EP0013255A1 - Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren - Google Patents
Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren Download PDFInfo
- Publication number
- EP0013255A1 EP0013255A1 EP79710018A EP79710018A EP0013255A1 EP 0013255 A1 EP0013255 A1 EP 0013255A1 EP 79710018 A EP79710018 A EP 79710018A EP 79710018 A EP79710018 A EP 79710018A EP 0013255 A1 EP0013255 A1 EP 0013255A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- lock
- door
- door lock
- locking
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
- E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles
Definitions
- the invention relates to a door lock which is used for exterior car doors, e.g. Swivel sliding doors for passenger coaches for speeds over 200 km / h.
- a door lock which should be a functioning connecting link between the operating handles and the door lock. Functions such as "opening” and “closing” must be possible with the door buckle from the inside and outside. Furthermore, the door must be locked from the inside at 5 km / h or locked from the outside and inside at 20 km / h.
- the lock also includes a reversing device.
- the invention is therefore based on the object of developing a door lock which is distinguished in particular by its simplicity, smooth operation, switching accuracy and freedom from maintenance. Furthermore, non-ferrous metals were used as the material, which also ensures considerable weight savings.
- Each actuation handle of the lock is assigned to a non-contact limit switch with a long service life and vibration resistance.
- an adjustable pull rod 1 is vertically actuated, which engages in a ball-bearing lever 2, which at the same time carries a magnet 3, which actuates the limit switch 16, in the de-energized state via a driver 4, which a likewise ball-bearing lever 5 is actuated, which moves the locking bar 6 to the locking bar 25 horizontally via a security system 7.
- a movable Druok rod 8 is operated horizontally, which engages in a ball-bearing lever 9, which at the same time carries a magnet 10, which actuates the limit switch 17, in the de-energized state via a driving edge 11 Carries lever 5, which moves the locking rod 6 to the bolt 25 horizontally via a safety system 7 designed as a spring coupling.
- the locking bar 6 and the locking bar 25 are coupled by means of the security system 7.
- the locking bar 6 takes the adjustable threaded washer 24 and the spring 23, the sleeve 20 which slides in the guide 22, and thus the bolt 25 bolted.
- the spring force of the spring 23 must be so strong that the lock can be triggered without compressing the spring.
- the path of the bolt 25 must be the same as that of the locking rod 6. If the door is locked, the square 14 pivots through 90 ° and pushes the locking lock plate 12 between the stop 21 and the guide 22 into the position 19 shown in dashed lines via the lever 15 and prevents the sleeve 20 from moving. It becomes an actuating handle and thus the rod 6 actuated, the spring 23 takes up the entire path. Through the plate 12, the magnet 13 is simultaneously before the end brought switch 18, which does not execute any of the commands from switches 16 and 17.
- the mechanically locked door is characterized by the fact that both handles have no function, i.e. the locking latch 12 is moved to the position 19 shown in dashed lines.
- the actuating handles can be moved freely inside and out, but without deforming the sleeve 20 and the latch 25, so that no damage occurs, since the adjustable safety system 7 prevents this.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Türschloß, welches für Außenwaggontüren, z.B. Schwenkschiebetüren für Reisezugwagen für Geschwindigkeiten über 200 km/h, ausgelegt ist. Diese hohen Anforderungen und die Bestimmungen des Lastenheftes für europäische Standardreisezugwagen prägen ein Türschloß, welches ein funktionierendes Verbindungsglied zwischen den Betätigungsgriffen und der Türverriegelung sein soll. Es müssen Funktionen wie "Öffnen" und "Schliessen" mit der Türschnalle von innen und außen getätigt werden können. Des weiteren muß die Tür bei 5 km/h von innen aus verriegelt bzw. bei 20 km/h von außen und innen verriegelt sein. Des weiteren beinhaltet das Schloß eine Reversiereinrichtung.
- Zusammenfassend kann gesagt werden, daß sämtliche Kommandos elektro-pneumatischer und mechanischer Art von den Türgriffen ausgelöst und an die Türsteuerung und Verriegelung weitergegeben werden.
- Um die Bestimmungen des Lastenheftes zu erfüllen, müssen von innen und außen - über einen Berner-Schlüssel (Vierkantsohlüssel) - alle Türgriffe des Schlosses vom Betätigungsmechanismus der Verriegelung entkuppelt werden können. Die bisher verwendeten Türschlösser waren aus Preß-, Stanz- und Drehteilen zusammengesetzt, wobei die einzelnen Elemente so ausgelegt waren, daß sie die Bestimmungen des Lastenheftes erfüllten. Ihre Zuverlässigkeit war durch die bisherige Technologie der Schlösser gekennzeichnet und die Ausfallsraten nicht unbedeutend, da Toleranzüberschneidungen der einzelnen Hebel und Bolzen nicht vermieden werden konnten. Genaue exakte Schaltpunkte der elektrischen Elemente konnten nicht festgelegt werden, da diese Bewegungsverzögerungen mit sich brachten..
- Da die moderne Eisenbahntechnik immer kürzere Intervalle beim Öffnen und Schließen der Türen verlangt, war man gezwungen, neue Erkenntnisse in der Technologie eines Türschlosses zu gehen.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß zu entwickeln, welches sich speziell durch seine Einfachheit, Leichtgängigkeit, Schaltgenauigkeit und Wartungsfreiheit auszeichnet. Des weiteren wurden Nichteisenmetalle als Werkstoff verwendet, welcher auch eine beträchtliche Gewichtseinsparung sichert. Jeder Betätigungsgriff des Schlosses ist einem berührungslosen Endschalter mit hoher Lebensdauer und Erschütterungsfestigkeit zugeordnet.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die äußeren und inneren Betätigungshandgriffe über Gestänge, Hebel u.dgl. auf koaxial gelagerte, jedoch getrennte, nur über Mitnehmer miteinander in einer Drehrichtung verbundene Schloßankerhebel einwirken, die über vorzugsweise berührungslose Schaltmagneten Endschalter betätigen bzw. die Riegelstange bewegen, die jedoch über eine Federkupplung mit manueller mechanisoher Sperrverriegelung mit dem Riegel verbunden ist. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt und an Hand seiner Funktion beschrieben.
- Vom nicht dargestellten Betätigungsgriff innen, der eine horizontale Drehbewegung ausführt, wird eine veretellbare Zugstange 1 vertikal betätigt, die in einen kugelgelagerten Hebel 2 eingreift, der gleichzeitig einen Magnet 3 trägt, welcher den Endschalter 16 betätigt, im stromlosen Zustand über einen Mitnehmer 4, der einen ebenfalls kugelgelagerten Hebel 5 betätigt, der die Riegelstange 6 zum Riegel 25 über ein Sicherheitssystem 7 horizontal bewegt. Vom ebenfalls nicht dargestellten Betätigungsgriff außen, der eine horizontale Drehbewegung ausführt, wird eine bewegliche Druokstange 8 horizontal betätigt, die in einen kugelgelagerten Hebel 9 eingreift, der gleichzeitig einen Magnet 10 trägt, welcher den Endschalter 17 betätigt, im stromlosen Zustand über eine Mitnehmerkante 11 den Hebel 5 mitnimmt, der die Riegelstange 6 zum Riegel 25 über ein als Federkupplung ausgebildetes Sicherheitssystem 7 horizontal bewegt. Die Riegelstange 6 und der Riegel 25 werden mittels des Sicherheitssystems 7 gekoppelt. Die Riegelstange 6 nimmt über die verstellbare Gewindescheibe 24 und die Feder 23 die Hülse 20, welche in der Führung 22 gleitet, und damit den angeschraubten Riegel 25 mit. Die Federkraft der Feder 23 muß so stark sein, daß ohne die Feder zusammenzudrücken, die Verriegelung ausgelöst werden kann. Der Weg des Riegels 25 muß gleich dem der Riegelstange 6 sein. Wird die Tür abgesperrt, schwenkt der Vierkant 14 um 90° und schiebt über den Hebel 15 die Sperrverriegelungsplatte 12 zwischen den Anschlag 21 und die Führung 22 in die gestrichelt gezeichnete Position 19 und verhindert ein Bewegen der Hülse 20. Wird ein Betätigungsgriff und somit die Stange 6 betätigt, so nimmt die Feder 23 den gesamten Weg auf. Durch die Platte 12 wird gleichzeitig der Magnet 13 vor den Endschalter 18 gebracht, welcher keine der Befehle von den Schaltern 16 und 17 ausübt.
- Wesentlich ist demnach der zentrisch angeordnete elektromechanische Schloßanker, welcher spielfrei in der Schloßgrundplatte gelagert ist (Kunststoffkugellager), der aus den Hebeln 2, 5, 9 und den Schaltmagneten 3 und 10 besteht. In Funktionsverbindung mit den berührungelosen Endschaltern 16 und 13 ermöglicht er die Befehle der Betätigungsgriffe innen und außen an die Türsteuerung weiterzugeben.
- Diese einfache konstruktive Anordnung ersetzt eine Unzahl von Hebelkombinationen herkömmlicher Schloßausführungen. Die mechanisch abgesperrte Tür zeichnet sich dadurch aus, daß beide Griffe keine Funktion ausüben, d.h. die Sperrverriegelung 12 ist in die gestrichelt gezeichnete Stellung 19 gerückt. Es können die Betätigungsgriffe innen und außen frei bewegt werden, jedoch ohne die Hülse 20 und den Riegel 25 zu verformen, so daß kein Schaden auftritt, da das verstellbare Sicherheitssystem 7 dies verhindert.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0921178A AT367362B (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Tuerschloss, insbesondere fuer eine fahrzeugtuer |
AT9211/78 | 1978-12-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0013255A1 true EP0013255A1 (de) | 1980-07-09 |
EP0013255B1 EP0013255B1 (de) | 1983-07-06 |
Family
ID=3612172
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP79710018A Expired EP0013255B1 (de) | 1978-12-22 | 1979-12-14 | Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0013255B1 (de) |
AT (1) | AT367362B (de) |
DE (1) | DE2965832D1 (de) |
DK (1) | DK532979A (de) |
NO (1) | NO151252C (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0051149A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-05-12 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Türschloss, insbesondere für Fahrzeuge |
US8079631B2 (en) | 2009-11-18 | 2011-12-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for guiding a drive rod in a door after an impact to the door |
US8128151B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-03-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
US8235451B2 (en) | 2009-11-16 | 2012-08-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for deforming a drive rod in a door after an impact to the door |
WO2014166161A1 (zh) * | 2013-04-08 | 2014-10-16 | 上海冠益实业有限公司 | 一种可实现自动锁闭和手动锁闭状态相转换的插芯锁 |
CN105332603A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-02-17 | 扬中中科维康智能科技有限公司 | 一种新型地铁逃生门机械结构 |
WO2016058655A1 (de) * | 2014-10-18 | 2016-04-21 | Daimler Ag | Schliessvorrichtung für eine fahrzeugtür und fahrzeugtür mit einer solchen schliessvorrichtung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT394415B (de) * | 1989-11-27 | 1992-03-25 | Jenbacher Werke Ag | Einrichtung zum verschliessen bzw. oeffnen einer tuer |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE242762C (de) * | 1900-01-01 | |||
CH34927A (de) * | 1906-01-27 | 1906-08-15 | Hauser Weidmann J | Schloß für Stangenverschlüsse |
FR938409A (fr) * | 1945-04-16 | 1948-09-15 | Perfectionnements aux serrures de portes | |
US2459029A (en) * | 1946-04-17 | 1949-01-11 | Empire Electric Brake Company | Door locking system |
US2614876A (en) * | 1947-05-17 | 1952-10-21 | American Hardware Corp | Latch |
US2827321A (en) * | 1955-01-19 | 1958-03-18 | Gen Motors Corp | Door latch for a pillarless automobile |
US3062034A (en) * | 1959-09-08 | 1962-11-06 | Gen Motors Corp | Coincidental door locking system |
DE1703929B2 (de) * | 1968-08-01 | 1976-03-04 | Schaltbau Gesellschaft mbH, 8000 München | Elektromagnetische, bewegungsabhaengige verriegelungseinrichtung |
AT346383B (de) * | 1977-03-14 | 1978-11-10 | Iventio Ag | Schlossverriegelung mit fernbetaetigter schlossentriegelung einer eisenbahnwagen-ein- stiegtuer |
-
1978
- 1978-12-22 AT AT0921178A patent/AT367362B/de not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-12-14 DK DK532979A patent/DK532979A/da not_active Application Discontinuation
- 1979-12-14 EP EP79710018A patent/EP0013255B1/de not_active Expired
- 1979-12-14 DE DE7979710018T patent/DE2965832D1/de not_active Expired
- 1979-12-18 NO NO794132A patent/NO151252C/no unknown
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE242762C (de) * | 1900-01-01 | |||
CH34927A (de) * | 1906-01-27 | 1906-08-15 | Hauser Weidmann J | Schloß für Stangenverschlüsse |
FR938409A (fr) * | 1945-04-16 | 1948-09-15 | Perfectionnements aux serrures de portes | |
US2459029A (en) * | 1946-04-17 | 1949-01-11 | Empire Electric Brake Company | Door locking system |
US2614876A (en) * | 1947-05-17 | 1952-10-21 | American Hardware Corp | Latch |
US2827321A (en) * | 1955-01-19 | 1958-03-18 | Gen Motors Corp | Door latch for a pillarless automobile |
US3062034A (en) * | 1959-09-08 | 1962-11-06 | Gen Motors Corp | Coincidental door locking system |
DE1703929B2 (de) * | 1968-08-01 | 1976-03-04 | Schaltbau Gesellschaft mbH, 8000 München | Elektromagnetische, bewegungsabhaengige verriegelungseinrichtung |
AT346383B (de) * | 1977-03-14 | 1978-11-10 | Iventio Ag | Schlossverriegelung mit fernbetaetigter schlossentriegelung einer eisenbahnwagen-ein- stiegtuer |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0051149A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-05-12 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Türschloss, insbesondere für Fahrzeuge |
US8128151B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-03-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
US8398148B2 (en) | 2009-09-11 | 2013-03-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
US8235451B2 (en) | 2009-11-16 | 2012-08-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for deforming a drive rod in a door after an impact to the door |
US8079631B2 (en) | 2009-11-18 | 2011-12-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for guiding a drive rod in a door after an impact to the door |
WO2014166161A1 (zh) * | 2013-04-08 | 2014-10-16 | 上海冠益实业有限公司 | 一种可实现自动锁闭和手动锁闭状态相转换的插芯锁 |
WO2016058655A1 (de) * | 2014-10-18 | 2016-04-21 | Daimler Ag | Schliessvorrichtung für eine fahrzeugtür und fahrzeugtür mit einer solchen schliessvorrichtung |
CN105332603A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-02-17 | 扬中中科维康智能科技有限公司 | 一种新型地铁逃生门机械结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO794132L (no) | 1980-06-24 |
DE2965832D1 (en) | 1983-08-11 |
EP0013255B1 (de) | 1983-07-06 |
NO151252B (no) | 1984-11-26 |
ATA921178A (de) | 1981-11-15 |
AT367362B (de) | 1982-06-25 |
DK532979A (da) | 1980-06-23 |
NO151252C (no) | 1985-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1922464B1 (de) | Kraftfahrzeug und türschloss für eine tür eines kraftfahrzeugs | |
DE19619849C2 (de) | Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren | |
DE19636464A1 (de) | Schließeinrichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen | |
EP1045093B1 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloss o. dgl. | |
DE102019115304A1 (de) | Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement | |
DE9421878U1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Überwachungsstromkreis für die Überwachung der Schließstellung der Kraftfahrzeugtür | |
EP0013255A1 (de) | Türschloss insbesondere für Fahrzeugtüren | |
DE19634898C2 (de) | Einrichtung zum Verschließen und zum Zuziehen sowie zum Öffnen der Heckraumklappe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102019112398A1 (de) | Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement | |
EP1739258B1 (de) | Kraftfahrzeugschloss | |
EP1072749B1 (de) | Elektromechanischer Antrieb für eine Drehsäule zur Bewegung eines Türflügels einer Innenschwenk- oder Aussenschwingtür an einem Fahrzeug, insbesondere einem öffentlichen Verkehrsmittel | |
EP3169572B1 (de) | Verriegelungssystem | |
DE102020209655A1 (de) | Türgriffeinheit für eine Fahrzeugtür | |
DE10222136A1 (de) | Kraftfahrzeug-Türverschluss | |
WO1993003247A1 (de) | Handentriegelung für automatische schiebetüren | |
EP3795787B1 (de) | Zweiflügelige fahrzeugtürvorrichtung mit vorverriegelung eines voreilenden türflügels | |
DE19617499A1 (de) | Verriegelungseinrichtung | |
DE4416642B4 (de) | Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist | |
DE2846860A1 (de) | Vorrichtung zur horizontalen mittenarretierung und -rueckstellung einer mittelpufferkupplung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge | |
DE2166063C3 (de) | Verschluß für eine Außenschiebetür, insbesondere von Schienenfahrzeugen | |
EP0335860B1 (de) | Notbetätigungsvorrichtung für eine mittels eines nicht selbsthemmenden elektrischen Antriebes betätigte Fahrzeugtüre | |
DE1953105C3 (de) | Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von Schienenfahrzeugen | |
DE19645518A1 (de) | Vorrichtung zur Notentriegelung von Aufzugstüren | |
WO2017101899A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur manuellen beaufschlagung einer kraftfahrzeugtür | |
AT400608B (de) | Verriegelung für türen, insbesondere drehfalttüren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): BE CH DE FR NL SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19810107 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): BE CH DE FR NL SE |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 2965832 Country of ref document: DE Date of ref document: 19830811 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19831020 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 19831031 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19831214 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19831231 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 19840228 Year of fee payment: 5 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19841215 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Effective date: 19841231 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 19841231 Year of fee payment: 6 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Effective date: 19850701 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PFA Free format text: AUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19850830 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
NLT1 | Nl: modifications of names registered in virtue of documents presented to the patent office pursuant to art. 16 a, paragraph 1 |
Owner name: AUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT TE BRAUNAU A.D. |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19850903 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Effective date: 19851231 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: AUSTRIA METALL A.G. Effective date: 19851231 |
|
EUG | Se: european patent has lapsed |
Ref document number: 79710018.7 Effective date: 19851007 |