DK151474B - Skib med tilkoerselsrampe og med en elevatorplatform - Google Patents

Description

i 151474

Opfindelsen angår et skib med tilkørselsrampe og med en elevatorplatform, som er anbragt i et rum, der strækker sig fra det øverste dæk ned forbi skibets forskellige mellemdæk, og som i skroget har en åbning, der strækker sig over størstedelen 5 af rummets vertikale udstrækning, eller nærmere betegnet et lastskib af den type, som sædvanligvis betegnes som et "roll on-roll off"-skib, dvs. et skib, hvor lasten i ethvert af lastrummene i skibet placeres direkte på eller fra kørbare' lastkøretøjer, f. eks. lastvogne eller andre motorkøre-10 tøjer, som transporterer lasten mellem skibet og kajen.

I disse roll on-roll off-skibe bevæges de rullende lagerbeholdere med deres last i reglen fra kajen til et bestemt dæk i fragtskibet via en indstillelig tilkørselsrampe, hvis 15 indenbordsende hviler på skibsskroget, medens dens udenbordsende hviler på kajen.

Fra det førnævnte bestemte dæk i skibet køres den rullende lagerbeholder med lasten hen mod de andre skibsdæk via en 20 eller flere indvendige ramper i afstand fra tilkørselsrampen eller ved, at der anvendes indvendige elevatorer, der udgør en del af skibet.

Tilkørselsrampen må være således indrettet, at den kan spænde 25 over højdeforskellen mellem kajfladen og det nævnte bestemte skibsdæk, og da hældningen af rampen ikke må overstige en vis størrelse, for at det kørende lastkøretøj med lasten kan transportere denne, har rampen sædvanligvis en betydelig længde. Dette medfører komplikationer både med hensyn til 30 konstruktionen af rampen og med hensyn til dens håndtering, idet en rampe med en betydelig længde nødvendigvis må være meget stærk og derfor tung og besværlig at håndtere. Desuden er ramperne inden i skibet, som kan være faste eller bevægelige, meget kostbare og optager en stor del af den 35 plads, som bør kunne udnyttes i lastrummene, og det samme gælder elevatorer, hvor styre- og bevægeorganerne også med- 2 151474 fører betydelige ekstraudgifter. Denne type udstyr inden i skroget i en fragtdamper er derfor meget kostbart og optager en betydelig mængde plads og forhindrer derved optimal udnyttelse af stuvningsarealerne, og disse apparater kan der-5 for generelt sagt ikke betragtes som en tilfredsstillende løsning på problemerne med at opnå direkte adgang til lastrummene i et skib.

I norsk fremlæggelsesskrift nr. 129.673 er vist en konstruk-20 tion, hvor der anvendes en forholdsvis lille tilkørselsrampe, som er ophængt højdeindstilleligt indvendigt i skibssiden, og som føres ud gennem en portåbning i skibssiden til anlæg på kajen. Den lodrette transport mellem de forskellige dæk i skibet foregår her ved hjælp af en elevator i et specielt 15 elevatorrum umiddelbart inden for tilkørselsrampen. Selv om man således her har undgået ulemperne med den lange tilkørselsrampe, har man stadigvæk ulemperne med elevatoren, som ud over at være dyr og pladskrævende betyder en uhensigtsmæssig omladning af godset ved elevatoren.

20

Formålet med opfindelsen er at anvise en rampekonstruktion til et skib, som giver direkte adgang for lastkøretøjer til lastrummene på ethvert af skibets dæk under anvendelse af lidet pladskrævende og forholdsvis billige konstruktionsde-22 le, således at der sikres en rationel, økonomisk og pladsbe sparende løsning.

Dette er opnået med skibet med tilkørselsrampe og med en elevatorplatform ifølge opfindelsen, som er ejendommeligt ved, 30 at tilkørselsrampen og elevatorplatformen er anbragt ud for hinanden, idet tilkørselsrampens inderste tværgående endekant er anbragt forskydelig i og hængslet i nævnte åbning, og tilkørselsrampen og elevatorplatformen kan bevæges uafhængigt af hinanden hver ved hjælp af to par spil eller tilsvarende hejse-35 organer, der er således indrettet, at de kan regulere højden og hældningen af rampen og af elevatorplatformen. Ved opfindelsen er det blevet muligt at opnå betydelige fordele, blandt 3 151474 andet at uanset forskellen i niveau mellem kajen og dækkene i skibet kan der kompenseres for denne niveauforskel ved anvendelse af tilkørselsrampen og elevatorplatformen, som i-følge opfindelsen er bevægelig og indstillelig både i højden 5 og i vinkelstillingen i skibet, således at selvkørende last køretøjer kan køre direkte fra kajen over tilkørselsrampen og elevatorplatformen hen til et hvilket som helst af skibets dæk.

10 I det følgende beskrives opfindelsen nærmere i forbindelse med tegningen, der viser nogle foretrukne udførelsesformer for skibet med tilkørselsrampe og elevatorplatform ifølge opfindelsen, og hvor 15 fig. 1 skematisk og i perspektiv viser en del af en foretruk- ken udførelsesform for skibsskroget med direkte tilkørselsrampe , fig. 2a skematisk skibsskroget med direkte tilkørselsrampe 20 og visende stillingerne af rampen og af elevatoren, fig. 2b skematisk skibsskroget ifølge opfindelsen visende stillingen af tilkørselsrampen og af elevatoren, når hoved-lastdækket ligger i lavere niveau end kajoverfladen, 25 fig. 3a tilkørselsrampen og elevatoren ført op i stillinger, som tillader direkte tilkørsel til et andet lastdæk, fig. 3b skematisk en alternativ udførelsesform for skibsskro-get ifølge opfindelsen, hvori tilkørselsrampen og elevatoren benyttes i variable horisontale stillinger, som gør det muligt at løfte det kørende lastkøretøj med lasten op i niveau med det øverste dæk, og i et tilfælde hvor hoveddækket ligger i lavere niveau end kajfladen, fig. 3c skematisk skibsskroget ifølge opfindelsen, hvor der er en meget udtalt positiv forskel i niveau mellem kaj og 35 4 151474 skibets hovedlastdæk og ligeledes skematisk visende brugsstillingerne af tilkørselsrampen og elevatoren ifølge opfindelsen, ^ fig. 4 skematisk skibsskroget ifølge opfindelsen visende til kørselsrampen og elevatoren i hvilestilling efter afsluttet lastning, og når skibet er til søs, fig. 5 skematisk en foretrukken placering af rummet med tilkørselsrampe og elevator i forhold til skibsskrogets hæk, set ovenfra, fig. 6 et skematisk planbillede af en alternativ placering af rummet med tilkørselsrampe og elevator anbragt vinkelstil-15 let, saledes at skibet kan fortøje langs med en kaj eller lægge til med agterstævnen, fig. 7 skematisk viser lasttilstrømningen i et konventionelt roll on-roll off-fartøj, og 20 fig. 8 skematisk viser lastbevægelserne i et fragtskib ifølge opfindelsen med direkte tilkørselsrampe.

25 På tegningen er identiske eller tilsvarende dele betegnet med samme henvisningstal.

I fig. 1 ses en del af et skib A ifølge opfindelsen, hvis skrog 1, således som det er sædvanligt i den type fragtskibe, 30 der betegnes "roll on-roll off"-skibe, har et øverste dæk 2, et hovedlastdæk 3 og et andet dæk 4. På tegningen er for simpelheds skyld kun vist skibets hækparti 5.

Ifølge opfindelsen har skibsskroget 1 et rum B, son begynder ved en rektan-35 gulær udskæring i skrogets øverste dæk 2 og strækker sig med ensartet tværsnit gennem alle dæk i skroget så langt som til skibets 5 151474 ·’- vandlinie. Længdesiderne af rummet B er fortrinsvis lukkede ved passende skodder eller skillevægge, medens den indvendige tværgående væg 7, der også er lukket over hele sin højde, har adgangsdøre 8 indtil de forskellige lastrum i skibet, hvilke døre kan være af vandtæt lukkende . 5 tyPe·

En tilkørselsrampe C ifølge opfindelsen for direkte tilkørsel er ved sin inderste kant 9 monteret således, at den er hængslet og vertikalt forskydelig i åbningen i skroget 1, hvilken åbning ved kanterne kan 10 have ikke viste organer til at styre den nævnte indvendige kant 9 af rampen, som desuden ved hjælp af kabler 10 og 11 er ophængt i spil henholdsvis 12 og 13, som er monterede på det øverste dæk 2 og trækkes af ikke viste elektromotorer, som udgør en integrerende del af spillene 12 og 13, og som kan styres samlet og synkront fra en central 15 styreplads, som kan være anbragt på et passende bekvemt sted i skibet A.

Tilkørselsrampen C er også ophængt ved hjælp af kabler 15 og 16, som er i forbindelse med spil henholdsvis 17 og 18, der også er monteret 20 på det øverste dæk 2 i skroget 1 og trækkes fra ikke viste elektromotorer, som styres sammen og synkront fra styrepladsen, hvorfra de to andre spil 12 og 13 for bevægelse af tilkørselsrampen C styres.

Ved denne montering af tilkørselsrampen C i åbningen til rummet B kan 25 rampen justeres både i vertikal stilling i rummet B og i vinkelstilling i forhold til dækkene i skibsskroget 1, således at den kan tilpasses til enhver stilling, som skroget 1 i skibet A indtager, i forhold til en kaj D, når skibet fortøjes ved denne. 1 2 3 4 5 6

Ifølge opfindelsen er der i rummet B i skroget 1 også indbygget en ele 2 vator E, som består af en platform 19, der i hovedsagen dækker hele 3 tværsnitsarealet af rummet B, og som er monteret i dette på en sådan 4 måde, at den kan indstilles i højden og vinkelstilles ved hjælp af 5 fire kabler 20, hvis ender er fastgjort til siderne af platformen 19, 6 medens kablerne ved deres modsatte ende er viklet på respektive spil 6 151474 21, som er anbragt på det øverste dæk 2, og som er trukket af elektromotorer, der er styrede sammen og i synkronisme fra den styreplads, hvorfra også de andre spil 12, 13 og 17, 18 for tilkørselsrampen C * styres.

Det vil forstås, at platformen 19 i elevatoren E har organer, hvormed i den er styret således i rummet B, at den kan løftes og sænkes i horisontal stilling eller snarere i stilling parallelt med dækkene i skroget 1. Sådanne styreorganer kan være af vilkårlig kendt type af den ) art, der anvendes ved vertikal lasttransport, og udgør ikke nogen del af opfindelsen, hvorfor disse organer ikke beskrives nærmere her.

Styreorganerne for platformen 19 er konstruerede således, at de også tillader ændring af vinkelstillingen af platformen i rummet B, f.eks ; ved at de forreste kabler 20, hvori den er ophængt, gøres længere, og/eller de agterste kabler 20, hvori platformen er ophængt, gøres kortere.

Det vil forstås, at platformen 19 i elevatoren E, som er anbragt i rummet B, kan bevæges hen i en hvilken som helst højdestilling i rummet ved passende styring af de fire spil 21. Monteringen af platformen 19 ved ophængning i fire kabler fra fire spil 21 er i overensstemmelse med den på tegningen viste udførelsesform, men monteringen ifølge opfindelsen er ikke begrænset til denne form for ophængning af elevatoren E, idet en fagmand vil vide, at det er muligt at benytte forskellige andre ophængningsmåder for elevatoren E. Rent bortset herfra udgør ophængningssystemet for elevatoren E ikke nogen del af den foreliggende opfindelse, hvorfor det turde være unødvendigt at beskrive j den mere detaljeret.

Af det foregående vil det forstås, at skibet A med direkte tilkørselsrampe 5 ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at skroget 1 i det mindste i området ved skibets hæk 5 har et rum B, som strækker sig fra det øverste dæk 2 til vandlinien forbi de midterste dæk 3 og 4 i skroget 1 og har i det mindste én åbning i skroget, hvilken åbning i hoved-

PflflR

151474 = 7 sagen forløber over størstedelen af den vertikale udstrækning af rummet B, og at rampen C er monteret således, at dens inderste, tværgående endekant 9 er hængslet ved og forskydelig i den nævnte åbning, og rummet B indbefatter en elevator E med en platform 19, som strækker 5 sig i hovedsagen over hele tværsnitsarealet af rummet B, hvorhos der findes organer til at regulere højden og hældningen af elevatoren E. Disse organer kan som vist indbefatte en gruppe på fire spil 21 anbragt på det øverste dæk 2 og styreorganer til indstilling af højden og hældningen af rampen C, hvilke styreorganer indbefatter en gruppe 10 på fire spil, 12,13 og 17,18, der også er monterede på det øverste dæk i skibet A.

I fig. 2a ses en del af et skib A, der er fortøjet således, at dets hæk 5 vender mod en kaj D i en havn. Hoveddækket 3 i skroget 1 be-15 finder sig i et højere niveau end overfladen af kajen D, og hækken 5 ligger ret tæt op til kajen D, og rampen C hviler med sin ydre tværgående endekant 14 på kajen, medens dens inderste endekant 9 bæres af kablerne 10 og 11 og i niveau med bunden 27 af rummet B.

20 I denne stilling er platformen 19 i elevatoren E ved hjælp af kablerne 20 og spillene 21 indstillet i en sådan skråstilling, at dens yderste kant ligger i samme niveau som den inderste endekant 9 af rampen, medens dens inderste kant ligger i samme niveau som mellemeller hoveddækket 3, således som det tydeligt ses af fig. 2a.

25

Under indstillingen af vinkelstillingen af rampen C og platformen 19 i elevatoren E tages de nødvendige forholdsregler for at sikre, at hældningen af begge flader ikke er større, end det kan tillades under hensyntagen til de anvendte lastføzurétéjBr / som fører lasten til 30 skroget 1, således at de kan køre direkte til hoveddækket, hvor lasten aflæsses og stuves i de respektive lastrum, således som det er almindeligt ved skibe af roll on-roll off typen.

Fig. 2b viser stillingen af rampen C og platformen 19 i elevatoren E, 35 når hoveddækket 3 ligger under det niveau, hvori overfladen af kajen D befinder sig, når skibet A er fortøjet. I dette tilfælde er rampen C indstillet således, at den befinder sig i hovedsagelig horisontal stilling, medens platformen 19 er skråtstillet med sin yderste kant sammenfaldende med den inderste endekant 9 af rampen C og med platformens i η Λ erst e ksnt i samme hoinde snm hnveddækket 3. således at der 8 151474 også i denne stilling af skibet A er direkte adgang for last~ køretøjer til hovedlastrummet, uden at det er nødvendigt at anvende lastløfteorganer eller elevatorer af den art, som sædvanligvis findes på kajer D i havneanlæg til skibe af denne type.

5 Fig. 3a viser et tilfælde, hvor afstanden mellem hækken 5 på skibet A og kajen D gør det muligt at anbringe tilkørselsrampen C og platformen 19 i elevatoren E på en sådan måde, at de Udse hælder mere, end at selvkørende lastkøretøjer kan benyttes til at køre lasten direkte op på det andet dæk 4.

10

Hvis lasten på den anden side skal føres op til det øverste dæk 2, hvor det ikke er muligt at anbringe rampen C og platformen 19 i elevatoren E i kontinuerlig forlængelse af hinanden, fordi det ville betyde, at rampen fik en utilladelig stor hældning, så anbringes ram'll pen C i en horisontal stilling direkte på kajen D ved hjælp af spillene 12,13 og 17,18, og platformen 19 i elevatoren E sænkes først, indtil den står i højde med rampen C, og når lastkøretøjet er ført ind på denne platform 19, løftes den op i niveau med det øverste dæk 2, som det er vist skematisk i fig. 3b.

20

Som det ses i fig. 2b, er bunden 27 af rummet B i skroget 1 beliggende i et niveau under overfladen af kajen D, eller med andre ord er der negativ højdeforskel mellem kajen D og bunden 27 i rummet B. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 I de tilfælde, hvor der er en meget udtalt positiv niveauforskel mellem overfladeniveauet af kajen D og bunden 27 af rummet B, anbringes rampen C i horisontal stilling direkte over kajen D, og rampen C be 2

nyttes ved hjælp af de fire spil som et hejseapparat til at løfte lastkøretøjet op i et niveau, hvori også platformen 19 i elevatoren E

3 3Q i skroget 1 er løftet. I denne stilling køres lastkøretøjet frem, så 4 det anbringes på platformen 19, hvorefter det på denne bevæges i ver 5 tikal retning til det niveau, hvori det dæk i skroget 1, hvortil lasten skal afgives, befinder sig, således som det skematisk er illustreret i fig. 3c.

6 35 7 X en foretrukken udførelsesform for skibsskroget ifølge opfindelsen 8 med direkte tilkørselsrampe benyttes rampen C i sin løftede uvirksom 9 me stilling som vist i fig. 4 til at lukke hækåbningen fra rummet B, 10 medens platformen 19 løftes,således at den befinder sig i niveau med 9 151474 det øverste dæk 2, således at rummet B også er lukket foroven. Det vil forstås, at både rampen C og platformen 19 i elevatoren E kan konstrueres således, at de i deres uvirksomme stillinger på passende måde lukker rummet B tæt både ved hækåbningen 5 og ved det øverste dæk 2, 5 og kanterne af åbningen i rummet B i det øverste dæk og af åbningen i hækken 5 i skroget 1 er ligeledes konstrueret således, at der kan dannes vandtætte lukker. Dørene 8 indtil de forskellige dæk i skroget 1 kan her være af den vandtæt lukkende type.

10 Ifølge en anden udførelsesform for opfindelsen kan rampen C og platformen 19 i elevatoren E, når de er løftede op i deres uvirksomme stillinger, simpelt hen benyttes til at dække de respektive åbninger til rummet B, og i denne udførelsesform er rummet B konstrueret således, at det udgør en vandtæt del af skroget 1 i skibet A, og dørene 15 8 er også vandtætte.

I en foretrukken udførelsesform for opfindelsen er rummet B med tilkørselsrampe anbragt med deres længdeakser sammenfaldende med længdeaksen gennem skroget 1 i skibet A som vist i fig. 5. I dette tilfæl-20 de må skibet fortøjes med hækken ind mod kajen D i havnen, hvor skibet lastes og losses efter roll on-roll off princippet.

Når det af særlige grunde er ønskeligt, at skibet A også skal kunne fortøjes såvel med hækken som alternativt med langsiden ind mod kajen, 25 kan rummet B med tilkørselsrampen C ifølge opfindelsen være anbragt på en sådan måde, at deres længdeakser danner en vinkel med længdeaksen gennem skibet A som vist skematisk i fig. 6.

Fig 7 og 8 illustrerer fordelene ved at anvende skibsskroget ifølge 30 opfindelsen med direkte tilkørselsrampe sammenlignet med anvendelse af roll on-roll off skibe af konventionel type. Godstransporten i et skib af konventionel type er skematisk vist i fig. 7, medens godstransporten i skibsskroget ifølge opfindelsen er vist i fig. 8. 1 I konventionelle roll on-roll off skibe findes altid et dæk, som ligger lidt over vandlinieniveauet (hoveddækket), og sædvanligvis findes der et eller flere dæk oven over dette hoveddæk. Under hoveddækket er der i skibe med stor tonnage et mellemdæk og under dette en dobbelt bund. I skibe med mindre tonnage findes kun den dobbelte bund under V» otrorl Λ aa Vir Λ+- 151474 ίο I begge tilfælde er volumenet af lasten, som transporteres under hoveddækket, af en størrelse svarende til gennemsnitlig mellem 15% og 25% af skibets totale last, hvilket betyder, at dækkene over vandlinien spiller en væsentligt større rolle med hensyn til lastvolumen og også 5 med hensyn til laste- og losseoperationer.

I et roll on-roll off skib med stor tonnage (se fig. 7) tilføres hele lasten gennem hækken 5 i højde med hoveddækket 3, som står i forbindelse med det andet dæk 4 og det øverste dæk 2 over indvendige ramper 10 henholdsvis 22 og 23. Disse ramper optager en betydelig plads, og anbringelsen af dem vanskeliggør en hensigtsmæssig konstruktion, idet de betyder en vægtforøgelse af skibet og medfører spild af plads.

Hvis disse ramper 22 og 23 er af elevatortypen, bliver de endnu mere komplicerede og kostbare. Rampen 23, som ender ved det øverste dæk, 15 medfører endvidere problemer, idet den kræver en åbning i dette dæk, hvilken åbning må kunne lukkes med vandtætte lukkeorganer.

Ramperne 22 og 23 kan ikke have større hældning end ca. 1:8 til 1:10, hvilket betyder, at de må have en betydelig længde, således at lasten 20 vil ankomme til det andet dask omtrent ved midten af skibsskroget, medens lasten til det øverste dæk 2 vil ankomme til dette daak endnu længere fremme, d.v.s. at mere end 50% af lasten til dækkene skal transporteres til forstævnen af skibet og derpå igen hen mod agterstævnen således som skematisk antydet med pilene 24 og 25, der peger i indbyr-25 des modsatte retninger.

Endnu en ulempe ved konventionelle fragtskibe af roll on-roll off typen er, at lasten, som tilføres, nødvendigvis må passere gennem de nederste dæk, før de når op på de øverste dæk, med deraf følgende be-30 tydelig forurening af lastrummene i skibet fra udstødningsgas fra vognene, som kommer med lasten, samt større risiko for brand.

Disse ulemper er i væsentlig grad overvundet ved skibsskroget ifølge opfindelsen, hvor der er direkte tilkørselsrampe, og hvor lasten som 35 skematisk vist i fig. 8 føres ind i skibet i højde med hvert dæk, og lastens bevægelse er retliniet i én og samme retning og altid hen mod forstævnen som antydet ved hjælp af pilene 26. Skibet har ingen indvendige ramper, som optager plads i lastrummene, og som bevirker en fordyrelse af skroget.

11 151474

Det skal her bemærkes, at i størstedelen af de forekommende tilfælde vil hoveddækket og det andet dæk få tilført gods direkte fra tilkørselsrampen C og elevatoren E, som er skråtstillede svarende til de foreliggende arbejdsforhold, og kun transporten af last op til det 5 øverste dæk 2 vil kræve, at elevatoren E og eventuelt rampen C kommer til at fungere som elevatorer til vertikal løftning af godset.

Hovedfordelene ved anvendelse af skibsskroget ifølge opfindelsen kan summarisk opregnes således: 10 De indvendige ramper (eller eventuelt indvendige elevatorer) er overflødige, idet al vertikal bevægelse er koncentreret cmlcring rummet B med rampen C og elevatoren E.

Dækkene er helt fri for forhindringer og/eller åbninger. Der er ingen 15 diskontinuitet i deres opbygning, og pladsen udnyttes maksimalt.

Rullende eller kørende last transporteres kun i én retning, og der udføres ingen unødvendige bevægelser af lasten på dækkene.

2q Forurening af lastrummene reduceres til et minimum. Ventilation under lastning og losning simplificeres betydeligt, idet frisk luft altid kan suges i retning mod hækken, hvor de eneste åbninger i skroget er anbragt.

?5 Risikoen for brand er betydeligt nedsat, idet lastrummene mellem dækkene er uafhængige af hinanden. I tilfælde af brand vil ilden i hovedsagen være begrænset til kun ét lastrum uden mulighed for at sprede sig til andre lastrum.

JO Omkostningerne ved bygning af tilkørselsrampen C med elevatoren E i skroget 1 i skibet A ifølge opfindelsen er væsentlig mindre og konstruktionen langt enklere end ved en konventionel rampe, som nødvendiggør indvendige ramper eller elevatorer i kendte skibe af samme type, og forskellen er endnu større, hvor der anvendes ramper med til- 15 kørsel fra siden som skematisk vist i fig. 6.

Vandtæt lukning sikres effektivt ved simpelt hen at anvende en tilgangsdør i hvert dækniveau. I virkeligheden behøver blot døren på hoveddækket at være vandtæt, og det er tilstrækkeligt, at de andre

Claims (2)

151474 / Udvælgelse og udskillelse af den last, som skal losses i de forskellige havne undervejs, lettes betydeligt, idet ethvert af dækkene kan losses uafhængigt af de andre.

5 Patentkrav. l.Skib med tilkørselsrampe og med en elevatorplatform, som er anbragt i et rum, der strækker sig fra det øverste dæk 10 ned forbi skibets forskellige mellemdæk, og som i skroget har en åbning, der strækker sig over størstedelen af rummets vertikale udstrækning, kendetegnet ved, at tilkørselsrampen (C) og elevatorplatformen (19) er anbragt ud for hinanden idet tilkørselsrampens inderste tværgående endekant er anbragt 15 forskydelig i og hængslet i nævnte åbning, og tilkørselsrampen og elevatorplatformen kan bevæges uafhængigt af hinanden, hver ved hjælp af to par spil (12,13,17,18 og 21) eller tilsvarende hejseorganer, der er således indrettet, at de kan regulere højden og hældningen af rampen (C) og af elevatorplatformen (19).