EP0043824A1

EP0043824A1 - Zweirad-fahrzeug mit beiwagen

Info

Publication number: EP0043824A1
Application number: EP19810900215
Authority: EP
Inventors: Hermann Schieferstein; Julius Sprick
Original assignee: JULIUS SPRICK KG
Current assignee: JULIUS SPRICK KG
Priority date: 1980-01-12
Filing date: 1981-01-03
Publication date: 1982-01-20
Also published as: DE8000692U1; WO1981001989A1

Description

ZWEIRAD-FAHRZEUG MIT BEIWAGEN

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft ein Zweirad-Fahrzeug mit einem seitlich angeordneten, ein Stützrad aufweisenden Beiwagen.

Zweirad-Fahrzeuge mit zwei in einer Spur liegenden Rädern, insbesondere Motorräder, werden vielfach mit einem seitlichen Beiwagen ausgerüstet. Ein solcher Beiwagen dient entweder dem Transport von Gütern oder bietet zumindest einer Person Platz zur Mitfahrt.

Für Fahrräder sind Beiwagen dieser Art bislang nicht gebräuchlich. Die Erfindung schlägt deshalb auch die Anordnung eines Beiwagens vor, die besonders für die Kombination mit Fahrrädern geeignet ist.

STAND DER TECHNIK

Bei bekannten Zweiradfahrzeuqen der einqangs genannten Art sind die Beiwagen mit dem Rahmen des Fahrzeugs im wesentlichen starr verbunden. Daher kann das Fahrzeug durch den Fahrer in Kurven nicht mehr zum Ausgleich der auftretenden Fliehkräfte schräg nach innen geneigt werden, vielmehr verbleibt das Fahrzeug stets in einer im wesentlichen senkrechten Stellung. Dies erzeugt ein unangenehmes Fahrgefühl, und bei unbelastetem Beiwagen kann das Stützrad des Beiwagens sogar von der Fahrbahn abheben und das gesamte Fahrzeug kann kippen. Die Bedienung eines solchen Zwei rad-Fahrzeugs mit starr damit verbundenem Beiwagen erfordert einiges Geschick, dies kann insbesondere in der Regel bei einem Fahrradfahrer nicht vorausgesetzt werden.

DIE ERFINDUNG

Ausgehend von Zweirad-Fahrzeugen der vorbeschriebenen Art liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, ein Zweirad-Fahrzeug mit seitlichem Beiwagen zu schaffen, bei dem die genannten Nachteile ausgeschaltet sind und die Fahrsicherheit erhöht ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Zwei rad-Fahrzeuq der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der Beiwagen über eine im wesentlichen zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs parallele Achse schwenkbar mit dem Fahrzeug verbunden ist.

Bei einer derartigen Verbindung von Fahrzeug und Beiwagen kann das Fahrzeuq beliebiq seitlich qeneigt werden, so daß das Fahrgefühl und die Fahr Sicherheit gegenüber einem Fahrzeug ohne Beiwagen nicht wesentlich geändert werden. Die gelenkiqe Verbindung ergibt den zusätzlichen Vorteil, daß der Beiwagen und dessen Verbindung zum Fahrzeug nur weniger stabil ausgeführt werden muß, da die Anordnung aus Fahrzeug und Beiwagen nicht insgesamt eine tragende Einheit darstellen muß.

In vorteilhafter Anordnung kann die Achse des schwenkbar mit dem Fahrzeug verbundenen Beiwagens am seitlichen Rand der Tragfläche eines Gepäckträgers liegen. Andererseits kann diese Achse auch auf einem seitlich am Rahmen des Fahrzeugs angebrachten Träger angeordnete, miteinander ausgerichtete Lagerhülsen umfassen, in denen seitlich des Beiwagens angeordnete Zapfen gelagert sind. Dabei kann der Träger ein Ring sein, der eine Anzahl von im Umfang verteilten Bohrungen aufweist und mit Hilfe von Schellen an Holmen des Fahrzeugrahmens befestigt ist. Weiter kann der Beiwagen des Fahrzeugs ein unterhalb des Beiwagens angeordnetes Stützrad haben, dessen Durchmesser gegenüber demjenigen der Räder des Fahrzeugs verkleinert ist.

Für eine schwenkbare Anordnung des Beiwagens an einem Fahrrad ist es von Vorteil, wenn der Beiwagen an einem das Fahrzeug-Hinterrad umgreifenden, etwa U-förmigen Bügel angelenkt ist, der auf die Hinterachse aufgesetzt und mittels zumindest einer Haltestrebe in einer zur Standebene parallelen Ebene gehalten ist. Dabei kann der Bügel, über den der Beiwagen am Fahrzeug angelenkt ist, auf der dem Beiwagen zugekehrten Seite ein angesetztes Gelenkrohr besitzen, an dessen Vorderende und Rückende fluchtende, am Beiwagen angeordnete Rohrhülsen angesetzt und mittels einer dadurch sowie durch das Gelenkrohr hindurchgeführten Steckachse schwenkbar mit dem Bügel verbunden sind. Um eine weitgehend reibungs- und klapperfreie Verbindung im Bereich des Gelenkrohres zu schaffen, können in die Rohrhülsen und das Gelenkrohr über diese jeweils stirnseitig überstehende Kuns ts to ffbuchsen eingesetzt sein, in die die Steckachse einführbar ist. Eine besonders stabile Halterung des den Beiwagen führenden Bügels ergibt sich, wenn die Haltestrebe nahe der rückwärtigen Krümmung am Bügel befestigt und andererseits nahe am Oberende der Sattelstütze festgemacht ist. Damit man die jeweils zur Aufstandsebene des Fahrzeugs parallele Lage für den Haltebügel auch bei unterschiedlichen Radhöhen einstellen kann, besitzt vorzugsweise der Bügel einen Abschnitt oder einen Steg mit einer parallel oder etwa parallel zum Bügel liegenden Lochreihe zur Befestigung der Haltestreben. Eine weitere Erhöhung der Stabilität des den Beiwagen führenden . Bügels ergibt sich, wenn der Bügel zumindest ein einem seiner Vorderenden eine nach vorn über die Befestigungsstelle an der Hinterachse hinausreichende Verlängerung hat, die an dem jeweils benachbarten, unteren Hinterbauholm festgemacht ist.

Auch das Stützrad des Beiwagens läßt sich vorteilhaft an unterschiedliche Radhöhen anpassen. Dazu kann der Beiwagen außenseitig zwei Lagerlaschen haben, zwischen die das Stützrad eingehängt ist und die übereinanderl iegende Einhängöffnungen für das Stützrad haben. Man kann dann die jeweils für die jeweilige Radhöhe passende Höhenlage der Einhängöffnungen wählen.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSABBILDUNGEN

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellunq eine erste Ausführun gs fo rm eines Fahrzeugs mit Beiwagen nach der Erfindung,

Fig. 2 unterschiedliche Fahrpositionen eines u. 3 erfindungsgemäßen Fahrzeugs zur Veranschaulichung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs mit dem Beiwagen,

Fig. 4 in einer Seitenteilansicht eines Fahrrades eine andere Art. der Anbringung des Beiwaqens,

Fig. 5 in Schema tischer Draufsicht, einen

Beiwagen, der entsprechend dem Fahrrad gemäß Fig. 4 ausgeführt ist,

Fig. 6 eine abgewandelte Ausführun gs form eines Beiwagens,

Fig. 7 eine dritte Ausführungsform eines

Fahrzeugs mit Beiwagen nach der Erfindung,

Fig. 8 eine weitere Aus führungsfo rm eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit Bei wa gen,

Fig. 9 eine perspektivische Darstellung der Haltevorrichtung des Beiwagens des Fahrzeugs nach Fig. 8 und Fig. 10 einen Teil -Längsschnitt durch das

Gelenkrohr der Hai tevorrichtung nach Fig. 9.

BESTER WEG ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele erläutert, die sich auf ein Fahrrad beziehen. Die Erfindung ist jedoch auch auf andere Zwei rad-Fahrzeuge mit zwei in einer Spur liegenden Rädern, wie Motorräder, Motorroller und dergleichen anwendbar.

Sofern in der Zeichnung ein übliches Fahrrad dargestellt ist, soll dieses nur insoweit erläutert werden als es für das Verständnis der Erfindung notwendig ist.

In Fig. 1 ist ein Fahrrad insgesamt mit 10 und ein Beiwagen mit 12 bezeichnet. Über dem Hinterrad 14 des Fahrrades befindet sich ein Gepäckträger 16, der in üblicher Weise an der Sattelstütze 18 und der Hinterachse 20 befestigt ist. Im dargestellten Beispiel weist der Gepäckträger 16 am rechten Rand seiner Trag fläche eine im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrrades 10 liegende Schwenkachse 22 auf, die beispielsweise eine an der Seite des Gepäckträgers 10 angebrachte Hülse und einen in diese eingeschobenen Achsbolzen umfassen kann, der die Hülse beidseitig überragt. Der nicht näher dargestellte Achsbolzen nimmt beiderseits der Hülse jeweils einen hülsenförmigen Ansatz 24, 26 auf, die sich an den freien Enden von doppelt a bgewinkel ten Querträgern 28, 30 befinden, die zugleich den Rahmen des Beiwagens 12 bilde, Im dargestellten Beispiel sind die Querträger 28, 30 angrenzend an das Stützrad 32des Beiwagens hochgezogen und übergreifen das Stützrad von oben und sind auf dessen freier Außenseite V-förmig zur Achse 34 hin zusammengeführt.

Die Querträger 28, 30 gestatten die Aufnahme unterschiedlicher Behälter, Sitzgelegenheiten etc.. In Fig. 2 und 3 ist ein Korb 36 dargestellt, der die Beförderung von Lasten ermöglicht. Im übrigen veranschaulichen Fig. 2 und 3, daß das Fahrrad 10 trotz der Verbindung mit dem Seitenwagen 12 in Kurven in der zum Ausgleich der Fliehkräfte erforderlichen Weise seitlich geneigt werden kann. Dennoch bildet das Fahrrad 10 mit dem Beiwagen 12 in aufrechter Anordnung eine standsichere Einheit, da ein seitliches Wegkippen des Fahrrades durch die Reibung der üblicherweise gummibereiften Räder auf der jeweiligen Aufs tandsf 1 äche unter gleichzeitiger Abstützung am Beiwagen verhindert wird.

Der Beiwagen 12 muß nicht notwendigerweise an einem seitlichen Rand des Gepäckträgers 16 am Fahrrad 10 befestigt werden.

Die Fig. 4 und 5 veranschaulisehen eine andere Lösungsmöglichkeit. Gemäß Fig. 4 ist ein Ring 38 um die Hinterachse 20 des Fahrrades herum an Holmen 40, 42 des Fahrrad-Rahmens mit Hilfe von nicht gezeigten Schellen oder dergleichen befestigt. Im dargestellten Beispiel weist der Ring 38 eine Anzahl von im Umfang verteilten Bohrungen 44 auf, in die jeweils nicht gezeigte U-förmige Schellen mit beiden Enden eingesetzt und durch lediglich angedeutete Muttern 46 oder dergleichen festgelegt werden können Die unterschiedliche Position der Bohrungen 44 gestattet eine Anpassung an unterschiedliche Rahmenkonstruktionen des Fahrrades.

Auf dem Ring befinden sich zwei Lagerhülsen 48, 50, die eine gemeinsame, parallel zur Längsrichtung des Fahrrades verlaufende Achse bestimmen und die zur

Aufnahme von zwei parallelen Zapfen 52, 54 (Fig. 5) dienen, die sich an den freien Enden von seitlich von dem Beiwagen 12 vorspringenden Armen 56, 58 befinden. Durch Scheiben 60, 62 auf den Zapfen 52, 54 und Klemmringe 64, 66 , die in Nuten 68, 70 an den freien Enden der Zapfen 52, 54 eingesetzt werden können, wird die Längsposition der Zapfen 52, 54 und damit des Beiwagens 12 bestimmt.

Fig. 6 veranschaulicht eine weitere Anwendungsmöglichkeit des Beiwagens. Der qezeigte Beiwagen 72 weist die nicht näher zu erläuternde Form eines Kinderwagens mit Klappverdeck auf. Anstelle des verhältnismäßig großen seitlichen Stützrades ist ein kleineres Stützrad 74 unterhalb des Aufbaus vorgesehen. Die Verwendung eines derartigen kleineren Stützrades führt zu einer Verringerung der gesamten Breite des Gespannes und daher zu verbesserten Ein Satzmöglichkeiten bei beengten Verkehrsverhältnissen, und zugleich wird durch Verringerung des Abstandes zwischen der Spur des Fahrrades und derjenigen des Beiwagens die Handlichkeit und Fahrsicherheit erhöht.

In Fig. 7 ist eine Ausführungsform eines Fahrrades mit Beiwagen gezeigt, der einen Korb 76 trägt, der etwa als Einkaufskorb verwendet werden kann.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Verbindung von Fahrzeug und Beiwagen in nur einer Achse eröffnet die Möglichkeit, leicht lösbare schnelle Kupplungs Verbindungen verschiedener Art zu verwenden, so daß der Beiwagen jeweils bei Bedarf mit wenigen Handgriffen an bzw. abgekuppelt werden kann und insbesondere auch unterschiedliche Typen von Beiwaqen je nach Bedarf wahlweise eingesetzt werden können. Demgegenüber erfordern herkömmliche Beiwagen eine verhältnismäßig massive Verbindung mit dem Fahrzeug, die ein rasches Losen ausschließt.

In nicht näher dargestellter Weise kann die Schwenkverbindung zwischen Fahrzeug und Beiwagen auch blockierbar sein, damit das Gespann, etwa beim Beladen oder Entladen des Beiwagens, einen stabilen Stand aufweist.

Fig. 8 zeigt eine weitere Aus führunqs fo rm eines Fahrrades mit Beiwagen mit einer besonders einfachen und zugleich sehr stabilen Haitevorrichtung, an der der Beiwagen geführt wird. Diese Haltevorrichtung kann nicht nur werksseitig leicht an Fahrrädern montiert werden, sie ist auch dafür geeignet, bei Fahrrädern nachgerüstet zu werden.

Das in Flg. 8 gezeigte Fahrrad 1 0 besitzt einen üblichen Hinterbau mit zwei in Fahrtrichtung liegenden unteren Holmen 42 und zwei schräg nach vorn und oben weisenden Holmen 40, die zusammen mit der Sattelstütze 18 ein Dreieck bilden. An diesem Hinterbau ist der Beiwagen 78 über eine Haltevorrichtung angelenkt, die im wesentliehen aus einem das Fahrrad-Hinterrad 14 rückwärtig umgreifenden Bügel 80 besteht. Die Gestalt dieses Bügels 80 erkennt man besonders gut in Fig. 9. Er besteht aus zwei zueinander parallel liegenden Streben 102, die beidseits des Fahrzeuq-Hinterrades 14 angeordnet werden und dort im wesentlichen in Verlängerung der unteren Holme 42 des Fahrrad-Hinterbaus liegen. Die Streben 102 des Bügels 80 laufen rückwärtig in einer oder mehrfachen Biegungen 104 ineinander, beim Ausführun gsbeisp iel ist der Bügel 80 in seinem rückwärtigen Bereich etwa V-förmig geformt. Insgesamt hat der Bügel 80 jedoch wegen der parallelen Streben 102 eine etwa U-förmige Gestalt.

Im Bereich der parallelen Streben 102 besitzt der Büqel 80 nach oben vorspringende Laschen 106, die mit entsprechenden Durchgangslöchern auf die Achse 20 des Fahrrad-Hinterrades 14 aufgesteckt und dort mit den üblichen Radmuttern festgemacht werden können. Zur Erhöhung der Stabilität des Büqels 80 kann zumindest eine der beiden Streben 102 nach vorn hin in Fahrtrichtung verlängert sein. Wie Fig. 9 zeigt, besitzt eine solche Verlängerung 96 die in Fahrtrichtung liegende linke Strebe 102 des Bügels 80. Auf der rechten Seite in Fahrtrichtung gesehen, ist eine solche Verlängerung nur deshalb nicht vorgesehen, weil sie insbesondere bei den sogenannten Holland-Rädern wegen der Verkleidunq der Kette nicht angebracht werden kann. Grundsätzlich ist es jedoch vorteilhaft, an beiden Vorderenden der Bügelstreben 102 eine solche Verlängerung vorzusehen. Die jeweilige Verlängerung 96 am Bügel 80 besitzt an ihrem Vorderende zweckmäßig eine Schelle 108, die um den benachbart liegenden, unteren Holm 42 des Fahrrad-Hinterbaus herumgelegt und dort befestigt werden kann.

Die zweckmäßige, meist horizontale Lage des Bügels 8, der zumindest immer zur jeweiligen Standebene des Fahrrades 10 parallel liegen soll, wird zusätzlich noch durch eine Haltestrebe 82 fixiert, die einerseits nahe am rückwärtigen Ende des Bügels 80 festgemacht und andererseits, wie Fig. 8 wiedergibt, am Oberende der Sattelstütze 18 befestigt ist. Am Oberende der Sattelstütze 18 befindet sich in der Regel eine Klemmschraube 110 für das Schaftrohr 112 des Fahrradsattels, an der auf besonders einfache Weise die Haltestrebe 82 oberseitig mitbefestigt werden kann. Unterseitig ist die Haltestrebe 82 an einem Steg 92 festgemacht, der. auf den Bügel 80 aufgesetzt ist und eine parallel zur Ebene des Bügels 60 liegende Lochreihe 94 besitzt. Dadurch ist es möglich, auch bei konstanter Länqe der Haltestrebe 82 den Bügel 80 stets in die ae wiinschte Horizonta11age zu bringen, auch wenn unterschiedliche Durchmesser des Fahrrad-Hin terrades 14 vorliegen. Die Lochreihe 94 am Steg 92 des Bügels 80 ermöglicht somit einen Längenausgleich der Haltestrebe 82. Grundsätzlich kann die Lochreihe 94 auch am Bügel 80 selbst angebracht sein.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 8 und 9 ist der Beiwagen 78 auf der rechten Seite des Fahrrades 10 angeordnet. Entsprechend besitzt der Bügel 80 der Haltevorrichtung für den Beiwagen 78 an seiner in Fahrtrichtung rechts liegenden Strebe 102 ein dazu paralleles Gelenkrohr 84 zu dem Rohrhülsen 86 am Rahmen des Beiwagens 78 derart in fluchtender Anordnung gebracht werden können, daß diese Rohrhülsen 86 an die vordere und die rückwärtige Stirnseite des Gelenkrohres 84 unmittelbar koaxial anschließen. In dieser fluchtenden Lage des Gelenkrohres 84 am Bügel 80 und der Rohrhülsen 86 am Rahmen des Beiwagens 78 kann entweder von der vornliegenden oder der rückwärtig angeordneten Rohrhülse 86 her eine

Steckachse 88 durch die gesamte, hohle Anordnung hindurchgeschoben werden. Dadurch wird der Beiwagen 78 mit dem Gelenkrohr 84 am Bügel 80 schwenkbar verbunden. Somit ist die Schwenkachse für den Beiwagen 78 gleich der Achse des Gelenkrohres 84, die zugleich auch Achse der Rohrhülsen 86 sowie der eingesetzten Steckachse 88 ist.

Die Sicherung der eingesetzten Steckachse 88 erfolgt einerseits durch eine rückwärtige Abwinklung 116 und andererseits durch einen Federsplint 118, der in eine über die vorn liegende Rohrhülse 86 noch nach vorn überstehende Querbohrung 114 der eingesetzten Steckachse 88 eingeführt werden kann .

Damit die gelenkige Verbindung zwischen dem Beiwagen 78 und dem Bügel 80 am Fahrrad 10 möglichst wartungs und spielfrei ist, sind in die offenen Stirnseiten sowohl des Gelenkrohres 84 am Bügel 80 als auch der Rohrhülsen 86 am Rahmen des Beiwaqens 78 Kuns tstoffbuchsen 90 eingelassen, die in axialer Richtung noch über die beidseitigen Stirnendon des Gelenkrohres 84 und der Rohrhülsen 86 vorstehen. Dazu haben die Buchsen 90 einen radialen Kragen, der an den Stirnseiten der Rohrhülsen 86 und des Gelenkrohres 84 anliegt, wie im einzelnen Fig. 10 zeigt. Die äußere, stirnseitiqe Begrenzung des Gelenkrohres 84 und der Rohrhülsen 86 wird somit durch die darin eingesetzten Kunststo ffbuchsen 90 gebildet, es muß daher der Abstand der inneren Stirnseiten an den Kuriststoffbuchsen 90 der Rohrhülsen 86 dem äußeren Abstand der Stirnseiten der

Kuns tstoffbuchsen 90 des Gelenkrohres 64 entsprechen, damit sich das Gelenkrohr 84 nach Art einer Scharnierrolle zwischen die Rohrhülsen 86 am Rahmen des Beiwagens 78 beim Zusammensetzen der Haltevor richtung einführen läßt. Die Kunststoffhülsen 90 besitzen axiale Bohrungen, durch die die Steckachse 88 hindurchgeführt wird. Somit werden die gegeneinander drehenden Teile der gesamten Haltevorrichtung für den Beiwagen 78 bei dessen Schwenken gegenüber dem Fahrrad 10 ausschließlich durch die Kunststoffbuchsen 90 gebildet, dadurch ist die gesamte Kupplungsanordnung schmierunqsund klapperfrei. Es läßt sich nicht nur über die unterschiedliche Befestigung der Haltestrebe 82 die Haltevorrichtung an unterschiedliche Raddurchmesser des Fahrrades 10 anpassen, vielmehr trifft dies auch für die Lagerung des außensei tiqen Stützrades 32 am Beiwagen 78 zu. Das Stützrad 32 ist mit seiner Achse 120 an vertikalen Lagerlaschen 98 angeordnet, die an Rahmenteilen des Beiwagens 78 nach unten vorstehen und befestigt sind. Zwischen diese Lagerlaschen 98 wird das Stützrad 32 mit seiner

Achse 120 eingehängt. Dazu besitzen die Laqerlaschen 98 einander paarweise gegenuberlieegend Ei nhängöffnungen 100, und es ist jeweils ein Paar dieser Einhängöffnungen 100 in beiden Laqerlaschen 98 einem bestimmten Raddurchmesser des Fahrrades 10 zugeordnet, so daß sich die Stützhöhe des Beiwagens 78 im Bereich des Stützrades 32 an die Befestigungshöhe der fahrradseitigen Haltevorrichtung anpassen läßt.

Ebenso einfach wie die Montage des Beiwagens 78 am Fahrrad 10 durch koaxiales Ausrichten der Rohrhülsen 86 am Rahmen des Beiwagens 78 und des Gelenkrohres 84 am Bügel 80 sowie Einstecken der Steckachse 88 läßt sich durch Herausziehen dieser Steckachse 88 der Beiwagen 78 demontieren. Der Beiwagen kann aber auch durch Schwenkung um die Steckachse 88 bis zu einer etwa senkrechten Laqe seitlich am Fahrrad 10 hochqeklappt werden, wobei dann das Stützrad 32 etwa in horizontaler Anordnung hinter dem Fahrradsattel über dem Hinterrad 14 zu liegen kommt. Damit sich bei aufrechter Anordnung des Fahrrades 10 dann eine stabile Lage des e i n qe klappten Beiwagens 78 ergibt, ist es vorteilhaft, . die Schwenkachse für den Wagen 78 soweit wie möglich nach außen zu verlegen. Deshalb ist das Gelenkrohr 84 am Bügel 80 vorzugsweise seitlich außen an die Bügelstrebe 102 angeschweißt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE : 1. Zweirad-Fahrzeug mit einem seitlich anqeordne ten, ein Stützrad aufweisenden Beiwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Beiwagen (12, 72, 78) über eine im wesentlichen zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs (10) parallele Achse (22, 24, 26; 48, 50, 52, 54; 88) schwenkbar mit dem Fahrzeug verbunden ist.

2. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse am seitlichen Rand der Tragfläche eines Gepäckträqers (16) anqe ordnet ist.

3. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (2) auf einem seitlich am Rahmen (40, 42) des Fahrzeuqs (10) angebrachten Träger (38) angeordnet, miteinan der ausgerichtete Lagerhülsen (48, 50) umfaßt, in denen seitlich des Beiwagens (12) angeordnete Zapfen (52, 54) gelagert sind.

4. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger ein Rinq (38) ist, der eine Anzahl von im Umfanq verteilten Bohrunqen (44) aufweist und mit Hilfe von Schellen an Holmen (40, 42) des Fahrzeuq Rahmens befestigt ist.

5. Zweirad-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch qekennzei chnet, daß der Beiwagen (72) ein unterhalb des Beiwagens anqe ordnetes Stützrad (74) aufweist, dessen Durchmesser gegenüber demjenigen der Räder des Fahrzeugs verkleinert ist.

6. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beiwagen (78) an einem das Fahrzeug-Hinterrad (14) umgreifenden, etwa U-förmigen Bügel (80) angelenkt ist, der auf die Hinterachse .(20) aufgesetzt und mittels zumindest einer Haltestrebe (82) in einer zur Standebene des Fahrzeugs parallelen Ebene gehalten ist.

7. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Beiwaqen (78) zuqekehrten Seite der Bügel (80) ein angesetztes Gelenkrohr (84) besitzt, an dessen Vorderende und Rückende fluchtende, am Beiwagen (78) angeordnete Rohrhülsen (86) angesetzt und mittels einer dadurch sowie durch das Gelenkrohr (84) hindurchgeführten Steckachse (88) schwenkbar mit dem Bügel (80) verbunden sind.

8. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkrohr (84) mit seitlichem Überstand zum Fahrzeug (10) außen an einer Längsstrebe (102) des Bügels (80) angeordnet ist.

9. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß in die Rohrhülsen (86) und in das Gelenkrohr (84) über diese jeweils stirnseitig überstehende Kunststoff buchsen (90) eingesetzt sind, in die die Steckachse (88) einführbar ist.

10. Zweirad-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestrebe (82) nahe der rückwärtigen Krümmung (90) am Bügel (80) befestigt und andererseits nahe am Oberende der Sattelstütze (18) festqemacht ist.

11. Zweirad-Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (80) einen Abschnitt oder einen Steg (92) mit einer parallel oder etwa parallel zum Bügel (80) liegenden Lochreihe (94) zur Befestigung der Haltestrebe (82) hat.

12. Zweirad-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 - 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (80) zumindest an einem seiner Vorderenden eine nach vorn über die Befes tigungs stelle an der Hinterachse (20) hinaus roi eben- de Verlängerung (96) hat, die an dem jeweils benachbarten, unteren Hinterbau -Holm (42) festgemacht ist.

13. Zweirad-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Beiwagen (12, 72, 78) außenseitig zwei La gerlaschen ( 98 ) hat, zwischen die das

Stützrad (32) eingehängt ist und- die über einanderl iegende Einhängöffnungen (100) für das Stützrad (32) haben.