EP0119228A1 - Dispositif d'hydroptere stabilise par empennage et vehicule nautique muni de ce dispositif. - Google Patents

Dispositif d'hydroptere stabilise par empennage et vehicule nautique muni de ce dispositif.

Info

Publication number
EP0119228A1
EP0119228A1 EP83902890A EP83902890A EP0119228A1 EP 0119228 A1 EP0119228 A1 EP 0119228A1 EP 83902890 A EP83902890 A EP 83902890A EP 83902890 A EP83902890 A EP 83902890A EP 0119228 A1 EP0119228 A1 EP 0119228A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
main
tail
main bearing
bearing surface
articulation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP83902890A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0119228B1 (fr
Inventor
Daniel Elie Chaumette
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0119228A1 publication Critical patent/EP0119228A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0119228B1 publication Critical patent/EP0119228B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B63B1/28—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils
    • B63B1/285—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils changing the angle of attack or the lift of the foil

Definitions

  • Hydrofoil device stabilized by tailplane and nautical vehicle fitted with this device.
  • the present invention 'relates to a hydroptèr device (also called hydrofoil) to tail, intended to be u- sed on fast watercraft. It also extends to nautical vehicles fitted with this device.
  • hydrofoils is a technique increasingly used on fast boats, motor or sail, to improve their performance beyond a certain
  • the first type has the advantage of being able to lead to configurations where the marine vehicle is naturally stable with respect to the surface of the water. On the other hand, it has the disadvantage of having a stronger drag than the second type.
  • the second type on the other hand, has no natural stability and must be constantly piloted. Boats using this type of hydrofoil are currently stabilized by an automatic pilot system acting on control surfaces by means of hydraulic cylinders. This leads to an expensive, cumbersome and complicated system.
  • the present invention relates to a hydrofoil system similar to the second type, but designed to present natural stability and automatic regulation of the depth of immersion without the intervention of a piloting system.
  • the main por ⁇ aunt surface which is completely immersed in fonc ⁇ tioning, A. a height -Dessous of s * urfa- this is combined with a stabilizer or auxiliary airfoil, which is raised relative to the main por ⁇ tant surface, so as to emerge when the system lifts and while the main surface is still completely submerged.
  • the decrease in the importance exerted on the tail then causes a decrease in the incidence of the main surface and a corresponding decrease in its lift, so that the system tends to submerge more.
  • the tail is in front of the main bearing surface in the direction of forward movement of the boat.
  • the auxiliary surface is at a level lower than that of the main bearing surface, so that the automatic stabilization effect provided by the invention cannot be obtained.
  • Figure 1 is a side view, in elevation, of a device according to the invention.
  • Figure 2 is a horizontal projection view. The figure shows an alternative embodiment.
  • Figure 4 is a perspective view of an assembly comprising two tail units associated with the same main surface.
  • Figure 5 shows an embodiment of the art culation of the main load-bearing surface fuselage and tail assembly.
  • FIG. 6 is a view of a boat comprising three devices — FIG. 1.
  • FIG. 1 comprises a main bearing surface 3 which will be called hereinafter "main plane", it being understood that said surface may have a shape different from that of a plane and be for example a biplane, a front horizontal stabilizer 4 and a fuselage 5 connecting the two load-bearing elements.
  • main plane which will be called hereinafter "main plane"
  • front horizontal stabilizer 4 and a fuselage 5 connecting the two load-bearing elements.
  • the empennage is located at a certain height 6 above the main plane 3.
  • the assembly is articulated by the hinge pin 2 on a profiled strut 1 which supports a nautical craft, boat for example.
  • This angle incidence 7 is a function of the deflection of the front stabilizer which can either have been predetermined or be adjusted during navigation (for example by means of a cable control under flexible sheath).
  • the front stabilizer due to the offset in height 6 relative to the main bearing plane, approaches the surface first.
  • FIG. 3 In the variant of the invention represented by FIG. 3, the same elements are found: strut 1, hinge pin 2, main bearing plane 3 . empennage 4, fuselage 5. The only difference is that the empennage is placed behind the principal plane compared to the direction of advance 8. The empennage is still shifted in height (offset 6) compared to the main bearing plane
  • the operation is similar to that of the basic invention, the condition of stability being obtained on the other hand on the condition that the articulation axis 2 is in front of the hydrodynamic focus of the mobile assembly devoid of its tail.
  • the angular setting thereof relative to the fuselage 5 is such that the proper lift of the empenna ge is directed downwards, while it is directed towards the top in the case of Figure 1.
  • the articulation axis of the mobile assembly can be carried by several struts, the mobile assembly can have one or more main bearing planes, and one or more empennages carried by one or more fuselages.
  • FIG. 4 shows an example in which the main plane 3 is linked to two fuselages 5 each comprising a tail unit 4 and articulated respectively in 2 on ja - hes of force 1 supporting the boat.
  • the axes of articulation 2 are aligned.
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment of such a connection between the strut 1 and the fuselage 5 of the mobile assembly.
  • the articulation axis 2 is equipped with travel stops 10 and a hydraulic shock absorber
  • the invention in its various forms is applicable to all fast, sailing or motorized marine vehicles (especially speedboats, multihull sailboats, sailboards).
  • FIG. 6 shows an example of application on a speedboat using three carrier assemblies a, b, £, produced according to FIG. 1.
  • These assemblies can be lifted or folded for maneuvering at low speeds. They can also play the role of rudder or rudder, and be integrated with the propellant cable: for example propeller carried by the rear assembly ç_ which also acts as rudder, its strut 1 then being mobile in rotation around d 'a vertical axis.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

Dispositif d'hydroptère supporté par une jambe de force (1) et constitué par un ensemble mobile articulé selon un axe (2) et composé d'un plan porteur principal (3) et d'un empennage (4) reliés par un fuselage (5), cet empennage étant décalé dans le plan vertical par rapport au plan porteur principal. Cet empennage procure une stabilité naturelle à l'ensemble et permet en particulier de stabiliser le plan porteur principal à une profondeur d'immersion déterminée par le décalage (6). Ce type d'hydroptère est applicable à tous les véhicules nautiques rapides.

Description

Dispositif d'hydroptère stabilisé par empennage et véhic le nautique muni de ce dispositif.
La présente invention 'concerne un dispositif d'hydroptèr (dénommé aussi hydrofoil) à empennage, destiné à être u- tilisé sur des véhicules nautiques rapides. Elle s'étend aussi aux véhicules nautiques munis de ce dispositif. L'usage d'hydroptères est une technique de plus en plus utilisée sur les bateaux rapides, à moteur ou à voile, pour améliorer leurs performances au-delà d'une certaine
10 vitesse, en remplaçant la portance d'origine hydrostati¬ que par la portance hydrodynamique d'un système d'ailes immergées.
Deux types principaux sont actuellement utilisés :
- Les hydroptères dans lesquels les surfaces portantes "15. principales, généralement inclinées par rapport à la sur¬ face de l'eau ne sont qu'en partie immergées et traver¬ sent la surface,
- Les hydroptères dans lesquels les surfaces portantes sont complètement immergées en fonctionnement normal.
20 Le premier type a l'avantage de pouvoir conduire à des configurations où le véhicule marin est naturellement stable par rapport à la surface de l'eau. Par contre, il a l'inconvénient d'avoir une trainée plus forte que le deuxième type. Le deuxième type par contre n'a pas de stabilité naturel¬ le et doit être piloté en permanence. Des bateaux utili¬ sant ce type d'hydroptère sont actuellement stabilisés par un système de pilote automatique agissant sur des gouvernes par l'intermédiaire de vérins hydrauliques. Ce qui conduit à un système cher, lourd et compliqué.
La présente invention porte sur un système d'hydroptère s'apparentant au deuxième type, mais agencé pour présen¬ ter une stabilité naturelle et une régulation automatique de la profondeur d'immersion sans l'intervention d'un système de pilotage.
Selon une caractéristique de l'invention, la surface por¬ tante principale, qui est complètement immergée en fonc¬ tionnement,à- une certaine hauteur au—dessous de la s*urfa- ce, est combinée avec un empennage ou surface portante auxiliaire, qui est surélevé par rapport à la surface por¬ tante principale, de manière à venir en émersion quand le système se soulève et alors que la surface principale est encore complètement immergée. La diminution de la -portance exercée sur l'empennage entraîne alors une diminution de l'incidence de la surface principale et une diminution corrélative de sa portance, de sorte que le système tend à s'immerger davantage.
Inversement, si le sytème tend à s'enfoncer, la portance sur l'empennage augmente, ce qui entraîne l'augmentation de l'incidence de la surface principale et, corrélative¬ ment, une remontée du système, de sorte qu'il y a finale¬ ment une stabilisation.
De préférence l'empennage est en avant de la surface por- tante principale dans le sens d'avancement du bateau.
Il est déjà connu par le brevet néerlandais N"0 34.042 d'associer une surface portante auxiliaire à inclinaison commandée et une surface portante principale, mais dans
OMPI la disposition connue, contrairement à l'invention, la surface auxiliaire est à un niveau inférieur à celui de la surface portante principale, de sorte que l'effet de stabilisation automatique procuré par l'invention ne peut 'être obtenu.
Le dessin annexé donné à titre d'exemple représente des modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue de profil, en élévation, d'un dispositif selon l'invention. La figure 2 en est une vue en projection horizontale. La figure montre une variante de réalisation. La figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble comporta deux empennages associés à une même surface princ pale. La figure 5 montre une réalisation de l'art culation de l'ensemble surface portante principal fuselage et empennage. La figure 6 est une perspe tive d'un bateau comportant trois dispositifs- sel la figure 1 .
Le mode de réalisation représenté sur la figure 1 compor te une surface portante principale 3 que l'on appellera ci-après "plan principal" étant entendu que ladite surfa ce peut avoir une forme différente de celle d'un plan et être par exemple un biplan, un empennage horizontal avant 4 et un fuselage 5 reliant les deux éléments porteurs.
L'empennage est situé à une certaine hauteur 6 au-dessus du plan principal 3. L'ensemble est articulé par l'axe d'articulation 2 sur une jambe de force profilée 1 qui supporte un engin nautique, bateau par exemple.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
En immersion profonde en dessous de la surface de l'eau
9 et en avançant dans le sens de la flèche 8, l'ensemble
3-4-5 se place par pivotement autour de l'axe nière que le plan principal 3 prenne une certaine inci¬ dence 7 qui est stable, à la condition que l'axe d'arti¬ culation 2 ait été placé en avant du foyer hydrodynamique de l'ensemble 3-4-5» Cet angle d'incidence 7 est fonction du braquage de l'empennage avant qui peut soit avoir été prédéterminé, soit être réglé en cours de navigation (par exemple par l'intermédiaire d'une commande à câble sous gaine souple). Lorsque le bateau accélère et que la por¬ tance devient suffisante pour le soulever, l'ensemble mobile se rapproche de la surface. L'empennage avant, du fait du décalage en hauteur 6 par rapport au plan porteur principal, se rapproche de la surface en premier. Sa por¬ tance décroit alors par effet de surface alors que la por tance du plan principal 3 reste inchangée, ce qui entraîn une réduction de l'incidence d'équilibre 7 et par suite une réduction de la portance de l'ensemble mobile. L'en¬ semble hydroptère se stabilise alors à une profondeur d'immersion telle que l'empennage soit proche de la sur¬ face de l'eau, et le plan porteur principal à une pro- fondeur fonction du décalage 6, assurant ainsi un bon rendemen .
Dans la variante de l'invention représentée par la figure 3, on retrouve les mêmes éléments : jambe de force 1 , axe d'articulation 2, plan porteur principal 3. empennage 4, fuselage 5. La seule différence est que l'empennage est placé en arrière du plan principal par rapport au sens d'avancement 8. L'empennage est encore décalé en hauteur (décalage 6) par rapport au plan porteur principa
Le fonctionnement est semblable à celui de l'invention de base, la condition de stabilité étant par contre obtenue à la condition que l'axe d'articulation 2 soit en avant du foyer hydrodynamique de l'ensemble mobile dépourvu de son empennage. Le calage angulaire de celui-ci par rappor au fuselage 5 est tel que la portance propre de l'empenna ge soit dirigé vers le bas, alors qu'elle est dirigée ver le haut dans le cas de la figure 1.
D'autres variantes de l'invention de base peuvent être réalisées tout en conservant le même principe de fonc¬ tionnement par action stabilisatrice d'empennageset régulation de la profondeur d'immersion par effet de sur ace sur les empennages.
Par exemple, l'axe d'articulation de l'ensemble mobile pe être porté par plusieurs jambes de force, l'ensemble mobi le peut avoir un ou plusieurs plans porteurs principaux, et un ou plusieurs empennages portés par un ou plusieurs fuselages.
La figure 4 montre un exemple dans lequel le plan princi¬ pal 3 est lié à deux fuselages 5 comportant chacun un empennage 4 et articulés respectivement en 2 sur des ja - hes de force 1 soutenant le bateau. Les axes d'articula¬ tion 2 sont alignés.
De cette figure 4 on peut d'ailleurs déduire une autre réalisation dans laquelle le plan principal 3. solidaire des fuselages 5 portant les empennages 4, serait articulé su une jambe de force unique placée entre les fuselages 5.
Pour assurer un fonctionnement correct de l'invention, il peut être nécessaire de limiter par des butées méca¬ niques le débattement de l'ensemble mobile par rapport à la jambe de force associée.
De même, il pourra être utile d'amortir les mouvements de l'ensemble mobile par l'usage d'amortisseurs de dé¬ battement.
La figure 5 montre un exemple de réalisation d'une telle liaison entre la jambe de force 1 et le fuselage 5 de l'ensemble mobile. L'axe d'articulation 2 est équipé de butées de débattement 10 et d'un amortisseur hydraulique
L'invention sous ses différentes formes est applicable à tous les véhicules marins rapides, à voile ou à mo¬ teur (notamment vedettes rapides, voiliers multicoques, planches à voiles).
Elles peut servir soit à en délester en partie le poids, soit à les supporter totalement ce qui nécessite alors un minimum de trois ensembles indépendants. La figure 6 montre un exemple d'application sur vedette rapide uti¬ lisant trois ensembles porteurs a, b, £, réalisés selon la figure 1 .
Ces ensembles peuvent être relevables ou repliables pou la manoeuvre à basses vitesses. Ils peuvent aussi jouer rôle de dérive ou gouvernail, et être intégrés avec l'e ble propulsif : par exemple hélice portée par l'ensembl arrière ç_ qui fait-aussi office de gouvernail, sa jambe de force 1 étant alors mobile en rotation autour d'un axe vertical.

Claims

- -REVENDICATIONS DE BREVET
1 . Dispositif d'hydroptère comprenant un support (1) le reliant à un engin nautique, une surface portante principale (3) et un empennage (4) relié à ladite sur¬ face portante, l'ensemble de la surface principale et
5 de l'empennage étant articulé selon un axe (2) sur le support, caractérisé par le fait que l'empennage est surélevé d'une hauteur (6) par rapport à la surface portante principale de manière qu'en cas de remontée du disposi-
•|0 tif l'empennage vienne en surface alors que la surface principale reste immergée.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'empennage est placé en avant de la surface por¬ tante principale, le foyer hydrodynamique de l'ensemble 5 surface principale, fuselage, empennage étant en arrière de l'axe d'articulation (2) dudit ensemble.
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'empennage, calé pour avoir une portance néga¬ tive, est placé en. arrière de la surface portante prin- 0 cipale, l'axe d'articulation (2) étant en avant du foyer hydrodynamique de l'ensemble susdit, supposé dépourvu de son empennage.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'articulation (2) est associée à 5 des butées limitant les débattements.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation (2) est associée à un amortisseur.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, 0 caractérisé en ce qu'une même surface portante principa¬ le est associée à au moins deux fuselages portant chacun
-giTRËX OMPI - -
un empennage surélevé (figure 4)
7. Véhicule nautique caractérisé en ce qu'il est équipé d'un ou plusieurs dispositifs selon l'une des revendi¬ cations précédentes.
EP83902890A 1982-09-15 1983-09-14 Dispositif d'hydroptere stabilise par empennage et vehicule nautique muni de ce dispositif Expired EP0119228B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8215630A FR2545779B1 (fr) 1982-09-15 1982-09-15 Systeme d'hydrofoil stabilise par empennage
FR8215630 1982-09-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0119228A1 true EP0119228A1 (fr) 1984-09-26
EP0119228B1 EP0119228B1 (fr) 1986-02-26

Family

ID=9277494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83902890A Expired EP0119228B1 (fr) 1982-09-15 1983-09-14 Dispositif d'hydroptere stabilise par empennage et vehicule nautique muni de ce dispositif

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4579076A (fr)
EP (1) EP0119228B1 (fr)
JP (1) JPS59501503A (fr)
AU (1) AU554930B2 (fr)
BR (1) BR8307517A (fr)
DE (1) DE3362319D1 (fr)
FR (1) FR2545779B1 (fr)
IT (1) IT1169824B (fr)
WO (1) WO1984001137A1 (fr)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2652558B1 (fr) * 1989-03-03 1995-05-19 Gilles Durand Flotteur equipe d'une aile portante sous-marine asservie par un palpeur.
AU7250291A (en) * 1989-12-20 1991-07-18 Greg S. Ketterman Foil suspended watercraft
US5311832A (en) * 1991-12-20 1994-05-17 Dynafoils, Inc. Advanced marine vehicles for operation at high speeds in or above rough water
US5653189A (en) * 1991-12-20 1997-08-05 Dynafoils, Inc. Hydrofoil craft
US5309859A (en) * 1993-04-13 1994-05-10 Miller Richard T Hydrofoil device
DE19545458A1 (de) * 1995-12-06 1997-06-12 Heinz Gruenberg Schiff mit mehreren Antriebsschrauben und auftriebserzeugenden Flügeln
US6178905B1 (en) * 1998-08-19 2001-01-30 Waveblade Corporation Personal hydrofoil water craft
HU222032B1 (hu) 1999-10-22 2003-03-28 István Subert Javított menettulajdonságú ultravékony hajótest
US9056654B1 (en) * 2014-12-19 2015-06-16 Serge Fraser Hydrofoil and water sport board equipped therewith
US10118668B2 (en) * 2016-08-17 2018-11-06 Markus Dombois Self-propelling hydrofoil device
US10486771B2 (en) 2017-11-08 2019-11-26 Yujet International Corporation Limited Motorized hydrofoil device
FR3089200B1 (fr) * 2018-12-04 2021-07-16 Univ Montpellier Ensemble support pour élément profilé
SE546047C2 (en) * 2022-01-17 2024-04-23 Candela Tech Ab Watercraft with hydrofoild adjustment arrangement comprising truncated head
SE2250037A1 (en) * 2022-01-17 2023-07-18 Candela Tech Ab A strut for a profiled element of a marine vessel

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL34042C (fr) * 1900-01-01
US1186816A (en) * 1913-06-03 1916-06-13 William M Meacham Hydroplane-boat.
US2584347A (en) * 1950-04-11 1952-02-05 Allyn B Hazard Hydrofoil boat
US3141437A (en) * 1958-05-23 1964-07-21 Scherer Constant lift system for craft
US3407770A (en) * 1966-12-02 1968-10-29 David Z. Bailey Hydrofoil
US3520264A (en) * 1967-10-16 1970-07-14 Paul A Scherer Hydrofoil cargo ship
US3762353A (en) * 1971-09-09 1973-10-02 S Shutt High speed sailboat

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO8401137A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU1949083A (en) 1984-04-04
IT8322886A0 (it) 1983-09-14
FR2545779B1 (fr) 1986-12-26
WO1984001137A1 (fr) 1984-03-29
FR2545779A1 (fr) 1984-11-16
IT1169824B (it) 1987-06-03
EP0119228B1 (fr) 1986-02-26
JPS59501503A (ja) 1984-08-23
US4579076A (en) 1986-04-01
AU554930B2 (en) 1986-09-04
BR8307517A (pt) 1984-08-14
DE3362319D1 (en) 1986-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3169581B1 (fr) Bateau moteur a foils retractables
EP0119228A1 (fr) Dispositif d'hydroptere stabilise par empennage et vehicule nautique muni de ce dispositif.
EP0084995B1 (fr) Système de propulsion pour engins et navires à voile
EP0694008B1 (fr) Hydroptere a voile
US3141437A (en) Constant lift system for craft
EP0330595B1 (fr) Voilier muni d'un dispositif de sustentation et anti-gîte
EP0102886A2 (fr) Trimaran à flotteurs orientables au moins autour d'axes verticaux
FR2978420A1 (fr) Engin flottant rapide a propulsion eolienne
EP0183754A1 (fr) Procede mecanique pilote de deformation laterale de la structure d'un catamaran.
EP0708017A1 (fr) Helice semi-immergee pour bateau
FR2697794A1 (fr) Hydravion - Voilier destiné à voler au ras des flots, propulsé par la force du vent.
FR2529854A1 (fr) Dispositif de stabilisation et de sustentation d'un navire
WO2019110608A1 (fr) Bateau multicoque anti-cabrage pour une navigation à hautes vitesses
FR2655309A1 (fr) Systeme de propulsion et de sustentation eoliennes pour engins de vitesse nautiques, terrestres ou amphibies.
EP1412244A1 (fr) Procede et dispositif de controle aerodynamique d'un voilier multicoque
FR2652056A1 (fr) Dispositif de sustentation pour hydropteres.
EP1383675B1 (fr) Navire a voilure distribuee
FR3121424A1 (fr) Dispositif aerien pour optimiser les engins a voiles
WO2004067378A1 (fr) Hydroptere
FR2549443A1 (fr) Voiliers perfectionnes
WO1995013960A1 (fr) Systeme de propulsion a voile pour embarcation
JPS6130956B2 (fr)
FR2699138A1 (fr) Aile de surface.
FR2498553A1 (fr) Hydroptere naviguant sur une seule aile immergee
JPS61282192A (ja) 小型舟艇

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19840510

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE CH DE FR GB LI NL SE

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE CH DE FR GB LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3362319

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19860403

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: AR

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19870930

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: BR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19880915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19880930

Ref country code: CH

Effective date: 19880930

Ref country code: BE

Effective date: 19880930

BERE Be: lapsed

Owner name: CHAUMETTE DANIEL ELIE

Effective date: 19880930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19890401

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19890601

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19910802

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19920819

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19920914

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19920914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19940531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 83902890.9

Effective date: 19890712