EP0037807A1 - Vorrichtung für das provisorische Ausbauen einer Strecke oder eines Tunnels - Google Patents

Vorrichtung für das provisorische Ausbauen einer Strecke oder eines Tunnels Download PDF

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EP0037807A1
EP0037807A1 EP81890020A EP81890020A EP0037807A1 EP 0037807 A1 EP0037807 A1 EP 0037807A1 EP 81890020 A EP81890020 A EP 81890020A EP 81890020 A EP81890020 A EP 81890020A EP 0037807 A1 EP0037807 A1 EP 0037807A1
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EP
European Patent Office
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support bearing
arm
lifting cylinder
frame
support
Prior art date
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Application number
EP81890020A
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English (en)
French (fr)
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EP0037807B1 (de
Inventor
Karl Dipl. Ing. Aistleitner
Otto Dipl. Ing. Schetina
Alfred Zitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine AG
Original Assignee
Voestalpine AG
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Publication date
Application filed by Voestalpine AG filed Critical Voestalpine AG
Publication of EP0037807A1 publication Critical patent/EP0037807A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0037807B1 publication Critical patent/EP0037807B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/40—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries
    • E21D11/403—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries combined with the head machine
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/10—Making by using boring or cutting machines
    • E21D9/1006—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools
    • E21D9/1013—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools on a tool-carrier supported by a movable boom
    • E21D9/102—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools on a tool-carrier supported by a movable boom by a longitudinally extending boom being pivotable about a vertical and a transverse axis
    • E21D9/1026—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools on a tool-carrier supported by a movable boom by a longitudinally extending boom being pivotable about a vertical and a transverse axis the tool-carrier being rotated about a transverse axis

Definitions

  • the invention relates to a device for the provisional removal of a track or tunnel driven near a face by means of a cutting machine, which has a cutting arm which can pivot on all sides and which carries the cutting tool, near the working face, by means of a temporary frame, with a rigid longitudinal member and fixed on the driving machine a feed carrier which can be advanced on this in the direction of the face, on which a transport carriage for transporting the provisional frame can be moved in the longitudinal or longitudinal direction of the tunnel.
  • Devices of this type have the advantage that the provisional expansion frames can be transported to the face and set there without the cutting machine having to be moved away from the face. However, it is only possible to set the provisional expansion frames transported to the front by means of the hydraulic rams arranged on the provisional frame itself.
  • the longitudinal beam on the cutting machine so that it can pivot about a transverse axis, the front end of the feed beam being pivoted up when it is being set. Even so, only relatively small heights can be managed. Above all, however, the rigid support can only reach so far that the pivoting of the cutting arm is not impaired, and the feed support is freely cantilevered, so that the load bearing capacity of the feed support is limited.
  • the object of the invention is to provide a device which allows both the setting and the robbery of the provisional expansion frame at different heights of the driven route or tunnel in a simple manner and at the same time is suitable for absorbing large loads.
  • the invention consists essentially in that the Feed carrier is supported in the extended position on a support bearing which is supported against the cutting machine independently of the rigid longitudinal member, and that the trolley is equipped with a lifting mechanism which has a support for the provisional frame. Because the feed carrier itself is supported on a support bearing, the load capacity of the feed carrier is significantly increased. The extendable length of the feed beam can be increased and this enables the rigid beam to protrude less far forward. This again makes it possible to arrange the rigid support deeper without restricting the swiveling range of the cutting arm upwards when the feed support is retracted.
  • the arrangement can be made so that the rigid carrier extends over the rear part of the cutting machine and ends at a distance behind the front end of the chassis of the cutting machine, that the support bearing is arranged in front of the front end of the chassis and that the feed carrier after Covering a part of its feed path runs onto the support bearing, the feed carrier being secured against being lifted up from the rigid carrier.
  • the rigid support can extend approximately to the middle of the horizontal swivel mechanism for the cutter arm.
  • the arrangement is such that the support bearing is arranged at the free end of a link which can be pivoted about a horizontal transverse axis lying transversely to the longitudinal direction of the cutter arm and can be supported against a stop device arranged on the cutter arm base.
  • the handlebar When the feed carrier is retracted, however, the handlebar can move freely upwards and is therefore carried along by the cutting arm when it is pivoted upward, so that it releases the movement of the cutting arm.
  • the stop device according to an arc, the center of which coincides with the pivot axis for the vertical pivoting of the cutting arm, so that even with each pivoting of the cutting arm in the lower region, the height of the stop device and thus the height of the support bearing remains unchanged and the Cutting arm does not have to be set in an exact position.
  • the handlebar is designed as a frame which is articulated on both sides of the swivel mechanism on the transverse axis, the stop device being arranged on both sides of the cutter arm base, and the support bearing is also expediently formed by two support bearing parts, from which each cooperates with a longitudinal beam of the feed beam.
  • the support bearing and the stop device can, according to the invention, be equipped with side guides converging towards the support point, so that play in the mounting of the feed carrier on the rigid support and play in the mounting of the handlebar is taken into account.
  • the lifting mechanism has two hinged rockers, of which the lower rocker arm is supported by at least one hydraulic lifting cylinder against a bracket to which the lower rocker arm is articulated, and the upper rocker arm by at least one hydraulic lifting cylinder against the lower rocker is supported, which wings can be extended from a fully folded position to a largely extended position.
  • This enables large lifting heights, the lifting mechanism being very deep in the retracted position, so that the device can be used both at very low and at very high heights of the route or of the tunnel.
  • the rockers are to be actuated in a sequential control in order to move the support carrying the frame as close as possible to the vertical, which according to the invention can be formed by a pin arranged on the upper rocker which engages in a hole in the provisional frame.
  • Such a vertical lifting movement for the frame is therefore of particular advantage since the setting point for the frame remains approximately the same regardless of the height of the ridge.
  • Such a sequence control can be realized according to the invention in that the rod side of the lifting cylinder engaging the upper rocker arm is hydraulically connected to the piston side of the lifting arm engaging the lower rocker arm and only the piston side of the lifting cylinder engaging the upper rocker arm and only the rod side of the lifting cylinder acting on the lower rocker arm can be hydraulically connected to the pump or the tank.
  • the piston side of the lifting cylinder engaging the upper rocker arm is connected to the pump and the rod side of the lifting cylinder engaging the lower rocker arm is connected to the tank, and when the lifting mechanism is lowered, the rod side of the lifting cylinder engaging the lower rocker arm is connected to the pump and the piston side of the lifting cylinder engaging the upper rocker is connected to the tank.
  • the console of the hoist can be mounted on the trolley so that it can be moved laterally.
  • the lifting mechanism according to the invention is suitable for the application of large forces and the support bearing, which supports the front area of the unit formed by the rigid support and the feed support, enables such large lifting forces to be absorbed.
  • This makes it possible to transport and set heavy expansion elements, which for example weigh over 100 kg.
  • this also enables the caps of the final expansion to be transported and brought to the setting points.
  • the provisional frames have a suspension device, for example a hook, on the side of their cap for the suspension of a cap of a final expansion frame, it being irrelevant that this increases the transport weight even further. This has a decisive advantage in mine operations.
  • FIG. 1 and 2 show the device in a side view and a top view, the outlines of the cutting machine itself being only indicated by dash-dotted lines.
  • 3 and 4 show in larger scale the trolley in side view and plan view on a larger scale, the extended position is shown in dashed lines in Fig. 3.
  • Fig. 5 shows schematically the control of the hoist.
  • a rigid support 3 is firmly connected to the cutting machine by two supports 4 and 5.
  • the line 6 denotes the center of the swivel mechanism for the cutting arm 7, which has cutting heads 8 at its protruding end.
  • Line 6 represents the vertical axis about which the cutting arm 7 can be pivoted horizontally.
  • 9 is the horizontal axis about which the cutting arm 7 can be pivoted in the vertical direction.
  • the front end 10 of the rigid support 3 extends only up to the center of the swivel mechanism, designated 6.
  • a feed support 11 is slidably mounted, which can be moved from the position 11 'shown in broken lines, in which it does not protrude beyond the front end 10 of the rigid support 3, in the fully drawn position 11 in the direction of the face 12.
  • a pair of rollers 13 is arranged at the front end 10 of the rigid support 3.
  • the feed carrier 11 also has a pair of rollers 14 which is guided between the flanges of the U-shaped longitudinal bars of the rigid carrier 3.
  • a support bearing 15 which has rollers 16.
  • the feed carrier 11 runs on this support bearing 15 after part of its feed path.
  • the support bearing 15 is arranged at the free end of a link 17 which is mounted in the middle 6 of the swivel mechanism 18 at 19 on the swivel mechanism 18.
  • the handlebar is against one in the middle Supported stop device 20 which is arranged on the cutter arm base 21. In an approximately horizontal or downwardly inclined position of the cutting arm 7, the link 17 rests on the stop device 20, so that the support bearing 15 supports the feed carrier 11.
  • the bearing surface 22 of this stop device 20 is shaped according to a circular arc, the center of which lies in the pivot axis 9 of the cutting arm, so that the height of the support bearing 15 remains the same in all positions of the cutting arm 7 in the lower region.
  • the handlebar 17 is formed by a frame, i.e. a pair of links 17-17 is provided, which is connected by a cross member 23. There are therefore provided on both sides of the cutter arm stop devices 20, and the support bearing 15 is double on the cross member 23, with each longitudinal beam 24, a support bearing part 15 cooperates with rollers 16.
  • the support bearing 15 has converging side guides 25 in order to ensure the correct running in of the feed carrier 11.
  • the stop device also has converging side guides 26.
  • a transport carriage 27, which carries a lifting mechanism 29, can be moved on rollers 28 on the feed carrier 11.
  • the transport carriage 27 is shown on the left in dashed lines.
  • the transport carriage 27 can reach this position when the feed carrier is retracted, and in this position it can be used to rob the provisional expansion frame 30.
  • the provisional frames 30, as shown in FIG. 3 on a larger scale, have a recess 31 into which a pin 32 of the lifting mechanism 29 engages.
  • the feed carrier 11 is moved to the face 12, for which purpose a cable 33 is provided which is actuated by a winch 34, is guided over a deflection roller 35 mounted on the rigid carrier 3 and is fastened at 36 to the feed carrier 11.
  • a second cable 37 is used to retract the feed beam 11.
  • the trolley 27 In the out to face Driving position, the trolley 27 is shown in full lines. In this position, the provisional frame can be placed near the face 12.
  • the lifting mechanism 29 consists of two rockers 38 and 39.
  • the lower rocker 38 is mounted at 40 on a bracket 41.
  • the upper rocker 39 is connected by means of a joint 42 to the free end of the lower rocker 38 and carries at its free end the support for the provisional frame formed by the pin 32.
  • a lifting cylinder 44 is hinged to the lower rocker 38 at 43, the other end of which is hinged at 45 to the bracket 41.
  • a second lifting cylinder 47 is articulated at 46, which is attached to the lower rocker 38 at 48.
  • a sequence control is provided, which is indicated in FIG. 5.
  • the piston side 49 of the lifting cylinder 47 is connected to the pump.
  • the rod side 50 of the lifting cylinder 47 is in constant communication with the piston side 52 of the lifting cylinder 44 via a line 51, while the rod side 53 of the lifting cylinder 44 is connected to the tank.
  • the piston in the lifting cylinder 44 is thus only displaced as a function of the movement of the piston in the lifting cylinder 47.
  • the rod side 53 of the lifting cylinder 44 is connected to the pump and the piston side 49 of the lifting cylinder 47 to the tank during the pulling-in movement.
  • the bracket 41 is mounted on the transport carriage 27 so as to be transversely displaceable by slide guides 54 and can be displaced transversely by means of a hydraulic cylinder 55 in order to place the provisional expansion frame in the middle of the roof.
  • a hook 56 is provided on the side of the provisional expansion frame 30, from which the caps 57 of the permanent expansion can be hung. It is therefore possible to transport these caps 57 of the permanent expansion with the provisional frames to the working face, and the permanent expansion frames can already be completed with the caps 57 in the area of the cutting machine and placed next to the provisional expansion frames. This saves a significant amount of time.

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Abstract

Als Vorrichtung für das provisorische Ausbauen einer Strecke oder eines Tunnels nahe der Ortsbrust mittels provisorischer Rahmen (30) ist auf der für den Vortrieb verwendeten Schrämmaschine (1) ein starrer Längsträger (3) befestigt, an dem ein in Richtung zur Ortsbrust vorschiebbarer Vorschubträger (11) angeordnet ist, auf welchem ein Transportwagen (27) für die provisorischen Rahmen (30) verfahrbar ist. Zum Rauben der Rahmen (30) im Bereich des hinteren Endes der Schrämmaschine (1) und zum Setzen derselben im Bereich des vorderen Endes der Schrämmaschine (1) ist der Transportwagen (27) mit einem ein Auflager für einen Rahmen (30) aufweisenden Hubwerk (29) ausgestattet. Zur Erzielung der erforderlichen Stabilität und Tragfähigkeit des aus dem starren Längsträger (3) ausgefahrenen Vorschubträgers (11) dient ein unabhängig vom Längsträger gegen die Schrämmaschine (1) abgestütztes Stützlager (15).

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für das provisorische Ausbauen einer mittels einer Schrämmaschine, welche einen allseits schwenkbaren, das Schrämwerkzeug tragenden Schrämarm aufweist, vorgetriebenen Strecke oder eines Tunnels, nahe der Ortsbrust, mittels provisorischer Rahmen, mit einem an der Streckenvortriebsmaschine festgelegten starren Längsträger und einem an diesem in Richtung zur Ortsbrust vorschiebbaren Vorschubträger, auf welchem ein Transportwagen für den Transport der provisorischen Rahmen in Strecken- oder Tunnellängsrichtung verfahrbar ist. Vorrichtungen dieser Art haben den Vorteil, daß die provisorischen Ausbaurahmen zur Ortsbrust transportiert und dort gesetzt werden können, ohne daß die Schrämmaschine von der Ortsbrust weg verfahren werden muß. Ein Setzen der nach vorne transportierten provisorischen Ausbaurahmen ist aber hier nur mittels der am provisorischen Rahmen selbst angeordneten hydraulischen Stempel möglich. Es ist auch bekannt, den Längsträger um eine Querachse schwenkbar an der Schrämmaschine anzuordnen, wobei beim Setzen das vordere Ende des Vorschubträgers hochgeschwenkt wird. Auch damit sind aber nur verhältnismäßig geringe Höhen bewältigbar. Vor allem aber kann der starre Träger nur so weit reichen, daß die Verschwenkung des Schrämarmes nicht beeinträchtigt wird, und der Vorschubträger ist frei ausladend, so daß die Belastbarkeit des Vorschubträgers begrenzt ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, welche in einfacher Weise sowohl das Setzen als auch das Rauben der provisorischen Ausbaurahmen bei verschiedenen Höhen der vorgetriebenen Strecke oder des Tunnels ermöglicht und gleichzeitig geeignet ist, große Belastungen aufzunehmen.
  • Die Erfindung besteht hiebei im wesentlichen darin, daß der Vorschubträger in der ausgefahrenen Stellung auf einem Stützlager abgestützt ist, welches unabhängig vom starren Längsträger gegen die Schrämmaschine abgestützt ist, und daß der Transportwagen mit einem Hubwerk ausgestattet ist, welcher ein Auflager für den provisorischen Rahmen aufweist. Dadurch, daß der Vorschubträger selbst auf einem Stützlager abgestützt ist, wird die Belastbarkeit des Vorschubträgers wesentlich erhöht. Die ausfahrbare Länge des Vorschubträgers kann vergrößert werden und es wird dadurch ermöglicht, den starren Träger weniger weit nach vorne ragen zu lassen. Dadurch wird es wieder ermöglicht, den starren Träger tiefer anzuordnen, ohne daß der Schwenkbereich des Schrämarmes nach oben bei zurückgezogenem Vorschubträger eingeschränkt wird. Es ist somit möglich, die Vorrichtung bei niedrigen Streckenhöhen einzusetzen und dadurch, daß der Transportwagen mit einem Hubwerk ausgestattet ist, wird es ermöglicht, auch die größten in Betracht kommenden Strecken oder Tunnelhöhen beim Setzen des provisorischen Ausbaurahmens zu bewältigen. Gemäß der Erfindung kann die Anordnung so getroffen werden, daß der starre Träger über den hinteren Teil der Schrämmaschine reicht und in Abstand hinter dem vorderen Ende des Fahrwerkes der Schrämmaschine endet, daß das Stützlager vor dem vorderen Ende des Fahrwerkes angeordnet ist und daß der Vorschubträger nach Zurücklegung eines Teiles seines Vorschubweges auf das Stützlager aufläuft, wobei der Vorschubträger gegen ein Abheben vom starren Träger nach oben gesichert ist. Hiebei kann der starre Träger ungefähr bis zur Mitte des Horizontalschwenkwerkes für den Schrämarm reichen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, daß das Stützlager am freien Ende eines Lenkers angeordnet ist, der um eine horizontale, quer zur Längsrichtung des Schrämarmes liegende Querachse schwenkbar ist und gegen eine am Schrämarmsockel angeordnete Anschlagvorrichtung abstützbar ist. Bei einer solchen Anordnung wird in einfacher Weise dem Umstand Rechnung getragen, daß auch das Stützlager die freie Schwenkbarkeit des Schrämarmes nach oben nicht beeinträchtigen darf. Wenn der Vorschubträger vorgeschoben wird, um die provisorischen Rahmen zur Ortsbrust zu verfahren, wird der Schrämarm in eine horizontale oder leicht nach unten geneigte Stellung gestellt, wobei der Lenker auf der am Schrämarmsockel angeordneten Anschlagvorrichtung aufliegt. Bei zurückgezogenem Vorschubträger kann sich aber der Lenker frei nach oben bewegen und wird daher durch den Schrämarm beim Aufwärtsschwenken desselben mitgenommen, so daß er die Bewegung des Schrämarmes freigibt. Hiebei ist zweckmäßig gemäß der Erfindung die Anschlagvorrichtung nach einem Kreisbogen geformt, dessen Mittelpunkt mit der Schwenkachse für die Vertikalverschwenkung des Schrämarmes zusammenfällt, so daß auch bei jeder Verschwenkung des Schrämarmes im unteren Bereich die Höhe der Anschlagvorrichtung und damit die Höhe des Stützlagers unverändert bleibt und der Schrämarm nicht in einer genauen Lage eingestellt werden muß.
  • Bei einer praktischen Ausführungsform der Erfindung ist der Lenker als Rahmen ausgebildet, der zu beiden Seiten des Schwenkwerkes an die Querachse angelenkt ist, wobei die Anschlagvorrichtung zu beiden Seiten des Schrämarmsockels angeordnet ist, und es ist hiebei auch zweckmäßig das Stützlager von zwei Stützlagerteilen gebildet, von welchen jeder mit einem Längsholm des Vorschubträgers zusammenwirkt.
  • Auf dem Stützlager soll der Vorschubträger nach vorne verschoben werden und es ist daher zweckmäßig das Stützlager mit Laufrollen für den Vorschubträger ausgebildet. Das Stützlager und die Anschlagvorrichtung können gemäß der Erfindung mit zur Auflagestelle konvergierenden Seitenführungen ausgestattet sein, so daß einem Spiel in der Lagerung des Vorschubträgers am starren Träger und einem Spiel in der Lagerung des Lenkers Rechnung getragen wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Hubwerk zwei aneinander angelenkte Schwingen auf, von welchen die untere Schwinge durch wenigstens einen hydraulischen Hubzylinder gegen eine Konsole abgestützt ist, an welche die untere Schwinge angelenkt ist, und die obere Schwinge durch wenigstens einen hydraulischen Hubzylinder gegen die untere Schwinge abgestützt ist, welche Schwingen von einer völlig zusammengefalteten Lage in eine weitgehend gestreckte Lage ausfahrbar sind. Dadurch werden große Hubhöhen ermöglicht, wobei das Hubwerk in der eingezogenen Lage sehr tief liegt, so daß ein Einsatz der Vorrichtung sowohl bei sehr niedrigen, als auch bei sehr großen Höhen der Strecke oder des Tunnels möglich ist. Die Schwingen sollen hiebei in einer Folgesteuerung betätigt werden, um eine möglichst an die Senkrechte angenäherte Bewegung des den Rahmen tragenden Trägers, welcher gemäß der Erfindung von einem an der oberen Schwinge angeordneten Zapfen gebildet sein kann, welcher in ein Loch des provisorischen Rahmens eingreift. Eine solche senkrechte Hubbewegung für den Rahmen ist deshalb von besonderem Vorteil, da dann die Setzstelle für den Rahmen unabhängig von der Höhe der Firste ungefähr gleichbleibt. Eine solche Folgesteuerung kann gemäß der Erfindung dadurch verwirklicht werden, daß die Stangenseite des an der oberen Schwinge angreifenden Hubzylinders mit der Kolbenseite des an der unteren Schwinge angreifenden Hubzylinders hydraulisch verbunden ist und nur die Kolbenseite des an der oberen Schwinge angreifenden Hubzylinders und nur die Stangenseite des an der unteren Schwinge angreifenden Hubzylinders mit der Pumpe bzw. dem Tank hydraulisch verbindbar sind. Bei der Hubbewegung wird somit die Kolbenseite des an der oberen Schwinge angreifenden Hubzylinders mit der Pumpe und die Stangenseite des an-der unteren Schwinge angreifenden Hubzylinders mit dem Tank verbunden und beim Absenken des Hubwerkes wird die Stangenseite des an der unteren Schwinge angreifenden Hubzylinders mit der Pumpe und die Kolbenseite des an der oberen Schwinge angreifenden Hubzylinders mit dem Tank verbunden. Um den Rahmen richtig in der Mitte der Firste zu setzen, kann die Konsole des Hubwerkes am Transportwagen seitlich verschiebbar gelagert sein.
  • Das erfindungsgemäße Hubwerk ist für die Aufbringung großer Kräfte geeignet und das Stützlager, welches den vorderen Bereich der vom starren Träger und vom Vorschubträger gebildeten Einheit abstützt, ermöglicht die Aufnahme solcher großer Hubkräfte. Es wird dadurch ermöglicht, schwere Ausbauelemente, welche beispielsweise über 100 kg wiegen, zu transportieren und zu setzen. Es wird aber dadurch auch ermöglicht, die Kappen des endgültigen Ausbaues mitzutransportieren und an die Setzstellen zu bringen. Zu diesem Zwecke weisen gemäß der Erfindung die provisorischen Rahmen seitlich an ihrer Kappe eine Aufhängevorrichtung, beispielswiese einen Haken, für die Aufhängung einer Kappe eines endgültigen Ausbaurahmens auf, wobei es keine Rolle spielt, daß dadurch das Transportgewicht noch weiter vergrößert wird. Dies hat im Grubenbetrieb einen ausschlaggebenden Vorteil. Bisher konnte nur der letzte provisorische Ausbaurahmen hinter der Schrämmaschine geraubt werden, wenn der entsprechend bleibende Ausbau neben den provisorischen Ausbaurahmen bereits gesetzt war. Wenn nunmehr aber die Kappen des bleibenden Ausbaues bereits an den vorne gesetzten provisorischen Ausbaurahmen hängen, so kann der bleibende Ausbau schon im Bereich des Fahrwerkes der Schrämmaschine komplettiert und endgültig gesetzt werden und es wird dann das Rauben mehrerer provisorischer Ausbaurahmen im hinteren Bereich der Schrämmaschine ermöglicht. Dadurch wird eine beträchtliche Zeitersparnis erzielt.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläuert.
  • Fig. 1 und 2 zeigen die Vorrichtung in Seitenansicht und Draufsicht, wobei die Umrisse der Schrämmaschine selbst nur strichpunktiert angedeutet sind. Fig. 3 und 4 zeigen in größerem Maßstab den Transportwagen in Seitenansicht und Grundriß in größerem Maßstab, wobei in Fig. 3 die ausgefahrene Stellung strichliert dargestellt ist. Fig. 5 zeigt schematisch die Steuerung des Hubwerkes.
  • Auf der Schrämmaschine 1, deren Raupenfahrwerk mit 2 angedeutet ist, ist ein starrer Träger 3 durch zwei Stützen 4 und 5 mit der Schrämmaschine fest verbunden. Mit der Linie 6 ist die Mitte des Schwenkwerkes für den Schrämarm 7 bezeichnet,der an seinem ausladenden Ende Schrämköpfe 8 aufweist. Die Linie 6 stellt die vertikale Achse dar, um welche der Schrämarm 7 horizontal verschwenkt werden kann. 9 ist die horizontale Achse, um welche der Schrämarm 7 in der Höhenrichtung verschwenkt werden kann.
  • Das vordere Ende 10 des starren Trägers 3 reicht nur bis zu der mit 6 bezeichneten Mitte des Schwenkwerkes. An dem starren Träger 3 ist ein Vorschubträger 11 verschiebbar gelagert, welcher aus der strichliert dargestellten Lage 11', in welcher er nicht über das vordere Ende 10 des starren Trägers 3 vorragt, in die voll gezeichnete Lage 11 in Richtung zur Ortsbrust 12 verschiebbar ist. Zu diesem Zweck ist am vorderen Ende 10 des starren Trägers 3 ein Rollenpaar 13 angeordnet. Am hinteren Ende weist der Vorschubträger 11 gleichfalls ein Rollenpaar 14 auf, welches zwischen den Flanschen der U-förmigen Längsholme des starren Trägers 3 geführt ist.
  • Die Rollenpaare 13 und 14 reichen nicht aus, um auf den Vorschubträger 11 wirkende große Kräfte aufzunehmen. Aus diesem Grunde ist ein Stützlager 15 vorgesehen, welches Rollen 16 aufweist. Auf dieses Stützlager 15 läuft der Vorschubträger 11 nach einem Teil seines Vorschubweges auf. Das Stützlager 15 ist am freien Ende eines Lenkers 17 angeordnet, welcher in der Mitte 6 des Schwenkwerkes 18 bei 19 am Schwenkwerk 18 gelagert ist. Etwa in seiner Mitte ist der Lenker gegen eine Anschlagvorrichtung 20 abgestützt, welche am Schrämarmsockel 21 angeordnet ist. In einer etwa horizontalen oder nach unten geneigten Lage des Schrämarmes 7 liegt der Lenker 17 auf der Anschlagvorrichtung 20 auf, so daß das Stützlager 15 den Vorschubträger 11 abstützt. Die Auflagefläche 22 dieser Anschlagvorrichtung 20 ist nach einem Kreisbogen geformt, dessen Mittelpunkt in der Schwenkachse 9 des Schrämarmes liegt, so daß die Höhe des Stützlagers 15 bei allen Stellungen des Schrämarmes 7 im unteren Bereich gleich hoch bleibt.
  • Der Lenker 17 ist von einem Rahmen gebildet, d.h. es ist ein Lenkerpaar 17-17 vorgesehen, welches durch eine Traverse 23 verbunden ist. Es sind daher auch zu beiden Seiten des Schrämarmes Anschlagvorrichtungen 20 vorgesehen, und das Stützlager 15 ist an der Traverse 23 doppelt ausgebildet, wobei mit jedem Längsholm 24 ein Stützlagerteil 15 mit Laufrollen 16 zusammenwirkt. Das Stützlager 15 weist konvergierende Seitenführungen 25 auf, um das richtige Einlaufen des Vorschubträgers 11 zu gewährleisten. Ebenso weist auch die Anschlagvorrichtung konvergierende Seitenführungen 26 auf.
  • Auf dem Vorschubträger 11 ist ein Transportwagen 27 auf Laufrollen 28 verfahrbar, der ein Hubwerk 29 trägt. Auf der linken Seite ist der Transportwagen 27 in strichlierten Linien dargestellt. In diese Stellung kann der Transportwagen 27 bei zurückgezogenem Vorschubträger gelangen und in dieser Stellung kann er zum Rauben der provisorischen Ausbaurahmen 30 verwendet werden. Die provisorischen Rahmen 30 weisen, wie Fig. 3 in größerem Maßstab zeigt, eine Ausnehmung 31 auf, in welche ein Zapfen 32 des Hubwerkes 29 eingreift. Nach dem Rauben wird der Vorschubträger 11 zur Ortsbrust 12 vorgefahren, wofür ein Seilzug 33 vorgesehen ist, der von einer Winde 34 betätigt wird, über eine am starren Träger 3 gelagerte Umlenkrolle 35 geführt und bei 36 am Vorschubträger 11 befestigt ist. Ein zweiter Seilzug 37 dient zum Zurückziehen des Vorschubträgers 11. In der zur Ortsbrust ausgefahrenen Lage ist der Transportwagen 27 in vollen Linien dargestellt. In dieser Stellung kann nun der provisorische Rahmen nahe der Ortsbrust 12 gesetzt werden.
  • Wie Fig. 3 und 4 in größerem Maßstab zeigen, besteht das Hubwerk 29 aus zwei Schwingen 38 und 39. Die untere Schwinge 38 ist bei 40 an einer Konsole 41 gelagert. Die obere Schwinge 39 ist mittels eines Gelenkes 42 mit dem freien Ende der unteren Schwinge 38 verbunden und trägt an ihrem freien Ende das von dem Zapfen 32 gebildete Auflager für den provisorischen Rahmen. An der unteren Schwinge 38 ist bei 43 ein Hubzylinder 44 angelenkt, dessen anderes Ende bei 45 an der Konsole 41 angelenkt ist. An der oberen Schwinge 39 ist bei 46 ein zweiter Hubzylinder 47 angelenkt, der bei 48 an der unteren Schwinge 38 angeschlagen ist. Durch diese Hubzylinder 44 und 47 werden die Schwingen 38 und 39 in die Lage 38', 39' ausgefahren.
  • Um eine folgerichtige Ausfahrbewegung der Schwingen 38 und 39 zu gewährleisten, ist eine Folgesteuerung vorgesehen, welche in Fig. 5 angedeutet ist. Bei der Hubbewegung des Hubwerkes wird die Kolbenseite 49 des Hubzylinders 47 mit der Pumpe verbunden. Die Stangenseite 50 des Hubzylinders 47 steht über eine Leitung 51 in ständiger Verbindung mit der Kolbenseite 52 des Hubzylinders 44, während die Stangenseite 53 des Hubzylinders 44 mit dem Tank verbunden ist. Es wird somit der Kolben im Hubzylinder 44 nur in Abhängigkeit von der Bewegung des Kolbens im Hubzylinder 47 verschoben. Bei der Einziehbewegung wird umgekehrt die Stangenseite 53 des Hubzylinders 44 mit der Pumpe und die Kolbenseite 49 des Hubzylinders 47 mit dem Tank verbunden.
  • Die Konsole 41 ist am Transportwagen 27 durch Gleitführungen 54 quer verschiebbar gelagert und kann durch einen hydraulischen Zylinder 55 quer verschoben werden, um die provisorischen Ausbaurahmen mittig an der Firste zu setzen. An dem provisorischen Ausbaurahmen 30 ist seitlich ein Haken 56 vorgesehen, an welchem die Kappen 57 des bleibenden Ausbaues aufgehängt werden können. Es können daher diese Kappen 57 des bleibenden Ausbaues mit den provisorischen Rahmen zur Ortsbrust transportiert werden und es können bereits im Bereich der Schrämmaschine die bleibenden Ausbaurahmen mit den Kappen 57 vervollständigt und neben den provisorischen Ausbaurahmen gesetzt werden. Dadurch wird eine wesentliche Zeitersparnis erzielt.

Claims (14)

1. Vorrichtung für das provisorische Ausbauen einer mittels einer einen allseits schwenkbaren, das Schrämwerkzeug (8) tragenden Schrämarm (7) aufweisenden Schrämmaschine vorgetriebenen Strecke oder eines Tunnels, nahe der Ortsbrust, mittels provisorischer Rahmen (30), mit einem an der Streckenvortriebsmaschine (1) festgelegten starren Längsträger (3) und einem an diesem in Richtung zur Ortsbrust vorschiebbaren Vorschubträger (11), auf welchem ein Transportwagen (27) für den Transport der provisorischen Rahmen (30) in Strecken- oder Tunnellängsrichtung verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschubträger (11) in der ausgefahrenen Stellung auf einem Stützlager (15) abgestützt ist, welches unabhängig vom starren Längsträger (3) gegen die Schrämmaschire (1) abgestützt ist, und daß der Transportwagen (27) mit einem Hubwerk (29) ausgestattet ist, welches ein Auflager für den provisorischen Rahmen (30) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Träger (3) über den hinteren Teil der Schrämmaschine (1) reicht und in Abstand hinter dem vorderen Ende des Fahrwerkes (2) der Schrämmaschine endet, daß das Stützlager (15) vor dem vorderen Ende des Fahrwerkes (2) angeordnet ist und daß der Vorschubträger (11) nach Zurücklegung eines Teiles seines Vorschubweges auf das Stützlager (15) aufläuft, wobei der Vorschubträger (11) gegen ein Abheben vom starren Träger (3) nach oben gesichert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Träger (3) ungefähr bis zur Mitte des Horizontalschwenkwerkes (18) für den Schrämarm (7) reicht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (15) am freien Ende eines Lenkers (17) angeordnet ist, der um eine horizontale, quer zur Längsrichtung des Schrämarmes (7) liegende Querachse (Gelenke 19) schwenkbar ist und gegen eine am Schrämarmsockel (21) angeordnete Anschlagvorrichtung (20) abstützbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (17) als Rahmen ausgebildet ist, der zu beiden Seiten des Schwenkwerkes (18) an die Querachse (Gelenke 19) angelenkt ist, und daß die Anschlagvorrichtung (20) zu beiden Seiten des Schrämarmsockels (21) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagvorrichtung (20) nach einem Kreisbogen geformt ist, dessen Mittelpunkt mit der Schwenkachse (9) für die Vertikalverschwenkung des Schrämarmes (7) zusammenfällt.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (15) von zwei Stützlagerteilen gebildet ist, von welchen jeder mit einem Längsholm (24) des Vorschubträgers (11) zusammenwirkt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (15) mit Laufrollen (16) für den Vorschubträger (11) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (15) und die Anschlagvorrichtung (20) mit zur Auflagestelle konvergierenden Seitenführungen (25) ausgestattet sind.
10.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubwerk (29) zwei aneinander angelenkte Schwingen (38, 39) aufweist, von welchen die untere Schwinge (38) durch wenigstens einen hydraulischen Hubzylinder (44) gegen eine Konsole (41) abgestützt ist, an welche die untere Schwinge angelenkt ist, und die obere Schwinge (39) durch wenigstens einen hydraulischen Hubzylinder (47) gegen die untere Schwinge abgestützt ist, welche Schwingen von einer völlig zusammengefalteten Lage in eine weitgehend gestreckte Lage ausfahrbar sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangenseite (50) des an der oberen Schwinge (39) angreifenden Hubzylinders (47) mit der Kolbenseite (52) des an der unteren Schwinge (38) angreifenden Hubzylinders (44) hydraulisch verbunden (51) ist und nur die Kolbenseite (49) des an der oberen Schwinge (39) angreifenden Hubzylinders (47) und nur die Stangenseite (53) des an der unteren Schwinge (38) angreifenden Hubzylinders (44) mit der Pumpe bzw. dem Tank hydraulisch verbindbar sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schwinge (39) einen Zapfen (32) für den Eingriff in ein Loch (31) des provisorischen Rahmens (30) trägt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (41) am Transportwagen (27) seitlich verschiebbar gelagert ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die provisorischen Rahmen (30) seitlich an ihrer Kappe eine Aufhängevorrichtung, beispielsweise einen Haken (56), für die Aufhängung einer Kappe (57) eines endgültigen Ausbaurahmens aufweisen.
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