DK161629B - Skibsfremdrivningssystem - Google Patents
Skibsfremdrivningssystem Download PDFInfo
- Publication number
- DK161629B DK161629B DK311686A DK311686A DK161629B DK 161629 B DK161629 B DK 161629B DK 311686 A DK311686 A DK 311686A DK 311686 A DK311686 A DK 311686A DK 161629 B DK161629 B DK 161629B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- propulsion
- generator
- power
- engine
- diesel engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
Description
DK 161629 B
i
Opfindelsen vedrører et skibsfremdrivningssystem især til et passagerskib, ved hvilket fremdrivningssystem der findes 5 en drivaksel, som er forsynet med en indstillelig skrue, og som er direkte koblet til en langsomtgående to-takt dieselmotor som drivmaskine, hvorved der findes mindst to hjælpedieselmotorer, som hver driver en generator.
10 Til passagerskibe, især krydstogtsskibe ligger den krævede tophastighed væsentlig over den maksimalt nødvendige rejsehastighed. Denne tophastighed tages kun i anvendelse i undtagelsestilfælde, fremdrivningssystemerne skal dog være dimensioneret til tophastighed, hvad der har en overdimen-15 sionering og dermed en relativ dårlig udnyttelse af den installerede motoreffekt til følge.
På den anden side stilles der af sikkerhedsgrunde betydelig mere motoreffekt til rådighed til frembringelse af den kræ-20 vede elektriske energi end nødvendigt, hvorved den dertil nødvendige motorydelse udelukkende frembringes af mellemhurtigt eller hurtigtgående hjælpemotorer. Det installerede effektoverskud kan derfor andrage f.eks. 30-40%.
25 Opgaven for opfindelsen er at forbedre udnyttelsen af den på skibet i form af dieselmotorer installerede samlede effekt. Denne opgave løses med den foreliggende opfindelse derved, at der mellem det elektriske net ombord og hver fremdrivningsdieselmotor findes en elektrisk motor/genera-30 tor, som optager effekt fra nettet ombord og gennem frem-drivningsdieselmotorens krumtapaksel giver denne videre til drivakslen eller afgiver den overskydende fremdrivningsef-fekt til nettet ombord.
35 På denne måde kan fremdrivningsmotoren eller - motorerne
2 DK 161629 B
dimensioneres således, at den - under hensyntagen til en sikkerhedsmargin - ved f.eks. 90% af sin maksimaleffekt frembringer den ved den mest benyttede rejsehastighed nødvendige effekt, altså en grundbelastning for fremdrivnings-5 effekten, medens højere skibshastigheder henholdsvis frem-drivningseffekter tages fra den fortrinsvis i serie med drivakslen og fremdrivningsmotoren anbragte motor/generator fra den overskydende effektreserve i det elektriske net ombord.
10
Til det oftest anvendte hastighedsområde står der således med den direkte koblede to-takt dieselmotor et fremdriv-ningssystem til rådighed, som udmærker sig ved et ringe brændstofforbrug, lavere vedligeholdelsesomkostninger og 15 ved bortfald af transmissionstab.
Ved anvendelse af en synkron-maskine som motor/generator er det formålstjenligt, efter at synkronomdrejningstallet er nået, udelukkende at bevirke effektforøgelser til fremdriv-20 ningseffekten ved hjælp af ændring af stigningen på den indstillelige skrues blade.
Den kan være formålstjenligt ved et bestemt effektoverskud på grund af ringe skibshastighed at forhøje omdrejningstal-25 let til synkron-omdrejningstallet for motor/generatoren u-den at øge effekten, der står til rådighed for fremdriv-ning, ved at stigningen på den indstillelige skrues blade ændres. Det ved synkronomdrejningstallet frembragte effektoverskud bliver da af motor/generatoren omsat til elektrisk 30 energi og stillet til rådighed for nettet ombord. Genera-tor/dieselmotorernes effekt kan da reduceres. Derved kan der frembringes elektrisk energi med den økonomiske to-takt dieselmotor.
35 Til dette formål er det muligt at koble en langsomtgående
DK 161629 B
3 motor/generator direkte på fremdrivningsmotorens krumtapaksel. Hvis dimensionerne på de dertil nødvendige elektriske maskiner bliver for omfangsrige, så kan der i stedet for være indbygget et udvekslingsgear mellem fremdrivningsmotor 5 og motor/generator. Der skal så findes en elastisk skiftekobling mellem gear og fremdrivningsmotor.
I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af et udførelseseksempel.
10
Fig. 1 er en skematisk afbildning af det nye fremdriv-ningssystem; fig. 2 gengiver som udsnit en variant af fig. 1, og 15 fig. 3 er en diagramagtig fremstilling ved hvilken den nødvendige fremdrivningseffekt er opført som ordinat og skibshastighed Vg som abscisse til venstre og fremdrivningsmotorens krumtapaksels om-20 drejningstal som abscisse til højre.
Det i fig. 1 viste fremdrivningssystem har to drivaksler 1, på hvis ender der hver er anbragt en indstillelig skrue 2. Drivakslerne 1 er forbundet direkte med hver en fremdriv-25 ningsdieselmotor 3 af typen langsomtgående to-takts motor, naturligvis kan i stedet for to drivaksler 1 også findes en eller flere.
Til forsyning af det elektriske net ombord, som er symbolsk 30 vist ved en samleskinne 4, findes der fire eller flere generatorer 5. Hver af disse generatorer 5 drives af sin egen hjælpemotor 6, som er en mellemhurtigt- eller hurtigtgående fire-takts motor. Den med disse motorer installerede effekt er så stor, at behovet for elektrisk energi kan dækkes fle-35 re gange, f.eks. 1,25-1,5 gange.
1.
4
DK 161629 B
Ifølge opfindelsen er der til nettet 4 ombord tilsluttet to motor/generatorer 7, som i fig. 1 er tilsluttet gennem et udvekslingsgear 8 - og i fig. 2 direkte - til fremdriv-5 ningsdieselmotorens 3 krumtapaksel 9, hvorved en elastisk skiftekobling 10 i fig. 1 muliggør en mekanisk adskillelse af motor/generatorerne 7 fra krumtapakslen. Som allerede beskrevet er fremdrivningsmotorerne 3 dimensioneret således, at de med 90% af deres maksimale effekt sikrer over-10 holdelse af den maksimalt krævede rejsehastighed.
Denne effekt svarer til punktet 11 i det venstre diagram i fig. 3. Således dækkes området A af skibshastigheder alene af fremdrivningsmotorerne, hvorved f.eks. effekttilpasnin-15 ger med fordel opnås ved omdrejningstalsændringer.
Effektbehovet mellem punkterne 11 og 12 i venstre del af fig. 3 til hastighedsområdet B kan ikke mere dækkes alene af fremdrivningsmotorerne. Ifølge opfindelsen tilkobles i 20 dette område yderligere motor/generatorerne 7 som motorer på krumtapakslen 9.
Som det fremgår af den højre del af fig. 3 er fremdriv-ningseffekten i punkt 11 bundet til et omdrejningstal på 25 krumtapakslen (punkt 13), som stemmer overens med motor/generatorens 7 synkronomdrejningstal ns (fig. 2) henholdsvis korresponderer med denne (fig. 1).
Den i for sig konventionelle omdrejningstalsregulering for 30 fremdrivningsmotorerne er nu udformet således, at dette synkronomdrejningstal også ved yderligere effektforøgelse holdes konstant, og der tages højde for en yderligere effektforøgelse ved ændring af den indstillelige skrue blades stigning. På denne måde nås i punkt 14 den til den for den 35 maksimale skibshastighed 12 nødvendige effekt, hvorved ef- 5
DK 161629 B
fektbehovet C frembringes af de elektriske motor,/generato-rer 7 henholdsvis af nettet ombord.
Som allerede omtalt kan man ved væsentlige forskelle i 5 virkningsgrad mellem de anvendte to-takts og fire-takts motorer 3 henholdsvis 6 ved lave skibshastigheder, f.eks. i punkt 15 henholdsvis 16 på diagrammerne i fig. 3, gå over fra den omdrejningstalsafhængige effektregulering til skruebladsreguleringen og samtidig forøge omdrejningstallet 10 fra værdien nx til værdien ns. Den fra fremdrivningsmoto-rerne :3 dermed for hånden værende effektreserve i området D indfødes da af motor/generatorerne 7 som elektrisk energi i nettet 4 ombord.
Claims (6)
1. Skibsfremdrivningssystem især til et passagerskib ved hvilket fremdrivningssystem der findes mindst en drivaksel 5 (1), som er forsynet med en indstillelig skrue (2) og som er direkte koblet til en langsomtgående to-takts dieselmotor (3) som fremdrivningsmaskine, hvorved der til frembringelse af den elektriske energi findes mindst to hjælpedie- i selmotorer (6), som hver driver en generator (5), k e n -10 detegnet ved, at der mellem det elektriske net (4) ombord og hver fremdrivningsdieselmotor (3) findes en elektrisk motor/generator (7), som tager effekt fra nettet (4) ombord og gennem fremdrivningsdieselmotorens (3) krumtapaksel (9) giver denne videre til drivakslen (1), eller 15 afgiver den overskydende fremdrivningseffekt til nettet (4) ombord.
2. Fremdrivningssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der mellem fremdrivningsdieselmotoren (3) og 20 motor/generatoren (7) findes et udvekslingsgear (8).
3. Fremdrivningssystem ifølge krav 2, kendetegnet ved, at der mellem fremdrivningsdieselmotoren (3) og motor/generatoren (7) findes en skiftekobling (10). 25
4. Fremdrivningssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at motor/generatoren (7) og fremdrivningsdieselmotoren (3) er anbragt i serie i forhold til den tilhørende drivaksel (1). 30
5. Fremdrivningssystem ifølge nogen af kravene 1-4, kendetegnet ved, at motor/generatoren (7) er en synkron-maskine.
6. Fremdrivningssystem ifølge et af kravene 1-5, k e n - DK 161629 B detegnet ved, at efter opnåelse af motor/generato-rens (7) synkron-omdrejningstal (ns) sker effektændring ved hjælp af en omstilling af den indstillelige skrues (2) blade.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH377885 | 1985-09-03 | ||
CH3778/85A CH667627A5 (de) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Schiffsantrieb. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DK311686D0 DK311686D0 (da) | 1986-06-30 |
DK311686A DK311686A (da) | 1987-03-04 |
DK161629B true DK161629B (da) | 1991-07-29 |
DK161629C DK161629C (da) | 1996-06-24 |
Family
ID=4263285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DK311686A DK161629C (da) | 1985-09-03 | 1986-06-30 | Skibsfremdrivningssystem |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0217049B1 (da) |
JP (1) | JPS6255294A (da) |
KR (1) | KR940001623B1 (da) |
CN (1) | CN1005477B (da) |
CA (1) | CA1266205A (da) |
CH (1) | CH667627A5 (da) |
DE (2) | DE3531990A1 (da) |
DK (1) | DK161629C (da) |
FI (1) | FI86395C (da) |
NO (1) | NO863515L (da) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340747C1 (de) * | 1993-11-30 | 1995-04-27 | Nord Systemtechnik | Schiffspropulsionsanlage mit zwei gegenläufig rotierenden Propellern |
CN1044706C (zh) * | 1994-01-13 | 1999-08-18 | 中国人民解放军中南新技术研究所 | 抗坏血酸钙的制备方法 |
DE4432483A1 (de) * | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Blohm Voss Ag | Zusatzantrieb für Seeschiffe |
DE4441604C2 (de) * | 1994-11-23 | 1997-09-04 | Stn Atlas Elektronik Gmbh | Schiffspropulsionsanlage mit zwei koaxialen, gegenläufig rotierenden Propellern |
DE10061578A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Hybridantrieb für Schiffe |
DE10111910A1 (de) | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | Hybride dieselmechanische und -elektrische Antriebsanlage für einen sicheren und anpassungsfähigen Schiffsbetrieb |
AU2002318125A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-18 | Jim Wilson | Marine propulsion unit |
CN1326747C (zh) * | 2002-10-07 | 2007-07-18 | 曼B与W狄赛尔公司 | 具有两个发动机的发动机设备 |
CA2544910C (en) * | 2005-04-25 | 2013-07-09 | Railpower Technologies Corp. | Multiple prime power source locomotive control |
DE102005062583A1 (de) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Siemens Ag | Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems eines Schiffes sowie dafür geeignetes Energiesystem |
US7876061B2 (en) | 2007-06-01 | 2011-01-25 | Progress Rail Services Corp. | Power system with multiple generator units |
US7952306B2 (en) | 2007-06-01 | 2011-05-31 | Progress Rail Services Corp | Power system with multiple generator units |
US8062081B2 (en) * | 2007-12-12 | 2011-11-22 | Foss Maritime Company, Inc. | Hybrid propulsion systems |
JP5324140B2 (ja) * | 2008-06-19 | 2013-10-23 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機の制御装置及び制御方法、並びに、制御装置を備えた回転機ユニット |
ATE553995T1 (de) | 2009-02-16 | 2012-05-15 | Claus-D Christophel | Antriebssystem für ein schiff |
DK2218637T3 (da) | 2009-02-16 | 2012-07-16 | Claus-D Christophel | Fremdrivningssystem til et skib |
ES2384819T3 (es) | 2009-04-22 | 2012-07-12 | Claus-D. Christophel | Sistema de accionamiento para un barco |
BR112013017022A2 (pt) * | 2010-12-31 | 2019-09-24 | Abb Oy | sistema de propulsão |
CN102975840A (zh) * | 2012-11-15 | 2013-03-20 | 广新海事重工股份有限公司 | 一种船用柴油机和反供轴带发电机联合动力*** |
JP5696199B2 (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-08 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
JP6697218B2 (ja) * | 2014-11-11 | 2020-05-20 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進システム |
CN104670455B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-04-05 | 大连中远船务工程有限公司 | 不改变船型克服能耗指数的方法 |
CN106542072A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 一种船舶柴油机推进动力模块 |
JP6998125B2 (ja) * | 2017-04-17 | 2022-01-18 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進システムの制御方法 |
CN107444601B (zh) * | 2017-08-15 | 2020-03-10 | 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) | 一种柴电混合推进***及静态进入pti的方法 |
US10644511B2 (en) * | 2017-11-06 | 2020-05-05 | Caterpillar Inc. | Multi-engine optimizer zone strategy |
CN109367750A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-02-22 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 轴发电机控制***以及船舶混合动力*** |
DE102019207936A1 (de) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Energieversorgungseinrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1250757B (da) * | ||||
DE668133C (de) * | 1931-04-18 | 1938-11-26 | Bbc Brown Boveri & Cie | Verfahren zum Umsteuern eines elektrisch angetriebenen Schiffes |
FR53430E (fr) * | 1944-01-03 | 1946-01-10 | Groupe moteur combiné pour navires de charge et autres | |
NO800935L (no) * | 1980-03-31 | 1981-10-01 | Moss Rosenberg Verft As | Fremdriftsmaskineri for lng-skip. |
JPS5820594A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 可変ピツチプロペラ船の自動負荷制御装置 |
JPS5842238U (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-19 | 三城建機株式会社 | 被覆したh型鋼 |
-
1985
- 1985-09-03 CH CH3778/85A patent/CH667627A5/de not_active IP Right Cessation
- 1985-09-07 DE DE19853531990 patent/DE3531990A1/de not_active Ceased
-
1986
- 1986-06-30 DK DK311686A patent/DK161629C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-07-10 FI FI862905A patent/FI86395C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-07-28 JP JP61175859A patent/JPS6255294A/ja active Pending
- 1986-07-29 EP EP86110464A patent/EP0217049B1/de not_active Expired
- 1986-07-29 DE DE8686110464T patent/DE3661812D1/de not_active Expired
- 1986-07-31 CN CN86104882.2A patent/CN1005477B/zh not_active Expired
- 1986-08-04 KR KR1019860006426A patent/KR940001623B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-08-28 CA CA000517015A patent/CA1266205A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-02 NO NO863515A patent/NO863515L/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3661812D1 (en) | 1989-02-23 |
DK161629C (da) | 1996-06-24 |
EP0217049A3 (en) | 1987-09-02 |
DE3531990A1 (de) | 1987-03-12 |
CA1266205A (en) | 1990-02-27 |
NO863515L (no) | 1987-03-04 |
DK311686D0 (da) | 1986-06-30 |
FI862905A0 (fi) | 1986-07-10 |
KR940001623B1 (ko) | 1994-02-28 |
JPS6255294A (ja) | 1987-03-10 |
CN86104882A (zh) | 1987-03-04 |
CH667627A5 (de) | 1988-10-31 |
FI862905A (fi) | 1987-03-04 |
EP0217049A2 (de) | 1987-04-08 |
FI86395B (fi) | 1992-05-15 |
FI86395C (fi) | 1992-08-25 |
NO863515D0 (no) | 1986-09-02 |
CN1005477B (zh) | 1989-10-18 |
EP0217049B1 (de) | 1989-01-18 |
DK311686A (da) | 1987-03-04 |
KR870002983A (ko) | 1987-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK161629C (da) | Skibsfremdrivningssystem | |
US4661714A (en) | Electric marine propulsion system | |
EP1368227A1 (de) | Antriebsanlage für maritime objekte | |
DE102009043530A1 (de) | Elektrische Antriebswelle und Fahrzeug mit einer derartigen elektrischen Antriebswelle | |
JPS6310738U (da) | ||
KR20150030307A (ko) | 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법 | |
RU187176U1 (ru) | Судовая валогенераторная установка | |
JPS5587697A (en) | Propulsion system by variable pitch propeller | |
US2602901A (en) | Propulsion power plant | |
US983917A (en) | Propulsion of ships. | |
DE102008037114A1 (de) | Schiffantriebssystem zum Antrieb eines Schiffes, insbesondere eines Doppelendschiffes, in zwei unterschiedlichen Fahrtrichtungen und Verfahren zu dessen Betrieb | |
JPS5487339A (en) | Power plant ship | |
Levedahl | Integrated Ship Machinery Systems Which Result in Small, Efficient Destroyers | |
DE537274C (de) | Schiffsantrieb, bestehend aus einer Dampfturbine und einem Gleichstrommotor | |
Thau | Electric propulsion of ships | |
JPS57121996A (en) | Generator drive unit | |
ES366033A1 (es) | Perfeccionamientos en los motores de combustion interna. | |
JPS5587698A (en) | Propulsion system by variable pitch propeller | |
RU2186708C1 (ru) | Корабельная энергетическая установка | |
JPS57143111A (en) | Marine power plant | |
IT1098760B (it) | Gruppo di trasmissione di potenza per navi ausilarie | |
GB1136646A (en) | Installation for the supply of power on board a turbine-driven ship | |
JPS6156692B2 (da) | ||
INGLIS et al. | DISCUSSION. MARINE PROPULSION BY ELECTRIC MOTORS. | |
GB1216558A (en) | Improvements in or relating to power plants |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PBP | Patent lapsed |