DE1953105C3 - Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von SchienenfahrzeugenInfo
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- DE1953105C3 DE1953105C3 DE19691953105 DE1953105A DE1953105C3 DE 1953105 C3 DE1953105 C3 DE 1953105C3 DE 19691953105 DE19691953105 DE 19691953105 DE 1953105 A DE1953105 A DE 1953105A DE 1953105 C3 DE1953105 C3 DE 1953105C3
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln, Aufheben irrtümlich vorgenommener
Entkuppluiigen sowie Ein- und Ausschalten von
Rangierstellungen für als Mittelpufferkupplungen mit
jo Leitungskupplungen ausgebildete, selbsttätig kuppelbare
Kupplungen von Schienenfahrzeugen, wobei nahe den Kupplungen fernbedienbare Einrichtungen angeordnet
sind, die einerseits bei einer Betätigung der Riegelsysieme zweier miteinander gekuppelter Kupplungen
bis zum vollständigen Trennen der Kupplungen die Riegelsysteme in einer Entriegelungsstellung halten,
wobei die Riegelsysteme nach dem Trennen der Kupplungen selbsttätig in eine kuppelbereite Stellung
zurückfallen, sofern nicht die Rangierstellung eingestellt
4(i ist, und die andererseits zum öffnen und Schließen von
Absperrorganen in wenigstens einer durch die Schienenfahrzeuge geführten Luftleitung dienen, wobei die
Riegelsysteme der Kupplungen sowie die Absperrorgane wahlweise auch von Hand betätigbar sind.
-r. Bei einer derartigen bekannten Vorrichtung nach der
DE-PS 5 52 27t ist zur Fernbedienung für jede Kupplung ein besonderes Steuerorgan vorgesehen, das
im Inneren des jeweiligen Fahrzeuges angeordnet ist Dieses handbedienbare Steuerorgan betätigt über
entsprechende Verbindungen elektrisch bzw. pneumatisch je ein der Kupplung zugeordnetes Absperrorgan
bzw. das Riegelsystem der Kupplung. Das im Inneren des Fahrzeuges angeordnete Steuerorgan bedarf neben
der Zufuhr elektrischen Stroms des Anschlusses einer Druckluftvorsorgungsleitung sowie einer zur Kupplung
führenden Steuerluftleitung. Zwei unabhängig voneinander über das Steuerorgan ansteuerbare Elektromagnete
(je einer für öffnen bzw. für Schließen) stellen mechanisch einen Doppelabsperrhahn um, so daß zwei
daran angeschlossene Druckluftleitungen nur gleichzeitig entweder geöffnet oder geschlossen werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die in ihrem
konstruktiven Aufbau und ihrem betrieblichen Aufwand gegenüber dem genannten Stand der Technik vereinacht
ist.
Erfincliingsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß an jedem Lnde des Schienenfahrzeugs ein einen
zweiseitig beaufschlagbaren Kolben aufweisender erster Zylinder zur Betätigung des Riegelsystems der
Kupplung und wenigstens ein einen zweiseitig beaufschlagbaren Kolben aufweisender zusätzlicher Zylinder
zur Betätigung wenigstens eines Absperrorgans jeweils über zwei beiderseits des Kolbens in den Zylinder
mündende Steuerleitungen an eine zu beiden Enden des Schienenfahrzeuges geführte, mit einem von einem am
Schienenfahrzeug befindlichen Motor antreibbaren Kompressor verbundene Druckluftleitung angeschtossen
sind, wobei zum Entkuppeln, Aufheben einer Entkupplung und Betätigen wenigstens eines Absperrorgans
in den Steuerleitungen jeweils vorgesehene, getrennt fernsteuerbare Ventile aus die Verbindung zu
den Zylindern sperrenden und diese dabei entlüftenden Schließstellungen kurzzeitig zur Druckluftbeaufschlagung
einer Seite des jeweiligen Kolbens in Offnungsstelkmgen
bringbar sind und wobei das zur Steuerung des ersten Zylinders im Entkupplungssinn dienende Ventil
für die Dauer der Rangierstellung der Kupplung in Öffnungsstellung haltbar ist
Die erfindungsgemäße Lösung führt zur Schaffung
einer Vorrichtung der eingangs genannten Gattung, welche einen übersichtlichen Aufbau aufweist, auf
einfache Weise fernsteuerbar ist. zur Betätigung des Riegelsystems der Kupplung sowie der Absperrorgane
nur einer Energieform (Druckluft) bedarf und wahlweise auch eine Betätigung nur eines der Absperrorgane
gestattet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben jo sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt
An einem mit einer selbsttätig kuppelbaren Kupplung versehenen Schienenfahrzeug ist ein als Elektromotor v>
ausgebildeter Motor vorgesehen, der einen Kompressor 2 antreibt Der Kompressor 2 ist über eine Leitung 3 an
einen Behälter 4 angeschlossen, der über eine Leitung S mit einer Druckluftleitung 6 verbunden ist, die an beiden
Enden des Schienenfahrzeuges mit je einer Vorrichtung -zum selektiven Entkuppeln gemäß der Erfindung
verbunden ist In der Zeichnung ist nur die Vorrichtung an dem einen Fahrzeugende sowie ihre Verbindung mit
der Kupplung dargestellt Die entsprechend ausgebildete Vorrichtung an dem entgegengesetzten Fahrzeugen-
de ist der Einfachheit halber nicht dargestellt
Ein bekanntes Sicherheitsventil, das verhindert, daß
der Druck in dem Behälter 4 über einen bestimmten maximalen Wert steigt, ist nicht dargestellt
Von der Druckluftleitung 6 zweigen Steuerleitungen 7, 8, 9, 10, 11 und 12 ab. Die Steuerleitungen 7 und 8
stehen mit einem ersten Zylinder 13, die Steuerleitungen 9 und 10 bzw. 11 und 12 mit je einem zusätzlichen
Zylinder 14 bzw. 15 in Verbindung, die jeweils einen zweiseitig beaufschlagbaren Kolben 16, 17 bzw. IS in
Verbindung mit einer Kolbenstange 19, 20 bzw. 21 aufweisen. Die Kolbenstange 19 dient zur Betätigung
des Riegelsystems der selbsttätig kuppelbaren Kupplung, die der Einfachheit halber nicht dargestellt ist Die
Kolbenstangen 20 bzw. 21 dienen jeweils zur Betätigung eines Hebels 22 bzw. 23. jeder Hebel 22 bzw. 23 steht
über nicht dargestellte Gestänge mit einem Absperrorgan in Verbindung, von denen sich das eine Absperror:
gan in der Hauptiuftleitung und das andere Absperrorgan in der Fülleitung befindet Die Hebel 22 und 23
können auch unmittelbar mit den Absperrorganen in Verbindung stehen. Die Erfindung ist nicht auf
druckluftgebremste Schienenfahrzeuge beschränkt, die über eine Hauptluftleitung und eine Fülleitung verfügen.
Sofern nur eine Hauptluftleitung vorhanden ist, ist nur einer der beiden Zylinder 14 bzw. 15 in Verbindung mit
einem der beiden Hebel 22 bzw. 23 vorgesehen.
In jeder der Steuerleitungen 7, 8, 9, 10, 11 und 12
befindet sich ein herkömmliches, als Magnetventil ausgebildetes Ventil 27, 28, 29, 30, 31 bzw. 32, das von
einer Zentrale aus gesteuert wird und die betreffende Steuerleitung an die Druckluftleitung 6 anschließt oder
von dieser absperrt In der abgesperrten Stellung ist der jeweilige Leitungsabschnitt vom Magnetventil zum
betreffenden Zylinder 13, 14 bzw. 15 entlüftet Die Funktion der Magnetventile ist symbolisch angedeutet
In den dargestellten Stellungen sind die Magnetventile entregt Die Steuerleitungen zu den Zylindern sind von
der Druckluftleitung 6 abgesperrt und der Leitungsabschnitt vom Zylinder zum Magnetventil ist jeweils
entlüftet wie der schräggestellte Pfeil verdeutlichen soll.
Die Kolbenstange 19 ist an ihrem Ende als Zahnstange 24 ausgebildet die mit einem auf einer
Welle 26 festem Zahnrad verbunden ist Die Welle 26 gehört zu dem nicht gezeigten Riegelsystem der
Kupplung. Durch Verdrehen der Welle 26 kann das Riegelsystem in entriegelnde oder verriegelnde Stellung
gebracht werden.
Ein bekanntes Riegelsystem ist derart aufgebaut, daß durch Verdrehen der Welle des Riegelsystems nur einer
Kupplung in der einen Drehrichtung die Verriegelung zweier miteinander gekuppelter Kupplungen lösbar ist.
Nach dem vollständigen Auseinanderfahren der Fahrzeuge fallen die Riegelsysteme der Kupplungen durch
Schwerkraft selbsttätig in ihre kuppelbereiten Stellungen. Durch erneutes Zusammenfahren der Fahrzeuge
lassen sich die Kupplungen wieder miteinanderfcappeln.
Um zu verhindern, daß bei einer irrtümlich vorgenommenen Entkuppjung zweier Fahrzeuge diese erst
auseinandergefahren werden müssen, um durch anschließendes Zusammenfahren wieder gekuppelt werden
zu können, läßt sich eine Entriegelungsstellung des Riegelsystems durch Verdrehen der Weile in der
anderen Drehrichtung aufheben. Wird die in die Entriegelungsstellung gedrehte Welle in dieser Stellung
festgehalten, so bleibt die zugehörige Kupplung auch beim vollständigen Auseinanderfahren der zu entkuppelnden
Fahrzeuge in der Entriegelungsstellung, so daß in dieser Stellung (Rangierstellung) ein Rangierbetrieb
möglich ist Wird die Welle 26 wieder freigegeben, so gelangt die Kupplung selbsttätig wieder in ihre
kuppelbereite Stellung.
Die Erfindung ist nicht auf ein derartigesrspezäelles
Riegelsystem einer selbsttätig kuppeibaren Äupplung
mit einer Möglichkeit zur Aufhebung der Entisegsiungsstellung
beschränkt So sind weitere Riegelsysteme dieser Art bekannt geworden, mit denen ems Aufhebung
der Entriegelungsstellung durch Verdrehen der Welle des Riegelsystems in der Entkupplungsdrehrichtu'
:j; uher die Entriegelungsstellung hinaus vorgenom-11.tt.
werden kann. Bei einem weiteren Riegelsystem ist statt einer Welle eine hin- und herschiebbare Schubstange
vorgesehen. Ohne wesentliche Änderungen läßt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung zum selektiven
Entkuppeln auch bei derartigen Riegelsystemen anwenden.
D<e Welle 26 zur Betätigung des Riegelsvstems ist
außerdem mit einem nicht dargestellten Handhebel versehen, mit dem die Welle auch von Hand verdreht
werden kann. Um die Kupplung in der Rangierstellung halten zu können, läßt sich von Hand eine Sperre
einlegen, die ein Zurückfallen der Welle in die kuppelbereite Stellung verhindert Die Sperre läßt sich
in bekannter Weise derart aufheben, daB die Welle 26 in Entkupplungsdrehrichtung über die Entriegelungsstellung
hinaus verdreht wird, so daß die Sperre ausklinken s kann.
Zum Entkuppeln der Kupplung wird die Welle 26 entsprechend der Darstellung in der Zeichnung
entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn um einen bestimmten Drehwinkel verdreht. Hierzu wird der Kolben 16 aus m
seiner Ausgangsstellung a um den Entkupplungsweg /i
in die eine Endstellung b verschoben. Dabei wird das Ventil 27 in der Steuerleitung 7 erregt, während
gleichzeitig das Ventil 28 in der Steuerleitung 8 entregt bleibt Hat der Kolben 16 den Entkupplungsweg A !■>
zurückgelegt, so wird das Ventil 27 entregt, damit der
Kolben 16 in seine Ausgangsstellung a zurückgeführt werden kann. Das ist erforderlich, damit die betreffende
Kupplung nach dem vollständigen Auseinanderfahren der zu entkuppelnden Fahrzeuge in die kuppelbereite
Stellung gebracht werden kann.
Das Ventil 27 bleibt nach dem Zurückgehen des Kolbens 16 aus seiner Ausgangsstellung a in die eine
Endstellung b jedoch erregt, wenn zum Rangieren die betreffende Kupplung in der Rangierstellung gehalten ?s
werden soll. Sobald das Ventil 27 entregt wird, wird der Zylinderraum mit dem anschließenden Leitungsabschnitt
zum Ventil 27 entlüftet und der Kolben 16 kann in die Ausgangsstellung a zurückgeführt werden.
Soll bei noch zusammengefahrenen Fahrzeugen eine jo
irrtümlich vorgenommene Entkupplung aufgehoben werden, so wird das Ventil 28 erregt und gleichzeitig das
Ventil 27 entregt Dabei wird der Kolben 16 aus seiner Ausgangsstellung a um den Freigabeweg k in die andere
Endstellung c verschoben. Hierdurch wird die Welle 26 v, im Uhrzeigersinn um einen bestimmten Drehwinkel
gedreht, der ausreicht das Riegelsystem in die Kupplungsstellung zurückzuführen. Anschließend wird
das Ventil 28 wieder entregt und damit der Zylinderraum mit dem anschließenden Leitungsabschnitt zum
Ventil 28 entlüftet, damit der Kolben 16 in seine Ausgangsstellung a zurückgeführt werden kann.
Es ergibt sich also, daß zum Entkuppeln und zum Aufheben einer vorgenommenen Entkupplung die
Ventile 27 und 28 jeweils nur kurzzeitig erregt werden 4r>
und daß das Ventil 27 während der Zeit erregt bleibt in der eine Rangierstellung aufrechterhalten werden solL
Ist die Kupplung von Hand in die Rangierstellung gebracht und damit die Welle 26 in der Entriegelungsstellung verriegelt, so befindet sich der Kolben 16 in der
Stellung d, die kurz vor der einen Endsteliung b liegt.
Um die von Hand eingelegte Rangierstellung mittels der eriindungsgcffiäScn Vorrichtung Jösen zu können, wird
das Ventil 27 kurzzeitig erregt um durch einen Druckluftimpuls zu bewirken, daß der Kolben t6 aus der r>s
Stellung dm die Endstellung b gelangt und anschließend
in die Ausgangsstellung a zurückgeführt werden kann. Hierbei wird die in Entriegelungsstellung gesperrte
Welle 26 um einen relativ kleinen Drehwinkel entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn über die Entriege- no
lungsstellung hinausgedreht der ausreicht daß die von Hand eingelegte Sperre für die Welle 26 selbsttätig
auszuklinken vermag.
Das Ventil 27 dient damit zum Entkuppeln zweier gekuppelter Fahrzeuge, zum Freigeben der in der tv>
Rangierstellung gehaltenen Kupplung und zum Aufrechterhalten der Rangierstellung. Das Ventil 28 dient
zum Aufheben einer irrtümlich vorgenommenen Entkupplung.
Damit die Welle 26 nach dem Entkuppeln bzw Aufheben einer Entkupplung in ihre der Ausgangsstellung
a des Kolbens 16 entsprechende Ausgangsstellung durch Schwerkrafteinwirkungen von Teilen des Riegelsystems
auch entgegen den Reibungskräften des Kolbens 16 zurückgehen kann, können in den
Zylinderräumen beiderseitig des Kolbens 16 nicht dargestellte Federn vorgesehen sein, die sich jeweils an
einer Stirnwand des Zylinders 13 und am Kolben 16 bzw. an zylinderfesten Anschlägen nahe der Ausgangsstellung
a von beiden Seiten her abstützen. Letzteres is von Vorteil, um die Federn zum erleichterten Rückführen
des Kolbens 16 in seine Ausgangsstellung a vorspannen zu können. Die Federkräfte sind so
bemessen, daB eine Handbetätigung der Vorrichtung noch möglich ist
In den Steuerleitungen 9 und 10 befinden sich di
Ventile 29 bzw. 30 und in den Steuerleitungen 11 und 12
die Ventile 31 bzw. 32. In der Zeichnung befinden sich
die Kolben 17 und 18 der Zylinder 14 bzw. 15 jeweils in ihren linken Endsteilungen, in denen die Hebel 22 bzw
23 an den Kolbenstangen 20 bzw. 21 sich in ihren linken Öffnungsstellungen ο befinden, in der die Fahrzeug
gekuppelt sind. Um eine Entkupplung vornehmen zu können, sind die Hebel 22 und 23 in ihre Schließstellun
gen zzu schwenken. Nach einem erneuten Kuppeln sine die Hebel 22 und 23 wieder in die Öffnungsstellung
< zurückzuführen. Ein derartiges Verschwenken beide Hebel 22 und 23 in die öffnungs- und Schließstellung
< bzw. ζ wird in der Regel gleichzeitig vorgenommei werden. Für besondere Fälle sind die Hebel 22 und Z
auch getrennt voneinander in die öffnungs- um Schließstellung zu bringen. Außerdem müssen die Hebe
22 und 23 auch von Hand betätigbar sein.
Um den Hebel 22 aus der Öffnungsstellung ο m di
Schließstellung ζ zu schwenken, wird das Ventil 2! kurzzeitig erregt, um den Kolben 17 in die entgegenge
setzte Endstellung zu verschieben. Um den Hebel· 22 ii die Öffnungsstellung ο zurückzuschwenken, wird da:
Ventil 30 kurzzeitig erregt. Die Ventile 29 bzw. 3( werden anschließend entregt damit bei einer Handbetä
tigung nur die Reibung des Kolbens 17 zu Überwindei ist In entsprechender Weise wird zur Betätigung de
Hebels 23 das Ventil 31 bzw. 32 kurzzeitig erregt Ii
besonderen Fällen läßt sich einer der beiden Hebel 2 bzw. 23 oder beide in der öffnungs- oder Schließstellunj
festlegen, indem das betreffende Ventil oder dii betreffenden Ventile erregt bleibt bzw. bleiben.
Die Ventile 27 bis 32 werden von einer Zentrale au gesteuert. Bei einer Entkupplung werden zunächst dii
Ventile 29 und 31 zum Verschwenken der Hebel 22 um
23 zugleich karzzeitsg erregt. AnschHeBend wird da
Ventil 27 zur Betätigung des Riegelsystems de Kupplung kurzzeitig erregt- Werden zwei Fahrzeug«
durch Anemanderfahren selbsttätig gekuppelt dam werden nach erfolgtem Kuppeln die Ventile 30 und 3:
zugleich kurzzeitig erregt, um die Hebel 22 und 23 in dii
öffnungssteSung ο zurückzuschwenken. Zum Aufhebet
einer irrtümlich vorgenommenen Entkupplung werdet die Ventile 30,32 und 28 kurzzeitig erregt
Zum Einstellen der Rangierstellung werden di Ventile 29 und 31 kurzzeitig erregt. Anschließend win
das Ventil 27 erregt Dabei bleibt das Ventil 27 wahrem der Zeit des Rangierens erregt Nach dem Rangierei
wird das Ventil 27 entregt
In der nicht dargestellten Zentrale zur Fernsteueruni
der Ventile 27 bis 32 können Schaltbetätigungen zun
Entkuppeln, Aufheben einer Entkupplung und Rangieren sowie zum öffnen oder Schließen eines Absperrorgans
oder beider Absperrorgane vorgesehen sein. Die Steuerung der Ventile 27 bis 32 ist nicht Gegenstand der
Erfindung. Ebenso gehört die selektive Ansteuerung eines oder mehrerer Fahrzeuge, bei denen eine
Betätigung der Kupplung und/oder der Absperrorgane erfolgen soll, nicht zur Erfindung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln, Aufheben irrtümlich vorgenommener Entkupplungen
sowie Ein- und Ausschalten von Rangierstellungen für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen
ausgebildete, selbsttätig kuppelbare Kupplungen von Schienenfahrzeugen, wobei nahe den
Kupplungen fernbedienbare Einrichtungen angeordnet sind, die einerseits bei einer Betätigung der
Riegelsysteme zweier miteinander gekuppelter Kupplungen bis zum vollständigen Trennen der
Kupplungen die Riegelsysteme in einer Entriegelungssteüung halten, wobei die Riegelsysteme nach
dem Trennen der Kupplungen selbsttätig in eine kuppelbereite Stellung zurückfallen, sofern nicht die
Rangierstellung eingestellt ist, und die andererseits zum öffnen und Schließen von Absperrorganen in
wenigstens einer durch die Schienenfahrzeuge geführten Luftleitung dienen, wobei die Riegelsysteme
der Kupplungen sowie die Absperrorgane wahlweise auch von Hand betätigbar sind, dadurch
gekennzeichnet, daß an jedem Ende des Schienenfahrzeugs ein einen zweiseitig beaufschlagbaren
Kolben (16) aufweisender erster Zylinder (13) zur Betätigung des Riegelsystems der
Kupplung und wenigstens ein einen zweiseitig beaufschlagbaren Kolben (17 bzw. 18) aufweisender
zusätzlicher Zylinder (14 und 15) zur Betätigung wenigstens eines Absperrorgans jeweils über zwei
beiderseits des Kolbens (16, 17 und 18) in den Zylinder (13, 14 und 15) mündende Steuerleitungen
(7 und 8 bzw. 9 und 10 bzw. U und 12) an eine zu beiden Enden des Schienenfahrzeuges geführte, mit
einem von einem am Schienenfahrzeug befindlichen Motor (1) antreibbaren Kompressor (2) verbundene
Druckluftleitung (6) angeschlossen sind, wobei zum Entkuppeln, Aufheben einer Entkupplung und
Betätigen wenigstens eines Absperrorgans in den Steuerleitungen (7 bis 12) jeweils vorgesehene,
getrennt fernsteuerbare Ventile (27 bis 32) aus die Verbindung zu den Zylindern (13, 14 bzw. 15)
sperrenden und diese dabei entlüftenden Schließstellungen kurzzeitig zur Druckluftbeaufschlagung einer
Seite des jeweiligen Kolbens (16, 17 bzw. 18) in Öffnungsstellungen bringbar sind und wobei das zur
Steuerung des ersten Zylinders (13) im Entkupplungssinn dienende Ventil (27) für die Dauer der
Rangierstellung der Kupplung in Öffnungsstellung haltbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (27 bis 32) Magnetventile
sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der über eine Kolbenstange
(19) mit dem Riegelsystem der Kupplung in Verbindung stehende Kolben (16) des ersten
Zylinders (13) aus einer mittleren Ausgangsstellung (a) durch Verschieben in einer Richtung in seine eine
Endstellung (b) um einen zum Ausschwenken des Riegelsystems aus seiner Kupplungsstellung in die
Entkupplungs- bzw. Rangierstellung erforderlichen Entkupplungsweg (h) und aus der Ausgangsstellung
(α) durch Verschieben in der entgegengesetzten Richtung in seine andere Endstellung (c) um einen
zum Zurückschwenken des Riegelsystems nach einer irrtümlich vorgenommenen Entkupplung in die
Kupplungsstellung erforderlichen Freigabeweg (h)
verschiebbar ist
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Entkupplung von Hand der
Kolben (16) des ersten Zylinders (13) in eine Stellung (d) zwischen der einen Endstellung (b) und der
Ausgangsstellung {angelangt
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Riegelsystem der Kupplung eine Welle
enthält, die zur Entkupplung in der einen Drehrichtung
und zum Aufheben einer Entkupplung in der anderen Drehrichtung drehbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenstange (19) des Kolbens (16) des ersten Zylinders (13) wenigstens teilweise als
Zahnstange (24) ausgebildet ist, die mit einem Zahnrad (25) kämmt, das auf der Welle (26) befestigt
isi.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des
Kolbens (16) des ersten Zylinders (13) Federn zur Unterstützung der Rückstellung in seine Ausgangsstellung
(^angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691953105 DE1953105C3 (de) | 1969-10-22 | 1969-10-22 | Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691953105 DE1953105C3 (de) | 1969-10-22 | 1969-10-22 | Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von Schienenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1953105A1 DE1953105A1 (de) | 1971-04-29 |
DE1953105B2 DE1953105B2 (de) | 1981-01-15 |
DE1953105C3 true DE1953105C3 (de) | 1981-09-03 |
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ID=5748845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691953105 Expired DE1953105C3 (de) | 1969-10-22 | 1969-10-22 | Vorrichtung zum selektiven Entkuppeln für als Mittelpufferkupplungen mit Leitungskupplungen ausgebildete Kupplungen von Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1953105C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9316831U1 (de) * | 1993-10-29 | 1995-02-23 | Siemens AG, 80333 München | Einrichtung zur Herstellung der Ablaufbereitschaft und/oder der Kupplungsbereitschaft eines Eisenbahnfahrzeuges |
DE19631014C2 (de) * | 1996-08-01 | 2003-05-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrostatisch-mechanisches Lenkgetriebe |
CN101698412B (zh) * | 2009-11-09 | 2012-10-03 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 车钩电气连接器推送控制*** |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE552274C (de) * | 1931-02-19 | 1932-06-14 | Siemens Schuckertwerke Akt Ges | Kupplungseinrichtung mit Fernsteuerung |
-
1969
- 1969-10-22 DE DE19691953105 patent/DE1953105C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1953105B2 (de) | 1981-01-15 |
DE1953105A1 (de) | 1971-04-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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