EP0013255A1 - Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren - Google Patents

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EP0013255A1
EP0013255A1 EP79710018A EP79710018A EP0013255A1 EP 0013255 A1 EP0013255 A1 EP 0013255A1 EP 79710018 A EP79710018 A EP 79710018A EP 79710018 A EP79710018 A EP 79710018A EP 0013255 A1 EP0013255 A1 EP 0013255A1
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door
door lock
locking
lever
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EP79710018A
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Gerhard Gemeinböck
Edmund Dipl.Ing. Kreuter
Engelbert Dipl.Ing. Trimmel
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Austria Metall AG
Original Assignee
Vereinigte Metallwerke Ranshoffen Berndorf AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door lock which is used for exterior car doors, e.g. Swivel sliding doors for passenger coaches for speeds over 200 km / h.
  • a door lock which should be a functioning connecting link between the operating handles and the door lock. Functions such as "opening” and “closing” must be possible with the door buckle from the inside and outside. Furthermore, the door must be locked from the inside at 5 km / h or locked from the outside and inside at 20 km / h.
  • the lock also includes a reversing device.
  • the invention is therefore based on the object of developing a door lock which is distinguished in particular by its simplicity, smooth operation, switching accuracy and freedom from maintenance. Furthermore, non-ferrous metals were used as the material, which also ensures considerable weight savings.
  • Each actuation handle of the lock is assigned to a non-contact limit switch with a long service life and vibration resistance.
  • an adjustable pull rod 1 is vertically actuated, which engages in a ball-bearing lever 2, which at the same time carries a magnet 3, which actuates the limit switch 16, in the de-energized state via a driver 4, which a likewise ball-bearing lever 5 is actuated, which moves the locking bar 6 to the locking bar 25 horizontally via a security system 7.
  • a movable Druok rod 8 is operated horizontally, which engages in a ball-bearing lever 9, which at the same time carries a magnet 10, which actuates the limit switch 17, in the de-energized state via a driving edge 11 Carries lever 5, which moves the locking rod 6 to the bolt 25 horizontally via a safety system 7 designed as a spring coupling.
  • the locking bar 6 and the locking bar 25 are coupled by means of the security system 7.
  • the locking bar 6 takes the adjustable threaded washer 24 and the spring 23, the sleeve 20 which slides in the guide 22, and thus the bolt 25 bolted.
  • the spring force of the spring 23 must be so strong that the lock can be triggered without compressing the spring.
  • the path of the bolt 25 must be the same as that of the locking rod 6. If the door is locked, the square 14 pivots through 90 ° and pushes the locking lock plate 12 between the stop 21 and the guide 22 into the position 19 shown in dashed lines via the lever 15 and prevents the sleeve 20 from moving. It becomes an actuating handle and thus the rod 6 actuated, the spring 23 takes up the entire path. Through the plate 12, the magnet 13 is simultaneously before the end brought switch 18, which does not execute any of the commands from switches 16 and 17.
  • the mechanically locked door is characterized by the fact that both handles have no function, i.e. the locking latch 12 is moved to the position 19 shown in dashed lines.
  • the actuating handles can be moved freely inside and out, but without deforming the sleeve 20 and the latch 25, so that no damage occurs, since the adjustable safety system 7 prevents this.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Ein Türschloß für Außentüren, beispielsweise für Schwenkschiebetüren von mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Reisezugwagen, ist elektrish oder elektropneumatisch steuerbar, wobei alle Türgriffe sowohl von innen als auch von außen vom Betätigungsmechanismus einer Verriegelung zu entkuppeln sein müssen. Die äußeren und die inneren Türgriffe wirken deshalb über Gestänge (1,8), Hebel od. dgl, auf nur über Mitnehmer (4, 11) miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel (2, 9, 5) ein, die über berührungslose Schaltmagneten (3,10) die Endschalter (16, 17) betätigen, bzw. eine Riegelstange (6) bewegen, die über eine Federkupplung (7) mit manueller mechanischer Sperrverriegelung (12, 14, 15, 21) mit dem Riegel (25) verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türschloß, welches für Außenwaggontüren, z.B. Schwenkschiebetüren für Reisezugwagen für Geschwindigkeiten über 200 km/h, ausgelegt ist. Diese hohen Anforderungen und die Bestimmungen des Lastenheftes für europäische Standardreisezugwagen prägen ein Türschloß, welches ein funktionierendes Verbindungsglied zwischen den Betätigungsgriffen und der Türverriegelung sein soll. Es müssen Funktionen wie "Öffnen" und "Schliessen" mit der Türschnalle von innen und außen getätigt werden können. Des weiteren muß die Tür bei 5 km/h von innen aus verriegelt bzw. bei 20 km/h von außen und innen verriegelt sein. Des weiteren beinhaltet das Schloß eine Reversiereinrichtung.
  • Zusammenfassend kann gesagt werden, daß sämtliche Kommandos elektro-pneumatischer und mechanischer Art von den Türgriffen ausgelöst und an die Türsteuerung und Verriegelung weitergegeben werden.
  • Um die Bestimmungen des Lastenheftes zu erfüllen, müssen von innen und außen - über einen Berner-Schlüssel (Vierkantsohlüssel) - alle Türgriffe des Schlosses vom Betätigungsmechanismus der Verriegelung entkuppelt werden können. Die bisher verwendeten Türschlösser waren aus Preß-, Stanz- und Drehteilen zusammengesetzt, wobei die einzelnen Elemente so ausgelegt waren, daß sie die Bestimmungen des Lastenheftes erfüllten. Ihre Zuverlässigkeit war durch die bisherige Technologie der Schlösser gekennzeichnet und die Ausfallsraten nicht unbedeutend, da Toleranzüberschneidungen der einzelnen Hebel und Bolzen nicht vermieden werden konnten. Genaue exakte Schaltpunkte der elektrischen Elemente konnten nicht festgelegt werden, da diese Bewegungsverzögerungen mit sich brachten..
  • Da die moderne Eisenbahntechnik immer kürzere Intervalle beim Öffnen und Schließen der Türen verlangt, war man gezwungen, neue Erkenntnisse in der Technologie eines Türschlosses zu gehen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß zu entwickeln, welches sich speziell durch seine Einfachheit, Leichtgängigkeit, Schaltgenauigkeit und Wartungsfreiheit auszeichnet. Des weiteren wurden Nichteisenmetalle als Werkstoff verwendet, welcher auch eine beträchtliche Gewichtseinsparung sichert. Jeder Betätigungsgriff des Schlosses ist einem berührungslosen Endschalter mit hoher Lebensdauer und Erschütterungsfestigkeit zugeordnet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die äußeren und inneren Betätigungshandgriffe über Gestänge, Hebel u.dgl. auf koaxial gelagerte, jedoch getrennte, nur über Mitnehmer miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel einwirken, die über vorzugsweise berührungslose Schaltmagneten Endschalter betätigen bzw. die Riegelstange bewegen, die jedoch über eine Federkupplung mit manueller mechanisoher Sperrverriegelung mit dem Riegel verbunden ist. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt und an Hand seiner Funktion beschrieben.
  • Vom nicht dargestellten Betätigungsgriff innen, der eine horizontale Drehbewegung ausführt, wird eine veretellbare Zugstange 1 vertikal betätigt, die in einen kugelgelagerten Hebel 2 eingreift, der gleichzeitig einen Magnet 3 trägt, welcher den Endschalter 16 betätigt, im stromlosen Zustand über einen Mitnehmer 4, der einen ebenfalls kugelgelagerten Hebel 5 betätigt, der die Riegelstange 6 zum Riegel 25 über ein Sicherheitssystem 7 horizontal bewegt. Vom ebenfalls nicht dargestellten Betätigungsgriff außen, der eine horizontale Drehbewegung ausführt, wird eine bewegliche Druokstange 8 horizontal betätigt, die in einen kugelgelagerten Hebel 9 eingreift, der gleichzeitig einen Magnet 10 trägt, welcher den Endschalter 17 betätigt, im stromlosen Zustand über eine Mitnehmerkante 11 den Hebel 5 mitnimmt, der die Riegelstange 6 zum Riegel 25 über ein als Federkupplung ausgebildetes Sicherheitssystem 7 horizontal bewegt. Die Riegelstange 6 und der Riegel 25 werden mittels des Sicherheitssystems 7 gekoppelt. Die Riegelstange 6 nimmt über die verstellbare Gewindescheibe 24 und die Feder 23 die Hülse 20, welche in der Führung 22 gleitet, und damit den angeschraubten Riegel 25 mit. Die Federkraft der Feder 23 muß so stark sein, daß ohne die Feder zusammenzudrücken, die Verriegelung ausgelöst werden kann. Der Weg des Riegels 25 muß gleich dem der Riegelstange 6 sein. Wird die Tür abgesperrt, schwenkt der Vierkant 14 um 90° und schiebt über den Hebel 15 die Sperrverriegelungsplatte 12 zwischen den Anschlag 21 und die Führung 22 in die gestrichelt gezeichnete Position 19 und verhindert ein Bewegen der Hülse 20. Wird ein Betätigungsgriff und somit die Stange 6 betätigt, so nimmt die Feder 23 den gesamten Weg auf. Durch die Platte 12 wird gleichzeitig der Magnet 13 vor den Endschalter 18 gebracht, welcher keine der Befehle von den Schaltern 16 und 17 ausübt.
  • Wesentlich ist demnach der zentrisch angeordnete elektromechanische Schloßanker, welcher spielfrei in der Schloßgrundplatte gelagert ist (Kunststoffkugellager), der aus den Hebeln 2, 5, 9 und den Schaltmagneten 3 und 10 besteht. In Funktionsverbindung mit den berührungelosen Endschaltern 16 und 13 ermöglicht er die Befehle der Betätigungsgriffe innen und außen an die Türsteuerung weiterzugeben.
  • Diese einfache konstruktive Anordnung ersetzt eine Unzahl von Hebelkombinationen herkömmlicher Schloßausführungen. Die mechanisch abgesperrte Tür zeichnet sich dadurch aus, daß beide Griffe keine Funktion ausüben, d.h. die Sperrverriegelung 12 ist in die gestrichelt gezeichnete Stellung 19 gerückt. Es können die Betätigungsgriffe innen und außen frei bewegt werden, jedoch ohne die Hülse 20 und den Riegel 25 zu verformen, so daß kein Schaden auftritt, da das verstellbare Sicherheitssystem 7 dies verhindert.

Claims (3)

1. Türschloß insbesondere für Fahrzeugtüren mit elektrischer oder elektro-pneumatischer Fernsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren und inneren Betätigungshandgriffe über Gestänge (1, 8), Hebel u.dgl. auf koaxial gelagerte, jedoch getrennte, nur über Mitnehmer (4, 11) miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel (2, 9, 5) einwirken, die über vorzugsweise berührungslose Schaltmagneten (3, 10) Endschalter (16, 17) betätigen bzw. die Riegelstange (6) bewegen, die jedoch über eine Federkupplung (7) mit manueller mechanischer Sperrverriegelung (12, 14, 15, 21) mit dem Riegel (25) verbunden ist.
2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrverriegelung (12, 14, 15) ebenfalls Magnetschalter (13, 18) zur Steuerung bzw. Signalisierung aufweist.
3. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkupplung (7) eine mit dem Riegel (25) fest verbundene Hülse (20) aufweist, in der die Riegelstange (6) liegt und mit ihr über eine Schraubendruckfeder (23) auf Zug gekoppelt ist.
EP79710018A 1978-12-22 1979-12-14 Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren Expired EP0013255B1 (de)

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