RU2762076C1 - Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof - Google Patents

Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof Download PDF

Info

Publication number
RU2762076C1
RU2762076C1 RU2021101966A RU2021101966A RU2762076C1 RU 2762076 C1 RU2762076 C1 RU 2762076C1 RU 2021101966 A RU2021101966 A RU 2021101966A RU 2021101966 A RU2021101966 A RU 2021101966A RU 2762076 C1 RU2762076 C1 RU 2762076C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric
temperature stage
coolant
engine
cooling
Prior art date
Application number
RU2021101966A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Хайфэн ЛЮ
Хунбинь ЯН
Минфа ЯО
Ху ВАН
Цзуньцин ЧЖЭН
Original Assignee
Тяньцзинь Юниверсити
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тяньцзинь Юниверсити filed Critical Тяньцзинь Юниверсити
Application granted granted Critical
Publication of RU2762076C1 publication Critical patent/RU2762076C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

FIELD: temperature control.
SUBSTANCE: temperature control system of the engine of a hybrid heavy-load automobile has high and low temperature stage cooling systems and a conditioning cooling system. The high temperature stage cooling system includes a water cooling apparatus and an oil cooling apparatus. The conditioning cooling system connects the condenser, the throttle valve, the evaporator, and the double drive compressor, located in the second cooling circuit.
EFFECT: temperature control is improved.
3 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates

Изобретение относится к области терморегулирования автомобиля с гибридным двигателем, преимущественно, к новому способу интеллигентного управления системой терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля.The invention relates to the field of thermal control of a vehicle with a hybrid engine, mainly to a new method for intelligent control of a thermal control system of a hybrid engine of a heavy-duty vehicle.

Уровень техникиState of the art

Система терморегулирования является важной вспомогательной системой, которая обеспечивает нормальную и стабильную работу всех агрегатов автомобиля. С целью поддержания хорошего рабочего состояния двигателя, электродвигателя и батарей необходимо будет рациональное управление терморегулированием, чтобы теплота, унесенная системой охлаждения, находится на оптимальном диапазоне значений, и последовательно, не только избежать ненадежной работы из-за снижения коэффициента аэрации при перегреве, аномального сгорания и детонации, дегенерации и угар масла при преждевременном зажигании, но и избежать чрезмерной теплопотери, увеличения потери полезной работы и увеличения механической потери, вызванной усилением трения и износа деталей, в случае чрезмерного охлаждения.The thermal control system is an important auxiliary system that ensures the normal and stable operation of all vehicle components. In order to maintain a good operating condition of the engine, electric motor and batteries, it will be necessary to efficiently control thermal management so that the heat carried away by the cooling system is at the optimal range of values, and consistently, not only to avoid unreliable operation due to a decrease in the aeration coefficient during overheating, abnormal combustion and detonation, degeneration and oil burnout during premature ignition, but also to avoid excessive heat loss, increased loss of useful work and increased mechanical loss caused by increased friction and wear of parts in the event of excessive cooling.

Относительно традиционной системы терморегулирования, к требованиям системы терморегулирования гибридного двигателя добавлено требование охлаждения электродвигателя, тягового аккумулятора и др. У электрических оборудований и двигателя различные количества рассеяния тепла, например, температура охлаждающей жидкости и моторного масла двигателя и др. обычно находится на диапазоне 90°C-120°C, а рабочая температура электродвигателя и тягового аккумулятора по рекомендации 10°C-40°C, поэтому разница их требований к температуре охлаждающей жидкости великая. У традиционной системы охлаждения существует сцепление скорости вращения вентилятора, водяного насоса и двигателя и задержка термостата, которые влияют на адаптивность и точность регулирования системы терморегулирования при всех режимах работы, в особенности, приводят к большому снижению тяги, экономичности и надежности.Regarding the traditional thermal management system, the requirement for cooling the electric motor, traction battery, etc. has been added to the requirements of the hybrid engine's thermal management system.Electrical equipment and the engine have different heat dissipation amounts, for example, the temperature of the engine coolant and engine oil, etc., is usually in the range of 90 ° C. -120 ° C, and the operating temperature of the electric motor and the traction battery is recommended 10 ° C-40 ° C, so the difference in their requirements for the coolant temperature is great. The traditional cooling system has a coupling of the rotation speed of the fan, water pump and engine and a thermostat delay, which affect the adaptability and control accuracy of the thermal control system in all operating modes, in particular, lead to a large decrease in thrust, economy and reliability.

В изобретении «Гибридный автомобиль и система терморегулирования и способ управления (CN 108656940 A)» описана система терморегулирования, которая использовала многоконтурную конструкцию, но недостатки приведены в следующих.In the invention "Hybrid Vehicle and Thermal Control System and Control Method (CN 108656940 A)", a thermal control system that uses a multi-circuit design is described, but the disadvantages are shown in the following.

1. Для контура охлаждения агрегатов высокого напряжения существует ненужные теплопотери при пассивном наветренном состоянии радиатора, но нет проекта предварительного прогрева тягового аккумулятора с помощью предварительного нагревателя.1. For the cooling circuit of high voltage units, there is unnecessary heat loss in the passive windward state of the radiator, but there is no project for preheating the traction accumulator using a preheater.

2. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха находится на контуре охлаждения ступени высокой температуры, тогда результат охлаждения впускного воздуха ограничен. Состав тепловой нагрузки двигателя не точно определен, не использовал охладителя EGR.2. The aftercooler is located in the high temperature stage cooling circuit, then the cooling effect of the intake air is limited. Engine heat load composition is not well defined, did not use EGR cooler.

3. В качестве компрессора кондиционера использовал электрический компрессор, а не компрессор двойного привода, у которого такие характеристики, как регулируемый режим работы и высокая эффективность. 3. I used an electric compressor as the air conditioner compressor, not a dual drive compressor, which has the characteristics of variable operation and high efficiency.

4. Контуры охлаждения на корпусе и головке цилиндров двигателя последовательно соединяются, что не полностью удовлетворяет тепловому требованию корпуса и головки цилиндров двигателя.4. The cooling circuits on the body and the cylinder head of the engine are connected in series, which does not fully satisfy the thermal requirement of the body and the cylinder head.

5. Не может гибко регулировать поток охлаждающей жидкости моторного масла, т.е. нет возможности эффективного регулирования температуры моторного масла, нет гибкости уменьшения эффективности и мощности масляного насоса.5. Cannot flexibly adjust the flow of engine oil coolant, i.e. there is no way to effectively regulate the temperature of the engine oil, there is no flexibility to reduce the efficiency and power of the oil pump.

В изобретении «Система терморегулирования гибридного автомобиля (CN207657762 U)» описана система терморегулирования, у которой следующие недостатки:The invention “Thermal Management System for Hybrid Vehicle (CN207657762 U)” describes a thermal management system that has the following disadvantages:

1. Не учел тепловые нагрузки промежуточного охладителя наддувочного воздуха и охладителя EGR, использовал воздушное охлаждение для тягового аккумулятора, нет проекта предварительного прогрева, важное влияние термостата распределению потока контура охлаждения не проявлялось.1. Did not take into account the thermal loads of the charge air intercooler and EGR cooler, used air cooling for the traction accumulator, there is no preheating project, the important influence of the thermostat on the flow distribution of the cooling circuit was not manifested.

2. Не учел проект терморегулирования контура охлаждения кондиционера; У системы сложная конструкция, потому что система использовала несколько радиаторов и вентиляторов.2. I did not take into account the project of thermal control of the air conditioner cooling circuit; The system has a complex design because the system used multiple heatsinks and fans.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

С целью преодоления недостатков существующих изобретений предлагаемое изобретение представляет систему терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля и ее способ управления, интегрирующую агрегаты с различными тепловыми требованиями в подсистемы охлаждения с различными температурами, удовлетворяющую высокое требование агрегатов к тепловой среде, обеспечивающую функции и производительности агрегатов, повышающую сроки службы и эффективности агрегатов, чтобы тяговая система гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля нового типа удовлетворила требованию рассеяния двигателя, аккумулятора и электродвигателя и требованию минимизации мощности принадлежностей.In order to overcome the disadvantages of existing inventions, the present invention presents a thermal control system for a hybrid engine of a heavy-duty vehicle and its control method, integrating units with different thermal requirements into cooling subsystems with different temperatures, satisfying the high requirement of units for a thermal environment, providing the functions and performance of the units, increasing the service life and the efficiency of the units so that the traction system of the hybrid engine of the heavy-duty vehicle of the new type meets the dissipation requirement of the engine, battery and electric motor and the requirement of minimizing the power of the accessories.

Чтобы достичь вышеуказанной цели, техническое решение приведено в следующих:To achieve the above goal, the technical solution is given in the following:

Система терморегулирования двигателя гибридного тяжелогрузового автомобиля состоит из системы охлаждения ступени высокой температуры, система ступени низкой температуры и системы кондиционерного охлаждения.The thermal management system of the HVD engine consists of a high temperature stage cooling system, a low temperature stage cooling system and an air conditioning cooling system.

Система охлаждения ступени высокой температуры включает в себя устройство водяного охлаждения и устройство масляного охлаждения. Устройство водяного охлаждения имеет первый электрический трехходовой шариковый клапан. Два входа первого электрического трехходового шарикового клапана подключаются к выходу первого контура охлаждения в головке цилиндра и выходу второго контура охлаждения в корпусе цилиндра соответственно, и относятся к первому контуру охлаждающей жидкости с термометром А и второму контуру охлаждающей жидкости с термометром Б. Выход первого электрического трехходового шарикового клапана подключается к входу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя, контур охлаждения EGR и контур теплого воздуха. Контур охлаждения EGR состоит из первого электромагнитного клапана и охладителя EGR. В контур теплого воздуха включают второй клапан и теплообменник последовательно. Вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана подключается к выходу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя, контур охлаждения EGR и контур теплого воздуха.The high temperature stage cooling system includes a water cooler and an oil cooler. The water cooling device has a first electric three-way ball valve. Two inputs of the first electric three-way ball valve are connected to the output of the first cooling circuit in the cylinder head and the output of the second cooling circuit in the cylinder body, respectively, and refer to the first coolant circuit with thermometer A and the second coolant circuit with thermometer B. Output of the first electric three-way ball valve The valve connects to the inlet that connects the main engine coolant channel, the EGR cooling circuit and the warm air circuit. The EGR cooling circuit consists of a first solenoid valve and an EGR cooler. A second valve and a heat exchanger are included in the warm air circuit in series. The "a" input of the second electric three-way ball valve is connected to an output that connects the main engine coolant path, the EGR cooling circuit, and the warm air circuit.

Выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана последовательно соединяет первый нагреватель PTC и электрический водяной насос ступени высокой температуры, которые находятся на ветви контура малой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя, другой контур соединяет вход второй контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя соответственно.The output "b" of the second electric three-way ball valve connects in series the first PTC heater and the electric water pump of the high temperature stage, which are located on the branch of the low-circulation engine coolant circuit, and then splits into two circuits: one circuit connects the input of the first cooling circuit in the engine cylinder head , the other circuit connects the inlet to the second cooling circuit in the engine casing, respectively.

Выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана последовательно соединяет радиатор ступени высокой температуры и электрический водяной насос ступени высокой температуры, которые находятся на ветви контура большой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя, другой контур соединяет вход второй контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя соответственно. Вентилятор ступени высокой температуры находится близко к радиатору ступени высокой температуры.The output "c" of the second electric three-way ball valve connects in series the radiator of the high temperature stage and the electric water pump of the high temperature stage, which are located on the branch of the large circulation of the engine coolant, then it is divided into two circuits: one circuit connects the inlet of the first cooling circuit in the cylinder head engine, the other circuit connects the inlet to the second cooling circuit in the engine cylinder housing, respectively. The fan of the high temperature stage is close to the heat sink of the high temperature stage.

Устройство масляного охлаждения включает в себя трехходовой клапан пути топлива. Вход «а» трехходового клапана пути топлива соединяет выход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя, который находится на трубопроводе вывода топлива, установленном термометр E. Выход «c» трехходового клапана пути топлива последовательно соединяет масляный радиатор, поддон, масляный насос, масляный фильтр и вход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя, которые находятся на контуре большой циркуляции пути топлива. Выход «b» трехходового клапана пути топлива соединяет контур большой циркуляции пути топлива, который находится между масляным радиатором и поддоном, через контур малой циркуляции пути топлива. Масляный радиатор находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры.The oil cooler includes a three-way fuel path valve. Inlet "a" of the three-way fuel path valve connects the fuel path outlet on the engine cylinder body, which is located on the fuel outlet pipe installed by thermometer E. Outlet "c" of the three-way fuel path valve connects in series the oil cooler, pan, oil pump, oil filter and inlet fuel paths on the cylinder body of the engine, which are located on the high-circulation fuel path. The outlet “b” of the three-way fuel path valve connects the high-circulation fuel path, which is located between the oil cooler and the sump, through the low-circulation fuel path. The oil cooler is located on the outside of the high temperature stage radiator.

Система охлаждения ступени низкой температуры имеет третий электрический трехходовой шариковый клапан. Выход «с» третьего электрического трехходового шарикового клапана присоединен к электрический водяному насосу ступени низкой температуры, контуру водяного охлаждения внутри тягового аккумулятора, термометру C, третьему электромагнитному клапану, контуру водяного охлаждения электродвигателя, термометру D, второму нагревателю PTC, промежуточному охладителю наддувочного воздуха, радиатору ступени низкой температуры и вход «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана, которые находятся на первом контуре охлаждения. Электрический жалюзи находится на внешней стороне радиатора. Охлаждающий вентилятор ступени низкой температуры находится на внутренней стороне радиатора. один конец ветви контура охлаждения ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между промежуточным охладителем наддувочного воздуха и вторым нагревателем PTC, другой конец ветви контура охлаждения ступени низкой температуры соединяет вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана. Вход главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между термометром C и третьим электромагнитным клапаном, другой конец главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между электродвигателем и вторым нагревателем PTC. Электрический водяной насос ступени низкой температуры и вентилятор ступени низкой температуры имеют такие режимы работы, как режим выключения, режим низкой скорости и режим высокой скорости.The cooling system of the low temperature stage has a third electric three-way ball valve. Output "c" of the third electric three-way ball valve is connected to the electric water pump of the low temperature stage, the water cooling circuit inside the traction accumulator, the C thermometer, the third solenoid valve, the electric motor water cooling circuit, the D thermometer, the second PTC heater, the charge air intercooler, the radiator low temperature stages and inlet "a" of the third electric three-way ball valve, which are located on the first cooling circuit. The electric shutter is located on the outside of the radiator. The cooling fan of the low temperature stage is located on the inside of the radiator. one end of the coolant leg of the low temperature stage connects the part of the first coolant circuit that is located between the charge air aftercooler and the second PTC heater, the other end of the coolant leg of the low temperature stage connects inlet “b” of the third electric three-way ball valve. The inlet of the main coolant channel of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit that is located between the thermometer C and the third solenoid valve, the other end of the main coolant channel of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit that is located between the electric motor and the second PTC heater. The electric water pump of the low temperature stage and the fan of the low temperature stage have operating modes such as off mode, low speed mode and high speed mode.

Система кондиционерного охлаждения соединяет выход конденсатора, дроссели, испарителя, компрессора двойного привода и входа конденсатора, которые находятся на втором контуре охлаждения. Конденсатор находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры. На внешнем вводном вале компрессора двойного привода устанавливается ведомое кольцо в сборе с электромагнитной муфтой. Ведомое кольцо соединяет ременной шкив на коленчатом вале двигателя с помощью ремни. Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает о нормальной работе двигателя, контроллер включает электромагнитную муфту; когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер выключает электромагнитную муфту; вал встроенного приводного электродвигателя соединяет вал компрессора двойного привода. Провод управления встроенного приводного электродвигателя соединяет контроллер компрессора кондиционера. Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает об остановки работы двигателя, выключает электромагнитную муфту, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал включения встроенному приводному электродвигателю с помощью провода управления, чтобы встроенный приводной электродвигатель вращался и привел компрессор кондиционера в работу; Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал выключения встроенному приводному электродвигателю, чтобы встроенный приводной электродвигатель остановился; Провод питания встроенного приводного электродвигателя соединяет контур высокого напряжения, на котором находится тяговой аккумулятор, и питается. The air conditioning refrigeration system connects the condenser outlet, chokes, evaporator, dual drive compressor and the condenser inlet, which are on the second refrigeration circuit. The condenser is located on the outside of the high temperature stage radiator. On the external input shaft of the dual drive compressor, a driven ring assembly with an electromagnetic clutch is installed. The driven ring connects the belt pulley to the engine crankshaft with belts. When the A / C compressor controller receives the A / C ON signal and knows that the engine is running normally, the controller engages the electromagnetic clutch; when the air conditioner compressor controller receives the air conditioner shutdown signal, the controller turns off the electromagnetic clutch; the shaft of an integral drive motor connects the shaft of the dual drive compressor. The built-in drive motor control wire connects the A / C compressor controller. When the A / C compressor controller receives the A / C ON signal and detects that the engine is stopped, turns off the electromagnetic clutch, the A / C compressor controller outputs the ON signal to the built-in drive motor using the control wire to make the built-in drive motor rotate and drive the A / C compressor; When the A / C compressor controller receives the A / C shutdown signal, the A / C compressor controller outputs a shutdown signal to the built-in drive motor to stop the built-in drive motor; The power lead of the built-in drive motor connects the high voltage circuit, which houses the traction battery, and is powered.

Способ управления системой терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля включает в себя способ управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска, в случае нормальной работы автомобиля и в случае остановки работы автомобиля. Способ управления системой охлаждения включает в себя способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры, способ управления системой ступени низкой температуры и способ управления системой кондиционерного охлаждения. Способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры включает в себя способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры и способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры.A method for controlling a thermal control system of a hybrid engine of a heavy-duty vehicle includes a method for controlling a cooling system when the engine is warmed up from a cold start, in the event of normal operation of the vehicle, and in the event of a stop of the vehicle. A refrigeration system control method includes a high temperature stage refrigeration system control method, a low temperature stage system control method, and an air conditioning refrigeration system control method. A method for controlling a high temperature stage cooling system includes a method for controlling water cooling of a high temperature stage cooling device and a method for controlling oil cooling of a high temperature stage cooling device.

Способ управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска приведен в следующих.The way to control the cooling system when the engine is warming up a cold start is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 1а. Электрический водяной насос ступени высокой температуры работает на малых оборотах с целью предотвращения локального перегрева. Охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя, протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан, главный канал охлаждающей жидкости двигателя, вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана, раскрытый выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана, первый нагреватель PTC и электрический водяной насос ступени высокой температуры, потом втекают во вход первого контура охлаждения и вход второго контура охлаждения соответственно. Для того, чтобы температура охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения было выше температуры охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения на 5°C, нужно регулировать угол вращения первого электрического трехходового шарикового клапана на основе сигналов термометров «A» и «B», что приводит к регулированию потока в первом контуре охлаждения и втором контуре охлаждения, и последовательно приводит к регулированию количества тепла в теплопередаче охлаждающей жидкости первого контура охлаждения с головкой цилиндров и охлаждающей жидкости второго контура охлаждения с корпусом цилиндров.Operation 1a. The electric water pump of the high stage runs at low speed to prevent local overheating. Coolants flow out from the outlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head and the outlet of the second cooling circuit in the engine cylinder housing, flow through the first electric three-way ball valve, the main engine coolant channel, inlet "a" of the second electric three-way ball valve, open outlet "b The second electric three-way ball valve, the first PTC heater and the high temperature stage electric water pump then flow into the inlet of the first refrigeration circuit and the inlet of the second refrigeration circuit, respectively. In order for the coolant temperature at the outlet of the second cooling circuit to be higher than the coolant temperature at the outlet of the first cooling circuit by 5 ° C, it is necessary to adjust the angle of rotation of the first electric three-way ball valve based on the signals of the thermometers "A" and "B", which leads to control the flow in the first cooling circuit and the second cooling circuit, and sequentially leads to the regulation of the amount of heat in the heat transfer of the coolant of the first cooling circuit to the cylinder head and the coolant of the second cooling circuit to the cylinder body.

Операция 1b. В случае температуры охлаждающей жидкости выхода второго контура охлаждения и первого контура охлаждения выше 85°C, завершен нагрев двигателя. Тогда постепенно закрывает выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана, и закрывает первый нагреватель PTC, и открывает постепенно выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана до раскрытого состояния. Так, охлаждающие жидкости вытекают из входа «а» второго электрического трехходового шарикового клапана, протекают через выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана, радиатор ступени высокой температуры, электрический водяной насос ступени высокой температуры, втекают во вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя.Operation 1b. When the coolant temperature of the outlet of the second cooling circuit and the first cooling circuit is higher than 85 ° C, engine heating is completed. Then gradually closes the “b” outlet of the second electric three-way ball valve, and closes the first PTC heater, and gradually opens the “c” outlet of the second electric three-way ball valve until the open state. So, coolants flow out from the input "a" of the second electric three-way ball valve, flow through the output "c" of the second electric three-way ball valve, the radiator of the high temperature stage, the electric water pump of the high temperature stage, flow into the inlet of the first cooling circuit in the cylinder head of the engine and an inlet for the second cooling circuit in the engine cylinder housing.

Способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The control method of oil cooling of the high temperature stage cooling device is shown in the following.

Операция 2a. Моторное масло, всосанный масляным насосом из поддона, протекает через масляный фильтр, компоненты системы смазки, вход «а» трехходового клапана пути топлива, раскрытый выход «b» трехходового клапана пути топлива, втекает обратно в поддон. Потом масло опять всасывает в циркуляцию с помощью масляного насоса для смазки компонентов двигателя.Operation 2a. The engine oil sucked by the oil pump from the sump flows through the oil filter, lubrication system components, inlet “a” of the three-way fuel path valve, open outlet “b” of the three-way fuel path valve, flows back into the pan. Then the oil is sucked back into the circulation using an oil pump to lubricate the engine components.

Операция 2b: Если с помощью термометра E узнает, что температура масла выше 100°C, то считает, что завершен предварительный подогрев. Переходит на операцию 5а.Step 2b: If it detects with the thermometer E that the oil temperature is above 100 ° C, it considers that preheating is complete. Goes to step 5a.

Способ управления устройством охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих:The control method of the low temperature stage cooling device is given in the following:

Операция 3а. Когда с помощью термометра C узнает, что температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора ниже 10°C, закрывает электрожалюзи и вентилятор ступени низкой температуры, и электрический водяной насос ступени низкой температуры работает в режиме минимальной мощности, чтобы обеспечить определенный поток циркуляции охлаждающей жидкости ступени низкой температуры. Тогда вход «а» третьего электрического трехходового шарикового клапана раскрыт, а вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана закрыт. В таком случае, когда автомобиль двигается на дороге, если электродвигатель не работает, то третий электромагнитный клапан закрыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры во второй нагреватель PTC; если электродвигатель работает, то третий электромагнитный клапан открыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры и канала, последовательно соединенного из третьего электромагнитного клапана и контура водяного охлаждения электродвигателя во второй нагреватель PTC;Operation 3a. When it learns with the C thermometer that the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery is below 10 ° C, it closes the electric shutters and the low temperature stage fan, and the low temperature stage electric water pump operates at minimum power to ensure a certain circulation flow coolant low temperature stage. Then the input "a" of the third electric three-way ball valve is open, and the input "b" of the third electric three-way ball valve is closed. In such a case, when the car is moving on the road, if the electric motor is not running, the third solenoid valve is closed, the coolant in the traction battery pack water cooling circuit flows out of the low temperature main coolant channel to the second PTC heater; if the electric motor is running, the third solenoid valve is open, the coolant in the traction battery pack water cooling circuit flows out of the low temperature stage main coolant channel and the channel connected in series from the third solenoid valve and the motor water cooling circuit to the second PTC heater;

Потом, охлаждающая жидкость вытекает из второго нагревателя PTC, протекает через промежуточный охладитель наддувочного воздуха, где проходит теплообмен, после этого протекает через радиатор ступени низкой температуры, третий электрический трехходовой шариковый клапан, и втекает в контур водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора, где нагревает тяговой аккумулятор.Then, the coolant flows out of the second PTC heater, flows through the charge air intercooler, where heat exchange takes place, then flows through the low temperature stage radiator, the third electric three-way ball valve, and flows into the water cooling circuit of the traction accumulator battery, where it heats the traction battery.

Операция 3b. Когда температура тягового аккумулятора выше 15°C, это означает завершение предварительного подогрева. Тогда закрывает второй нагреватель PTC и электрический водяной насос ступени низкой температуры. Переходит в нормальный режим работы;Operation 3b. When the temperature of the traction accumulator is above 15 ° C, it means the end of the preheating. Then it closes the second PTC heater and the low stage electric water pump. Goes into normal operation;

Способ управления системой охлаждения в случае нормальной работы автомобиля приведен в следующих.The way to control the cooling system during normal vehicle operation is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 4а. Включены полностью вход «а» и выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана. Выключен выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана. Охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя, сначала протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан. Потом часть охлаждающих жидкостей протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя. Остальная часть охлаждающих жидкостей протекает через включенный первый электромагнитный клапан и охладитель EGR для охлаждения рециркуляционного выхлопного газа, потом втекает во вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана. Все охлаждающие жидкости вытекает из выхода «с» второго электрического трехходового шарикового клапана протекают через радиатор ступени высокой температуры, где происходит теплопередача с окружающей средой, потом протекают через электрический водяной насос ступени высокой температуры, вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя. В этом процессе, с помощью регулирования угла вращения первого электрического трехходового шарикового клапана установить поток охлаждающих жидкостей на выходе головки цилиндров двигателя и на выходе корпуса цилиндров двигателя, чтобы температура охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения было ниже температуры охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения на 5°C.Operation 4a. The input "a" and the output "c" of the second electric three-way ball valve are fully included. Output "b" of the second electric 3-way ball valve is turned off. Coolants flow out from the outlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head and the outlet of the second cooling circuit in the engine cylinder housing, first flowing through the first electric three-way ball valve. Then part of the coolant flows through the main engine coolant channel. The remainder of the coolant flows through the activated first solenoid valve and EGR cooler to cool the recirculated exhaust gas, then flows into port a of the second electric three-way ball valve. All coolants flowing out of the “c” outlet of the second electric three-way ball valve flow through the high temperature stage radiator where heat is transferred to the environment, then flow through the high temperature stage electric water pump, the inlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head and the inlet of the second circuit cooling in the cylinder body of the engine. In this process, by adjusting the angle of rotation of the first electric three-way ball valve, set the flow of coolants at the outlet of the engine cylinder head and at the outlet of the engine cylinder body so that the coolant temperature at the outlet of the first cooling circuit is lower than the coolant temperature at the outlet of the second cooling circuit by 5 ° C.

Способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The control method of oil cooling of the high temperature stage cooling device is shown in the following.

Операция 5а. С учетом состояния двигателя масляный насос подает масло двигателю по калиброванным значениям давления и потока масла. Процесс подачи: Масло, высосанный от поддона, протекают через масляный насос, масляный фильтр, компоненты системы смазки, втекает во вход «а» трехходового клапана пути топлива. Часть масла вытекает из выхода «b» трехходового клапана пути топлива и втекает в поддон. Остальная часть масла вытекает из выхода «c» трехходового клапана пути топлива, протекает через масляный радиатор, поддон, масляный насос для смазки компонентов двигателя. Регулирование температуры масла осуществляется за счет изменения потока масла на выходе «b» и выходе «c» трехходового клапана пути топлива. Когда температура масла ниже 110°C, уменьшить степень открывания выхода «c» и увеличить степень открывания выхода « b » с целью повышать температуру масла. Когда температура масла выше 130°C, увеличить степень открывания выхода «c» и уменьшить степень открывания выхода «b».Operation 5a. Taking into account the condition of the engine, the oil pump supplies oil to the engine at the calibrated values of pressure and oil flow. Flow process: The oil, sucked from the sump, flows through the oil pump, oil filter, lubrication system components, flows into port "a" of the three-way fuel path valve. Part of the oil flows out of port "b" of the three-way fuel path valve and flows into the sump. The rest of the oil flows out of the “c” outlet of the three-way fuel path valve, flows through the oil cooler, sump, oil pump to lubricate the engine components. The oil temperature is controlled by changing the oil flow at outlet “b” and outlet “c” of the three-way fuel path valve. When the oil temperature is below 110 ° C, decrease the opening degree of outlet "c" and increase the opening degree of outlet "b" in order to increase the oil temperature. When the oil temperature is higher than 130 ° C, increase the opening degree of outlet "c" and decrease the opening degree of outlet "b".

Способ управления устройством охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих.The control method of the low temperature stage cooling device is shown in the following.

Операция 6а. В случае разрядки тягового аккумулятора и работы электродвигателя был раскрыт третий электромагнитный клапан. Когда температура окружающей среды ниже 0°C и температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора ниже 20°C, закрывает электрожалюзи, электрический водяной насос ступени низкой температуры по-прежнему выключен, закрывает вентилятор ступени низкой температуры. Когда температура окружающей среды не меньше 0°C, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора, полученная от термометра C, не меньше 20°C, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя, полученная от термометра D, не меньше 25°C, открывает электрожалюзи, электрический водяной насос ступени низкой температуры работает в низкой скорости вращения, выключает вентилятор ступени низкой температуры. Тогда регулируют степени открывания входов «a» и «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана. Operation 6a. In the event of a discharge of the traction battery and the operation of the electric motor, the third solenoid valve was opened. When the ambient temperature is below 0 ° C and the coolant temperature in the water cooling circuit of the traction battery is below 20 ° C, close the electric shutters, the electric water pump of the low temperature stage is still off, and the fan of the low temperature stage is closed. When the ambient temperature is not less than 0 ° C, or the temperature of the coolant in the water-cooling circuit of the traction battery pack obtained from the thermometer C is not less than 20 ° C, or the temperature of the coolant in the water-cooling circuit of the electric motor obtained from the thermometer D is not less than 25 ° C, opens the electric shutters, the low temperature stage electric water pump runs at low speed, turns off the low temperature stage fan. Then, the degrees of opening of the inputs "a" and "b" of the third electric three-way ball valve are adjusted.

Когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора постепенно повышается, увеличить степень открывания входа «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана соответственно. Когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора выше 30°C, вход «a» приводить в полное раскрытие, включает вентилятор ступени низкой температуры в режим низкой скорости; Когда эта температура выше 40°C или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя выше 50°C, вентилятор ступени низкой температуры работает в режиме высокой скорости, электрический водяной насос ступени низкой температуры работает в высокой скорости вращения, чтобы быстро охлаждается охлаждающая жидкость.When the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack gradually rises, increase the opening degree of the "a" port of the third electric three-way ball valve, respectively. When the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack is higher than 30 ° C, the input "a" is brought to full opening, turns on the fan of the low temperature stage in the low speed mode; When this temperature is higher than 40 ° C or the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the electric motor is higher than 50 ° C, the fan of the low temperature stage operates at high speed, the electric water pump of the low stage operates at high speed to quickly cool the coolant.

Способ управления системой охлаждения в случае остановки работы автомобиля приведен в следующих.The way to control the cooling system in case of stopping the operation of the car is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 7а. Для системы охлаждения ступени высокой температуры. После остановки двигателя электрический водяной насос ступени высокой температуры работает 2 мин. на минимальной мощности. Выключает вентилятор ступени высокой температуры. Operation 7a. For the high temperature stage cooling system. After stopping the engine, the high temperature stage electric water pump runs for 2 minutes. at minimum power. Switches off the fan of the high temperature stage.

Способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих.The way to control the cooling system of the low temperature stage is shown in the following.

Операция 8а. Так как тепловая нагрузка на контуре охлаждения ступени высокой температуры малая, поэтому после выключения автомобиля выключает электрожалюзи, вентилятор ступени низкой температуры и электрический водяной насос ступени низкой температуры.Operation 8a. Since the heat load on the cooling circuit of the high temperature stage is small, therefore, after switching off the vehicle, it switches off the electric shutters, the fan of the low temperature stage and the electric water pump of the low temperature stage.

Способ управления системой кондиционерного охлаждения при прогреве двигателя и нормальной работе приведен в следующих.The control method of the air conditioning cooling system during engine warm-up and normal operation is shown in the following.

Способ управления при необходимости охлаждения кабины экипажа приведен в следующих.The control method, if necessary, to cool the cockpit is shown in the following.

Операция 9а. При охлаждении второй электромагнитный клапан выключен, а вентилятор включен. Компрессор двойного привода работает с помощью тягового аккумулятора. Охлаждающая жидкость системы кондиционера протекает через компрессор двойного привода с повышением температуры и давления, проводит теплообмен с окружающей средой в конденсаторе с уменьшением своей температуры, протекает через дроссель с уменьшением давления, и уменьшает температуру воздуха, нагнетенного в кабину экипажа, в испарителе, втекает во вход компрессора двойного привода и холодильный цикл завершен.Operation 9a. When cooling, the second solenoid valve is off and the fan is on. The double drive compressor is powered by a traction accumulator. The cooling liquid of the air conditioning system flows through the compressor of the double drive with an increase in temperature and pressure, conducts heat exchange with the environment in the condenser with a decrease in its temperature, flows through the throttle with a decrease in pressure, and reduces the temperature of the air pumped into the cockpit, in the evaporator, flows into the inlet compressor double drive and the refrigeration cycle is complete.

Способ управления при необходимости отопления кабины экипажа приведен в следующих.The control method, if necessary, to heat the cockpit is shown in the following.

Операция 10а. При необходимости отопления если двигатель не работает, то второй электромагнитный клапан будет включен, вход «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана будет включен, выход «b» будет включен, выход «c» будет выключен, электрический водяной насос ступени высокой температуры работает на минимальной мощности. Тогда охлаждающая жидкость на системе охлаждения ступени высокой температуры протекает через электрический водяной насос ступени высокой температуры, вытекает из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя, вместе втекает в первый электрический трехходовой шариковый клапан. Охлаждающая жидкость протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя и теплообменник теплого воздуха на контуре теплого воздуха, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, с помощью вентилятора, и ее температура понижается. Потом, охлаждающая жидкость на контуре теплого воздуха и на главном канале охлаждающей жидкости двигателя сливаются и протекают через второй электрический трехходовой шариковый клапан, первый нагреватель PTC и электрический водяной насос ступени высокой температуры. И отопительный цикл завершен. Operation 10a. When heating is required, if the engine is not running, the second solenoid valve will be turned on, the “a” input of the third electric three-way ball valve will be turned on, the “b” output will be turned on, the “c” output will be turned off, the high temperature stage electric water pump will operate at minimum power. Then the coolant in the high temperature stage cooling system flows through the high temperature stage electric water pump, flows out of the first cooling circuit outlet in the engine cylinder head and the second cooling circuit outlet in the engine cylinder body, flows together into the first electric three-way ball valve. The coolant flows through the main engine coolant channel and the warm air heat exchanger on the warm air circuit, transfers its heat to the air pumped into the cockpit by means of a fan, and its temperature decreases. Then, the coolant in the warm air circuit and the main engine coolant path is drained and flowed through the second electric three-way ball valve, the first PTC heater, and the high temperature stage electric water pump. And the heating cycle is complete.

При необходимости отопления. Если двигатель прогревается и работает, то выполняет операцию 1а. И включает второй электромагнитный клапан и вентилятор. Охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан и теплообменник теплого воздуха, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливает с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя и дальше циркулирует. Если двигатель работает в нормальном состоянии, то выполняет операцию 4а. Включает второй электромагнитный клапан и вентилятор. Охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан и теплообменник теплого воздуха, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливает с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя и охлаждающей жидкостью охладитель EGR и дальше циркулирует. Подачи теплого воздуха завершен.If necessary, heating. If the engine is warming up and running, it performs operation 1a. And includes a second solenoid valve and a fan. The coolant flowing through the second solenoid valve and the warm air heat exchanger transfers its heat to the air pumped into the cockpit, then merges with the coolant of the main engine coolant channel and circulates further. If the engine is running normally, then perform step 4a. Includes a second solenoid valve and a fan. The coolant flowing through the second solenoid valve and the warm air heat exchanger transfers its heat to the air pumped into the cockpit, then merges the EGR cooler with the coolant of the main engine coolant channel and coolant and circulates further. The warm air supply is complete.

В сравнении с существующими техническими решениями данное изобретение имеет следующие характеристики.In comparison with existing technical solutions, this invention has the following characteristics.

Во-первых, данное изобретение осуществило распределение по тепловым спросам агрегатов автомобиля. В системе охлаждения ступени высокой температуры использовали электрический трехходовой шариковый клапан для точного регулирования температуры охлаждающей жидкости в головке и корпусе цилиндров двигателя при различных режимах работы. В системе охлаждения ступени высокой температуры использовали электрический трехходовой шариковый клапан в замен традиционного парафинового термостата для осуществления точного регулирования потока и уменьшения расхода топлива, чтобы представить решение по дальнейшему уменьшению мощности принадлежностей и улучшению экономичности двигателя, одновременно, заложить основу реализации будущего интеллигентного управления.Firstly, the present invention has accomplished the heat demand distribution of vehicle assemblies. The high temperature stage cooling system used an electric three-way ball valve to accurately control the temperature of the coolant in the engine head and cylinder body under various operating conditions. The high temperature stage cooling system used an electric three-way ball valve to replace the traditional paraffin thermostat to accurately control the flow and reduce fuel consumption, to provide a solution to further reduce the power of accessories and improve the engine economy, while laying the foundation for the future of intelligent control.

Во-вторых, в данном изобретении разделили систем охлаждения ступени высокой температуры и контур охлаждения ступени низкой температуры, и система охлаждения ступени высокой температуры работала на подходящей температуре электродвигателя и батареи, чтобы избежать неисправности батареи при переохлаждении и перегреве. На системе охлаждения ступени низкой температуры устанавливается промежуточный охладитель наддувочного воздуха для лучшего охлаждения нагнетенного воздуха, чтобы избежать недостатка возможности водяного охлаждения системы охлаждения ступени высокой температуры двигателя, дальше снизить температуру нагнетенного воздуха, повысить поток впускного воздуха и эффективности впуска, и последовательно, повысить тепловую эффективность двигателя. Для системы охлаждения ступени низкой температуры, перед радиатором устанавливается электрожалюзи, которое может осуществлять более гибкое управление процессом теплопередачи системы охлаждения ступени низкой температуры, может осуществлять охлаждение промежуточного охладителя наддувочного воздуха и предварительный прогрев тягового аккумулятора синхронно, эффективно использовать внутреннее тепло, что имеет очевидный результат по сэкономии энергии при поддержании температуры системы терморегулирования зимой.Second, in the present invention, the cooling system of the high temperature stage and the cooling circuit of the low temperature stage were separated, and the cooling system of the high temperature stage was operated at a suitable temperature of the electric motor and battery to avoid battery malfunction due to overcooling and overheating. A charge air intercooler is installed on the cooling system of the low temperature stage to better cool the charge air, to avoid the lack of water cooling capability of the cooling system of the high engine temperature stage, further reduce the charge air temperature, increase the intake air flow and intake efficiency, and consequently, improve the thermal efficiency. engine. For the cooling system of the low temperature stage, an electric shutter is installed in front of the radiator, which can exercise more flexible control of the heat transfer process of the cooling system of the low temperature stage, can cool the charge air intercooler and preheat the traction accumulator synchronously, effectively use the internal heat, which has an obvious result in energy savings while maintaining the temperature of the thermal control system in winter.

В-третьих, в данном изобретении использовали в полной мере тепло промежуточного охладителя наддувочного воздуха для сокращения процесса предварительного прогрева системы охлаждения ступени низкой температуры. Одновременно, при низкой температуре осуществляли предварительный прогрев с помощью нагревателей PTC, что увеличило срок службы двигателя и батареи, улучшило тепловую обстановку агрегатов и деталей, уменьшило время прогрева и расход энергии.Third, the present invention made full use of the heat of the charge air aftercooler to shorten the preheating of the low stage cooling system. At the same time, at low temperatures, preheating was carried out using PTC heaters, which increased the life of the engine and the battery, improved the thermal environment of the units and parts, and reduced the warm-up time and energy consumption.

В-четвертых, в данном изобретении использовали систему двойного контура, т.е. контур охлаждения ступени высокой температуры и контур охлаждения ступени низкой температуры, у которой простая конструкция, малое количество теплообменников и датчиков, низкая стоимость. Такая система будет легко модифицирована на основе существующей техники. И ремонт и обслуживание тоже проста.Fourthly, in the present invention, a double loop system was used, i. E. a high temperature stage cooling circuit and a low temperature stage cooling circuit, which has a simple structure, few heat exchangers and sensors, and low cost. Such a system would be easily modified based on existing technology. And repair and maintenance is simple too.

В-пятых, в данном изобретении для системы кондиционерного охлаждения использовали компрессор двойного привода. При выключении гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля, если у экипажей необходимость охлаждения из-за душной погоды, может дать холодный воздух без включения двигателя, что избежало излишнего расхода энергии при холостом ходе двигателя. При работе двигателя может перевести с электрического привода на механический, что избежало низкой эффективности передачи энергии электрического привода.Fifth, in the present invention, a dual drive compressor was used for the air conditioning refrigeration system. When shutting off the hybrid engine of a heavy-duty vehicle, if crews need cooling due to stifling weather, it can provide cold air without starting the engine, thus avoiding unnecessary power consumption when the engine is idling. When the engine is running, it can be transferred from an electric drive to a mechanical one, which avoided the low efficiency of energy transfer of the electric drive.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Чтобы четко объяснять техническое решение, описанное в данной заявке и существующих техниках, представляют описания чертежей, использованные в данной заявке, и дальше объясняют с помощью примеров выполнения. Здесь:In order to clearly explain the technical solution described in this application and existing techniques, present the descriptions of the drawings used in this application, and further explained using examples of execution. Here:

Фигура 1 - структурная схема системы терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля и ее способ управления.FIG. 1 is a block diagram of a thermal control system for a hybrid engine of a heavy goods vehicle and its control method.

Фигура 2 - структурная схема системы охлаждения ступени высокой температуры.Figure 2 is a block diagram of a high temperature stage cooling system.

Фигура 3 - структурная схема системы ступени низкой температуры.Figure 3 is a block diagram of a low temperature stage system.

Фигура 4 - структурная схема системы кондиционерного охлаждения.Figure 4 is a block diagram of an air conditioning refrigeration system.

Позиции на фиг. 1:The positions in FIG. one:

1 - головка цилиндров двигателя; 2 - корпус цилиндров двигателя; 3 - маслонасос; 4 - первый электрический трехходовой шариковый клапан; 5 - первый электромагнитный клапан; 6 - второй электромагнитный клапан; 7 - охладитель EGR; 8 - вентилятор; 9 - теплообменник теплого воздуха; 10 - испаритель; 11 - второй электрический трехходовой шариковый клапан; 12 - первый нагреватель PTC; 13 - трехходовой клапан пути топлива; 14 - электрический водяной насос ступени высокой температуры; 15 - вентилятор ступени высокой температуры; 16 - радиатор ступени высокой температуры; 17 - конденсатор; 18 - компрессор двойного привода; 19 - дроссель; 20 -тяговый аккумулятор; 21 - электрический водяной насос ступени низкой температуры; 22 - третий электрический трехходовой шариковый клапан; 23 - промежуточный охладитель наддувочного воздуха; 24 - вентилятор ступени низкой температуры; 25 - радиатор ступени низкой температуры; 26 - второй нагреватель PTC; 27 - третий электромагнитный клапан; 28 - электродвигатель; 29 - главный канал охлаждающей жидкости двигателя; 30 - главный канал охлаждающей жидкости ступени низкой температуры; 31 - масляный радиатор; 32 - масляный фильтр; 33 - электрожалюзи; 34 - поддон.1 - engine cylinder head; 2 - the body of the engine cylinders; 3 - oil pump; 4 - the first electric three-way ball valve; 5 - the first solenoid valve; 6 - the second solenoid valve; 7 - EGR cooler; 8 - fan; 9 - warm air heat exchanger; 10 - evaporator; 11 - the second electric three-way ball valve; 12 - the first PTC heater; 13 - three-way valve for fuel path; 14 - electric water pump of high temperature stage; 15 - high temperature stage fan; 16 - high temperature stage radiator; 17 - capacitor; 18 - double drive compressor; 19 - throttle; 20 - traction battery; 21 - electric water pump of low temperature stage; 22 - the third electric three-way ball valve; 23 - charge air intercooler; 24 - low temperature stage fan; 25 - low temperature stage radiator; 26 - second PTC heater; 27 - the third solenoid valve; 28 - electric motor; 29 - the main channel of the engine coolant; 30 - the main channel of the coolant of the low temperature stage; 31 - oil cooler; 32 - oil filter; 33 - electric blinds; 34 - pallet.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Чтобы специалисты данной специальности лучше понимали техническое решение данного изобретения, описание технического решения с помощью конкретного примера приведено в следующем:In order for specialists of this specialty to better understand the technical solution of this invention, a description of the technical solution using a specific example is given in the following:

Система терморегулирования двигателя гибридного тяжелогрузового автомобиля состоит из системы охлаждения ступени высокой температуры, система ступени низкой температуры и системы кондиционерного охлаждения.The thermal management system of the HVD engine consists of a high temperature stage cooling system, a low temperature stage cooling system and an air conditioning cooling system.

Система охлаждения ступени высокой температуры включает в себя устройство водяного охлаждения и устройство масляного охлаждения. Устройство водяного охлаждения имеет первый электрический трехходовой шариковый клапан. Два входа первого электрического трехходового шарикового клапана подключаются к выходу первого контура охлаждения в головке цилиндра и выходу второго контура охлаждения в корпусе цилиндра соответственно, и относятся к первому контуру охлаждающей жидкости с термометром А и второму контуру охлаждающей жидкости с термометром Б. Выход первого трехходового крана подключается к входу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя, контур охлаждения EGR и контур теплого воздуха. Контур охлаждения EGR состоит из первого электромагнитного клапана и охладителя EGR. В контур теплого воздуха включают второй клапан и теплообменник последовательно. Вход «а» второго трехходового крана с электрическим двигателем подключается к выходу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя, контур охлаждения EGR и контур теплого воздуха.The high temperature stage cooling system includes a water cooler and an oil cooler. The water cooling device has a first electric three-way ball valve. The two inputs of the first electric three-way ball valve are connected to the outlet of the first cooling circuit in the cylinder head and the outlet of the second cooling circuit in the cylinder body, respectively, and refer to the first coolant circuit with a thermometer A and the second coolant circuit with a thermometer B. The output of the first three-way valve is connected to the inlet that connects the main engine coolant channel, the EGR cooling circuit and the warm air circuit. The EGR cooling circuit consists of a first solenoid valve and an EGR cooler. A second valve and a heat exchanger are included in the warm air circuit in series. Inlet "a" of the second three-way valve with an electric motor connects to the outlet that connects the main engine coolant channel, the EGR cooling circuit and the warm air circuit.

Выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана 11 последовательно соединяет первый нагреватель PTC 12 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, которые находятся на ветви контура малой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя, другой контур соединяет вход второй контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя соответственно. Малая циркуляция охлаждающей жидкости двигателя представляет собой циркуляцию, в которой охлаждающая жидкость вытекает из входа «а» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, протекает через первый нагреватель PTC 12 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, втекает в контур охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2.The output "b" of the second electric three-way ball valve 11 connects in series the first PTC heater 12 and the electric water pump of the high temperature stage 14, which are located on the branch of the low circulation circuit of the engine coolant, then it is divided into two circuits: one circuit connects the input of the first cooling circuit to the engine cylinder head, the other circuit connects the inlet to the second cooling circuit in the engine cylinder housing, respectively. The low engine coolant circulation is a circulation in which coolant flows out of the inlet "a" of the second electric three-way ball valve 11, flows through the first PTC heater 12 and the high temperature stage electric water pump 14, flows into the cooling circuit in the cylinder head of the engine 1 and a cooling circuit in the cylinder body of the engine 2.

Выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана последовательно соединяет радиатор ступени высокой температуры 16 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, которые находятся на ветви контура большой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя, другой контур соединяет вход второй контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя соответственно. Вентилятор ступени высокой температуры 15 находится близко к радиатору ступени высокой температуры 16. Охлаждающая жидкость вытекает из входа второго электрического трехходового шарикового клапана, протекает через радиатор ступени высокой температуры 16 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, втекает в контур охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и контур охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2.The output "c" of the second electric three-way ball valve connects in series the radiator of the high temperature stage 16 and the electric water pump of the high temperature stage 14, which are located on the branch of the circuit of the large circulation of the engine coolant, then it is divided into two circuits: one circuit connects the input of the first cooling circuit to the engine cylinder head, the other circuit connects the inlet to the second cooling circuit in the engine cylinder housing, respectively. The fan of the high temperature stage 15 is close to the radiator of the high temperature stage 16. Coolant flows out of the inlet of the second electric three-way ball valve, flows through the high temperature stage radiator 16 and the electric water pump of the high temperature stage 14, flows into the cooling circuit in the cylinder head of the engine 1 and a cooling circuit in the cylinder body of the engine 2.

Устройство масляного охлаждения включает в себя трехходовой клапан пути топлива 13. Вход «а» трехходового клапана пути топлива соединяет выход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя, который находится на трубопроводе вывода топлива, установленном термометр E. Выход «c» трехходового клапана пути топлива последовательно соединяет масляный радиатор 31, поддон 34, масляный насос 3, масляный фильтр 32 и вход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя 2, которые находятся на контуре большой циркуляции пути топлива. Выход «b» трехходового клапана пути топлива 13 соединяет контур большой циркуляции пути топлива, который находится между масляным радиатором 31 и поддоном 34, через контур малой циркуляции пути топлива. Масляный радиатор находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры. The oil cooling device includes a three-way fuel path valve 13. Input "a" of the three-way fuel path valve connects the fuel path outlet on the engine cylinder body, which is located on the fuel outlet pipe installed by a thermometer E. Output “c” of the three-way fuel path valve connects in series oil cooler 31, pan 34, oil pump 3, oil filter 32 and the fuel path inlet on the cylinder body of the engine 2, which are located on the circuit of the large circulation of the fuel path. The outlet "b" of the three-way fuel path valve 13 connects the high-circulation fuel path, which is located between the oil cooler 31 and the sump 34, through the low-circulation fuel path. The oil cooler is located on the outside of the high temperature stage radiator.

В качестве наилучшего масляного насоса 3 используется электрический масляный насос переменной производительности.As the best oil pump 3, a variable displacement electric oil pump is used.

Система охлаждения ступени низкой температуры имеет третий трехходовой кран с электрическим управлением 22. Выход «с» третьего трехходового крана с электрическим управлением 22 присоединен к электрический водяному насосу ступени низкой температуры 21, контуру водяного охлаждения внутри тягового аккумулятора 20, термометру C, третьему электромагнитному клапану 27, контуру водяного охлаждения электродвигателя 28, термометру D, второму нагревателю PTC 26, промежуточному охладителю наддувочного воздуха 23, радиатору ступени низкой температуры 25 и вход «a» трехходового крана с электрическим управлением 22, которые находятся на первом контуре охлаждения. Электрический жалюзи 33 находится на внешней стороне радиатора. С помощью раскрытия и закрытия электрожалюзи 33 регулируют проток окружающего воздуха через радиатор ступени низкой температуры 25. Охлаждающий вентилятор ступени низкой температуры 24 находится на внутренней стороне радиатора. Один конец ветви контура малой циркуляции охлаждения ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между промежуточным охладителем наддувочного воздуха 23 и вторым нагревателем PTC 26, другой конец ветви контура малой циркуляции охлаждения ступени низкой температуры соединяет вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана 22. Вход главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры 30 соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между термометром «C» и третьим электромагнитным клапаном 27, другой конец главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между электродвигателем 28 и вторым нагревателем PTC 26. Электрический водяной насос ступени низкой температуры 21 и вентилятор ступени низкой температуры 24 имеют такие режимы работы, как режим выключения, режим низкой скорости и режим высокой скорости.The cooling system of the low temperature stage has a third three-way valve with electric control 22. Output "c" of the third three-way valve with electric control 22 is connected to the electric water pump of the low temperature stage 21, the water cooling circuit inside the traction accumulator 20, the thermometer C, the third solenoid valve 27 , the motor water cooling circuit 28, the thermometer D, the second PTC heater 26, the charge air intercooler 23, the low temperature radiator 25 and the input "a" of the electrically controlled three-way valve 22, which are on the first cooling circuit. Electric shutter 33 is located on the outside of the radiator. Opening and closing the electric louvers 33 regulate the flow of ambient air through the low temperature stage heat sink 25. The low temperature stage cooling fan 24 is located on the inside of the heat sink. One end of the low coolant circuit branch of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit that is located between the charge air intercooler 23 and the second PTC heater 26, the other end of the low coolant circuit branch of the low temperature stage connects the input "b" of the third electric three-way ball valve 22. The inlet of the main coolant channel of the low temperature stage 30 connects the part of the first cooling circuit, which is located between the thermometer "C" and the third solenoid valve 27, the other end of the main coolant channel of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit, which is located between the electric motor 28 and a second PTC heater 26. The low stage electric water pump 21 and the low temperature stage fan 24 have modes of operation such as off mode, low speed mode and high speed mode.

Диапазон низкой скорости электрический водяного насоса ступени низкой температуры 21 составляет 800-1200rpm, а диапазон высокой скорости - 1800-2000rpm.The low speed range of the 21 stage low temperature electric water pump is 800-1200rpm, and the high speed range is 1800-2000rpm.

Диапазон низкой скорости вентилятора ступени низкой температуры 24 составляет 1000-1500rpm, а диапазон высокой скорости - 2000-2500rpm.The low speed range of the 24 low temperature stage fan is 1000-1500rpm, and the high speed range is 2000-2500rpm.

Система кондиционерного охлаждения соединяет выход конденсатора, дроссели, испарителя, компрессора двойного привода и входа конденсатора, которые находятся на втором контуре охлаждения. Конденсатор находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры. На внешнем вводном вале компрессора двойного привода устанавливается ведомое кольцо в сборе с электромагнитной муфтой. Ведомое кольцо соединяет ременной шкив на коленчатом вале двигателя с помощью ремни. Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает о нормальной работе двигателя, контроллер включает электромагнитную муфту; когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер выключает электромагнитную муфту; вал встроенного приводного электродвигателя соединяет вал компрессора двойного привода. Провод управления встроенного приводного электродвигателя соединяет контроллер компрессора кондиционера. Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает об остановки работы двигателя, выключает электромагнитную муфту, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал включения встроенному приводному электродвигателю с помощью провода управления, чтобы встроенный приводной электродвигатель вращался и привел компрессор кондиционера в работу; Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал выключения встроенному приводному электродвигателю, чтобы встроенный приводной электродвигатель остановился; Провод питания встроенного приводного электродвигателя соединяет контур высокого напряжения, на котором находится тяговой аккумулятор, и питается. Вход конденсатора 17 соединяет выход компрессора двойного привода 18. Выход конденсатора 17 соединяет вход дроссели 19. Конденсатор 17 находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры 16, чтобы воздух окружающей среды протекает через конденсатор 17, масляный радиатор 31 и радиатор ступени высокой температуры 16. Вход испарителя 10 соединяет выход дроссели 19. Выход испарителя 10 соединяет вход компрессора двойного привода 18. Здесь два способа привода компрессора двойного привода. Первый способ привода - механический привод. Двигатель приводит ременной шкив, установленный на коленчатом вале двигателя, в вращение, последовательно, приводит ведомое кольцо в сборе с электромагнитной муфтой, установленной на другом конце ремни, в вращение. Когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает о нормальной работе двигателя, контроллер включает электромагнитную муфту. Тогда момент вращения от коленвала двигателя передает вводному валу компрессора. Другой способ привода - электрический привод. Тяговой аккумулятор 20 подает электричество встроенному приводному электродвигателю, который приводит компрессор в движение.The air conditioning refrigeration system connects the condenser outlet, chokes, evaporator, dual drive compressor and the condenser inlet, which are on the second refrigeration circuit. The condenser is located on the outside of the high temperature stage radiator. On the external input shaft of the dual drive compressor, a driven ring assembly with an electromagnetic clutch is installed. The driven ring connects the belt pulley to the engine crankshaft with belts. When the A / C compressor controller receives the A / C ON signal and knows that the engine is running normally, the controller engages the electromagnetic clutch; when the air conditioner compressor controller receives the air conditioner shutdown signal, the controller turns off the electromagnetic clutch; the shaft of an integral drive motor connects the shaft of the dual drive compressor. The built-in drive motor control wire connects the A / C compressor controller. When the A / C compressor controller receives the A / C ON signal and detects that the engine is stopped, turns off the electromagnetic clutch, the A / C compressor controller outputs an ON signal to the built-in drive motor using the control wire to make the built-in drive motor rotate and drive the A / C compressor; When the A / C compressor controller receives the A / C shutdown signal, the A / C compressor controller outputs a shutdown signal to the built-in drive motor to stop the built-in drive motor; The power lead of the built-in drive motor connects the high voltage circuit, which houses the traction battery, and is powered. The inlet of the condenser 17 connects the outlet of the compressor of the dual drive 18. The outlet of the condenser 17 connects the inlet of the chokes 19. The condenser 17 is located on the outside of the high temperature stage radiator 16 so that ambient air flows through the condenser 17, the oil cooler 31 and the high temperature stage radiator 16. Inlet the evaporator 10 connects the outlet of the chokes 19. The outlet of the evaporator 10 connects the inlet of the dual drive compressor 18. There are two ways to drive the dual drive compressor. The first drive method is a mechanical drive. The engine drives the belt pulley, mounted on the engine crankshaft, to rotate, sequentially, drives the driven ring assembly with an electromagnetic clutch installed at the other end of the belts to rotate. When the A / C compressor controller receives the A / C ON signal and knows that the engine is running normally, the controller engages the electromagnetic clutch. Then the torque from the engine crankshaft is transferred to the input shaft of the compressor. Another drive method is electric drive. The traction battery 20 supplies electricity to the built-in drive motor, which drives the compressor.

Способ управления системой терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля включает в себя способ управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска, в случае нормальной работы автомобиля и в случае остановки работы автомобиля. Способ управления системой охлаждения включает в себя способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры, способ управления системой ступени низкой температуры и способ управления системой кондиционерного охлаждения. Способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры включает в себя способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры и способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры.A method for controlling a thermal control system of a hybrid engine of a heavy-duty vehicle includes a method for controlling a cooling system when the engine is warmed up from a cold start, in the event of normal operation of the vehicle, and in the event of a stop of the vehicle. A refrigeration system control method includes a high temperature stage refrigeration system control method, a low temperature stage system control method, and an air conditioning refrigeration system control method. A method for controlling a high temperature stage cooling system includes a method for controlling water cooling of a high temperature stage cooling device and a method for controlling oil cooling of a high temperature stage cooling device.

Способ управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска приведен в следующих.The way to control the cooling system when the engine is warming up cold start is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 1а. Электрический водяной насос ступени высокой температуры 14 работает на малых оборотах (определяется по характеристикам двигателей) с целью предотвращения локального перегрева. Охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2, протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан 4, главный канал охлаждающей жидкости двигателя 29, вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, раскрытый выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, первый нагреватель PTC 12 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, потом втекают во вход первого контура охлаждения и вход второго контура охлаждения соответственно. Регулирование угла вращения первого электрического трехходового шарикового клапана 4 на основе сигналов термометров «A» и «B», что приводит к регулированию потока в первом контуре охлаждения и втором контуре охлаждения, и последовательно приводит к регулированию количества тепла в теплопередаче охлаждающей жидкости первого контура охлаждения с головкой цилиндров двигателя 1 и охлаждающей жидкости второго контура охлаждения с корпусом цилиндров двигателя 2. Тогда температура охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения было выше температуры охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения на 5°C. Поэтому коэффициент полезного действия и поток впуска повышается при прогреве двигателя и потеря теплопередачи уменьшается при сгорании.Operation 1a. The electric water pump of high temperature stage 14 operates at low speed (determined by the characteristics of the motors) in order to prevent local overheating. Coolants flow out from the outlet of the first cooling circuit in the cylinder head of the engine 1 and the outlet of the second cooling circuit in the cylinder body of the engine 2, flow through the first electric three-way ball valve 4, the main engine coolant channel 29, inlet "a" of the second electric three-way ball valve 11 , the disclosed outlet "b" of the second electric three-way ball valve 11, the first PTC heater 12, and the high temperature stage electric water pump 14 then flow into the inlet of the first refrigeration circuit and the inlet of the second refrigeration circuit, respectively. Regulation of the angle of rotation of the first electric three-way ball valve 4 based on the signals of the thermometers "A" and "B", which leads to the regulation of the flow in the first cooling circuit and the second cooling circuit, and consequently leads to the regulation of the amount of heat in the heat transfer of the coolant of the first cooling circuit with the cylinder head of the engine 1 and the coolant of the second cooling circuit with the engine cylinder body 2. Then the temperature of the coolant at the outlet of the second cooling circuit was 5 ° C higher than the temperature of the coolant at the outlet of the first cooling circuit. Therefore, the efficiency and intake flow increase as the engine warms up and the heat transfer loss decreases during combustion.

При холодном запуске температура двигателя низкая и концентрация выбросов NOx тоже низкая. Для того, чтобы предотвращать ухудшению сгорания системой EGR и ускорить процесс прогрева двигателя, система охлаждения EGR не используется. В начальном состоянии первый электромагнитный клапан 5 и второй электромагнитный клапан 6 выключены, следовательно, вентилятор 8 тоже выключен. Выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана 11 полностью закрыт. Охлаждающая жидкость протекает через первый нагреватель PTC 12 и вновь втекает во вход электрический водяного насоса ступени высокой температуры 14 для прогрева двигателя. Чтобы ускорить процесс прогрева, уменьшить расход топлива и выбросов загрязняющих веществ и увеличить термический КПД, первый нагреватель PTC 12 нагревать охлаждающую жидкость с установленной мощностью. Чтобы дальше уменьшить расход энергии в процессе прогрева, вентилятор ступени высокой температуры 15 будет выключен.During a cold start, the engine temperature is low and the NOx emissions are also low. In order to prevent deterioration of combustion by the EGR system and to speed up the warm-up process of the engine, the EGR cooling system is not used. In the initial state, the first solenoid valve 5 and the second solenoid valve 6 are off, therefore, the fan 8 is also off. Output "c" of the second electric three-way ball valve 11 is completely closed. Coolant flows through the first PTC heater 12 and flows back into the inlet of the electric water pump of the high stage 14 to warm up the engine. To speed up the warm-up process, reduce fuel consumption and pollutant emissions and increase thermal efficiency, the first PTC 12 heater heats the coolant at the set power. To further reduce the energy consumption during the warm-up process, the fan of high temperature stage 15 will be switched off.

Операция 1b. В случае температуры охлаждающей жидкости выхода второго контура охлаждения и первого контура охлаждения выше 85°C, то завершен нагрев двигателя. Чтобы поддерживать эффективность работы вентилятора и водяного насоса, постепенно выключает выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, и выключает первый нагреватель PTC 12, и включает постепенно выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана 11 до раскрытого состояния. Так, охлаждающие жидкости вытекают из входа «а» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, протекают через выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана 11, радиатор ступени высокой температуры 16, электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, втекают во вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2.Operation 1b. If the coolant temperature of the outlet of the second cooling circuit and the first cooling circuit is higher than 85 ° C, then the heating of the engine is completed. In order to maintain the efficiency of the fan and water pump, gradually turns off the output “b” of the second electric three-way ball valve 11, and turns off the first PTC heater 12, and gradually turns on the output “c” of the second electric three-way ball valve 11 until the open state. So, the coolants flow out from the input "a" of the second electric three-way ball valve 11, flow through the output "c" of the second electric three-way ball valve 11, the high temperature stage radiator 16, the electric water pump of the high temperature stage 14, flow into the inlet of the first cooling circuit in the cylinder head of the engine 1 and the inlet of the second cooling circuit in the cylinder body of the engine 2.

Способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The control method of oil cooling of the high temperature stage cooling device is shown in the following.

Операция 2a. С помощью масляного насоса переменной производительности 3 может обеспечить давление масла минимальной производительностью. Моторное масло, всосанный масляным насосом из поддона 34, протекает через масляный фильтр 32, компоненты системы смазки, вход «а» трехходового клапана пути топлива 13, раскрытый выход «b» трехходового клапана пути топлива 13, втекает обратно в поддон 34. Потом масло опять всасывает в циркуляцию с помощью масляного насоса для смазки компонентов двигателя.Operation 2a. With variable displacement oil pump, 3 can provide oil pressure with minimum displacement. The engine oil, sucked by the oil pump from the pallet 34, flows through the oil filter 32, the components of the lubrication system, the input "a" of the three-way fuel path valve 13, the opened outlet "b" of the three-way fuel path valve 13, flows back into the pan 34. Then the oil again sucks into the circulation using an oil pump to lubricate the engine components.

Операция 2b. Если с помощью термометра E узнает, что температура масла выше 100°C, то считает, что завершен предварительный подогрев. Переходит на операцию 5а.Operation 2b. If the thermometer E recognizes that the oil temperature is above 100 ° C, it considers that preheating has been completed. Goes to step 5a.

Способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих:The way to control the cooling system of the low temperature stage is given in the following:

Операция 3а. Когда с помощью термометра C узнает, что температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20 ниже 10°C, выключает электрожалюзи 33 и вентилятор ступени низкой температуры 24, так предотвращает конвекционную теплопередачу между воздухом окружающей среды и радиатор ступени низкой температуры 25, уменьшает тепловые потери и расход энергии регулирования температуры. Электрический водяной насос ступени низкой температуры 21 работает в режиме минимальной мощности, чтобы обеспечить определенный поток циркуляции охлаждающей жидкости ступени низкой температуры. Тогда вход «а» третьего электрического трехходового шарикового клапана 22 раскрыт, а вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана 22 закрыт. В таком случае, когда автомобиль двигается на дороге, если электродвигатель 28 не работает, то третий электромагнитный клапан 27 закрыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20 вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры 30 во второй нагреватель PTC 26; Если электродвигатель 28 работает, то третий электромагнитный клапан 27 открыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20 вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры 30 и канала, последовательно соединенного из третьего электромагнитного клапана 27 и контура водяного охлаждения электродвигателя 28 во второй нагреватель PTC 26; Потом, охлаждающая жидкость вытекает из второго нагревателя PTC 26, протекает через промежуточный охладитель наддувочного воздуха 23, где проходит теплообмен, после этого протекает через радиатор ступени низкой температуры 25, третий электрический трехходовой шариковый клапан 22, и втекает обратно в электрический водяной насос ступени низкой температуры 21, потом втекает в контур водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20, где нагревает тяговой аккумулятор 20.Operation 3a. When it learns with the help of the thermometer C that the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the battery pack of the traction battery 20 is below 10 ° C, switches off the electric shutters 33 and the fan of the low temperature stage 24, thus preventing convection heat transfer between the ambient air and the radiator of the low temperature stage 25, reduces heat loss and energy consumption of temperature control. The electric water pump of the low temperature stage 21 operates at minimum power in order to provide a certain flow of circulation of the coolant of the low temperature stage. Then the input "a" of the third electric three-way ball valve 22 is open, and the input "b" of the third electric three-way ball valve 22 is closed. In such a case, when the car is moving on the road, if the electric motor 28 is not running, the third solenoid valve 27 is closed, the coolant in the battery cooling circuit of the traction accumulator 20 flows out of the main coolant channel of the low temperature stage 30 to the second PTC heater 26; If the electric motor 28 is operating, then the third solenoid valve 27 is open, the coolant in the water cooling circuit of the battery pack of the traction battery 20 flows out of the main coolant channel of the low temperature stage 30 and the channel connected in series from the third solenoid valve 27 and the water cooling circuit of the electric motor 28 in second heater PTC 26; Then, the coolant flows out of the second PTC heater 26, flows through the charge air intercooler 23, where heat exchange takes place, then flows through the radiator of the low temperature stage 25, the third electric three-way ball valve 22, and flows back into the electric water pump of the low temperature stage 21, then flows into the water cooling circuit of the traction battery 20, where the traction accumulator 20 heats up.

Второй нагреватель PTC 26 предварительно прогреет охлаждающую жидкость с установленной мощностью. Охлаждающая жидкость вытекает из второго нагревателя PTC 26 в промежуточный охладитель наддувочного воздуха 23, где происходит теплопередача между нагнетенным воздухом и контуром охлаждения ступени низкой температуры, чтобы ускорить процесс предварительного прогрева контура охлаждения ступени низкой температуры. Потом, охлаждающая жидкость протекает через радиатор ступени низкой температуры 25, вход «а» и выход «c» третьего электрического трехходового шарикового клапана 22, электрический водяной насос ступени низкой температуры 21, и втекает в контур водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20, где нагревает тяговой аккумулятор 20. В этом процессе нет теплопередачи между охлаждающей жидкостью, протекающей через радиатор ступени высокой температуры 25, и внешним воздухом.A second PTC 26 heater will preheat the coolant at the set output. Coolant flows from the second PTC heater 26 to the charge air intercooler 23 where heat is transferred between the charge air and the low temperature cooling circuit to speed up the preheating of the low temperature cooling circuit. Then, the coolant flows through the radiator of the low temperature stage 25, the input "a" and the output "c" of the third electric three-way ball valve 22, the electric water pump of the low temperature stage 21, and flows into the water cooling circuit of the battery pack of the traction accumulator 20, where it heats traction accumulator 20. In this process, there is no heat transfer between the coolant flowing through the radiator of the high temperature stage 25 and the outside air.

Операция 3b. Когда температура тягового аккумулятора 20 выше 15°C, выключает второй нагреватель PTC 26 и электрический водяной насос ступени низкой температуры 21. это означает завершение предварительного подогрева. Переходит в нормальный режим работы.Operation 3b. When the temperature of the traction accumulator 20 is above 15 ° C, it switches off the second heater PTC 26 and the electric water pump of the low temperature stage 21. This means the end of the preheating. Goes into normal operation.

Способ управления системой охлаждения в случае нормальной работы автомобиля приведен в следующих.The way to control the cooling system during normal vehicle operation is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 4а. Включены полностью вход «а» и выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана. Выключен выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана. Охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2, сначала протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан 4. Потом часть охлаждающих жидкостей протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя 29. Остальная часть охлаждающих жидкостей протекает через включенный первый электромагнитный клапан 5 и охладитель EGR 7 для охлаждения рециркуляционного выхлопного газа и уменьшения выброса NOx и детонации, потом втекает во вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана 11. Все охлаждающие жидкости вытекает из выхода «с» второго электрического трехходового шарикового клапана 11 протекают через радиатор ступени высокой температуры 16, где происходит теплопередача с окружающей средой, потом протекают через электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2, но не протекает через второй нагреватель PTC 12. В этом процессе, с помощью регулирования угла вращения первого электрического трехходового шарикового клапана 4 установить поток охлаждающих жидкостей на выходе головки цилиндров двигателя и на выходе корпуса цилиндров двигателя 2, чтобы температура охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения было ниже температуры охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения на 5°C. Так может уменьшать потери теплопередачи корпуса цилиндров двигателя 2, одновременно снижать нагрев впускного воздуха головкой цилиндров двигателя 1 высокой температуры, уменьшать насосную потерю.Operation 4a. The input "a" and the output "c" of the second electric three-way ball valve are fully included. Output "b" of the second electric 3-way ball valve is turned off. The coolants flow out from the outlet of the first cooling circuit in the cylinder head of engine 1 and the outlet of the second cooling circuit in the cylinder body of the engine 2, first they flow through the first electric three-way ball valve 4. Then part of the coolants flows through the main engine coolant channel 29. The rest of the coolants liquids flows through the switched on first solenoid valve 5 and EGR cooler 7 to cool the recirculated exhaust gas and reduce NOx emissions and detonation, then flows into the input "a" of the second electric three-way ball valve 11. All coolants flow out of the output "c" of the second electric three-way ball valves 11 flow through the radiator of the high temperature stage 16, where heat is transferred to the environment, then they flow through the electric water pump of the high temperature stage 14, the inlet of the first cooling circuit in the cylinder head of the engine 1 and the entrance to the second cooling circuit in the cylinder body of engine 2, but does not flow through the second heater PTC 12. In this process, by adjusting the angle of rotation of the first electric three-way ball valve 4, set the flow of coolants at the outlet of the cylinder head of the engine and at the outlet of the cylinder body of engine 2, so that the coolant temperature at the outlet of the first cooling circuit is 5 ° C lower than the coolant temperature at the outlet of the second cooling circuit. So it can reduce the heat transfer losses of the cylinder body of the engine 2, at the same time reduce the heating of the intake air by the high temperature cylinder head of the engine 1, and reduce the pumping loss.

Способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The control method of oil cooling of the high temperature stage cooling device is shown in the following.

Операция 5а. С учетом состояния двигателя масляный насос 3 подает масло входу канала масла на корпусе цилиндров двигателя 2 по калиброванным значениям давления и потока масла. Процесс подачи: масло, высосанный от поддона 34, протекают через масляный насос 3, масляный фильтр 32, компоненты системы смазки, втекает во вход «а» трехходового клапана пути топлива 13. Часть масла вытекает из выхода «b» трехходового клапана пути топлива 13 и втекает в поддон 34. Остальная часть масла вытекает из выхода «c» трехходового клапана пути топлива 13, протекает через масляный радиатор31, поддон 34, масляный насос 3 для смазки компонентов двигателя. Регулирование температуры масла осуществляется за счет изменения потока масла на выходе «b» и выходе «c» трехходового клапана пути топлива 13. Когда температура масла ниже 110°C, уменьшить степень открывания выхода «c» и увеличить степень открывания выхода «b», повысить температуру масла, чтобы избежать недостатка увеличения фрикционной потери при слишком большой вязкости масла. Когда температура масла выше 130°C, увеличить степень открывания выхода «c» и уменьшить степень открывания выхода «b», снизить температуру масла, чтобы избежать недостатка сухого трения и повреждения срока службы при слишком малой вязкости масла. Высокая способность регулирования температуры масла для различных нагрузки и режима работы двигателя способствует снижению вязкости масла, потери трения и потери теплопередачи, избежению проблемы чрезмерного расхода и коксования масла, удовлетворяет требованию смазки и минимального расхода энергии при всех режимах работы.Operation 5a. Taking into account the state of the engine, the oil pump 3 supplies oil to the inlet of the oil channel on the cylinder body of the engine 2 according to the calibrated values of pressure and oil flow. The process of feeding: the oil, sucked from the pallet 34, flows through the oil pump 3, the oil filter 32, the components of the lubrication system, flows into the input "a" of the three-way valve of the fuel path 13. Part of the oil flows out of the outlet "b" of the three-way valve of the fuel path 13 and flows into the pan 34. The rest of the oil flows out of the outlet "c" of the three-way fuel path valve 13, flows through the oil cooler 31, pan 34, oil pump 3 for lubricating engine components. Oil temperature regulation is carried out by changing the oil flow at outlet "b" and outlet "c" of the three-way fuel path valve 13. When the oil temperature is below 110 ° C, decrease the opening degree of outlet "c" and increase the degree of opening of outlet "b", increase oil temperature to avoid the disadvantage of increasing frictional loss when the oil viscosity is too high. When the oil temperature is above 130 ° C, increase the opening degree of outlet "c" and decrease the opening degree of outlet "b", lower the oil temperature to avoid the lack of dry friction and damage to the service life if the oil viscosity is too low. The high oil temperature control ability for different engine loads and operating conditions helps to reduce oil viscosity, friction loss and heat transfer loss, avoid the problem of excessive oil consumption and coking, meets the lubrication requirement and minimum energy consumption in all operating modes.

Способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих.The way to control the cooling system of the low temperature stage is shown in the following.

Операция 6а. В случае разрядки тягового аккумулятора 20 и работы электродвигателя 28, был раскрыт третий электромагнитный клапан. Когда температура окружающей среды ниже 0°C и температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора ниже 20°C, с учетом малого количества теплоты и низкой температуры впускного воздуха, поэтому закрывает электрожалюзи 33, электрический водяной насос ступени низкой температуры 21 по-прежнему выключен, закрывает вентилятор ступени низкой температуры 24, чтобы уменьшить тепловые потери батарейного блока. Когда температура окружающей среды не меньше 0°C, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20, полученная от термометра C, не меньше 20°C, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя 28, полученная от термометра D, не меньше 25°C, открывает электрожалюзи 33, электрический водяной насос ступени низкой температуры работает в низкой скорости вращения, выключает вентилятор ступени низкой температуры 24. Тогда регулируют степени открывания входов «a» и «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана 22. Когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора 20 постепенно повышается, увеличить степень открывания входа «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана соответственно, чтобы увеличить рассеяние тепла навстречу ветру. Когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора выше 30°C, вход «a» приводить в полное раскрытие, включает вентилятор ступени низкой температуры 24 в режим низкой скорости; Когда эта температура выше 40°C или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя 28 выше 50°C, вентилятор ступени низкой температуры 24 работает в режиме высокой скорости, электрический водяной насос ступени низкой температуры 21 работает в высокой скорости вращения, чтобы быстро охлаждается охлаждающая жидкость.Operation 6a. When the traction battery 20 is discharged and the electric motor 28 is running, the third solenoid valve was opened. When the ambient temperature is below 0 ° C and the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack is below 20 ° C, taking into account the small amount of heat and the low temperature of the inlet air, therefore, it closes the electric shutters 33, the electric water pump of the low temperature stage 21 still off, closes the fan of the low temperature stage 24 to reduce the heat loss of the battery pack. When the ambient temperature is not less than 0 ° C, or the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the battery pack of the traction battery 20, obtained from the thermometer C, is not less than 20 ° C, or the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the electric motor 28, obtained from the thermometer D , not less than 25 ° C, opens the electric shutters 33, the electric water pump of the low temperature stage operates at low rotation speed, turns off the fan of the low temperature stage 24. Then the opening degrees of the inputs "a" and "b" of the third electric three-way ball valve 22 are controlled. the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery 20 is gradually increased, increasing the opening degree of the inlet "a" of the third electric three-way ball valve accordingly, so as to increase the heat dissipation towards the wind. When the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack is higher than 30 ° C, the input "a" is brought to full opening, turns on the low temperature stage fan 24 in the low speed mode; When this temperature is higher than 40 ° C or the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the electric motor 28 is higher than 50 ° C, the low temperature stage fan 24 operates at high speed, the electric water pump of the low temperature stage 21 operates at high rotation speed to quickly cool the cooling liquid.

Способ управления системой охлаждения в случае остановки работы автомобиля приведен в следующих.The way to control the cooling system when the vehicle stops working is shown in the following.

Способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих.The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows.

Операция 7а. При остановке автомобиля и выключении электричества высокого напряжения, водяной насос и вентилятор традиционной системы охлаждения двигателя снижают свои производительности с уменьшение скорости вращения двигателя из-за сцепления системой охлаждением и двигателем, поэтому внезапное выключение двигателя после работы в полной мощности может вызывать эффект «тепловое замачивание», сильно повредит сроку службы двигателя. Для системы охлаждения ступени высокой температуры. После остановки двигателя электрический водяной насос ступени высокой температуры 14 работает 2 мин. на минимальной мощности. Выключает вентилятор ступени высокой температуры 15 с целью предотвращения «теплового замачивания».Operation 7a. When the vehicle is stopped and the high voltage power is turned off, the water pump and fan of the traditional engine cooling system decrease their performance with a decrease in engine speed due to the clutch between the cooling system and the engine, so sudden engine shutdown after running at full power can cause a "heat soak" effect. , will severely damage the life of the engine. For the high temperature stage cooling system. After stopping the engine, the high temperature stage 14 electric water pump runs for 2 minutes. at minimum power. Turns off the fan of high temperature stage 15 in order to prevent "heat soaking".

Способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры приведен в следующих.The way to control the cooling system of the low temperature stage is shown in the following.

Операция 8а. Так как тепловая нагрузка на системе охлаждения ступени высокой температуры малая, поэтому после выключения автомобиля выключает электрожалюзи 33, вентилятор ступени низкой температуры 24 и электрический водяной насос ступени низкой температуры 21.Operation 8a. Since the heat load on the cooling system of the high temperature stage is small, therefore, after turning off the car, it turns off the electric shutters 33, the fan of the low temperature stage 24 and the electric water pump of the low temperature stage 21.

Способ управления системой кондиционерного охлаждения при прогреве двигателя и нормальной работе приведен в следующих.The control method of the air conditioning cooling system during engine warm-up and normal operation is shown in the following.

Способ управления при необходимости охлаждения кабины экипажа приведен в следующих.The control method, if necessary, to cool the cockpit is shown in the following.

Операция 9а. При охлаждении второй электромагнитный клапан 6 выключен, а вентилятор 8 включен. Компрессор двойного привода 18 работает с помощью тягового аккумулятора 20. Охлаждающая жидкость системы кондиционера протекает через компрессор двойного привода 18 с повышением температуры и давления, проводит теплообмен с окружающей средой в конденсаторе 17 с уменьшением своей температуры, протекает через дроссель 19 с уменьшением давления, и уменьшает температуру воздуха, нагнетенного вентилятором 8 в кабину экипажа, в испарителе 10, втекает во вход компрессора двойного привода и холодильный цикл завершен.Operation 9a. When cooling, the second solenoid valve 6 is off, and the fan 8 is on. The compressor of the dual drive 18 operates with the help of a traction accumulator 20. The coolant of the air conditioning system flows through the compressor of the dual drive 18 with an increase in temperature and pressure, conducts heat exchange with the environment in the condenser 17 with a decrease in its temperature, flows through the throttle 19 with a decrease in pressure, and decreases the temperature of the air forced by the fan 8 into the cockpit, in the evaporator 10, flows into the inlet of the double-drive compressor and the refrigeration cycle is completed.

Способ управления при необходимости отопления кабины экипажа приведен в следующих.The control method, if necessary, to heat the cockpit is shown in the following.

Операция 10а. При необходимости отопления если двигатель не работает, то второй электромагнитный клапан 6 будет включен, вход «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана 11 будет включен, выход «b» будет включен, выход «c» будет выключен, электрический водяной насос ступени высокой температуры 14 работает на минимальной мощности. Тогда охлаждающая жидкость на системе охлаждения ступени высокой температуры протекает через электрический водяной насос ступени высокой температуры 14, вытекает из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя 1 и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя 2, вместе втекает в первый электрический трехходовой шариковый клапан 4. Охлаждающая жидкость протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя 29 и теплообменник теплого воздуха 9 на контуре теплого воздуха, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, с помощью вентилятора 8, и ее температура понижается. Потом, охлаждающая жидкость на контуре теплого воздуха и на главном канале охлаждающей жидкости двигателя 29 сливаются и протекают через второй электрический трехходовой шариковый клапан 11, первый нагреватель PTC 12 и электрический водяной насос ступени высокой температуры 14. И отопительный цикл завершен. Такой процесс может одновременно удовлетворять требования к прогреву двигателя и отоплению кабины экипажа.Operation 10a. If heating is required, if the engine is not running, the second solenoid valve 6 will be turned on, the “a” input of the third electric three-way ball valve 11 will be turned on, the “b” output will be on, the “c” output will be turned off, the electric water pump of the high temperature stage 14 operates at minimum power. Then the coolant on the cooling system of the high temperature stage flows through the electric water pump of the high temperature stage 14, flows out of the outlet of the first cooling circuit in the cylinder head of engine 1 and the outlet of the second cooling circuit in the cylinder body of engine 2, together flows into the first electric three-way ball valve 4 The coolant flows through the main engine coolant channel 29 and the warm air heat exchanger 9 on the warm air circuit, transfers its heat to the air pumped into the cockpit with the help of the fan 8, and its temperature decreases. Then, the coolant on the warm air circuit and on the main coolant channel of the engine 29 merges and flows through the second electric three-way ball valve 11, the first PTC heater 12 and the electric water pump of the high stage 14. And the heating cycle is completed. Such a process can simultaneously satisfy the requirements for heating the engine and heating the cockpit.

При необходимости отопления. Если двигатель прогревается и работает, то выполняет операцию 1а. И включает второй электромагнитный клапан 6 и вентилятор 8. Охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан 6 и теплообменник теплого воздуха 9, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливает с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя 29 и дальше циркулирует. Если двигатель работает в нормальном состоянии, то выполняет операцию 4а. Включает второй электромагнитный клапан 6 и вентилятор 8. Охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан 6 и теплообменник теплого воздуха 9, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливает с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя 29 и охлаждающей жидкостью охладитель EGR и дальше циркулирует. Подачи теплого воздуха завершен.If heating is required. If the engine is warming up and running, it performs operation 1a. And it turns on the second solenoid valve 6 and the fan 8. The coolant flowing through the second solenoid valve 6 and the warm air heat exchanger 9 transfers its heat to the air pumped into the cockpit, then merges with the coolant of the main engine coolant channel 29 and circulates further. If the engine is running normally, then perform step 4a. It turns on the second solenoid valve 6 and the fan 8. The coolant flowing through the second solenoid valve 6 and the warm air heat exchanger 9 transfers its heat to the air pumped into the cockpit, then it is drained with the coolant of the main channel of the engine coolant 29 and the coolant EGR cooler and circulates further. The warm air supply is complete.

Claims (37)

1. Система терморегулирования двигателя гибридного тяжелогрузного автомобиля, отличающаяся тем, что она имеет систему охлаждения ступени высокой температуры, систему охлаждения ступени низкой температуры и систему кондиционерного охлаждения;1. Thermal control system for the engine of a hybrid heavy goods vehicle, characterized in that it has a high temperature stage cooling system, a low temperature stage cooling system and an air conditioning cooling system; система охлаждения ступени высокой температуры включает в себя устройство водяного охлаждения и устройство масляного охлаждения; устройство водяного охлаждения включает в себя первый электрический трехходовой шариковый клапан (4), при этом его два входа подключаются к выходу первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и к выходу второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2) соответственно, и относятся к первому контуру охлаждающей жидкости с термометром А и второму контуру охлаждающей жидкости с термометром Б; выход первого электрического трехходового шарикового клапана (4) подключается к входу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя (29), контур охлаждения EGR, имеющий первый электромагнитный клапан (5) и охладитель EGR (7), и контур теплого воздуха, к которому подключаются второй электромагнитный клапан (6) и теплообменник теплого воздуха (9) последовательно; вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана (11) подключается к выходу, который соединяет главный канал охлаждающей жидкости двигателя (29), контур охлаждения EGR и контур теплого воздуха;the high temperature stage cooling system includes a water cooling device and an oil cooling device; the water cooling device includes a first electric three-way ball valve (4), while its two inputs are connected to the output of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1) and to the output of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2), respectively, and refer to the first coolant circuit with a thermometer A and the second coolant circuit with a thermometer B; the output of the first electric three-way ball valve (4) is connected to the input that connects the main engine coolant channel (29), the EGR cooling circuit having the first solenoid valve (5) and the EGR cooler (7), and the warm air circuit to which the a second solenoid valve (6) and a warm air heat exchanger (9) in series; the input "a" of the second electric three-way ball valve (11) is connected to an output that connects the main engine coolant channel (29), the EGR cooling circuit and the warm air circuit; выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), который последовательно соединяет первый нагреватель PTC (12) и электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), которые находятся на ветви контура малой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1), другой контур соединяет вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2) соответственно; the output "b" of the second electric three-way ball valve (11), which in series connects the first PTC heater (12) and the electric water pump of the high temperature stage (14), which are located on the branch of the low circulation circuit of the engine coolant, is then divided into two circuits: one circuit connects the inlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1), the other circuit connects the inlet of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2), respectively; выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), который последовательно соединяет радиатор ступени высокой температуры (16) и электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), которые находятся на ветви контура большой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, потом разделяется на два контура: один контур соединяет вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1), другой контур соединяет вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2) соответственно; вентилятор ступени высокой температуры (15) находится близко к радиатору ступени высокой температуры (16); устройство масляного охлаждения включает в себя трехходовой клапан пути топлива (13); вход «а» трехходового клапана пути топлива (13) соединяет выход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя (2), который находится на трубопроводе вывода топлива с установленным термометром E; выход «c» трехходового клапана пути топлива (13) последовательно соединяет масляный радиатор (31), поддон (34), масляный насос (3), масляный фильтр (32) и вход пути топлива на корпусе цилиндров двигателя (2), которые находятся на контуре большой циркуляции пути топлива; выход «b» трехходового клапана пути топлива (13) соединяет контур большой циркуляции пути топлива, который находится между масляным радиатором (31) и поддоном (34), через контур малой циркуляции пути топлива; масляный радиатор (31) находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры (16);output "c" of the second electric three-way ball valve (11), which in series connects the radiator of the high temperature stage (16) and the electric water pump of the high temperature stage (14), which are located on the branch of the large circulation of the engine coolant, then it is divided into two circuits : one circuit connects the input of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1), the other circuit connects the input of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2), respectively; the high temperature stage fan (15) is close to the high temperature stage radiator (16); the oil cooling device includes a three-way fuel path valve (13); the inlet "a" of the three-way fuel path valve (13) connects the fuel path outlet on the engine cylinder body (2), which is located on the fuel outlet pipe with a thermometer E installed; the outlet "c" of the three-way fuel path valve (13) connects in series the oil cooler (31), the pan (34), the oil pump (3), the oil filter (32) and the fuel path inlet on the engine cylinder body (2), which are located on a large circulation circuit of the fuel path; the outlet “b” of the three-way fuel path valve (13) connects the high-circulation fuel path, which is located between the oil cooler (31) and the sump (34), through the low-circulation fuel path; the oil cooler (31) is located on the outside of the high temperature stage radiator (16); система охлаждения ступени низкой температуры, у которой имеется третий электрический трехходовой шариковый клапан (22); выход «с» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22) присоединен к электрическому водяному насосу ступени низкой температуры (21), контуру водяного охлаждения внутри тягового аккумулятора (20), термометру C, третьему электромагнитному клапану (27), контуру водяного охлаждения электродвигателя (28), термометру D, второму нагревателю PTC (26), промежуточному охладителю наддувочного воздуха (23), радиатору ступени низкой температуры (25) и входу «a» трехходового клапана с электрическим управлением (22), которые находятся на первом контуре охлаждения, электрические жалюзи (33) находятся на внешней стороне радиатора, с помощью раскрытия и закрытия электрожалюзи (33) регулируют проток окружающего воздуха через радиатор ступени низкой температуры (25); охлаждающий вентилятор ступени низкой температуры (24) находится на внутренней стороне радиатора; один конец ветви контура малой циркуляции охлаждения ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между промежуточным охладителем наддувочного воздуха (23) и вторым нагревателем PTC (26), другой конец ветви контура малой циркуляции охлаждения ступени низкой температуры соединяет вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22); вход главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры (30) соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между термометром «C» и третьим электромагнитным клапаном (27), другой конец главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры соединяет часть первого контура охлаждения, которая находится между электродвигателем (28) и вторым нагревателем PTC (26); электрический водяной насос ступени низкой температуры (21) и вентилятор ступени низкой температуры (24) имеют такие режимы работы, как режим выключения, режим низкой скорости и режим высокой скорости;a cooling system of the low temperature stage, which has a third electric three-way ball valve (22); output "c" of the third electric three-way ball valve (22) is connected to the electric water pump of the low temperature stage (21), the water cooling circuit inside the traction accumulator (20), the thermometer C, the third solenoid valve (27), the water cooling circuit of the electric motor (28 ), thermometer D, second PTC heater (26), aftercooler (23), low temperature stage radiator (25) and input "a" of the electrically controlled three-way valve (22), which are located on the first cooling circuit, electric shutters (33) are located on the outside of the radiator, by opening and closing the electric shutters (33), they regulate the flow of ambient air through the radiator of the low temperature stage (25); the cooling fan of the low temperature stage (24) is located on the inside of the radiator; one end of the low coolant circuit branch of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit that is located between the charge air aftercooler (23) and the second PTC heater (26), the other end of the low coolant circuit branch of the low temperature stage connects input "b" of the third electric three-way ball valve (22); the inlet of the main coolant channel of the low temperature stage (30) connects the part of the first cooling circuit, which is located between the thermometer "C" and the third solenoid valve (27), the other end of the main coolant channel of the low temperature stage connects the part of the first cooling circuit, which is located between an electric motor (28) and a second PTC heater (26); the low temperature stage electric water pump (21) and the low temperature stage fan (24) have modes of operation such as off mode, low speed mode and high speed mode; система кондиционерного охлаждения, которая соединяет выход конденсатора (17), дросселя (19), испарителя (10), компрессора двойного привода (18) и входа конденсатора (17), которые находятся на втором контуре охлаждения; конденсатор (17) находится на внешней стороне радиатора ступени высокой температуры (16); на внешнем вводном вале компрессора двойного привода (18) устанавливается ведомое кольцо в сборе с электромагнитной муфтой, ведомое кольцо соединяет ременной шкив на коленчатом вале двигателя с помощью ремней, когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает о нормальной работе двигателя, контроллер включает электромагнитную муфту; когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер выключает электромагнитную муфту; вал встроенного приводного электродвигателя соединяет вал компрессора двойного привода (18), провод управления встроенного приводного электродвигателя соединяет контроллер компрессора кондиционера, когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал включения кондиционера и узнает об остановке работы двигателя, выключает электромагнитную муфту, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал включения встроенному приводному электродвигателю с помощью провода управления, чтобы встроенный приводной электродвигатель вращался и привел компрессор кондиционера в работу; когда контроллер компрессора кондиционера принимает сигнал выключения кондиционера, контроллер компрессора кондиционера выводит сигнал выключения встроенному приводному электродвигателю, чтобы встроенный приводной электродвигатель остановился; провод питания встроенного приводного электродвигателя соединяет контур высокого напряжения, на котором находится тяговой аккумулятор (20), и питается.an air conditioning refrigeration system that connects the outlet of the condenser (17), the choke (19), the evaporator (10), the dual drive compressor (18) and the inlet of the condenser (17), which are on the second refrigeration circuit; the condenser (17) is located on the outside of the high temperature stage radiator (16); a driven ring complete with an electromagnetic clutch is installed on the external input shaft of the dual drive compressor (18), the driven ring connects the belt pulley on the crankshaft of the engine with belts, when the air conditioning compressor controller receives a signal to turn on the air conditioner and learns about the normal operation of the engine, the controller turns on the electromagnetic clutch; when the air conditioner compressor controller receives the air conditioner shutdown signal, the controller turns off the electromagnetic clutch; the built-in drive motor shaft connects the dual drive compressor shaft (18), the built-in drive motor control wire connects the A / C compressor controller, when the A / C compressor controller receives a signal to turn on the air conditioner and knows that the engine is stopped, turns off the electromagnetic clutch, the A / C compressor controller outputs a turn-on signal to the built-in drive motor the electric motor using a control wire so that the built-in drive motor rotates and drives the air conditioner compressor; when the air conditioner compressor controller receives an air conditioner shutdown signal, the air conditioner compressor controller outputs a shutdown signal to the built-in drive motor to stop the built-in drive motor; the power wire of the built-in drive motor connects the high voltage circuit, on which the traction battery (20) is located, and is powered. 2. Система терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в качестве масляного насоса (3) используется электрический масляный насос переменной производительности (3).2. Thermal control system for a hybrid engine of a heavy-duty vehicle according to claim 1, characterized in that a variable displacement electric oil pump (3) is used as the oil pump (3). 3. Способ управления системой терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля, для которого использовали систему по пп.1, 2, отличающийся тем, что имеет способы управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска, в случае нормальной работы автомобиля и в случае остановки работы автомобиля; способ управления системой охлаждения, включающий способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры, способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры и способ управления системой кондиционерного охлаждения; способ управления системой охлаждения ступени высокой температуры, включающий способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры и способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры;3. A method for controlling the thermal control system of a hybrid engine of a heavy-duty vehicle, for which the system according to claims 1, 2 was used, characterized in that it has methods for controlling the cooling system when the engine warms up on a cold start, in case of normal operation of the vehicle and in case of stopping the operation of the vehicle; a cooling system control method including a high temperature stage cooling system control method, a low temperature stage cooling system control method and an air conditioning cooling system control method; a method for controlling a cooling system of a high-temperature stage including a method for controlling water cooling of a cooling device for a high-temperature stage and a method for controlling oil cooling of a cooling device for a high-temperature stage; где способ управления системой охлаждения при прогреве двигателя холодного запуска приведен в следующих:where the way to control the cooling system when the engine is warm-up cold start is given in the following: способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры приведен в следующих:The way to control the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows: операция 1а: электрический водяной насос ступени высокой температуры (14) работает на малых оборотах с целью предотвращения локального перегрева, охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2), протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан (4), главный канал охлаждающей жидкости двигателя (29), вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), раскрытый выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), первый нагреватель PTC (12) и электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), потом втекают во вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2) соответственно, для того, чтобы температура охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения была выше температуры охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения на 5°C, нужно регулировать угол вращения первого электрического трехходового шарикового клапана (4) на основе сигналов термометров «A» и «B», что приводит к регулированию потока в первом контуре охлаждения и втором контуре охлаждения, и последовательно приводит к регулированию количества тепла в теплопередаче охлаждающей жидкости первого контура охлаждения с головкой цилиндров двигателя (1) и охлаждающей жидкости второго контура охлаждения с корпусом цилиндров двигателя (2);step 1a: the electric water pump of the high temperature stage (14) operates at low speed in order to prevent local overheating, coolants flow out from the outlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1) and the outlet of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2), flow through the first electric three-way ball valve (4), the main engine coolant channel (29), the input "a" of the second electric three-way ball valve (11), the opened outlet "b" of the second electric three-way ball valve (11), the first PTC heater (12) and the electric water pump of the high temperature stage (14), then flow into the inlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1) and the inlet of the second cooling circuit in the engine cylinder housing (2), respectively, in order to keep the coolant temperature at the outlet of the second cooling circuit was higher than the temperature of the coolant at the outlet of the first cooling circuit by 5 ° C, it is necessary to adjust the rotation angle of the first electric three-way ball valve (4) based on the signals of the thermometers "A" and "B", which leads to the regulation of the flow in the first cooling circuit and the second cooling circuit, and consequently leads to the regulation the amount of heat in the heat transfer of the coolant of the first cooling circuit with the engine cylinder head (1) and the coolant of the second cooling circuit with the engine cylinder body (2); операция 1b: в случае, если температуры охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения и первого контура охлаждения выше 85°С, то завершен нагрев двигателя, тогда постепенно закрывают выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана (11) и закрывают первый нагреватель PTC (12), и открывают постепенно выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана (11) до раскрытого состояния, так, охлаждающие жидкости вытекают из входа «а» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), протекают через выход «c» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), радиатор ступени высокой температуры (16), электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), втекают во вход первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2);Step 1b: in case the coolant temperatures at the outlet of the second cooling circuit and the first cooling circuit are higher than 85 ° C, then the heating of the engine is completed, then the outlet "b" of the second electric three-way ball valve (11) is gradually closed and the first PTC heater is closed ( 12), and gradually open the outlet "c" of the second electric three-way ball valve (11) until the open state, so the coolants flow out of the inlet "a" of the second electric three-way ball valve (11), flow through the outlet "c" of the second electric three-way a ball valve (11), a high temperature stage radiator (16), an electric water pump of a high temperature stage (14), flow into the inlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1) and the inlet of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2); при этом способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры заключается в следующем:the method for controlling the oil cooling of the high temperature stage cooling device is as follows: операция 2a: моторное масло, всосанное масляным насосом (3) из поддона (34), протекает через масляный фильтр (32), компоненты системы смазки, вход «а» трехходового клапана пути топлива (13), раскрытый выход «b» трехходового клапана пути топлива (13), втекает обратно в поддон (34), потом масло опять всасывают в циркуляцию с помощью масляного насоса (3) для смазки компонентов двигателя;step 2a: engine oil sucked by the oil pump (3) from the sump (34) flows through the oil filter (32), lubrication system components, inlet “a” of the three-way fuel path valve (13), open outlet “b” of the three-way valve fuel (13) flows back into the sump (34), then the oil is again sucked into the circulation using the oil pump (3) to lubricate the engine components; операция 2b: если с помощью термометра E узнают, что температура масла выше 100°С, то считается, что завершен предварительный подогрев, и переходят на операцию 5а;Step 2b: if the thermometer E detects that the oil temperature is higher than 100 ° C, then it is considered that the preheating is completed, and go to step 5a; причем способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры заключается в следующем:moreover, the method of controlling the cooling system of the low temperature stage is as follows: операция 3а: когда с помощью термометра C узнают, что температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) ниже 10°С, закрывают электрожалюзи (33) и вентилятор ступени низкой температуры (24), и электрический водяной насос ступени низкой температуры (21) работает в режиме минимальной мощности, чтобы обеспечить определенный поток циркуляции охлаждающей жидкости ступени низкой температуры, тогда вход «а» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22) раскрыт, а вход «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22) закрыт, в таком случае, когда автомобиль двигается на дороге, если электродвигатель (28) не работает, то третий электромагнитный клапан (27) закрыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры (30) во второй нагреватель PTC (26); если электродвигатель (28) работает, то третий электромагнитный клапан (27) открыт, охлаждающая жидкость в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) вытекает из главного канала охлаждающей жидкости ступени низкой температуры (30) и канала, последовательно соединенного из третьего электромагнитного клапана (27) и контура водяного охлаждения электродвигателя (28) во второй нагреватель PTC (26);step 3a: when it is learned with the thermometer C that the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack (20) is below 10 ° C, close the electric shutters (33) and the fan of the low temperature stage (24) and the electric water pump of the low stage temperature (21) operates in the minimum power mode to provide a certain flow of circulation of the coolant of the low temperature stage, then the input "a" of the third electric three-way ball valve (22) is opened, and the input "b" of the third electric three-way ball valve (22) is closed , in this case, when the car is moving on the road, if the electric motor (28) does not work, then the third solenoid valve (27) is closed, the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack (20) flows out of the main coolant channel of the low temperature stage (30) into the second PTC heater (26); if the electric motor (28) is running, then the third solenoid valve (27) is open, the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack (20) flows out of the main coolant channel of the low temperature stage (30) and the channel connected in series from the third solenoid valve (27) and the water cooling circuit of the electric motor (28) to the second PTC heater (26); потом охлаждающая жидкость вытекает из второго нагревателя PTC (26), протекает через промежуточный охладитель наддувочного воздуха (23), где проходит теплообмен, после этого протекает через радиатор ступени низкой температуры (25), третий электрический трехходовой шариковый клапан (22), и втекает в электрический водяной насос ступени низкой температуры (21), потом втекает в контур водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20), где нагревают тяговой аккумулятор (20);then the coolant flows out of the second PTC heater (26), flows through the charge air aftercooler (23), where heat exchange takes place, then flows through the low temperature stage radiator (25), the third electric three-way ball valve (22), and flows into the electric water pump of the low temperature stage (21), then flows into the water cooling circuit of the traction battery pack (20), where the traction accumulator (20) is heated; операция 3b: когда температура тягового аккумулятора (20) выше 15°С, это означает завершение предварительного подогрева, тогда закрывают второй нагреватель PTC (26) и электрический водяной насос ступени низкой температуры (21), и переходят в нормальный режим работы;step 3b: when the temperature of the traction accumulator (20) is higher than 15 ° C, it means the end of preheating, then the second PTC heater (26) and the electric water pump of the low temperature stage (21) are closed, and the normal operation is entered; при этом способ управления системой охлаждения в случае нормальной работы автомобиля заключается в следующем:in this case, the method of controlling the cooling system in the case of normal vehicle operation is as follows: способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры заключается в следующем:The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows: операция 4а: включены полностью вход «а» и выход «с» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), выключен выход «b» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), охлаждающие жидкости вытекают из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2), сначала протекают через первый электрический трехходовой шариковый клапан(4), потом часть охлаждающих жидкостей протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя (29), остальная часть охлаждающих жидкостей протекает через включенный первый электромагнитный клапан (5) и охладитель EGR (7) для охлаждения рециркуляционного выхлопного газа, потом втекает во вход «а» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), все охлаждающие жидкости вытекают из выхода «с» второго электрического трехходового шарикового клапана (11), протекают через радиатор ступени высокой температуры (16), где происходит теплопередача с окружающей средой, потом протекают через электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), вход первого контура охлаждения и вход второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2), в этом процессе с помощью регулирования угла вращения первого электрического трехходового шарикового клапана (4) устанавливают поток охлаждающих жидкостей на выходе головки цилиндров двигателя (1) и на выходе корпуса цилиндров двигателя (2), чтобы температура охлаждающей жидкости на выходе первого контура охлаждения была ниже температуры охлаждающей жидкости на выходе второго контура охлаждения на 5°C,operation 4a: input "a" and output "c" of the second electric three-way ball valve (11) are completely turned on, output "b" of the second electric three-way ball valve (11) is turned off, coolants flow out of the outlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head ( 1) and the outlet of the second cooling circuit in the engine cylinder body (2), first they flow through the first electric three-way ball valve (4), then part of the coolants flows through the main engine coolant channel (29), the rest of the coolants flows through the switched on first solenoid valve (5) and EGR cooler (7) for cooling the recirculated exhaust gas, then flows into inlet "a" of the second electric three-way ball valve (11), all coolants flow out of outlet "c" of the second electric three-way ball valve (11) , flow through the radiator of the high temperature stage (16), where heat transfer takes place with the environment, then flow through the electric water pump of the high temperature stage (14), the inlet of the first cooling circuit and the inlet of the second cooling circuit in the engine cylinder housing (2), in this process by adjusting the angle of rotation of the first electric three-way ball valve (4) set the flow of coolants at the outlet of the engine cylinder head (1) and at the outlet of the engine cylinder body (2) so that the coolant temperature at the outlet of the first cooling circuit is 5 ° C lower than the coolant temperature at the outlet of the second cooling circuit, причем способ управления масляным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры заключается в следующем:moreover, the method for controlling the oil cooling of the high temperature stage cooling device is as follows: операция 5а: с учетом состояния двигателя масляный насос (3) подает масло на вход канала масла на корпусе цилиндров двигателя (2) по калиброванным значениям давления и потока масла, процесс подачи: масло, высосанное из поддона (34), протекает через масляный насос (3), масляный фильтр (32), компоненты системы смазки, втекает во вход «а» трехходового клапана пути топлива (13), часть масла вытекает из выхода «b» трехходового клапана пути топлива (13) и втекает в поддон (34), остальная часть масла вытекает из выхода «c» трехходового клапана пути топлива (13), протекает через масляный радиатор (31), поддон (34), масляный насос (3) для смазки компонентов двигателя, регулирование температуры масла осуществляется за счет изменения потока масла на выходе «b» и выходе «c» трехходового клапана пути топлива (13), когда температура масла ниже 110°С, уменьшают степень открывания выхода «c» и увеличивают степень открывания выхода «b» с целью повышения температуры масла, когда температура масла выше 130°С, увеличивают степень открывания выхода «c» и уменьшают степень открывания выхода «b»;step 5a: taking into account the state of the engine, the oil pump (3) supplies oil to the oil channel inlet on the engine cylinder housing (2) according to the calibrated values of pressure and oil flow, the feeding process: oil sucked from the sump (34) flows through the oil pump ( 3), the oil filter (32), components of the lubrication system, flows into the inlet "a" of the three-way fuel path valve (13), part of the oil flows out of the outlet "b" of the three-way fuel path valve (13) and flows into the sump (34), the rest of the oil flows out of the outlet "c" of the three-way fuel path valve (13), flows through the oil cooler (31), the pan (34), the oil pump (3) to lubricate the engine components, the oil temperature is controlled by changing the oil flow by outlet "b" and outlet "c" of the three-way fuel path valve (13), when the oil temperature is below 110 ° C, decrease the opening degree of outlet "c" and increase the opening degree of outlet "b" in order to increase the oil temperature when the oil temperature is higher one 30 ° C, increase the degree of opening of the outlet "c" and decrease the degree of opening of the outlet "b"; причем способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры заключается в следующем:moreover, the method of controlling the cooling system of the low temperature stage is as follows: операция 6а: в случае разрядки тягового аккумулятора (20) и работы электродвигателя (28) был раскрыт третий электромагнитный клапан (27), когда температура окружающей среды ниже 0°С и температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) ниже 20°С, закрывают электрожалюзи (33), электрический водяной насос ступени низкой температуры (21) по-прежнему выключен, закрывают вентилятор ступени низкой температуры (24), когда температура окружающей среды не меньше 0°С, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20), полученная от термометра C, не меньше 20°С, или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя, полученная от термометра D, не меньше 25°С, открывают электрожалюзи (33), электрический водяной насос ступени низкой температуры работает на низкой скорости вращения, выключают вентилятор ступени низкой температуры, тогда регулируют степени открывания входов «a» и «b» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22), когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) постепенно повышается, увеличивают степень открытия входа «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22) соответственно, когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) выше 30°С, вход «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана (22) приводят в полное открытие, включают вентилятор ступени низкой температуры в режим низкой скорости (24); когда температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения батарейного блока тягового аккумулятора (20) выше 40°С или температура охлаждающей жидкости в контуре водяного охлаждения электродвигателя выше 50°С, вентилятор ступени низкой температуры (24) работает в режиме высокой скорости, электрический водяной насос ступени низкой температуры (21) работает на высокой скорости вращения, чтобы быстро охлаждать охлаждающую жидкость;step 6a: in the case of discharging the traction battery (20) and the operation of the electric motor (28), the third solenoid valve (27) was opened when the ambient temperature is below 0 ° C and the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack (20) is lower 20 ° C, close the electric shutters (33), the electric water pump of the low temperature stage (21) is still off, close the fan of the low temperature stage (24) when the ambient temperature is not less than 0 ° C, or the temperature of the coolant in the water circuit cooling the traction battery pack (20), obtained from the thermometer C, not less than 20 ° C, or the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the electric motor, obtained from the thermometer D, not less than 25 ° C, open the electric shutters (33), the electric water pump the low temperature stage operates at low rotation speed, the fan of the low temperature stage is turned off, then the and opening the inputs "a" and "b" of the third electric three-way ball valve (22), when the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the battery pack of the traction accumulator (20) gradually rises, increasing the opening degree of the input "a" of the third electric three-way ball valve ( 22) respectively, when the temperature of the coolant in the water cooling circuit of the traction battery pack (20) is higher than 30 ° C, the input "a" of the third electric three-way ball valve (22) is brought to full opening, the fan of the low temperature stage is turned on in the low speed mode (24); when the coolant temperature in the water cooling circuit of the traction battery (20) is higher than 40 ° C or the coolant temperature in the water cooling circuit of the electric motor is higher than 50 ° C, the low temperature stage fan (24) operates at high speed, the electric water pump of the stage low temperature (21) operates at high speed to quickly cool the coolant; причем способ управления системой охлаждения в случае остановки работы автомобиля заключается в следующем:moreover, the method of controlling the cooling system in the event of stopping the operation of the car is as follows: способ управления водяным охлаждением устройства охлаждения ступени высокой температуры заключается в следующем:The method for controlling the water cooling of the high temperature stage cooling device is as follows: операция 7а: для системы охлаждения ступени высокой температуры, после остановки двигателя электрический водяной насос ступени высокой температуры (14) работает 2 минуты на минимальной мощности, выключают вентилятор ступени высокой температуры (15),step 7a: for the cooling system of the high temperature stage, after stopping the engine, the electric water pump of the high temperature stage (14) runs for 2 minutes at minimum power, turn off the fan of the high temperature stage (15), способ управления системой охлаждения ступени низкой температуры заключается в следующем:The way to control the cooling system of the low temperature stage is as follows: операция 8а: так как тепловая нагрузка на систему охлаждения ступени высокой температуры малая, поэтому после выключения автомобиля выключают электрожалюзи (33), вентилятор ступени низкой температуры (24) и электрический водяной насос ступени низкой температуры (21),step 8a: since the heat load on the cooling system of the high temperature stage is small, therefore, after turning off the car, the electric shutters (33), the fan of the low temperature stage (24) and the electric water pump of the low temperature stage (21) are turned off, способ управления системой кондиционерного охлаждения при прогреве двигателя и нормальной работе заключается в следующем:The way to control the air conditioning cooling system during engine warm-up and normal operation is as follows: способ управления при необходимости охлаждения кабины экипажа приведен в следующих:the control method, if necessary, to cool the cockpit is given in the following: операция 9а: при охлаждении второй электромагнитный клапан (6) выключен, а вентилятор (8) включен, компрессор двойного привода (18) работает с помощью тягового аккумулятора (20), охлаждающая жидкость системы кондиционера протекает через компрессор двойного привода (18) с повышением температуры и давления, проводит теплообмен с окружающей средой в конденсаторе (17) с уменьшением своей температуры, протекает через дроссель (19) с уменьшением давления, и уменьшает температуру воздуха, нагнетенного вентилятором (8) в кабину экипажа, в испарителе (10), втекает во вход компрессора двойного привода (18), и холодильный цикл завершен,step 9a: during cooling, the second solenoid valve (6) is off and the fan (8) is on, the dual drive compressor (18) is operated by the traction accumulator (20), the cooling liquid of the air conditioning system flows through the dual drive compressor (18) with increasing temperature and pressure, conducts heat exchange with the environment in the condenser (17) with a decrease in its temperature, flows through the throttle (19) with a decrease in pressure, and decreases the temperature of the air blown by the fan (8) into the cockpit, in the evaporator (10), flows into the inlet of the double drive compressor (18) and the refrigeration cycle is complete, причем способ управления при необходимости отопления кабины экипажа заключается в следующем:moreover, the control method, if necessary, to heat the cockpit is as follows: операция 10а: при необходимости отопления, если двигатель не работает, то второй электромагнитный клапан (6) будет включен, вход «a» третьего электрического трехходового шарикового клапана (11) будет включен, выход «b» будет включен, выход «c» будет выключен, электрический водяной насос ступени высокой температуры (14) работает на минимальной мощности, тогда охлаждающая жидкость в системе охлаждения ступени высокой температуры протекает через электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), вытекает из выхода первого контура охлаждения в головке цилиндров двигателя (1) и выхода второго контура охлаждения в корпусе цилиндров двигателя (2), вместе втекает в первый электрический трехходовой шариковый клапан (4), охлаждающая жидкость протекает через главный канал охлаждающей жидкости двигателя (29) и теплообменник теплого воздуха (9) на контуре теплого воздуха, передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, с помощью вентилятора (8), потом охлаждающая жидкость с пониженной температурой на контуре теплого воздуха и охлаждающая жидкость на главном канале охлаждающей жидкости двигателя (29) сливаются и протекают через второй электрический трехходовой шариковый клапан (11), первый нагреватель PTC (12) и электрический водяной насос ступени высокой температуры (14), и отопительный цикл завершен;step 10a: if heating is required, if the engine is not running, the second solenoid valve (6) will be turned on, input “a” of the third electric three-way ball valve (11) will be turned on, output “b” will be turned on, output “c” will be turned off , the high temperature stage electric water pump (14) operates at minimum power, then the coolant in the high temperature stage cooling system flows through the high temperature stage electric water pump (14), flows out of the outlet of the first cooling circuit in the engine cylinder head (1) and outlet of the second cooling circuit in the engine cylinder housing (2), together flows into the first electric three-way ball valve (4), the coolant flows through the main engine coolant channel (29) and the warm air heat exchanger (9) on the warm air circuit, transfers its heat to the air pumped into the cockpit using a fan (8), then the coolant with a low temperature in the warm air circuit and the coolant in the main engine coolant channel (29) merge and flow through the second electric three-way ball valve (11), the first PTC heater (12) and the electric water pump of the high stage (14), and the heating the cycle is completed; при необходимости отопления, если двигатель прогревается и работает, то выполняют операцию 1а, и включают второй электромагнитный клапан (6) и вентилятор (8), охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан (6) и теплообменник теплого воздуха (9), передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливается с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя (29) и дальше циркулирует; если двигатель работает в нормальном состоянии, то выполняют операцию 4а, включают второй электромагнитный клапан (6) и вентилятор (8), охлаждающая жидкость, протекающая через второй электромагнитный клапан (6) и теплообменник теплого воздуха (9), передает свое тепло воздуху, нагнетенному в кабину экипажа, потом сливается с охлаждающей жидкостью главного канала охлаждающей жидкости двигателя (29) и охлаждающей жидкостью охладителя EGR (7) и дальше циркулирует, подача теплого воздуха завершена.if heating is required, if the engine is warming up and running, then perform operation 1a, and turn on the second solenoid valve (6) and the fan (8), the coolant flowing through the second solenoid valve (6) and the warm air heat exchanger (9) transfers its heat to the air pumped into the cockpit, then merges with the coolant of the main engine coolant channel (29) and circulates further; if the engine is running in normal condition, then step 4a is performed, the second solenoid valve (6) and the fan (8) are turned on, the coolant flowing through the second solenoid valve (6) and the warm air heat exchanger (9) transfers its heat to the forced air into the cockpit, then it merges with the coolant of the main engine coolant channel (29) and the coolant of the EGR cooler (7) and then circulates, the supply of warm air is completed.
RU2021101966A 2019-03-20 2019-04-18 Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof RU2762076C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910211608.1A CN109927534B (en) 2019-03-20 2019-03-20 Thermal management system and control method for hybrid power heavy truck
CN201910211608.1 2019-03-20
PCT/CN2019/083266 WO2020186589A1 (en) 2019-03-20 2019-04-18 Thermal management system of hybrid power heavy goods vehicle and control method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2762076C1 true RU2762076C1 (en) 2021-12-15

Family

ID=66987742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021101966A RU2762076C1 (en) 2019-03-20 2019-04-18 Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN109927534B (en)
RU (1) RU2762076C1 (en)
WO (1) WO2020186589A1 (en)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110469432A (en) * 2019-07-29 2019-11-19 东风商用车有限公司 A kind of controllable egr system of application integration valve
KR20210022220A (en) * 2019-08-19 2021-03-03 현대자동차주식회사 Integrated thermal management module of vehicle
CN111102056A (en) * 2019-12-13 2020-05-05 徐工集团工程机械股份有限公司 Temperature adjusting device, working method and hybrid power system
CN111022141B (en) * 2019-12-31 2021-07-06 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 Extended-range thermal management system, thermal management method and vehicle
CN111216533B (en) * 2020-01-15 2021-07-02 一汽解放汽车有限公司 48V hybrid vehicle thermal management system and hybrid vehicle
CN111301100B (en) * 2020-02-26 2021-11-26 重庆小康工业集团股份有限公司 Vehicle thermal management method and device for extended-range vehicle
CN111361410B (en) * 2020-03-18 2024-04-02 吉泰车辆技术（苏州）有限公司 Hybrid electric vehicle heat control system and control method
US11698140B2 (en) 2020-06-05 2023-07-11 Illinois Tool Works Inc. Ball valve with multi-angular sealing for coolant control regulator
CN113859051B (en) * 2020-06-30 2023-10-13 比亚迪股份有限公司 Vehicle and control method of thermal management system thereof
CN112543709B (en) * 2020-09-22 2022-10-28 华为技术有限公司 Thermal management system and electric automobile
CN112158046A (en) * 2020-09-25 2021-01-01 瑞安市赛超制冷设备有限公司 Dual-condenser cooling and heating integrated parking air conditioning system and operation method thereof
CN112512277B (en) * 2020-12-10 2024-05-03 北京超星未来科技有限公司 Water-cooling heat dissipation system of vehicle domain controller
CN112519533A (en) * 2020-12-11 2021-03-19 苏州绿控传动科技股份有限公司 Integrated electric air conditioning system for hybrid electric vehicle and control method thereof
CN112757965B (en) * 2020-12-31 2022-09-27 扬州江淮轻型汽车有限公司 Battery and motor integrated thermal management system for electric pickup
CN114763761B (en) * 2021-01-11 2023-11-10 长城汽车股份有限公司 Engine water temperature control method, cooling system and vehicle
US11913370B2 (en) 2021-02-10 2024-02-27 Illinois Tool Works Inc. Valve assembly failsafe
CN112977157A (en) * 2021-03-11 2021-06-18 奇瑞新能源汽车股份有限公司 Heat management method and device of power battery, vehicle control unit and electric vehicle
CN112848843B (en) * 2021-03-16 2024-06-04 北京高鑫伟业科技有限公司 Automobile heating system and heating method thereof
CN112963284B (en) * 2021-03-19 2022-05-20 中国第一汽车股份有限公司 Engine control system and engine control method
CN114368257B (en) * 2021-04-19 2023-09-15 长城汽车股份有限公司 Vehicle thermal management system, control method and device thereof, storage medium and vehicle
CN113147320B (en) * 2021-04-23 2022-07-01 吉林大学 Heat pump automobile air conditioning system
CN115265013B (en) * 2021-04-30 2024-04-19 浙江三花汽车零部件有限公司 Connecting device and integrated component
CN113352945B (en) * 2021-06-10 2022-12-09 西安交通大学 Intelligent CO controlled by functional integrated structure module 2 Automobile heat management system and method
CN113418818B (en) * 2021-06-16 2022-12-16 一汽奔腾轿车有限公司 Method for measuring dilution of high-pressure direct injection gasoline engine oil
CN113335021B (en) * 2021-06-29 2022-05-31 东风汽车集团股份有限公司 Waste heat recovery type whole vehicle thermal management system of extended-range hybrid electric vehicle
CN113565613B (en) * 2021-07-12 2022-09-30 东风柳州汽车有限公司 Engine cooling system and method
CN113530635B (en) * 2021-08-25 2022-09-16 中国第一汽车股份有限公司 Engine cooling system and car
CN113561852B (en) * 2021-08-31 2023-07-11 岚图汽车科技有限公司 Energy-saving range-extending PHEV thermal management system
CN113978274A (en) * 2021-11-15 2022-01-28 中国第一汽车股份有限公司 Plug-in fuel cell hybrid electric vehicle thermal management system and control method thereof
CN114537242B (en) * 2022-03-15 2023-10-27 福建宏大时代新能源科技有限公司 100-ton-level pure-electric-driven mining dump truck
CN114683805B (en) * 2022-04-19 2023-06-02 三一电动车科技有限公司 Thermal management system, work machine, control method, and controller
CN114810452A (en) * 2022-05-19 2022-07-29 联合汽车电子有限公司 Hybrid vehicle thermal management system, control method and vehicle
CN117183645A (en) * 2022-05-31 2023-12-08 比亚迪股份有限公司 Thermal management system of vehicle and vehicle
CN115107502B (en) * 2022-06-02 2024-04-12 武汉理工大学 Hybrid electric vehicle thermal management system and method based on thermoelectric and phase-change materials
EP4293224A1 (en) * 2022-06-15 2023-12-20 KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Compressor for an air pressure system of a rail vehicle, air supply unit comprising such a compressor, system comprising a hvac system for a rail vehicle and the air supply unit, and method for providing air for the air pressure system
CN115241562B (en) * 2022-06-24 2023-03-31 厦门宇电自动化科技有限公司 Cooling system and temperature control method of electric automobile
CN115059535B (en) * 2022-06-27 2023-07-04 东风汽车集团股份有限公司 Hybrid power system
CN115263530B (en) * 2022-08-19 2023-09-01 中国第一汽车股份有限公司 Hybrid engine thermal management system, control method and vehicle
CN115247592B (en) * 2022-08-19 2023-11-14 中国第一汽车股份有限公司 Engine thermal management system, control method and vehicle
WO2024092918A1 (en) * 2022-10-31 2024-05-10 中车长春轨道客车股份有限公司 Rail vehicle applying integrated heat energy management technology
CN116044561B (en) * 2023-01-18 2024-06-11 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 Automobile heat management system and automobile end control system
CN116039334B (en) * 2023-02-05 2024-05-10 杭州凌动汽车热管理科技有限公司 Extended range electric vehicle thermal management system and method
CN117145606A (en) * 2023-10-26 2023-12-01 潍坊市天浩机械科技有限公司 Engine oil filtering and cooling device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2269428C1 (en) * 2004-05-25 2006-02-10 ОАО "Рязанский завод металлокерамических приборов" (ОАО "РЗМКП") Automobile saloon heater operation control system
EA023155B1 (en) * 2012-11-27 2016-04-29 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device
CN207657762U (en) * 2017-12-05 2018-07-27 潍柴动力股份有限公司 A kind of hybrid vehicle heat management system
CN207868340U (en) * 2017-12-29 2018-09-14 郑州宇通客车股份有限公司 A kind of battery thermal management system of hybrid power system
US20180313300A1 (en) * 2016-05-23 2018-11-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling air flow paths in an engine
WO2018221137A1 (en) * 2017-05-30 2018-12-06 株式会社デンソー Vehicular air conditioning device

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1902877A1 (en) * 2006-09-20 2008-03-26 Valeo Systèmes Thermiques Method of thermal management, in particular for cooling an engine and/or for the air conditioning of an automobile and thermal management system using such a method
US9096207B2 (en) * 2010-12-31 2015-08-04 Cummins Inc. Hybrid vehicle powertrain cooling system
CN202789098U (en) * 2012-09-26 2013-03-13 天津大学 Novel composite thermodynamic circle combined operation device of heavy-duty diesel machine
CN103660916A (en) * 2013-12-23 2014-03-26 天津清源电动车辆有限责任公司 Heat control system for hybrid power or range-extending type electric automobile
CN104070960B (en) * 2014-06-25 2016-06-01 奇瑞汽车股份有限公司 A kind of hybrid power automobile air conditioner system and control method thereof
CN106183786B (en) * 2015-04-29 2020-11-03 舍弗勒技术股份两合公司 Cooling circulation system for hybrid power system and automobile
US9789765B2 (en) * 2015-05-15 2017-10-17 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle and method of heating engine coolant
JP6706556B2 (en) * 2016-07-22 2020-06-10 株式会社デンソー Vehicle air conditioner
CN106532191B (en) * 2016-12-13 2019-03-05 北京新能源汽车股份有限公司 Battery temperature control, control method and the control device of hybrid vehicle
DE102017121188B3 (en) * 2017-09-13 2019-02-21 Borgward Trademark Holdings Gmbh Vehicle thermal management system and vehicle
CN108263202B (en) * 2017-12-14 2020-12-01 浙江吉利新能源商用车有限公司 Engine cooling device with multiple range extenders
CN209852074U (en) * 2019-03-20 2019-12-27 天津大学 Thermal management system of hybrid power heavy-duty truck

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2269428C1 (en) * 2004-05-25 2006-02-10 ОАО "Рязанский завод металлокерамических приборов" (ОАО "РЗМКП") Automobile saloon heater operation control system
EA023155B1 (en) * 2012-11-27 2016-04-29 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device
US20180313300A1 (en) * 2016-05-23 2018-11-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling air flow paths in an engine
WO2018221137A1 (en) * 2017-05-30 2018-12-06 株式会社デンソー Vehicular air conditioning device
CN207657762U (en) * 2017-12-05 2018-07-27 潍柴动力股份有限公司 A kind of hybrid vehicle heat management system
CN207868340U (en) * 2017-12-29 2018-09-14 郑州宇通客车股份有限公司 A kind of battery thermal management system of hybrid power system

Also Published As

Publication number Publication date
CN109927534B (en) 2023-04-25
CN109927534A (en) 2019-06-25
WO2020186589A1 (en) 2020-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2762076C1 (en) Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof
KR101394051B1 (en) Engine cooling system for vehicle and control method in the same
US8205443B2 (en) Heat exchanging systems for motor vehicles
US10371041B2 (en) Cooling device for internal combustion engine of vehicle and control method thereof
RU2628682C2 (en) Engine system for vehicle
EP2795078B1 (en) Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle
CN108343500B (en) automobile engine cooling system
US10107176B2 (en) Cooling device of internal combustion engine for vehicle and control method thereof
CN205532829U (en) Intelligence engine cooling device and vehicle
CN113859051B (en) Vehicle and control method of thermal management system thereof
US20090000779A1 (en) Single-loop cooling system having dual radiators
GB2472228A (en) Reducing the fuel consumption of an i.c. engine by using heat from an EGR cooler to heat engine oil after cold-starting
WO2022016766A1 (en) Efficient hybrid engine cooling system and control method thereof
KR20190028965A (en) Intercooler cooling apparatus for controlling oil temperature and method for controlling of the same
JP2020020334A (en) Control method of vehicle cooling system
CN111878212A (en) Efficient hybrid engine cooling system and engine cooling method
CN209852074U (en) Thermal management system of hybrid power heavy-duty truck
CN212671921U (en) High-efficient thoughtlessly moves engine cooling system
KR20200132373A (en) Control method for integrated theraml management system of vehicle
CN111878209B (en) Efficient hybrid engine cooling system and engine cooling method
RU155350U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH LIQUID COOLING WITH SECONDARY CIRCUIT
CN112983623B (en) Cooling system of explosion-proof diesel engine and control method thereof
CN109312848B (en) Oil supply system
JP2016056760A (en) Engine cooling device
JP6511952B2 (en) Engine cooling system and engine cooling method