EA026903B1 - Tension clamp for fastening a rail, and system equipped with a tension clamp of said type - Google Patents
Tension clamp for fastening a rail, and system equipped with a tension clamp of said type Download PDFInfo
- Publication number
- EA026903B1 EA026903B1 EA201300400A EA201300400A EA026903B1 EA 026903 B1 EA026903 B1 EA 026903B1 EA 201300400 A EA201300400 A EA 201300400A EA 201300400 A EA201300400 A EA 201300400A EA 026903 B1 EA026903 B1 EA 026903B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- section
- rail
- tension clamp
- bracket
- curled
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к натяжному зажиму для закрепления рельса со средним участком, по меньшей мере с одним отходящим от среднего участка в боковом направлении скручиваемым участком, по меньшей мере с одним примыкающим к скручиваемому участку переходным участком и по меньшей мере с одним примыкающим к переходному участку кронштейном, соотнесенный со свободным концом кронштейна конечный участок которого при виде сверху на натяжной зажим отогнут в обратную сторону от скручиваемого участка. Натяжные зажимы такого рода, как правило, выгнуты из одного куска пружинной стали.The invention relates to a tension clamp for securing a rail with a middle section, at least one curved section extending laterally from the middle section, at least one transition section adjacent to the curled section and at least one bracket adjacent to the transition section, associated with the free end of the bracket, the end portion of which, when viewed from above on the tension clamp, is bent in the opposite direction from the curled portion. Tension clamps of this kind, as a rule, are bent from one piece of spring steel.
Изобретение относится также к системе крепления рельса, имеющего подошву рельса, стоящую на ней шейку и головку рельса, с направляющей пластиной, удерживаемым на направляющей пластине натяжным зажимом и зажимным приспособлением для затяжки натяжного зажима относительно служащего опорой для рельса основания.The invention also relates to a rail fastening system having a rail sole, a neck and a rail head standing thereon, with a guide plate held by a tension clamp on the guide plate and a clamping device for tightening the tension clamp relative to the support for the base rail.
Натяжной зажим и система такого рода известны из ΌΕ 102007046543 А1. В известной системе в качестве пружинящего элемента для создания необходимого для удержания рельса пружинящего упругого удерживающего усилия применяется натяжной зажим, который с учетом замеренной в продольном направлении подлежащего закреплению рельса длины несущей пластины рассчитан таким образом, что его по меньшей мере один кронштейн может совершать максимальные прогибы пружины. При этом конечный участок кронштейна отогнут в обратную сторону от скручиваемого участка таким образом, что в смонтированном положении он указывает в направлении шейки подлежащего закреплению рельса. В результате этой меры, во-первых, выполненная на свободном конце соответствующего конечного участка узко ограниченная опорная область, в которой кронштейн своим конечным участком при эксплуатации создает необходимое удерживающее усилие на подошве рельса, перемещена от края подошвы рельса по направлению к шейке подлежащего закреплению рельса. За счёт этого обеспечивается, что необходимое удерживающее усилие всегда безукоризненно передается от соответствующего кронштейна на подошву рельса даже в том случае, когда подошва рельса вследствие возникающих при движении по рельсу поперечных усилий и при определенных обстоятельствах при нечеткой боковой опоре на несущей пластине чрезмерно перемещается поперек его продольного направления. Кроме того, перемещение опорной области по направлению к шейке рельса создает большее сопротивление нежелательной скручивающей деформации, вследствие чего, прежде всего, облегчается монтаж натяжного зажима в правильном положении.A tension clamp and a system of this kind are known from ΌΕ 102007046543 A1. In the known system, a spring clip is used as a spring element to create a spring-loaded elastic holding force necessary for holding the rail, which, taking into account the length of the carrier plate measured in the longitudinal direction of the rail to be fixed, is designed so that at least one bracket can make maximum spring deflections . In this case, the final section of the bracket is bent in the opposite direction from the curled section so that in the mounted position it points in the direction of the neck of the rail to be fixed. As a result of this measure, firstly, a narrowly limited support region, made at the free end of the corresponding end section, in which the bracket, when operating, creates the necessary holding force on the rail sole, is moved from the edge of the rail sole towards the neck of the rail to be fixed. Due to this, it is ensured that the necessary holding force is always perfectly transferred from the corresponding bracket to the rail sole, even when the rail sole, due to the lateral forces arising when moving along the rail and under certain circumstances, with a fuzzy lateral support on the carrier plate, excessively moves across its longitudinal directions. In addition, the movement of the support region towards the neck of the rail creates greater resistance to unwanted torsional deformation, due to which, first of all, it is easier to install the tension clamp in the correct position.
Практический опыт применения описанной выше системы показывает, что благодаря формообразованию конечных участков кронштейнов натяжного зажима путем формообразования с загибанием даже в случае довольно большого поперечного сдвига обеспечено надежное закрепление рельса. Однако, прежде всего, в том случае, когда рельс при движении по нему рельсового транспортного средства совершает знакопеременные короткие поперечные перемещения, происходит повышенный абразивный износ в области поверхностей, в которых конечные участки кронштейнов воздействуют на подошву подлежащего закреплению рельса. Кроме того, специальное формообразование использованных в описанной выше известной системе натяжных зажимов оказалось выгодным в плане максимальной упругости пружин. Однако при таком формообразовании в ограниченном монтажном пространстве и сравнительно ограниченной длине перемещения при натяжении затруднительно оказывать большие силы натяжения пружины на подошву рельса.Practical experience of using the system described above shows that due to the shaping of the end sections of the brackets of the tension clamp by shaping with bending, even in the case of a fairly large transverse shear, reliable rail fastening is ensured. However, first of all, in the case when the rail, when moving along the rail vehicle, makes alternating short transverse movements, increased abrasive wear occurs in the area of surfaces in which the end sections of the brackets act on the sole of the rail to be fixed. In addition, the special shaping used in the above-described known system of tension clamps proved to be advantageous in terms of maximum elasticity of the springs. However, with such shaping in a limited mounting space and a relatively limited length of movement under tension, it is difficult to exert large spring tension forces on the rail sole.
На фоне изложенного выше уровня техники в основе изобретения лежала задача создать натяжной зажим и систему для закрепления рельса, у которых при улучшенной эксплуатационной надежности снижена опасность чрезмерного износа в области, в которой натяжной зажим воздействует на подлежащий закреплению рельс.Against the background of the above prior art, the invention was based on the task of creating a tension clamp and a rail fastening system, which, with improved operational reliability, reduce the risk of excessive wear in the area in which the tension clamp acts on the rail to be fixed.
В отношении натяжного зажима эта задача согласно изобретению решена посредством того, что такой натяжной зажим обладает указанными в п.1 формулы изобретения признаками.With regard to the tension clamp, this task according to the invention is solved by the fact that such a tension clamp possesses the features indicated in claim 1.
В отношении системы для закрепления рельса решение указанной выше задачи согласно изобретению состоит в том, что такая система содержит выполненный согласно изобретению натяжной зажим.In relation to a system for securing a rail, the solution of the aforementioned task according to the invention is that such a system comprises a tension clamp made according to the invention.
Преимущественные варианты осуществления изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения и поясняются далее в подробностях как общий изобретательский замысел.Advantageous embodiments of the invention are indicated in the dependent claims and are explained below in detail as a general inventive concept.
Натяжной зажим согласно изобретению для закрепления рельса в соответствии с ранее описанным уровнем техники имеет средний участок, отходящий от среднего участка в боковом направлении скручиваемый участок, по меньшей мере один примыкающий к скручиваемому участку переходный участок и по меньшей мере один примыкающий к переходному участку кронштейн. При этом соотнесенный со свободным концом кронштейна конечный участок кронштейна при виде сверху ориентирован отогнуто от скручиваемого участка.The tension clamp according to the invention for securing a rail according to the previously described prior art has a middle portion extending laterally from the middle portion of the curled section, at least one transition section adjacent to the curled section and at least one bracket adjacent to the transition section. Moreover, the end portion of the bracket associated with the free end of the bracket, when viewed from above, is oriented bent away from the curled portion.
Согласно изобретению теперь на расположенном под углом конечном участке кронштейна выполнена простирающаяся по всей длине конечного участка область прилегания. Одновременно согласно изобретению конечный участок отогнут относительно граничащей с ним части кронштейна таким образом, что в окончательно смонтированном натяжном зажиме область прилегания по всей своей длине линейно прилегает с соотнесенной поверхности подошвы подлежащего закреплению рельса.According to the invention, an abutment region extending over the entire length of the end portion is now made at an angled end portion of the bracket. At the same time, according to the invention, the end section is bent relative to the adjacent portion of the bracket in such a way that in the finally mounted tension clamp, the abutment region is linearly aligned along the entire length of the sole of the sole of the rail to be fixed.
- 1 026903- 1,026,903
В натяжном зажиме согласно изобретению имеющийся на соответствующем кронштейне конечный участок в монтажном положении изогнут, стало быть, не только по направлению к шейке рельса или от шейки рельса в направлении скручиваемого участка натяжного зажима, но и в области соответствующего конечного участка дополнительно создана увеличенная опорная поверхность, посредством которой при затянутом натяжном зажиме действующие между подошвой рельса и конечным участком удельные давления уменьшены. Вследствие этого сведена к минимуму опасность, что в области контакта между рельсом и натяжным зажимом возникнет чрезмерный абразивный износ. При этом изобретение исходит из того факта, что при описанном ранее уровне техники происходят большие выработки в области поверхности контакта, так как поверхность контакта ограничена там очень малой площадью, которая к тому же расположена возле края свободного торца конечного участка. Такой опасности при применении натяжного зажима согласно изобретению больше не существует вследствие того, что соответствующий конечный участок выполнен согласно изобретению таким образом, что он при затянутом натяжном зажиме, по существу, всей своей длиной лежит на поверхности подошвы подлежащего закреплению рельса.In the tension clamp according to the invention, the end portion on the corresponding bracket in the mounting position is bent, therefore, not only towards the rail neck or from the rail neck in the direction of the twisted tension clamp section, but also in the region of the corresponding end section, an enlarged supporting surface is additionally created. by means of which, when the tension clamp is tightened, the specific pressures acting between the sole of the rail and the end section are reduced. As a result, the risk is minimized that excessive abrasion will occur in the contact area between the rail and the tension clamp. The invention proceeds from the fact that, with the prior art described above, large workings occur in the area of the contact surface, since the contact surface is limited there by a very small area, which is also located near the edge of the free end of the final section. Such a danger when using the tension clamp according to the invention no longer exists due to the fact that the corresponding end section is made according to the invention in such a way that when the tension clamp is tightened, substantially all its length lies on the sole surface of the rail to be fixed.
Поскольку при этом по длине области прилегания соответственно имеющихся на натяжном зажиме конечных участков существует контакт в форме линии с соотнесенной поверхностью подошвы рельса, то поверхность трения, существенная для препятствующего поперечному перемещению рельса сопротивления трению, одновременно настолько мала, что рельс в случае необходимости может перемещаться относительно натяжного зажима и других деталей системы закрепления согласно изобретению. Повреждение подошвы рельса вследствие выработки воздействующего на подошву рельса конца натяжного зажима можно таким образом эффективно предотвратить.Since in this case along the length of the adjoining region of the corresponding end sections that are present on the tension clamp, there is a line-shaped contact with the correlated surface of the rail sole, the friction surface, which is significant for the friction resistance preventing the transverse movement of the rail, is so small at the same time that the rail can move relatively tension clamp and other parts of the fastening system according to the invention. Damage to the rail sole due to the development of the end of the tension clamp acting on the rail sole can thus be effectively prevented.
Следующее важное для практики преимущество формы выполнения натяжного зажима согласно изобретению состоит при сочетании с другими деталями системы согласно изобретению в том, что посредством имеющейся по меньшей мере на одном конечном участке линейной, протяженной и простирающейся по всей длине соответствующего конечного участка поверхности контакта согласно изобретению можно для регулирования ширины колеи железнодорожного полотна, образованного с использованием закрепленного способом согласно изобретению рельса, один и тот же натяжной зажим беспрепятственно комбинировать с направляющими пластинами различной ширины. Ширина направляющей пластины измеряется при этом поперек продольного направления соответствующего рельса. За счёт выполненной на отогнутом конечном участке натяжного зажима согласно изобретению продолговатой опорной поверхности независимо от соответствующей позиции направляющей пластины обеспечено, что необходимые удерживающие усилия прилагаются к подошве рельса всегда надежно и с оптимально распределенными удельными давлениями.A further practical advantage of the embodiment of the tension clamp according to the invention, when combined with other parts of the system according to the invention, is that, by means of at least one end portion, a linear, extended and extending along the entire length of the corresponding end portion of the contact surface according to the invention the regulation of the gauge of the railroad track formed using the rail fixed by the method according to the invention, the same n tyazhnoy clamp freely combined with guide plates of different widths. The width of the guide plate is measured in this case across the longitudinal direction of the corresponding rail. Due to the elongated supporting surface performed on the bent end portion of the clamping according to the invention, regardless of the corresponding position of the guide plate, it is ensured that the necessary holding forces are always applied to the rail sole reliably and with optimally distributed specific pressures.
Форма выполнения натяжного зажима согласно изобретению проявляется также в том случае, когда вследствие износа происходит смещение рельса поперек его протяжения и относительно направляющей пластины, на которой оперт натяжной зажим. Благодаря заданной согласно изобретению длинной, выполненной в виде линии опорной поверхности в области соответственно воздействующего на подошву рельса конечного участка натяжного зажима обеспечено, что еще достаточные удерживающие усилия действуют на подошву рельса даже тогда, когда между направляющей пластиной и подошвой рельса вследствие износа образуется зазор, который настолько велик, что действующий на подошву рельса конечный участок частью своей длины выступает над этим зазором.The embodiment of the tension clamp according to the invention also manifests itself in the case when, due to wear, the rail is shifted across its length and relative to the guide plate on which the tension clamp is supported. Due to the long support line defined in accordance with the invention in the form of a line of the supporting surface in the region of the end portion of the tension clamp acting respectively on the rail sole, it is ensured that still sufficient holding forces act on the rail sole even when a gap is formed between the guide plate and the rail sole due to wear, which so large that the end section acting on the rail sole protrudes above this gap in part of its length.
В этой связи оказывается особо преимущественным, когда конечный участок при виде сверху на натяжной зажим отогнут в обратную сторону от скручиваемого участка таким образом, что в смонтированном положении он направлен к шейке подлежащего закреплению рельса.In this regard, it turns out to be particularly advantageous when the end section, when viewed from above on the tension clamp, is bent in the opposite direction from the curled section so that in the mounted position it is directed towards the neck of the rail to be fixed.
При такой ориентации соответственно изогнутого конечного участка при доведенном до максимума удерживающем усилии и сведенных до минимума размерах натяжного зажима обеспечено, что необходимое удерживающее усилие передается надежно даже при небезукоризненно смонтированном положении рельса, направляющей пластины или натяжного зажима.With this orientation of the correspondingly curved end portion with the holding force maximized and the tension clamp minimized, it is ensured that the necessary holding force is transmitted reliably even when the position of the rail, guide plate or tension clamp is not perfectly mounted.
Дальнейшее повышение удерживающего усилия при оптимизированной усталостной прочности натяжного зажима может быть достигнуто посредством того, что, в качестве альтернативы, конечный участок при виде сверху на натяжной зажим отогнут к скручиваемому участку таким образом, что в смонтированном положении он направлен в обратную сторону от шейки подлежащего закреплению рельса. Для того чтобы соответствующий конечный участок, несмотря на свою указывающую на скручиваемый участок ориентацию, по всей длине своей опорной поверхности надежно лежал на подошве рельса, при такой форме выполнения изобретения по меньшей мере один кронштейн натяжного зажима, на конце которого выполнен соответствующий снабженный согласно изобретению линейной поверхностью прилегания и ориентированный конечный участок, является более длинным, чем описанный в предшествующих абзацах вариант изобретения. Это приводит к большей упругости кронштейна и тем самым к сопутствующей пониженной нагрузке с тем результатом, что его усталостная прочность повышена. В качестве меры для минимальной длины кронштейна при этом можно использовать наименьшее расстояние между выполненным согласно изобретению конечным участком и примыкающим скручиваемым участком. Это расстояние в новом состоянии полностью смонтированной системы согласно изобретению должно бытьA further increase in the holding force with the optimized fatigue strength of the tension clamp can be achieved by, alternatively, bending the end portion when viewed from the top of the tension clamp to the curled portion so that in the mounted position it is directed in the opposite direction from the neck to be fixed rail. In order for the corresponding end section, despite its orientation indicating the curled section, to lie securely on the rail sole along the entire length of its supporting surface, in this embodiment of the invention, at least one tension clamp bracket is provided at the end of which a corresponding linear the abutment surface and the oriented end portion is longer than the embodiment of the invention described in the preceding paragraphs. This leads to greater elasticity of the bracket and thereby to a concomitant reduced load with the result that its fatigue strength is increased. In this case, the smallest distance between the end section made according to the invention and the adjacent curled section can be used as a measure for the minimum bracket length. This distance in the new state of the fully mounted system according to the invention should be
- 2 026903 больше, чем наименьшее расстояние между скручиваемым участком и соотнесенным с поверхностью прилегания направляющей пластины краем подошвы рельса. Таким образом, обеспечено, что конечный участок даже при возникшей вследствие износа или ошибок при монтаже неточной ориентации подошвы рельса и направляющей пластины всегда на достаточной длине лежит на подошве рельса, чтобы прилагать необходимое удерживающее усилие.- 2 026903 more than the smallest distance between the curled section and the edge of the rail sole, which is associated with the contact surface of the guide plate. Thus, it is ensured that the end section, even when the inaccurate orientation of the rail sole and the guide plate occurs due to wear or errors during installation, is always at a sufficient length on the rail sole to exert the necessary holding force.
Обобщенные выше преимущества ориентации и формообразования конечного участка натяжного зажима согласно изобретению проявляются, прежде всего, тогда, когда длина изогнутого конечного участка соответствует по меньшей мере 20% длины скручиваемого участка. Заданное при окончательно затянутом натяжном зажиме согласно изобретению линейное прилегание конечного участка на соотнесенной подошве рельса можно осуществить посредством того, что конечный участок в отношении остальной части кронштейна относительно поверхности прилегания с учетом сопровождающих затяжку натяжного зажима деформаций расположен под столь большим углом, что конечный участок в процессе затяжки по всей длине прилегает к поверхности подошвы рельса.The generalized advantages of the orientation and shaping of the final portion of the tension clamp according to the invention are manifested primarily when the length of the curved end portion corresponds to at least 20% of the length of the curled portion. The linear fit of the end portion defined on the final sole of the bracket on the associated sole of the rail, which can be achieved with the finally tightened tension clamp according to the invention, can be realized by the fact that the final portion with respect to the rest of the bracket relative to the abutment surface, taking into account the deformations accompanying the tightening of the tension clamp, is so large that the end portion in the process Tightening along the entire length adjacent to the surface of the rail sole.
В качестве альтернативы или дополнения, кронштейн может быть выполнен таким образом, что в процессе затяжки он деформируется лишь минимально. Это позволяет так заранее сориентировать конечный участок кронштейна относительно его оставшейся части, что уже при ненагруженном натяжном зажиме он по линии лежит на поверхности подошвы рельса. С этой целью формообразование и ориентации кронштейна выбираются так, что кронштейн в максимально возможной степени служит исключительно как рычаг с малой собственной упругостью, так что прилагаемое натяжным зажимом в зажатом состоянии усилие пружины, по существу, создается исключительно посредством скручивания скручиваемого участка. Этого можно достичь тем, что кронштейн относительно скручиваемого участка сориентирован таким образом, что скручиваемый участок и кронштейн при виде сверху на натяжной зажим образуют угол 80-110°, прежде всего 85-95°, причем оптимальные результаты дает образованный в рамках технологических возможностей угол, равный примерно 90°.As an alternative or addition, the bracket can be made so that during tightening it deforms only minimally. This makes it possible to orient the end portion of the bracket so in advance relative to its remaining part that even with an unloaded tension clamp, it lies along the line on the surface of the rail sole. For this purpose, the shaping and orientation of the bracket are selected so that the bracket as much as possible serves exclusively as a lever with low intrinsic elasticity, so that the spring force applied by the tension clamp in the clamped state is essentially created solely by twisting the curled portion. This can be achieved by the fact that the bracket relative to the curled section is oriented in such a way that the curled section and the bracket when viewed from above on the tension clamp form an angle of 80-110 °, especially 85-95 °, and the angle formed within the technological capabilities gives optimal results. equal to approximately 90 °.
Жесткость кронштейна может оптимизироваться тем, что дугообразная часть кронштейна проходит в плоскости, пронизанной скручиваемым участком под углом 80-100°. На практике такую ориентацию дугообразной части кронштейна можно осуществить посредством того, что переходный участок между кронштейном и скручиваемым участком при лежащем на горизонтальной плоскости натяжном зажиме описывает направленную вверх дугу, которая охватывает угловой диапазон 80-110°. При дугообразной форме выполнения упомянутой части кронштейна натяжного зажима согласно изобретению кронштейн при виде сбоку имеет в области этой части дугообразную или куполообразную форму, посредством чего обеспечено, что кронштейн даже при высоких упругих удерживающих усилиях или в случае поперечного сдвига рельса сохраняет свою форму, по существу, неизменной. Поэтому его конечный участок в зажатом состоянии также всегда лежит на подошве рельса оптимально по линии.The stiffness of the bracket can be optimized by the fact that the arcuate part of the bracket extends in a plane pierced by the curled portion at an angle of 80-100 °. In practice, such an orientation of the arcuate portion of the bracket can be accomplished by the fact that the transition section between the bracket and the curled portion with the tension clamp lying on a horizontal plane describes an upward-directed arc, which covers an angular range of 80-110 °. In an arcuate form of execution of the aforementioned part of the tension clamp bracket according to the invention, the bracket when viewed from the side has an arcuate or dome-shaped shape in the region of this part, whereby it is ensured that the bracket retains its shape even with high elastic holding forces or in the case of transverse rail shear unchanged. Therefore, its final section in the clamped state also always lies on the bottom of the rail optimally in line.
Концентрацию создания удерживающего усилия на скручиваемом участке можно дополнительно поддержать тем, что при виде сверху средний участок образует со скручиваемым участком угол 80-110°. При такой форме выполнения средний участок также действует, по существу, исключительно как рычаг для скручивания скручиваемого участка, не будучи сам упруго податлив.The concentration of the holding force on the curled section can be further supported by the fact that, when viewed from above, the middle section forms an angle of 80-110 ° with the curled section. With this form of execution, the middle section also acts essentially solely as a lever for twisting the curled section, without being elastically flexible.
Натяжные зажимы согласно изобретению могут быть изготовлены в виде известных из уровня техники натяжных зажимов из одного куска стальной пружинной проволоки, причем они образуют плавно изогнутую ветвь кривой.The tension clamps according to the invention can be made in the form of tension clamps known from the prior art from a single piece of steel spring wire, and they form a smoothly curved branch of the curve.
Хранение и применение натяжного зажима согласно изобретению могут быть упрощены известным образом за счёт того, что расстояние свободного конца изогнутого конечного участка до среднего участка меньше, чем минимальная толщина среднего участка, скручиваемого участка, переходного участка, кронштейна и конечного участка. Таким образом, можно надежно предотвратить зацепление между собой натяжных зажимов при хранении россыпью.Storage and use of the tension clamp according to the invention can be simplified in a known manner due to the fact that the distance of the free end of the curved end section to the middle section is less than the minimum thickness of the middle section, curled section, transition section, bracket and end section. Thus, it is possible to reliably prevent the hooking of the tension clamps between themselves when stored in bulk.
Естественно, натяжной зажим согласно изобретению может быть выполнен как известные натяжные зажимы зеркально симметричным за счёт того, что средний участок выполнен петлеобразным и от него отходят два направленные друг к другу в противоположных направлениях скручиваемых участка, к которым соответственно через переходный участок присоединен соответственно кронштейн с изогнутым конечным участком. Натяжной зажим согласно изобретению имеет тогда ^-образную или ω-образную форму.Naturally, the tension clamp according to the invention can be made as known tension clamps mirror-symmetric due to the fact that the middle section is loop-shaped and two curled sections are directed towards each other in opposite directions, to which respectively a bracket with a curved bracket is connected through the transition section end section. The tension clamp according to the invention is then ^ -shaped or ω-shaped.
Желаемая согласно изобретению концентрация создания упругого удерживающего усилия на скручиваемом участке позволяет получить натяжной зажим согласно изобретению особо компактной формы. Согласно предпочтительной форме выполнения изобретения длина торсионного кронштейна выбрана соответственно настолько короткой, что соответствующий кронштейн, по меньшей мере, участками направлен выше направляющей пластины.The concentration of elastic holding force desired in accordance with the invention in the curled portion allows the tension clamp according to the invention to be of a particularly compact shape. According to a preferred embodiment of the invention, the length of the torsion arm is suitably selected so short that the corresponding arm is directed at least in sections above the guide plate.
Согласно особо предпочтительной с точки зрения технологии форме выполнения изобретения конечный участок кронштейна изогнут относительно смежной с ним секции кронштейна таким образом, что мысленное продолжение конечного участка в смонтированном положении образует с шейкой рельса острый угол менее 90°. Имеющие подобную форму конечные участки можно особо экономично изготовлять традиционным способом гибки на доступных на практике станках.According to a particularly preferred embodiment from the point of view of technology, the end section of the bracket is bent relative to the adjacent section of the bracket so that the mental extension of the end section in the mounted position forms an acute angle of less than 90 ° with the neck of the rail. Finished sections having a similar shape can be produced especially economically by the traditional bending method on machines that are available in practice.
- 3 026903- 3,026,903
Далее изобретение поясняется с помощью чертежей, на которых подробнее показан пример осуществления. Схематически на фигурах показано:The invention is further explained using the drawings, in which an embodiment is shown in more detail. Schematically in the figures shows:
фиг. 1 - изображенная на фиг. 5 точка закрепления вдоль показанной на фиг. 5 линии разреза Х-Х; фиг. 2 - использованный в изображенной на фиг. 5 и 6 системе натяжной зажим, вид спереди; фиг. 3 - натяжной зажим согласно фиг. 2, вид сбоку;FIG. 1 - depicted in FIG. 5, the fixing point along the line shown in FIG. 5 cut lines XX; FIG. 2 — used in FIG. 5 and 6 system tension clamp, front view; FIG. 3 - tension clamp according to FIG. 2, side view;
фиг. 4 - натяжной зажим согласно фиг. 2, вид сверху;FIG. 4 - tension clamp according to FIG. 2, top view;
фиг. 5 - точка закрепления, образованная двумя системами для закрепления рельса, вид сверху; фиг. 6 - точка закрепления согласно фиг. 5, вид сбоку в частичном разрезе;FIG. 5 - fixing point formed by two systems for fixing the rail, top view; FIG. 6 - fixing point according to FIG. 5 is a partial sectional side view;
фиг. 7 - альтернативный вариант осуществления натяжного зажима, соответствующий виду сверху на фиг. 4.FIG. 7 is an alternative embodiment of a tension clamp corresponding to a plan view in FIG. 4.
Изготовленные в виде плавно изогнутой ветви кривой из одного куска стальной пружинной проволоки натяжные зажимы 1, 50 для закрепления опертого здесь, например, на образованном бетонной шпалой основании и рельса 8 выполнены зеркально симметричными относительно ориентированной нормально к опорной поверхности 2 основания и плоскости N1. Каждый из них имеет выполненный в форме петли, при виде сверху (фиг. 4) И-образный, средний участок 3, с двумя ориентированными параллельно и находящимися на расстоянии между собой коленами 4, 5 и соединяющий между собой колена 4, 5, соотнесенный с подошвой Р рельса подлежащего закреплению рельса 8 полукруглый соединительный участок 6.Tension clamps 1, 50, made in the form of a smoothly curved branch of a curve from one piece of steel spring wire, for fastening the support supported here, for example, on a concrete base formed by rail and rail 8, are made mirror symmetric with respect to the support surface 2 of the base and the plane N1. Each of them has a loop-shaped shape, when viewed from above (Fig. 4), I-shaped, middle section 3, with two knees 4, 5 oriented in parallel and spaced apart and connecting knees 4, 5 correlated with each other the sole of the rail P of the rail to be fixed 8 is a semicircular connecting portion 6.
Через соответственно отогнутый на 90° переходный участок 7, 8 к каждому из колен 4, 5 среднего участка 3 соответственно присоединен отходящий в боковом направлении скручиваемый 9, 10 участок. При этом скручиваемые 9, 10 участки указывают в противоположные направления от среднего участка 3 и образуют при виде сверху с соответственно примыкающими к ним коленами 4, 5 среднего участка соответственно угол α около 90°.Through a transition section 7.8, respectively bent by 90 °, to each of the elbows 4, 5 of the middle section 3, respectively, a laterally twisted, curved 9, 10 section is connected. In this case, the curled sections 9, 10 point in opposite directions from the middle section 3 and form, when viewed from above, with elbows 4, 5 adjoining them to the middle section, respectively, an angle α of about 90 °.
К обращенным от среднего участка 3 концам скручиваемых 9, 10 участков соответственно присоединен другой переходный участок 11, 12, который при лежащем на своей нижней стороне натяжном зажиме 1, 50 (фиг. 1, 2) направлен вверх по дуге, имеющей угол примерно 90°.To the ends of the twisted 9, 10 sections turned away from the middle section 3, respectively, another transition section 11, 12 is connected, which, with the tension clamp 1, 50 lying on its lower side (Fig. 1, 2), is directed upward along an arc having an angle of about 90 ° .
Переходные участки 11, 12 на своем обращенном от соответствующего скручиваемого 9, 10 участка конце переходят соответственно в кронштейн 13, 14, присоединенная к соответствующему переходному участку 11,12 часть 15, 16 которого при виде сверху образует соответственно с примыкающим скручиваемым 9, 10 участком угол β примерно в 90°, так что они, по существу, ориентированы параллельно с коленами 4, 5 среднего участка 3.The transition sections 11, 12 at their end facing away from the corresponding curled section 9, 10 pass respectively into an arm 13, 14 connected to the corresponding transition section 11.12 part 15, 16 of which, when viewed from above, forms an angle respectively with the adjacent curled section 9, 10 β at about 90 °, so that they are essentially oriented parallel to the elbows 4, 5 of the middle portion 3.
Средняя ось М соответствующей части 15, 16 кронштейнов 13, 14 проходит, таким образом, в плоскости N2, пронизанной общей продольной осью Ь скручиваемых 9, 10 участков соответственно под углом около 90±5°. При этом части 15, 16 кронштейнов 13, 14 выполнены изогнутыми наподобие распорки купола и охватывают угловой диапазон около 180°.The middle axis M of the corresponding part 15, 16 of the brackets 13, 14 extends, thus, in the plane N2, pierced by the common longitudinal axis b of the twisted 9, 10 sections, respectively, at an angle of about 90 ± 5 °. In this case, parts 15, 16 of the brackets 13, 14 are made curved like a spacer of the dome and cover an angular range of about 180 °.
На своем обращенном от соответствующего скручиваемого 9,10 участка конце части 15, 16 кронштейнов 13, 14 переходят соответственно примерно на 90° в направлении среднего участка 3 и ведущего вниз переходного участка 17, 18 соответственно в конечный участок 19, 20.At their end facing the corresponding curl section 9.10, the ends of the part 15, 16 of the brackets 13, 14 go respectively approximately 90 ° in the direction of the middle section 3 and the downward transition section 17, 18, respectively, to the final section 19, 20.
В показанном на фиг. 1-6 натяжном зажиме 1 эти конечные участки 19, 20 относительно соответствующего переходного участка 17, 18 и соответствующей части 15, 16 кронштейнов 13, 14 отогнуты в сторону от скручиваемых 9, 10 участков. Изгиб и длина конечных участков 19, 20 с учетом длины простирающихся, по существу, параллельно коленам 4, 5 среднего участка 3 частей 15, 16 кронштейнов 13, 14 соответственно выбраны при этом таким образом, что конечные участки 19, 20 с одной стороны, заканчиваются на расстоянии а от соединительного участка 6 среднего участка 3, которое меньше минимальной толщины ά пружинной стали, из которой выгнут натяжной зажим 1, а с другой стороны, ориентирован в отношении соответствующей части 15, 16 таким образом, что, по существу, круглые в поперечном сечении конечные участки 19, 20 в затянутом состоянии (фиг. 1) своей простирающейся по всей их длине Ье опорной поверхностью 21, 22 линейно прилегают к верхней стороне О подошвы Р рельса. Ширина в свету имеющегося между средним участком 3 и конечными участками 19, 20 расстояния, следовательно, настолько мала, что никакой другой натяжной зажим 1 не может пройти через это расстояние.As shown in FIG. 1-6 tension clamp 1, these end sections 19, 20 relative to the corresponding transition section 17, 18 and the corresponding part 15, 16 of the brackets 13, 14 are bent away from the curled 9, 10 sections. The bending and length of the end sections 19, 20, taking into account the lengths extending essentially parallel to the knees 4, 5 of the middle section 3 of the parts 15, 16 of the brackets 13, 14, respectively, are selected in such a way that the end sections 19, 20 on one side end at a distance from the connecting portion 6 of the middle portion 3, which is less than the minimum thickness ά of the spring steel from which the tension clamp 1 is curved, and on the other hand, is oriented in relation to the corresponding part 15, 16 so that it is essentially round in the transverse cross section f portions 19, 20 in the tightened condition (FIG. 1) extending along its entire length Le support surface 21, 22 are linearly adjacent to the upper side of the sole O P rail. The light width of the distance between the middle section 3 and the end sections 19, 20 is therefore so small that no other tension clip 1 can pass through this distance.
Для закрепления рельса 8 на основании и применяются две имеющие идентичную конструкцию, смонтированные на противоположных сторонах рельса 8 системы 81, 82, соответственно содержащие натяжной зажим 1, направляющую пластину 23 и необходимый в качестве зажимного приспособления для затягивания натяжного зажима 1 натяжной болт 24.To fix the rail 8 on the base and are used two having the same design, mounted on opposite sides of the rail 8 of the system 81, 82, respectively containing a tension clamp 1, a guide plate 23 and a tension bolt 24 necessary as a clamping device for tightening the tension clamp 1.
В описанном здесь примере осуществления направляющая пластина 23 выполнена по типу обычной угловой направляющей пластины и на своей соотнесенной с основанием и нижней поверхности имеет простирающийся по ее измеренной в продольном направлении рельса 8 ширине В выступ, который при находящейся в смонтированном положении направляющей пластине 23 сидит в имеющей соответствующую форму, предусмотренной в основании и выемке. Дополнительно направляющая пластина 23 в смонтированном положении соответственно оперта своей обращенной от рельса задней стороной о так- 4 026903 же выполненный на основании и буртик. На своей соотнесенной с подошвой Р рельса, расширенной относительно задней стороны передней стороне направляющая пластина 23 соответственно имеет поверхность прилегания, на которой подошва Р рельса оперта своей продольной кромкой. От рельса δ возникающие при движении по нему не показанного здесь рельсового транспортного средства поперечные усилия воспринимаются таким образом направляющей пластиной 23 и отводятся в основание и.In the exemplary embodiment described here, the guide plate 23 is similar to a conventional angular guide plate and has a protrusion extending along its longitudinally measured rail 8 of width 8 in relation to the base and the bottom surface, which, when mounted in the mounted position, guide plate 23 sits in appropriate form provided for in the base and seizure. Additionally, the guide plate 23 in the mounted position, respectively, is supported by its rear side facing away from the rail, also made on the base and shoulder. On its corresponding rail front sole P, widened with respect to the rear side of the front side, the guide plate 23 accordingly has an abutment surface on which the rail sole P is supported with its longitudinal edge. From the rail δ, the lateral forces arising from the movement of a rail vehicle not shown here along the rail are thus perceived by the guide plate 23 and relegated to the base and.
Возле своей задней стороны направляющая пластина 23 имеет на своей верхней стороне соответственно проходящую параллельно поверхности прилегания направляющей пластины 23 канавку, а также дополнительно не показанные здесь в подробностях формованные элементы для ведения соответственно смонтированного на направляющей пластине 23 натяжного зажима 1 и также не видное здесь ведущее от верхней стороны к основанию и сквозное отверстие, через которое вставлен натяжной болт 24. Натяжной болт 24 при этом соответственно ввернут в утопленный в основании, не видный здесь дюбель.Near its rear side, the guide plate 23 has a groove correspondingly parallel to the contact surface of the guide plate 23 on its upper side, as well as molded elements not further shown here in detail for guiding the tension clamp 1 respectively mounted on the guide plate 23 and also not visible here leading from the upper side to the base and the through hole through which the tension bolt 24 is inserted. The tension bolt 24 is accordingly screwed into the recessed base ii, dowel not visible here.
Расположенный на соответствующей направляющей пластине 23 натяжной зажим 1 своими скручиваемыми 9, 10 участками сидит в канавке направляющей пластины 23. Длина Ы скручиваемых 9, 10 участков соответственно выбрана такого размера, что кронштейны 13, 14 соответственно проходят выше направляющей пластины 23 и, по меньшей мере, над расширенной, соотнесенной с подошвой Р рельса передней областью направляющей пластины. Соответственно занимаемая натяжными зажимами 1 ширина, таким образом, лишь незначительно больше, чем ширина В направляющей пластины 23.The tension clamp 1, located on the corresponding guide plate 23, sits in the groove of the guide plate 23 with its twisted 9, 10 sections. The length S of the twisted 9, 10 sections, respectively, is selected so that the brackets 13, 14 respectively extend above the guide plate 23 and at least , above the widened, correlated with the sole of the rail P front region of the guide plate. Accordingly, the width occupied by the tension clamps 1 is thus only slightly larger than the width B of the guide plate 23.
Одновременно длина колен 4, 5 среднего участка 3 выбрана такой, что натяжной зажим 1 при уже ввинченном, но еще не полностью затянутом натяжном болте может находиться в предмонтажном положении, в котором его скручиваемые 9, 10 участки расположены с таким смещением в направлении задней стороны направляющей пластины 23 за пределами соотнесенной с ними канавки направляющей пластины 23, что конечные участки 19, 20 натяжного зажима 1 больше не выступают в предусмотренную для рельса δ область. После позиционирования рельса δ в предусмотренном для него между направляющими пластинами 23 систем δ1, δ2 пространстве натяжные зажимы 1 можно затем передвинуть из предмонтажного положения в положение окончательного монтажа, в котором они своими отогнутыми в направлении шейки О рельса δ конечными участками 19, 20 прилегают по линии к верхней стороне О подошвы Р рельса. Затем затягивают соответствующий натяжной болт 24. При этом средний участок 3 натяжных зажимов 1 соответственно перемещается в направлении основания и. Поскольку кронштейны 13, 14 одновременно, по существу, неподвижно оперты на подошве Р рельса, в процессе затяжки натяжных зажимов 1, по существу, скручиваются исключительно их скручиваемые 9, 10 участки. В результате в распоряжении имеются достаточно большие силы натяжения пружины для упругого удержания рельса δ. Они прилагаются через сопоставимо большую поверхность контакта на подошву Р рельса, так что, несмотря на повышенные удерживающие усилия, опасность абразивного износа в области контакта между натяжным зажимом 1 и подошвой Р рельса сведена к минимуму. Для обеспечения необходимой упругости опоры рельса δ также в направлении основания и, между подошвой Р рельса и основанием известным образом может быть предусмотрен упругий слой Е.At the same time, the length of the elbows 4, 5 of the middle section 3 is chosen such that the tension clamp 1 with the screw bolt already screwed in but not yet fully tightened can be in the pre-installation position, in which its twisted 9, 10 sections are located with such an offset towards the rear side of the guide the plate 23 outside the associated grooves of the guide plate 23, so that the end sections 19, 20 of the tension clamp 1 no longer protrude into the area provided for the rail δ. After the rail δ has been positioned in the space provided for between the guide plates 23 of the systems δ1, δ2, the tension clamps 1 can then be moved from the pre-installation position to the final installation position, in which they end with their end sections 19, 20 bent in the direction of the rail О of the rail δ and lie along the line to the upper side O of the sole P of the rail. Then tighten the corresponding tensioning bolt 24. In this case, the middle portion 3 of the tensioning clamps 1, respectively, moves in the direction of the base and. Since the brackets 13, 14 are simultaneously essentially motionless supported on the sole P of the rail, during the tightening of the tension clamps 1, essentially their twisted sections 9, 10 are essentially twisted. As a result, sufficiently large spring tension forces are available for elastic rail retention δ. They are applied through a comparatively large contact surface to the rail sole P, so that, despite the increased holding forces, the risk of abrasion in the contact area between the tension clamp 1 and the rail sole P is minimized. To ensure the necessary elasticity of the rail support δ also in the direction of the base and, between the sole P of the rail and the base, an elastic layer E can be provided in a known manner.
Если же вследствие износа или неблагоприятных условий эксплуатации происходит смещение рельса δ в поперечном направлении О относительно натяжных зажимов 1, то линейный контакт сохраняется и по-прежнему оказывается достаточное удерживающее усилие на подошву Р рельса. Это имеет место даже тогда, когда поперечный сдвиг настолько велик, что соответствующие конечные участки 19, 20 не полностью прилегают к подошве Р рельса. Вследствие ориентации конечных участков 19, 20 под углом в направлении шейки рельса даже в случае, что между соответствующей направляющей пластиной 23 и подошвой рельса возник зазор, гарантировано, что конечный участок 19, 20 перекрывает этот зазор и прилегает к подошве Р рельса. Выполненные в виде линий опорные поверхности 21, 22 даже в такой ситуации позволяют рельсу δ самопроизвольно снова перемещаться в его исходное положение, причем ему в этом не препятствует натяжной зажим, который, возможно, заклинивается в углублении, возникшем вследствие абразивного износа на подошве Р рельса.If, however, due to wear or adverse operating conditions, the rail δ is shifted in the transverse direction O relative to the tension clamps 1, then the linear contact is maintained and, as before, there is sufficient holding force on the rail sole P. This occurs even when the transverse shear is so great that the corresponding end sections 19, 20 are not completely adjacent to the sole P of the rail. Due to the orientation of the end sections 19, 20 at an angle in the direction of the neck of the rail, even if there is a gap between the corresponding guide plate 23 and the bottom of the rail, it is guaranteed that the end section 19, 20 overlaps this gap and is adjacent to the bottom of the rail P. The supporting surfaces 21, 22 made in the form of lines even in such a situation allow the rail δ to spontaneously again move to its original position, and this is not prevented by the tension clamp, which may be jammed in the recess resulting from abrasive wear on the sole of the rail P.
В показанном на фиг. 7 натяжном зажиме 50 конечные участки 19, 20 по отношению к соответствующему переходному участку 17, 18 и соответствующей части 15, 16 кронштейнов 13, 14 соответственно отогнуты по направлению примыкающего скручиваемого 9, 10 участка, так что в смонтированном положении они направлены от шейки О рельса. Здесь также изгиб и длина конечных участков 19, 20 с учетом длины проходящих, по существу, параллельно коленам 4, 5 среднего участка 3 частей 15, 16 кронштейнов 13, 14 выбраны соответственно таким образом, что конечные участки 19, 20 заканчиваются одной стороной на расстоянии а до соединительного участка 6 среднего участка 3, которое меньше, чем минимальная толщина ά пружинной стали, из которой выгнут натяжной зажим 50. Одновременно в натяжном зажиме 50 измеренная поперек протяжения рельса и продольной оси Ь длина ЬЬ кронштейнов 13, 14 выбрана такой, что в новом состоянии при полностью смонтированной системе наименьшее расстояние № между проходящим осепараллельно с продольной осью Ь соответствующим скручиваемым 9, 10 участком и соответствующим примыкающим конечным участком 19, 20 больше, чем расстояние ν между соотнесенным с соответствующей направляющей пластиной 23 краем подошвы Р рельса и упомянутым скручиваемым 9, 10 участком (направляющая пластина 23 и подошва Р рельса для наглядности обозначены только пунктирными линиями). При таком выборе размеров кронштейнов 13, 14 обеспечено,As shown in FIG. 7 of the tension clamp 50, the end sections 19, 20 with respect to the corresponding transition section 17, 18 and the corresponding part 15, 16 of the brackets 13, 14, respectively, are bent in the direction of the adjacent twisted section 9, 10, so that in the mounted position they are directed from the neck O of the rail . Here, the bend and length of the end sections 19, 20 are also taken into account, taking into account the length extending essentially parallel to the knees 4, 5 of the middle section 3 of the parts 15, 16 of the brackets 13, 14, respectively, so that the end sections 19, 20 end on one side at a distance and to the connecting section 6 of the middle section 3, which is less than the minimum thickness ά of spring steel from which the tension clamp 50 is bent. At the same time, in the tension clamp 50, the length b of the brackets 13, 14 measured across the rail extension and the longitudinal axis b is chosen such that n In this condition, when the system is fully mounted, the smallest distance No. between the corresponding curved section 9, 10, which runs parallel to the longitudinal axis L, and the corresponding adjacent end section 19, 20 is greater than the distance ν between the rail sole edge P and the curled section 9 referred to the corresponding guide plate 23 , 10 section (the guide plate 23 and the sole P of the rail for clarity are indicated only by dashed lines). With this choice of sizes of the brackets 13, 14 is provided,
- 5 026903 что конечные участки 19, 20, несмотря на их изогнутую по направлению к соответственно примыкающему скручиваемому 9, 10 участку форму, по меньшей мере в новом состоянии по всей длине Ье их соответствующей опорной поверхности 21, 22 оперты на подошве Р рельса. Если вследствие износа происходит смещение рельса 8 относительно направляющей пластины 23, то также при натяжном зажиме 50 конечные участки 19, 20 для надежной передачи усилия остаются опертыми по достаточной длине всегда на подошве Р рельса.- 5 026903 that the final sections 19, 20, in spite of their shape, curved towards the respective adjacent curved 9, 10 section, are at least in a new state along the entire length bе of their respective supporting surface 21, 22 supported on the sole P of the rail. If, due to wear, the rail 8 is displaced relative to the guide plate 23, then also with a tension clamp 50, the end sections 19, 20 for reliable force transmission remain always supported along a sufficient length on the sole P of the rail.
Ссылочные обозначения:Reference designations:
I, 50 - натяжные зажимы;I, 50 - tension clamps;
- опорная поверхность основания И;- the supporting surface of the base And;
- средний участок соответствующего натяжного зажима 1, 50;- the middle section of the corresponding tension clamp 1, 50;
4, 5 - колено соответствующего натяжного зажима 1, 50;4, 5 - the elbow of the corresponding tension clamp 1, 50;
- соединительный участок среднего участка 3;- connecting section of the middle section 3;
7, 8 - переходные участки соответствующего натяжного зажима 1, 50;7, 8 - transitional sections of the corresponding tension clamp 1, 50;
9, 10 - скручиваемые участки соответствующего натяжного зажима 1, 50;9, 10 - curled sections of the corresponding tension clamp 1, 50;
II, 12 - переходные участки соответствующего натяжного зажима 1, 50;II, 12 - transitional sections of the corresponding tension clamp 1, 50;
13, 14 - кронштейны соответствующего натяжного зажима 1, 50;13, 14 - brackets of the corresponding tension clamp 1, 50;
15, 16 - части кронштейнов соответствующего натяжного зажима 1, 50;15, 16 - parts of the brackets of the corresponding tension clamp 1, 50;
17, 18 - переходные участки соответствующего натяжного зажима 1, 50;17, 18 - transitional sections of the corresponding tension clamp 1, 50;
19, 20 - конечные участки соответствующего натяжного зажима 1, 50;19, 20 - end sections of the corresponding tension clamp 1, 50;
21, 22 - опорная поверхность соответствующего натяжного зажима 1, 50;21, 22 - the supporting surface of the corresponding tension clamp 1, 50;
- направляющие пластины;- guide plates;
- натяжные болты; а - расстояние;- tension bolts; a is the distance;
В - ширина направляющих пластин 23;In - the width of the guide plates 23;
б - толщина пружинной стали соответствующего натяжного зажима;b - the thickness of the spring steel of the corresponding tension clamp;
Е - упругий слой;E is an elastic layer;
Р - подошва рельса 8;P is the sole of the rail 8;
С - шейка рельса 8;C - rail neck 8;
Ь - продольная ось скручиваемых 9, 10 участков;B - the longitudinal axis of the twisted 9, 10 sections;
Ье - длина конечных участков 19, 20;B - the length of the final sections 19, 20;
Ы - длина скручиваемых 9, 10 участков;S - the length of the curled 9, 10 sections;
Ьй - длина кронштейнов 13, 14;B - the length of the brackets 13, 14;
М - средняя ось частей 15, 16;M - the middle axis of the parts 15, 16;
N1 - плоскость;N1 is the plane;
N2 - плоскость;N2 is the plane;
О - верхняя сторона подошвы Р рельса;O - the upper side of the sole P of the rail;
- рельс;- rail;
81, 82 - системы для закрепления рельса; и - основание;81, 82 - systems for securing the rail; and - the basis;
№ - наименьшее расстояние между торсионными кронштейнами 9, 10 натяжного зажима 50 и концом соответственно примыкающего к ним конечного участка 19, 20;No. - the smallest distance between the torsion brackets 9, 10 of the tension clamp 50 and the end, respectively, of the adjacent end portion 19, 20;
ν - расстояние между торсионными кронштейнами 9, 10 натяжного зажима 50 и соответственно примыкающим к ним краем подошвы Р рельса;ν is the distance between the torsion brackets 9, 10 of the tension clamp 50 and, accordingly, the edge of the rail sole P adjacent to them;
α - угол; β - угол.α is the angle; β is the angle.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010050199A DE102010050199A1 (en) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | Tension clamp for fastening a rail and system equipped with such a tension clamp |
| PCT/EP2011/068740 WO2012059374A1 (en) | 2010-11-04 | 2011-10-26 | Tension clamp for fastening a rail, and system equipped with a tension clamp of said type |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201300400A1 EA201300400A1 (en) | 2013-10-30 |
| EA026903B1 true EA026903B1 (en) | 2017-05-31 |
Family
ID=44863044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201300400A EA026903B1 (en) | 2010-11-04 | 2011-10-26 | Tension clamp for fastening a rail, and system equipped with a tension clamp of said type |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2635742B1 (en) |
| CN (1) | CN103201429B (en) |
| DE (2) | DE102010050199A1 (en) |
| EA (1) | EA026903B1 (en) |
| ES (1) | ES2650675T3 (en) |
| HU (1) | HUE037978T2 (en) |
| LT (1) | LT2635742T (en) |
| PL (1) | PL2635742T3 (en) |
| WO (1) | WO2012059374A1 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017108221A1 (en) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Threshold for the track superstructure |
| DE102017108224A1 (en) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Threshold for the track superstructure |
| DE102017108222A1 (en) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Threshold for the track superstructure |
| DE102016122062A1 (en) | 2016-11-16 | 2018-05-17 | Vossloh-Werke Gmbh | Clamp, guide plate and attachment point for securing a rail to a substrate |
| DE102017111781A1 (en) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Vossloh-Werke Gmbh | Clamp and attachment point for securing a rail to a substrate |
| HRP20220411T1 (en) | 2016-11-16 | 2022-05-27 | Vossloh Fastening Systems Gmbh | Anchor clamp for fastening a rail to a subsurface |
| RU204247U1 (en) * | 2020-08-10 | 2021-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Триэс" | BAR RAIL TERMINAL |
| RU210442U1 (en) * | 2022-01-11 | 2022-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" | RAIL FASTENING TERMINAL |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007046543A1 (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail and tension clamp for such a system |
| EP2204494A1 (en) * | 2008-12-29 | 2010-07-07 | Vossloh-Werke GmbH | Elastic tensioning clamp and rail attachment for same |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3526653A1 (en) * | 1985-07-25 | 1987-02-05 | Vossloh Werke Gmbh | RAIL MOUNTING BY AN ELASTIC TENSION CLAMP |
| DE3720381A1 (en) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | Vossloh Werke Gmbh | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS ON FIXED ROADWAY |
| FR2621619B1 (en) * | 1987-10-07 | 1990-03-02 | Allevard Ind Sa | RAILWAY FIXING FASTENER HAVING TRAVEL STOPPING MEANS AND FASTENING SPRING |
| DE8906790U1 (en) * | 1989-06-02 | 1989-08-31 | Vossloh-Werke GmbH, 58791 Werdohl | Rail fastening on concrete sleepers or similar using elastic tension clamps |
| DE19608823C1 (en) * | 1996-03-07 | 1997-05-22 | Krupp Ag Hoesch Krupp | Laterally adjustable sprung rail fixture |
| EP1116827A1 (en) * | 2000-01-14 | 2001-07-18 | Vossloh Werke GmbH | Rail fixing |
| DE102005048829A1 (en) * | 2004-12-09 | 2006-06-29 | SCHWIHAG GESELLSCHAFT FüR EISENBAHNOBERBAU MBH | Positive-elastic rail fastening for track systems |
-
2010
- 2010-11-04 DE DE102010050199A patent/DE102010050199A1/en not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-10-26 EP EP11775792.2A patent/EP2635742B1/en active Active
- 2011-10-26 WO PCT/EP2011/068740 patent/WO2012059374A1/en active Application Filing
- 2011-10-26 DE DE201120108977 patent/DE202011108977U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2011-10-26 CN CN201180053391.8A patent/CN103201429B/en active Active
- 2011-10-26 ES ES11775792.2T patent/ES2650675T3/en active Active
- 2011-10-26 HU HUE11775792A patent/HUE037978T2/en unknown
- 2011-10-26 LT LTEP11775792.2T patent/LT2635742T/en unknown
- 2011-10-26 PL PL11775792T patent/PL2635742T3/en unknown
- 2011-10-26 EA EA201300400A patent/EA026903B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007046543A1 (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail and tension clamp for such a system |
| EP2204494A1 (en) * | 2008-12-29 | 2010-07-07 | Vossloh-Werke GmbH | Elastic tensioning clamp and rail attachment for same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE202011108977U1 (en) | 2012-02-28 |
| CN103201429A (en) | 2013-07-10 |
| DE102010050199A1 (en) | 2012-05-10 |
| EP2635742B1 (en) | 2017-10-25 |
| EP2635742A1 (en) | 2013-09-11 |
| CN103201429B (en) | 2016-06-01 |
| HUE037978T2 (en) | 2018-09-28 |
| EA201300400A1 (en) | 2013-10-30 |
| WO2012059374A1 (en) | 2012-05-10 |
| ES2650675T3 (en) | 2018-01-19 |
| PL2635742T3 (en) | 2018-03-30 |
| LT2635742T (en) | 2017-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA026903B1 (en) | Tension clamp for fastening a rail, and system equipped with a tension clamp of said type | |
| US8715122B2 (en) | Blade tensioner with spring retaining features | |
| KR102166823B1 (en) | Friction lining with a steel wire bow spring | |
| EA015808B1 (en) | System for fastening a rail and tensioning clamp for such a system | |
| RU2492372C2 (en) | Brake block pad for disc brake | |
| CN101711298A (en) | Frictionally locking elastic rail attachment for track systems | |
| CA2838423C (en) | Rail-fastening system | |
| JP5607619B2 (en) | Angle guide plate and system for securing rails | |
| US9045866B2 (en) | Tensioning clamp for fastening a rail and system equipped with a tensioning clamp of this type | |
| US9822833B2 (en) | Guiding means for a brake lining arrangement | |
| EA021499B1 (en) | Clamp for attaching a rail and system provided with such a clamp | |
| JP6326592B2 (en) | Rail fastening device with outer box for shear load guidance | |
| US20070029148A1 (en) | Caliper brake pad clip | |
| CN103987984A (en) | RADIAL SPRING FOR DISC BRAKE PAD AND BRAKE PADS AND BRAKES PROVIDED WITH the RADIAL SPRINGs | |
| US9206886B2 (en) | Chain tensioner | |
| EP0258049A1 (en) | Rail clip assembly | |
| KR100257471B1 (en) | Anchorage for the belt buckle of a seat belt | |
| RU210570U1 (en) | DEVICE FOR FIXING HEATING ELEMENTS ON ROUTER RAILS | |
| US20030052579A1 (en) | Draw guide and procedure for the realisation and for the assembly thereof | |
| RU166829U1 (en) | TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| JP6557558B2 (en) | Rail fastening device with screw-type shoulder | |
| DK2694823T3 (en) | A fastening element for connecting the components of different materials | |
| RU218403U1 (en) | Intermediate rail fastening terminal | |
| CN1064604C (en) | Clamp for pages suspended in a hanging file | |
| JP4374259B2 (en) | Floor plate fastening structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AZ BY KG |