuel injector after assembly for its flow rate and, if necessary, to increase the flow rate by regrinding either the hardened pin or the valve bore. This work is time consuming and therefore costly.
- the invention has for its object to provide a fuel injector according to the preamble with high flow accuracy, which can be manufactured in a simple and inexpensive manner.
- This inventive design of the fuel injection valve eliminates the reworking at the metering point that was previously necessary. The correct flow rate is only set by simply changing the orifice.
- Replacing the orifice plate is particularly simple if the orifice plate is arranged between a removable stop of the valve housing facing away from the injection side and a holding body holding the pin and inserted into the valve bore.
- the diaphragm can simply be pulled forward out of the valve housing as soon as the stop, which can be formed by a pushed-on cap, is removed.
- the pin is expediently cylindrical in the area of the orifice so that the flow rate of the fuel injection valve changes solely as a result of the change in the orifice diameter.
- the invention permits numerous embodiments. One of them is shown schematically in the drawing and is described below.
- the drawing shows in longitudinal section a portion of a valve housing 1 with a valve bore 2, in which a holding body 3 is pressed.
- the holding body 3 forms a unit with a pin 4, which represents an atomizing and metering element for the fuel injector.
- a panel 6 Between the holding body 3 and a front end wall 5, which is removable, there is a panel 6.
- the end wall 5 forms a front stop 7 for the panel.
- the valve bore 2 ends on the side facing away from the pin 4 with a valve seat 8, against which a plate valve 9 is held by means of a compression spring 10.
- This plate valve 9 is able to move against the force of the compression spring 10 up to an armature 11 as soon as a magnetic coil, not shown, surrounding the armature 11 is energized.
- the fuel to be sprayed then flows through the open valve seat 8, then through a passage 12 in the holding body 3 and then between the orifice 6 and pin 4 to the outside.
- the pin 4 can of course also form a unit with the plate valve 9. It is only decisive for the invention that the pin 4 is surrounded by an exchangeable screen.
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil für Einspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilgehäuse, einem in einer Ventilbohrung des Ventilgehäuses angeordneten Zapfen als Zumeßelement, einem innerhalb des Ventilgehäuses angeordneten, eine feststehende Magnetwicklung tragenden Weicheisenkern und einem diesem gleichachsig und unter Bildung eines Luftspaltes gegenüberstehenden Anker, welcher fest mit einem den Durchfluß steuernden Schließglied verbunden ist. Solche Einspritzventile sind in heutigen Einspritzmotoren gebräuchlich und daher allgemein bekannt.
- Die Einspritzmenge muß bei Brennkraftmaschinen sehr genau bemessen sein. Das macht es erforderlich, jedes Kraftstoffeinspritzventil nach der Montage hinsichtlich seiner Durchflußmenge zu testen und erforderlichenfalls die Durchflußmenge zu erhöhen, indem entweder der gehärtete Zapfen oder die Ventilbohrung nachgeschliffen werden. Diese Arbeiten sind zeitaufwendig und deshalb kostenintensiv.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff mit hoher Durchflußgenauigkeit zu schaffen, welches auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Zapfen innerhalb einer auswechselbaren Blende sitzt.
- Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung des Kraftstoffeinspritzventils entfällt das bisher notwendige Nacharbeiten an der Zumeßstelle. Die richtige Durchflußmenge wird ausschließlich durch einen einfachen Austausch der Blende eingestellt.
- Besonders einfach ist das Austauschen der Blende, wenn die Blende zwischen einem von der Einspritzseite abgewandten, demontierbaren Anschlag des Ventilgehäuses und einem den Zapfen haltenden, in die Ventilbohrung eingesetzten Haltekörper angeordnet ist. Bei einer solchen Ausführungsform kann die Blende einfach nach vorn aus dem Ventilgehäuse herausgezogen werden, sobald der Anschlag, welcher von einer aufgeschobenen Kappe gebildet sein kann, demontiert ist.
- Zweckmäßigerweise ist der Zapfen im Bereich der Blende zylindrisch, damit ausschließlich durch die Veränderung des Blendendurchmessers sich die Durchflußmenge des Kraftstoffeinspritzventils verändert.
- Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
- Die Zeichnung zeigt im Längsschnitt einen Teilbereich eines Ventilgehäuses 1 mit einer Ventilbohrung 2, in der ein Haltekörper 3 eingepreßt ist. Der Haltekörper 3 bildet eine Einheit mit einem Zapfen 4, der ein Zerstäubungs- und Zumeßelement für das Kraftstoffeinspritzventil darstellt. Zwischen dem Haltekörper 3 und einer vorderen Abschlußwand 5, die demontierbar ist, befindet sich eine Blende 6. Die Abschlußwand 5 bildet einen vorderen Anschlag 7 für die Blende.
- Die Ventilbohrung 2 endet an der dem.Zapfen 4 abgewandten Seite mit einem Ventilsitz 8, gegen den ein Plattenventil 9 mittels einer Druckfeder 10 gehalten ist. Dieses Plattenventil 9 vermag sich gegen die Kraft der Druckfeder 10 bis gegen einen Anker 11 zu verschieben, sobald eine nicht dargestellte, den Anker 11 umgebende Magnetspule bestromt wird. Der zu verspritzende Kraftstoff strömt dann durch den geöffneten Ventilsitz 8, anschließend durch einen Durchlaß 12 im Haltekörper 3 und danach zwischen Blende 6 und Zapfen 4 nach außen.
- Der Zapfen 4 kann natürlich auch mit dem Plattenventil 9 eine Einheit bilden. Entscheidend für die Erfindung ist nur, daß der Zapfen 4 von einer austauschbaren Blende umgeben ist.
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