DK150756B - OPTIONS FOR OPTIMAL REGULATION OF THE LIGHTING OF A ENGINE WITH CONTROLLED LIGHTING IN OPERATION - Google Patents
OPTIONS FOR OPTIMAL REGULATION OF THE LIGHTING OF A ENGINE WITH CONTROLLED LIGHTING IN OPERATION Download PDFInfo
- Publication number
- DK150756B DK150756B DK584876AA DK584876A DK150756B DK 150756 B DK150756 B DK 150756B DK 584876A A DK584876A A DK 584876AA DK 584876 A DK584876 A DK 584876A DK 150756 B DK150756 B DK 150756B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- ignition
- terminal
- counting
- rotation
- circuit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1526—Digital data processing dependent on pinking with means for taking into account incorrect functioning of the pinking sensor or of the electrical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
150756150756
Den foreliggende opfindelse angår et anlæg til automatisk optimeret regulering af fortændingen af en motor med under driften styrbar tænding, med organer til detektering af bankning under forbrændingen, hvor disse organer reagerer på svingninger af motoren udelukkende under en brøkdel af forbrændingsfasen svarende til et valgt drejningsvinkelinterval af motorakslen, med af disse detekteringsorganer aktiverede med tændingskredsløbet forbundne styremidler, som fremkalder en forsinkelse af tændingen ved detektering af et vist antal efter hinanden følgende bankninger, og med organer til måling af drejningsvinklen af motorakslen og til frembringelse af elektriske impulser svarende til regelmæssigt efter hinanden følgende drejningsstillinger af akslen.The present invention relates to an apparatus for automatically optimizing the ignition of a motor with ignition controllable during operation, with means for detecting knock during combustion, whereby these means respond to oscillations of the motor exclusively during a fraction of the combustion phase corresponding to a selected rotation angle range of the motor shaft, with control means associated with these ignition means, which cause a delay of the ignition by detecting a certain number of consecutive knockings, and with means for measuring the angle of rotation of the motor shaft and for generating electric pulses corresponding to one after the other. turning positions of the shaft.
Det er kendt, at bankning er en unormal forbrændingsmåde i motorer med styrbar tænding. Den viser sig ved tryksvingninger af gasserne i forbrændingskammeret, som hidrører fra en selvantændelse af luft-brændstofblandingen, før den forbrændes i overensstemmelse med det normale forbrændingsforløb ved forplantning af en flammefront.Knocking is known to be an abnormal combustion mode in controllable ignition engines. It is shown by pressure fluctuations of the gases in the combustion chamber resulting from a self-ignition of the air-fuel mixture before being incinerated in accordance with the normal combustion process by propagating a flame front.
Visse driftsbetingelser for motoren, som fører til forhøjet tryk- og temperaturniveau af gasserne under forbrændingsperioden, er særligt gunstige for fremkomsten af bankning.Certain operating conditions of the engine which lead to increased pressure and temperature levels of the gases during the combustion period are particularly favorable for the emergence of knocking.
Hvis man vil give afkald på anvendelsen af bankningsfast benzin, som er dyr, kan man kun bekæmpe bankningen ved hjælp af et anlæg, hvormed tændtidspunktet optimeres afhængigt af driftsparametrene for forbrændingsmotoren. Fra US-PS 22 20 558 kendes et sådant anlæg, hvor fortændingen formindskes, allerede når der optræder bankningsstøj. Sådanne anlæg kan imidlertid også føre til det såkaldte "pumpeM-fænomen. Ved et for følsomt anlæg af denne art, som pludselig formindsker fortændingen ved fremkomsten af bankning, reagerer føreren af bilen, som konstaterer et pludseligt effekttab, nemlig ved nedtrykning af gaspedalen, hvilket fører til, at bankningen optræder påny. Detekteringsorganet bliver altså udløst påny. Forløbet gentager sig.If you want to give up the use of knock-on gasoline, which is expensive, you can only fight the knocking by means of a system that optimizes the timing of the ignition depending on the combustion engine operating parameters. From US-PS 22 20 558 such a plant is known where the ignition is reduced even when knocking noise occurs. However, such systems can also lead to the so-called "pumpM phenomenon. In an overly sensitive system of this kind, which suddenly reduces ignition upon the onset of knocking, the driver of the car reacts, which finds a sudden loss of power, namely by depressing the accelerator pedal, which The detector is then triggered again and the process repeats itself.
Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe et anlæg af den indledningsvis angivne art, som kan reagere hurtigt på tilstedeværelsen af bankning for at undgå, at motoren beskadiges, men som dog ikke reagerer for hurtigt for at undgå det ovenfor beskrevne pumpefænomen.The object of the present invention is to provide a system of the kind initially described which can respond quickly to the presence of knocking to avoid damaging the motor, but which does not respond too quickly to avoid the pumping phenomenon described above.
Ifølge opfindelsen opnås dette ved, at anlægget har en før- 2 150756 ste tæller, som frembringer et signal efter optælling af et fastlagt antal arbejdstakter, en anden tæller, som frembringer et signal efter optælling af et fastlagt antal bankninger, hvor hver af disse tællere har en med tællerudgangene forbundet tilbagestillingsindgang, elektriske op-ned tælleorganer, som er forbundet med de to tællere og leverer et fortændingsreguleringssignal, som er en funktion af forskellen meliem det pågældende antal af de af disse tællere leverede signaler, og styreorganer for tændingskredsløbet, som er forbundet med op-ned tælleorganerne og med måleorganerne for drejningen af motorakslen.According to the invention, this is achieved by the plant having a first counter which produces a signal after counting a set number of working strokes, a second counter which generates a signal after counting a predetermined number of knocks, each of these counters has a reset input connected to the counter outputs, electrical up-down counting means connected to the two counters and providing an ignition control signal which is a function of the difference between the number of signals provided by said counters, and control means for the ignition circuit which are connected to the up-counting means and to the measuring means for turning the motor shaft.
Den i en motor optrædende bankning bliver således detekte-ret automatisk, og tændingstidspunktet forsinkes under driften, indtil den detekterede bankning forsvinder. Når bankningen er forsvundet, hvad enten det er på grund af denne tændingsforsinkelse og/el-ler en modifikation af motorens arbejdsbetingelser, fremrykker anlægget fremadskridende tændingstidspunktet indtil en forudvalgt referenceværdi.Thus, the knocking occurring in a motor is automatically detected and the timing of ignition is delayed during operation until the detected knocking disappears. When the knocking has disappeared, whether due to this ignition delay and / or a modification of the engine's working conditions, the system advances the forward ignition time to a preselected reference value.
Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser en motor udstyret med en udførelsesform for et anlæg ifølge opfindelsen, fig. 2 skematisk en anordning, som muliggør op- og nedtælling af elektriske impulser, fig. 3 et forenklet diagram over et anlæg ifølge opfindelsen, fig. 4 som funktion af tiden signaler frembragt i dette anlæg, fig. 5 elektroniske midler til grad for grad at detektere omdrejningen af krumtapakslen og fig. 6 et samlet billede af et anlæg ifølge opfindelsen.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing, in which fig. 1 is a schematic view of a motor equipped with an embodiment of a system according to the invention; FIG. 2 schematically shows a device enabling counting and counting of electrical pulses; FIG. 3 is a simplified diagram of a plant according to the invention; FIG. 4 as a function of time signals produced in this system; FIG. 5 electronic means to detect the degree of rotation of the crankshaft to a degree; and FIG. 6 is an overall view of a plant according to the invention.
Fig. 1 viser som eksempel en motor 1 med fire cylindre udstyret med et anlæg ifølge opfindelsen.FIG. 1 shows, for example, a four-cylinder engine 1 equipped with a system according to the invention.
Henvisningsbetegnelsen 2 angiver en strømfordeler.The reference numeral 2 indicates a power distributor.
Det antages, at rotoren 3 i strømfordeleren befinder sig i tænd-stillingen for et tændrør 4.It is assumed that the rotor 3 of the distributor is in the ignition position of a spark plug 4.
Henvisningsbetegnelsen 27 angiver styreorganer i deres helhed for tændingen, som ér forbundet med tændrøret 4.Reference numeral 27 denotes controls in their entirety for the ignition associated with the spark plug 4.
Det elektroniske tændingskredsløb 5 med kondensatorudladning omfatter på sædvanlig måde en elektrisk spændingskilde, der er forbundet med et kondensatorudladningskredsløb omfattende en tyristor 7 forbundet i parallel og en kondensator 8 forbundet i serie med primær- 3 150756 viklingen 9 i tændspolen.The electronic ignition circuit 5 with capacitor discharge usually comprises an electrical voltage source connected to a capacitor discharge circuit comprising a thyristor 7 connected in parallel and a capacitor 8 connected in series with the primary winding 9 in the ignition coil.
En afbryderkontakt lo er styret af en knastskive 11, der drives af strømfordelerens aksel 12, På motorens topstykke 13 er der anbragt en vibrationsdetektor 14, der kan bestå af et accelerometer og levere elektriske signaler, når topstykket 13 er underkastet vibrationer, Man kan i dette øjemed anvende et accelerometer, der er følsomt for vibrationerne i et frekvensområde, der omfatter dem, der frembringes af bankningen. Disse bankningsfrekvenser afhænger af motortypen, og de er f.eks. af størrelsesordenen 6.000 til 8.000 Hz,A switch contact 1o is controlled by a cam 11 driven by the distributor shaft 12. On the motor head 13 is a vibration detector 14 which can consist of an accelerometer and supply electrical signals when the head 13 is subjected to vibrations. to use an accelerometer sensitive to the vibrations in a frequency range that includes those produced by the knocking. These knocking rates depend on the type of engine and they are e.g. of the order of 6,000 to 8,000 Hz,
Da vibrationerne af topstykket ikke alene skyldes bankning, når dette fænomen optræder, men også stød af fordelingsorganerne (ventiler, knastskiver osv.), er det nødvendigt blandt de elektriske signaler, som afgives af detektoren 14, kun at bibeholde dem, som skyldes tilstedeværelsen af bankning. Under hensyn til at vibrationerne af topstykket hidrørende fra bankningen kun optræder i et begrænset kendt interval af motorens arbejdsgang begyndende lidt efter det øverste dødpunkt af forbrændingsfasen, forbindes der til detektoren 14 vinkelstedbestemmelsesorganer 22,23,24 (fig. 3), som leverer et elektrisk godkendelsessignal i det nævnte interval af motorens arbejdsgang, således som forklaret nedenfor.Since the vibrations of the header are not only due to knocking when this phenomenon occurs, but also to the shock of the distribution means (valves, camshafts, etc.), it is necessary to retain only among the electrical signals emitted by the detector 14 due to the presence of knocking. Given that the vibrations of the head resulting from the knocking occur only in a limited known range of engine operation starting slightly after the top dead center of the combustion phase, the detector 14 angular destination means 22,23,24 (Fig. 3) supplying an electric approval signal in said range of engine operation, as explained below.
Signalerne hidrørende fra vibrationsdetektoren 14 og signalerne, som frembringes ved åbningen af afbryderkontakterne lo, overføres af ledninger henholdsvis 15 og 16 til en elektronisk enhed 17, som automatisk regulerer fortændingen.The signals derived from the vibration detector 14 and the signals produced at the opening of the switch contacts 1o are transmitted by wires 15 and 16 respectively to an electronic unit 17 which automatically controls the ignition.
Den elektroniske enhed 17 er indrettet til mellem tidspunktet for åbningen af afbryderkontakterne lo og tidspunktet for aktivering af tændingen at indføre en forsinkelse afhængig af den eventuelle tilstedeværelse af bankning.The electronic unit 17 is arranged to introduce a delay depending on the possible presence of knocking between the time of opening of the switch contacts l0 and the time of activating the ignition.
Denne enhed 17 er ved hjælp af en ledning 18 forbundet med styreelektroden i tyristoren 7.This unit 17 is connected to the control electrode of the thyristor 7 by means of a wire 18.
Signalet, som hidrører fra accelerometret 14 over ledningen 15, behandles i den elektroniske enhed 17 af organer vist skematisk ved 43 (fig. 6) og omfattende et forstærkerkredsløb, et impedanstilpasningskredsløb, et tærskelkredsløb, som kun lader dette signal passere fra og med det tilsvarende niveau ved tilstedeværelsen af bankning, og et filterkredsløb indskudt mellem impedanstilpasningskredsløbet og tærskelkredsløbet,The signal emanating from accelerometer 14 over line 15 is processed in the electronic unit 17 by means shown schematically at 43 (Fig. 6) and comprising an amplifier circuit, an impedance matching circuit, a threshold circuit which only allows this signal to pass from the corresponding level at the presence of knocking, and a filter circuit inserted between the impedance matching circuit and the threshold circuit;
Fig. 2 viser skematisk en sædvanlig elektronisk anordning til optælling og nedtælling af elektriske impulser.FIG. 2 schematically shows a conventional electronic device for counting and counting electrical pulses.
ΤΊοτνη^ nnmori eVo annrrl« -i -nrr nmf af f iar v\ ixri 1 Vårl τ rff* “hol + f al Ϊ 4 150756 og danner en række, hvoraf den ene ende er forbundet med en indgang C for tælling af elektriske impulser, og den anden ende er forbundet med en indgang D for nedtælling af impulser. Hver af multivibratorer-ne i rækken har en nultilstand og en ettilstand, som muliggør op- og nedtællingen af impulserne i det binære system.ΤΊοτνη ^ nnmori eVo annrrl «-i -nrr nmf of f iar v \ ixri 1 Vårl τ rff *“ hol + f al Ϊ 4 150756 and forms a row, one end of which is connected to an input C for counting electrical impulses , and the other end is connected to an input D for counting pulses. Each of the multivibrators in the series has a zero state and a single state which allows the counting and counting of the pulses in the binary system.
Anordningen har iøvrigt et sæt klemmer I, kaldet "begyndelsesstillingsklemmer", som muliggør, at systemet af multivibratorer sættes i en forudbestemt begyndelsestilstand, og n udgangsklemmer S, der er forbundet med de forskellige multivibratorer, og på hvilke der optræder signaler, hvormed enheden i det binære system gengiver resultatet af op- og nedtællingen af impulserne ved hjælp af anordningen.The device also has a set of terminals I, called "initial position terminals", which enable the system of multivibrators to be set in a predetermined initial state, and n output terminals S associated with the various multivibrators and on which signals appear with the unit in it. binary system reproduces the result of counting and counting the pulses by means of the device.
Denne anordning har ligeledes en indgangsladeklemme Ch til styring af sætningen eller tilbagestillingen i den faste tilstand ved hjælp af begyndelsesstillingskredsløbet og en indgangsklemme RAZ til styring af sætningen eller tilbagestillingen til nul af systemet af multivibratorer.This device also has an input charge terminal Ch for controlling the statement or reset in the solid state by means of the initial position circuit and an input terminal RAZ for controlling the statement or resetting to zero of the system of multivibrators.
Denne anordning kan endelig have en klemme R , på hvilken der optræder et signal, når tælleren er nulstillet, og en klemme R^, på hvilken der optræder et signal, når tallet hidrørende fra op- og nedtællingen bliver lig med tallet fastlagt af den maksimale kapacitet af anordningen.Finally, this device may have a terminal R on which a signal appears when the counter is reset, and a terminal R 1, on which a signal occurs when the number resulting from the counting and counting becomes equal to the number determined by the maximum capacity of the device.
I de følgende figurer er de samme henvisningsbetegnelser som i fig. 2 blevet anvendt til at betegne tilsvarende elementer i de forskellige op- og/eller nedtællingsorganer med desuden som index henvisningstallet for det pågældende organ, f.eks. Ij.9' D^g, Ro-19 ^or or“ ganet 19, RAZ,,^ for organet 25 osv.In the following figures, the same reference numerals as in FIG. 2 has been used to denote corresponding elements in the various counting and / or counting means, with additionally as the index reference number for the body concerned, e.g. Ij.9 'D ^ g, Ro-19 ^ or organet 19, RAZ ,, ^ for the organ 25, etc.
Anlægget ifølge opfindelsen, der er vist skematisk som eksempel i fig. 3, omfatter et første nedtællingsorgan 19, som har en nedtællingsklemme D^g, der er forbundet med en afbryderkontakt lo for at modtage en nedtællingsimpuls ved hver åbning af kontakterne i denne afbryder svarende til tændingen i en af de fire cylindre, dvs. ved hver halve omdrejning af krumtapakslen.The system according to the invention, shown schematically by way of example in FIG. 3, a first countdown means 19 which has a countdown terminal D1g connected to a switch contact 1o to receive a countdown pulse at each opening of the contacts in this switch corresponding to the ignition of one of the four cylinders, i. at every half turn of the crankshaft.
Anlægget har ligeledes et andet nedtællingsorgan 2o, der har en nedtællingsklemme D2q, som er forbundet med en bankningsdetektorenhed. Denne enhed omfatter accelerometret 14, kredsløbene 43 (fig.The system also has a second countdown member 20 having a count down terminal D2q connected to a knock detector unit. This unit comprises the accelerometer 14, the circuits 43 (FIG.
6) og en OG-port (P^), som kun lader signalerne fra accelerometret 14 passere til klemmen D2q i vinkelintervallet for eventuel tilstedeværelse af bankning under krumtapakslens rotation.6) and an AND gate (P1) which passes only the signals from the accelerometer 14 to the terminal D2q in the angular range for possible presence of knocking during rotation of the crankshaft.
Dette vinkelinterval er fastlagt af varigheden af et signal overført af lederen 21 til en multivibrator 22, der er forbundet med et organ 23 af typen "skifteregister", hvis virkemåde skal beskrives 5 150756 24, der udgør en anordning til grad for grad at følge rotationen af motorens krumtapaksel.This angular range is determined by the duration of a signal transmitted by the conductor 21 to a multivibrator 22 connected to a "shift register" means 23, the mode of operation to be described which constitutes a degree-to-degree device for following the rotation. of the crankshaft of the engine.
Nedtællingsorganet 19 har begyndelsesstillingsorganer I^g, der indfører et begyndelsesantal af k^ omdrejninger i dette organ.The countdown means 19 has starting position means 1 g, which introduces a starting number of k turns in this means.
Når de k^ omdrejninger er blevet nedtalt over klemmen D^g, passerer organet 19 gennem værdien nul, og et signal optræder på klemmen RQ ig På lignende måde har nedtællingsorganet ®2q begyndelsesstillingsorganer I2o, der indfører et begyndelsesantal af k2 bankninger i dette organ.When the k turns have been counted down over the terminal D g, the means 19 passes through the value zero and a signal appears on the terminal RQ ig. Similarly, the count down means ®2q start positioning means I2o introducing an initial number of k2 knocks in this means.
Når k2 bankninger, som er aftastet af detektoren 14, er blevet talt ned fra denne begyndelsesværdi over klemmen D2q, passerer organet 2o gennem værdien nul, og et signal optræder på dets klemme 2qWhen k2 bangs sensed by detector 14 have been counted down from this initial value across terminal D2q, means 20o pass through the value zero and a signal appears on its terminal 2q
Udgangsklemmerne Rg og Rg 2q er forbundet med henholdsvis optællingsindgangen C2^ og nedtællingsindgangen D2^ på et optællingsnedtællingsorgan 25, der frembringer en værdi i vinkelgrader af fortændingen, som overføres af sættet af udgangsklemmer fra op-nedtælle-ren 25 til et organ 26 til styring af fortændingen som beskrevet nedenfor.The output terminals Rg and Rg 2q are connected to the count input C2 and the count down input D2, respectively, on a countdown counting means 25, which produces a value in angular degrees of the ignition transmitted by the set of output terminals from the countdown timer 25 to a control means 26 the ignition as described below.
Op-nedtælleren 25, der omfatter begyndelsesstillingsorganer I2!-, har en maksimal kapacitet svarende til amplituden <£° af vinkelintervallet af variation af fortændingen, hvilken amplitude er udtrykt i det binære talsystem, f.eks. i formen 1 1 1 ....... 1The count-down counter 25, which includes starting positioning means I2, has a maximum capacity corresponding to the amplitude <0 ° of the angular range of variation of the ignition, which amplitude is expressed in the binary number system, e.g. in the form 1 1 1 ....... 1
Udgangsklemmerne Rg på organet 19 og Rq 2q på organet 2o er iøvrigt forbundet med to indgangsklemmer på en ELLER-port (P2), hvis udgang er forbundet i parallel med ladeklemmen Chig på nedtællingsorganet 19 og med ladeklemmen Ch2o på nedtællingsorganet 2o.The output terminals Rg of the means 19 and Rq 2q of the means 20 are also connected to two input terminals on an OR gate (P2), the output of which is connected in parallel with the charging terminal Chig on the counting means 19 and with the charging terminal Ch2o on the counting means 20.
Det fremgår heraf, at hver udgangsimpuls på klemmen R^ ^g, der svarer til nedtællingen af k^ omdrejninger ved hjælp af organet 19 ud fra værdien, som er fastlagt af dets begyndelsesstillingskredsløb, fremkalder de tre følgende virkninger: begyndelsesindstilling påny af organet 19 til værdien k^ ved hjælp af denne udgangsimpuls overført af ELLER-porten til klemmen Ch , j.y begyndelsesindstilling påny af organet 2o til værdien k2 ved hjælp af denne udgangsimpuls overført af ELLER-porten til klemmen Ch2o, tilføjelse af en i op- og nedtælleren 25 ved modtagelsen af denne udgangsimpuls på klemmen C^.It can be seen from this that each output pulse of the terminal R ^g corresponding to the count of k ^ turns by means of the element 19 from the value determined by its initial position circuit produces the following three effects: initial adjustment of the element 19 to the value k1 by this output pulse transmitted by the OR gate to the terminal Ch, the initial setting again of the means 2o to the value k2 by this output pulse transmitted by the OR gate to the terminal Ch2o, adding one in the up and down counter 25 at receiving this output pulse on terminal C ^.
Hvis op- og nedtælleren 25 allerede har nået grænseværdien<£ ° fastlagt af begyndelsesstillingskredsløbene, forbliver den på denne værdi på grund af en forbindelse mellem klemmerne Rn og ladeklemmen 150756 med C25, så kun bekræfter værdien 1 1 1 ..... 1 som er indført i op- og nedtælleren .If the up and down counter 25 has already reached the limit value <£ ° set by the initial position circuits, it remains at this value due to a connection between terminals Rn and charging terminal 150756 with C25, then only confirms the value 1 1 1 ..... 1 as is entered in the counter and countdown.
På analog måde frembringer hver udgangsimpuls på klemmen Rq ^Q svarende til tællingen af bankninger af organet 2o fra værdien nul i tre følgende virkninger: begyndelsesindstilling påny af organet 2o på værdien k^ ved hjælp af denne udgangsimpuls overført af ELLER-porten til klemmen Ct^Q, begyndelsesindstilling påny af organet 19 på værdien k^ ved hjælp af denne udgangsimpuls overført af ELLER-porten til klemmen Ch^ ^, dekremente-ring med en i op-nedtælleren 25 ved modtagelsen af denne udgangsimpuls på klemmen ^25 ·By analogy, each output pulse of terminal Rq ^ Q, corresponding to the count of knocking of the member 2o from the value zero, produces three following effects: initial resetting of the member 20o at the value k ^ by this output pulse transmitted by the OR gate to the terminal Ct ^ Q, initial setting again of the means 19 at the value k ^ by means of this output pulse transmitted by the OR gate to the terminal Ch 2, decrementing with an in the up counter 25 upon receipt of this output pulse of the terminal 25
Hvis op-nedtælleren 25 allerede har nået værdien nul, forbliver den på denne værdi på grund af en forbindelse mellem klemmen Rq_25 °9 nulstillingsklemmen RAZ25 på op- og nedtælleren 25, idet den nye impuls, som modtages af klemmen D25, så kun bekræfter værdien 0 0 0 ..... 0If the up-counter 25 has already reached the value zero, it remains at this value due to a connection between the terminal Rq_25 ° 9 reset terminal RAZ25 on the up-and-down counter 25, the new pulse received by the terminal D25 only confirming the value 0 0 0 ..... 0
Styringen af fortændingen sker ved hjælp af et nedtællingsorgan 26, til hvilket tælleren 25 for antallet af graders fortænding overfører værdien/^0 (0 £ β°:£ <£°) , som optræder på systemet af dens udgangsklemmer ved hjælp af begyndelsesindstillingsledningerne I2g.The ignition is controlled by a count down means 26, to which the number 25 degree ignition transmitter transmits the value ^ 0 (0 β β °: <<° °) occurring on the system of its output terminals by the initial setting lines I2g.
For at gøre det muligt at detektere tændingstidspunktet i forhold til åbningstidspunktet for afbryderkontakterne 1o som angivet nedenfor i stedet for at bestemme det ved den klassiske indikation af en "fortænding" er værdien/^0, som afgives af elementet 25, lig med begyndelses-stillingsværdien &0 minus resultatet af op-nedtællingen, som er blevet udført af dette element på den ovenfor angivne måde.In order to enable the ignition timing to be detected relative to the opening time of the switch contacts 1o as given below instead of determining it by the classic indication of a "ignition", the value / ^ 0 given by the element 25 is equal to the initial position value. & 0 minus the result of the countdown performed by this element in the above manner.
Nedtællingsorganet 26, som bevirker styringen af fortændingen i afhængighed af denne værdig0, bliver udløst ved hver åbning af afbryderen 1o, der over en ledning 28 er forbundet med ladestyreklemmen Ct^g på organet 26.The countdown means 26 which causes the ignition control to be dependent on this value 0 is triggered at each opening of the switch 1o connected over a line 28 to the charge control terminal Ct ^ g on the means 26.
Organet 26 modtager desuden på sin nedtællingsklemme D2g en nedtællingsimpuls for hver drejning på en grad af krumtapakslen ud fra dens stilling svarende til åbningen af afbryderkontakterne 1o.The means 26 further receives on its countdown terminal D2g a countdown pulse for each rotation of a degree of the crankshaft from its position corresponding to the opening of the switch contacts 10o.
Nedtællingsimpulserne afgives til klemmen D2g af en anordning 24, som grad for grad måler drejningen af krumtapakslen. Denne anordning, som ligeledes er forbundet med afbryderen 1o ved hjælp af lederen 28, skal beskrives nedenfor under henvisning til fig, 5.The countdown pulses are delivered to the terminal D2g of a device 24 which measures the degree of rotation of the crankshaft to a degree. This device, which is also connected to the switch 10 by means of the conductor 28, is described below with reference to Fig. 5.
Nedtællingsorganet 26, der begyndelsesindstilles på ordreværdien β° fastlagt af tælleren 25, og som modtager efter hinanden følgende nedtællingsimpulser på sin klemme D2g svarende til hver grad af krumtapakslens drejning, leverer et signal på sin klemme Rq 25/ når clen når værdien nul, dvs. efter en drejning af krumtapakslen regnet fra 7 åbningen af afbryderkontakterne, hvor værdien i grader svaret SO-74^6' der overføres af tælleren 25 til begyndelsesindstillingsledningerne I2( (når denne værdi er nul, f.eks. 000 ..... 0, er tændingsforsinkel sen maksimal, eftersom et signal da optræder på klemmen Rq 2g allerede fra åbningen af afbryderkontakterne for at styre tændingen).The countdown means 26, initially set to the order value β ° determined by the counter 25, and which receives successive countdown pulses on its terminal D2g corresponding to each degree of crankshaft rotation, delivers a signal on its terminal Rq 25 / when the value reaches zero, i.e. after a rotation of the crankshaft from the opening of the switch contacts, the value in degrees of the response SO-74 ^ 6 'transmitted by the counter 25 to the initial setting lines I2 ((when this value is zero, eg 000 ..... 0 , the ignition delay is maximum since a signal then appears on the terminal Rq 2g already from the opening of the switch contacts to control the ignition).
Signalet til styring af tændingen, som optræder på klemmen R0 26' overføres til tændingsstyreorganerne 27 i fig. 1.The ignition control signal appearing on terminal R0 26 'is transmitted to the ignition control means 27 of FIG. First
På tidsdiagrammet i fig. 4 er vist signalet med varigheden T, som afgives af afbryderen lo mellem to efter hinanden følgende åbninger af afbryderkontakterne.In the time diagram of FIG. 4, the signal of duration T is shown by the switch 1o between two consecutive openings of the switch contacts.
Under dette signal er vist de impulser, som frembringes af kredsløbene 24 for hver grad af krumtapakslens drejning.Below this signal is shown the pulses produced by the circuits 24 for each degree of crankshaft rotation.
Tændingsintervallet er beliggende mellem vinkelstillingen (maksimal fortænding) svarende til åbningen af afbryderkontakterne og vinkelstillingen «. (minimal fortænding) af krumtapakslen. Ampli-tuden ^ = * af reguleringsområdet er fastlagt af begyndelses indstillingskredsløbene I25 for tælleren 25.The ignition interval is located between the angular position (maximum ignition) corresponding to the opening of the switch contacts and the angular position '. (minimal ignition) of the crankshaft. The amplitude ^ = * of the control range is determined by the initial setting circuits I25 of the counter 25.
Værdien β> bestemt af nedtællingsorganet 26 fastlægger vinkelstillingen for tændingsstyring af tændrøret 4 * = o6 η- β hvor 0 ^ /i i ^The value β> determined by the count-down means 26 determines the angle position for ignition control of the spark plug 4 * = o6 η- β where 0 ^ / i i ^
Fig. 5 viser en fordelagtig udførelsesform for organerne 22, 23,24 til bestemmelse af krumtapakslens drejning.FIG. 5 shows an advantageous embodiment of the means 22, 23, 24 for determining the rotation of the crankshaft.
I anlægget i fig. 5 er afbryderen lo over ledningen 28 forbundet med en første indgangsklemme på et elektronisk kredsløb 29 af 0G-porttypen,til hvilken den overfører sine impulser, hvis periodicitet varierer med omdrejningshastigheden af akslen 12, som driver knastskiven 11. Denne omdrejningshastighed er lig med halvdelen af krumtapakslens omdrejningshastighed, som drejer 18o° mellem to efter hinanden følgende åbninger af afbryderkontakterne lo ved hjælp af knastskiven 1'.In the system of FIG. 5, the switch 1o over the line 28 is connected to a first input terminal of a 0G gate type electronic circuit 29 to which it transmits its pulses, whose periodicity varies with the rotation speed of the shaft 12 driving the cam 11. This rotation speed is equal to half the the rotational speed of the crankshaft, which rotates 18 ° between two successive openings of the switch contacts 1, by means of the cam 1 '.
Med T betegnes tidsintervallet mellem to efter hinanden følgende impulser 1^, 1^, som afgives af afbryderen lo. Man har F = hvis F er åbningsfrekvensen for afbryderen.T denotes the time interval between two consecutive pulses 1 ^, 1 ^, which is emitted by the switch lo. You have F = if F is the opening frequency of the switch.
Et modstands-kapacitetsoscillatorkredsløb 3o med frekvensen f^ er forbundet med et delekredsløb 31, som deler med 18o, og som igen over en leder 32 er forbundet med en anden indgangsklemme på kredslø- f l bet 29, hvortil det afgiver impulser med frekvensen = jgo’ U(^Uan9en på kredsløbet 29 er forbundet med tælleindgangen på en elektrisk impulstæller 33. Denne tæller 33 kan være af sædvanlig type, der er kendt under betegnelsen "type 7493" og markedsføres af forskellige firmaer.A resistance-capacity oscillator circuit 3o of frequency f ^ is connected to a sub-circuit 31 which divides by 18o, and which in turn is connected over a conductor 32 to another input terminal of circuit 29, to which it emits pulses with frequency = The U of the circuit 29 is connected to the count input of an electrical pulse counter 33. This counter 33 may be of the usual type known as "type 7493" and marketed by various companies.
Efter en første åbning af afbryderen er antallet af impulser, 8 150756 og I2, og som svarer til en kvart omdrejning af akslen 12, .After a first opening of the switch, the number of pulses is 8 150756 and I2, which corresponds to a quarter turn of the shaft 12,.
De n multivibratorer i tælleren 33 er forbundet i parallel ved hjælp af n ledere med lige så mange uafhængige elementer af multi-vibratortypen i et hukommelseskredsløb 34. Dette kredsløb 34 kan være af en type, der er kendt under betegnelsen "type 7474".The n multivibrators in the counter 33 are connected in parallel by n conductors with as many independent multi-vibrator type elements in a memory circuit 34. This circuit 34 may be of a type known as "type 7474".
Tælleren 33 har en nulstillingsindgang RAZ33, der er forbundet med afbryderen lo ved hjælp af en ledning 35 indeholdende sædvanlige midler 35A til at forsinke overføringen af fronten af impulserne Ιχ, I2 ··· til klemmen RAZ33 på tælleren 33.The counter 33 has a reset input RAZ33 which is connected to the switch 1o by means of a line 35 containing usual means 35A to delay the transmission of the front of the pulses Ιχ, I2 ··· to the terminal RAZ33 on the counter 33.
Hukommelseskredsløbet 34 har en ladeindgang Ch.^, som er forbundet med afbryderen over en ledning 36.The memory circuit 34 has a charge input Ch 2 which is connected to the switch over a line 36.
Når afbryderkontakterne lo under disse betingelser åbner sig påny efter en kvart omdrejning af knastskiven 11, bevirker fronten 34A af impulsen 3^, som den afgiver, overføring af det numeriske indhold f2 x T af tælleren 33 til hukommelseskredsløbet 34, hvorpå fronten 33A modtaget af tælleren 33 med en vis forsinkelse i forhold til fronten 34A (hvilken forsinkelse frembringes af organerne 35A) bevirker nulstilling af tælleren 33. Denne er så parat til at registrere nye impulser, som kommer fra porten 29 under en ny omdrejning af akslen 12.When the switch contacts lo under these conditions re-open after a quarter turn of the cam 11, the front 34A of the impulse 3 ^ as it emits transmits the numerical content f2 x T of the counter 33 to the memory circuit 34 upon which the front 33A is received by the counter 33 with a certain delay relative to the front 34A (which delay is caused by the means 35A) causes resetting of the counter 33. This is then prepared to detect new pulses coming from the gate 29 during a new rotation of the shaft 12.
Lagerhukommelseskredsløbet 34 har n udgangsklemmer, der er forbundet med n respektive begyndelsesindstillingsklemmer på et nedtællingsorgan 37, f.eks. af typen 74 193.The storage memory circuit 34 has n output terminals connected to n respective initial setting terminals on a countdown means 37, e.g. of the type 74 193.
Dette organ 37 har en nedtællingsindgang D37, der over en ledning 38 er forbundet med udgangen på oscillatoren 3o med frekvensen f-p Kredsløbet 37 har ligeledes en klemme Rq 37, på hvilken der optræder et signal ved hver nulgennemgang af dette nedtællingsorgan.This means 37 has a count-down input D37 which is connected over a line 38 to the output of the oscillator 30 with the frequency f-p. The circuit 37 also has a terminal Rq 37, on which a signal occurs at each zero passage of this count-down means.
Det nødvendige tidsinterval til nulstilling af organet 37, hvis numeriske begyndelsesindhold leveret af lagerkredsløbet 34 er f2T, og som modtager nedtæl lings impuls er med frekvensen f-^, er lig medThe required time interval for resetting means 37, whose numerical initial content supplied by storage circuit 34 is f2T and receiving the countdown pulse is of frequency f- is equal to
f9 x Tf9 x T
Φ = --Φ = -
SS
og frekvensen for nulgennemgangene af organet 37 er således lig med f, 18o x f„and thus the frequency of zero passes of means 37 is equal to f, 18o x f
£S - τφττ - f2/F = 180 x F£ S - τφττ - f2 / F = 180 x F
hvor F er åbningsfrekvensen for afbryderkontakterne lo.where F is the opening frequency of the switch contacts 1o.
Udtrykt på anden måde optræder der 18o impulser på klemmen Rq 37 på nedtællingsorganet 37 under hver kvarte omdrejning af knastskiven 17 svarende til en omdrejning på 18o° af krumtapakslen.In other words, 18o pulses appear on the terminal Rq 37 on the countdown means 37 during each quarter turn of the cam washer 17 corresponding to a rotation of 18o ° of the crankshaft.
λΤοΛ ·+- ml 1 -I nrr on ν·ΓΓ O V\ /0*4- *3*7 Viav» ΩΠ 1 n/^rr^nrr c* nm /-»v· i/^vUvi vs 9 150756 det med sin udgangsklemme ved hjælp af en ledning 39. Under disse forhold sætter hver nulgennemgang af nedtællingsorganet 37, der leverer et signal på klemmen ^7/ automatisk dette organ i ladestilling igen.λΤοΛ · + - ml 1 -I nrr on ν · ΓΓ OV \ / 0 * 4- * 3 * 7 Viav »ΩΠ 1 n / ^ rr ^ nrr c * nm / -» v · i / ^ vUvi vs 9 150756 it with its output terminal by means of a wire 39. Under these conditions, each zero-crossing of the count-down means 37, which delivers a signal to the terminal ^ 7 / automatically puts this means in charge position again.
Udgangsklemmen ^7 på nedtællingsorganet 37 er ved hjælp af en ledning 4o forbundet med indgangsklemmen C22 på et kredsløb 23 af skifteregistertypen, der er kendt af fagfolk, f.eks. "type 74164", og som har 18o udgangsklemmer.The output terminal 7 of the countdown means 37 is connected by means of a conduit 40 to the input terminal C22 on a circuit register type 23 known to those skilled in the art, e.g. "type 74164" and having 18o output terminals.
Der vil altså på udgangsklemmen RQ på organet 37 optræde 18o impulser mellem to åbninger af afbryderkontakterne lo, hvor hver af disse impulser svarer til en drejning på 1 grad af krumtapakslen, og omdrejningshastigheden af motoren er antaget konstant under hele varigheden af det betragtede vinkelinterval på 18o°, men kan variere fra et interval på 18o° til det næste svarende til tændingen i en anden cylinder.Thus, on the output terminal RQ of the member 37, 18o pulses will occur between two openings of the switch contacts 1o, each of these pulses corresponding to a rotation of 1 degree of the crankshaft and the speed of rotation of the motor is assumed constant for the entire duration of the considered angle range of 18o. ° but may vary from a range of 18o ° to the next corresponding to the ignition of another cylinder.
Idet hver af disse impulser frembringer tilvæksten i organet 23, vil der således successive optræde en impuls på hver af de 18o udgangsklemmer på dette organ 23 og således gøre det muligt grad for grad at følge krumtapakslens drejning.Thus, as each of these pulses produces the growth of the member 23, a pulse will occur successively on each of the 18o output terminals of this member 23, thus allowing a degree of degree to follow the rotation of the crankshaft.
Tælleren 23 har en nulstillingsklemme RAZ23, der er forbundet med afbryderen lo ved hjælp af en ledning 41 for således at blive nulstillet ved hver åbning af afbryderkontakterne lo ved hjælp af knastskiven 11.The counter 23 has a reset terminal RAZ23 which is connected to the switch 1a by means of a line 41 so as to be reset at each opening of the switch contacts 1a by the cam 11.
Skifteregistret 23 gør det muligt at vælge det "vinkelvindue", i hvilket der udelukkende er taget hensyn til vibrationerne detekteret af detektoren 14, hvilket vindue er valgt til at svare til det interval af motorens arbejdsgang, i hvilket bankningsfænomenet kan optræde som angivet ovenfor.The shift register 23 allows to select the "angle window" in which only the vibrations detected by the detector 14 are selected, which window is selected to correspond to the range of motor operation in which the knocking phenomenon may occur as indicated above.
I dette øjemed er de to udgangsklemmer på skifteregistret 23, som svarer til de to grænsevinkler for dette vinkelvindue, forbundet med de to respektive indgangsklemmer på et multivibratorkredsløb 22 af sætte-tilbagestilletypen. Denne multivibrator er over ledningen 21 forbundet med OG-porten (P^), til hvilken detektoren 14 (fig. 3) er forbundet såvel som filtret forbundet med detektoren (fig. 6).To this end, the two output terminals of the shift register 23 corresponding to the two boundary angles of this angle window are connected to the two respective input terminals of a set reset type multivibrator circuit 22. This multivibrator is connected over the line 21 to the AND gate (P 1) to which the detector 14 (Fig. 3) is connected as well as the filter connected to the detector (Fig. 6).
Multivibratoren leverer således et firkantsignal mellem de to vinkelstillinger, som begrænser det valgte "vinkelvindue": firkanten begynder, når der optræder et signal på udgangsklemmen af registret 23 svarende til den første grænsevinkel for dette "vindue" (første tilstandsændring af multivibratoren 22), og firkanten ender, når der optræder et signal på udgangsklemmen af registret 23 svarende til den anden grænsevinkel for vinduet "anden tilstandsændring af multivi- ίο 150756 I det i fig. 6 viste udførelseseksempel findes der desuden sikringsorganer til at afhjælpe en funktionsfejl af bankningsdetektoren 14. I denne udførelsesform leverer den ene af klemmerne på skifteregistret 23 over en ledning 42 et styresignal for en kalibreret fortænding, som overføres til anordningen 27 udelukkende i tilfælde af manglende funktion af bankningsdetektoren 14. Denne kalibrerede fortæn ding er en fortænding, der er tilstrækkelig lille til at fjerne enhver risiko for bankning.The multivibrator thus delivers a square signal between the two angular positions which limits the selected "angle window": the square begins when a signal appears on the output terminal of register 23 corresponding to the first boundary angle of this "window" (first state change of the multivibrator 22), and the square ends when a signal appears on the output terminal of register 23 corresponding to the second boundary angle of the window "second state change of multivariate 150756. In the embodiment shown in FIG. 6, there are also securing means for rectifying a malfunction of the knock detector 14. I this embodiment, one of the terminals on the shift register 23 over a line 42 provides a control signal for a calibrated ignition which is transmitted to the device 27 solely in the event of failure of the knock detector 14. This calibrated ignition is an ignition sufficiently small to allow eliminate any risk of knocking.
Anordningen 27 modtager således ved hjælp af en ELLER-port (P^), hvortil den er forbundet ved hjælp af lederen 18, enten det beregnede styresignal, som optræder på klemmen R^ 2g på organet 26,eller styresignalet for en kalibreret fortænding leveret af lederen 42.The device 27 thus receives by means of an OR gate (P 1), to which it is connected by the conductor 18, either the calculated control signal appearing on the terminal R 2 2g of the means 26, or the control signal for a calibrated ignition supplied by the conductor 42.
Tilførslen til porten P^ af det ene eller det andet af disse signaler bevirkes udelukkende af et sæt af to OG-porte, hvoraf den første P^ er forbundet med klemmen R^ 2g og den anden Pg med lederen 42. Åbningen af den ene eller den anden af disse to porte er styret af en multivibrator 44, som til porten P^ leverer et signal over ledningen 47, når bankningsdetektoren 14 fungerer, og som til porten P^ overfører et signal over ledningen 48, hvis bankningsdetektoren 14 ikke fungerer.The supply to the gate P ^ of one or the other of these signals is effected solely by a set of two AND gates, the first P ^ being connected to the terminal R ^ 2g and the second Pg to the conductor 42. The opening of one or the other the other of these two ports is controlled by a multivibrator 44 which supplies to the gate P ^ a signal over the line 47 when the knock detector 14 operates and which transmits to the gate P ^ a signal over the line 48 if the knock detector 14 does not work.
For at bestemme om detektoren 14 fungerer eller ikke, findes der en multivibrator 44, som dels er forbundet med detektoren ved hjælp af en ledning 45, og dels med en udgangsklemme 46 på skifteregistret 23 over en ledning 46'.To determine if detector 14 is working or not, there is a multivibrator 44, which is connected, in part, to the detector by means of a wire 45, and partly by an output terminal 46 of the shift register 23 over a line 46 '.
1. tilfælde; Når detektoren 14 fungerer, sætter udgangssignalerne fra detektoren multivibratoren 44 i en "ettilstand", som ikke ændres ved fremkomsten af en kort impuls på klemmen 46 på skifteregistret 23, når krumtapakslen passerer til den vinkelstilling, som bestemmes af denne klemme på registret 23. I denne "ettilstand" styrer multivibratoren 44 over ledningen 47 åbningen af porten P^, som lader det beregnede styresignal, som optræder på klemmen R^ 2g, passere.1st case; When the detector 14 operates, the output signals from the detector put the multivibrator 44 in a "one state" which is not altered by the appearance of a short pulse on the terminal 46 of the shift register 23 as the crankshaft passes to the angular position determined by this terminal on the register 23. this "one mode" controls the multivibrator 44 over line 47 opening of port P1 which passes the calculated control signal appearing on terminal R 2 2g.
2. tilfælde: Når detektoren 44 derimod ikke fungerer og ikke leverer noget signal, sætter impulsen, som optræder på klemmen 46, multivibratoren 44 i en "totilstand", hvor den over ledningen 48 styrer åbningen af porten P,-, der lader styresignalet for kalibreret fortænding, som leveres af ledningen 42, passere.Second case: On the other hand, when the detector 44 does not work and does not deliver a signal, the pulse acting on the terminal 46 puts the multivibrator 44 in a "two-state" where it controls the opening of the gate P, - which causes the control signal for calibrated ignition provided by line 42 pass.
I det første tilfælde er porten P^ ikke åben, eftersom ledningen 48 ikke overfører noget signal, medens det er porten P4, som i det andet tilfælde forbliver lukket, eftersom ledningen 47 ikke overfører noget signal.In the first case, the gate P1 is not open since the line 48 does not transmit any signal, while it is the gate P4 which in the second case remains closed since the line 47 does not transmit any signal.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7540081 | 1975-12-30 | ||
| FR7540081A FR2337261A1 (en) | 1975-12-30 | 1975-12-30 | OPTIMUM CONTROL DEVICE FOR IGNITION OF AN ENGINE WITH IGNITION CONTROLLED DURING OPERATION |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK584876A DK584876A (en) | 1977-07-01 |
| DK150756B true DK150756B (en) | 1987-06-15 |
| DK150756C DK150756C (en) | 1987-10-26 |
Family
ID=9164294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK584876A DK150756C (en) | 1975-12-30 | 1976-12-28 | INSTALLATION FOR AUTOMATIC CONTROL OF THE ENGINE COMBUSTION |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4120272A (en) |
| JP (1) | JPS5284330A (en) |
| BE (1) | BE849841A (en) |
| CA (1) | CA1098957A (en) |
| CH (1) | CH606792A5 (en) |
| DE (1) | DE2659561C2 (en) |
| DK (1) | DK150756C (en) |
| ES (1) | ES454725A1 (en) |
| FR (1) | FR2337261A1 (en) |
| GB (1) | GB1563361A (en) |
| IT (1) | IT1065827B (en) |
| NL (1) | NL184288C (en) |
| SE (1) | SE418319B (en) |
Families Citing this family (64)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314208A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Rion Co | Knocking detecting apparatus |
| US4153020A (en) * | 1977-07-26 | 1979-05-08 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The United States Environmental Protection Agency | Method and apparatus for spark control of engine knock |
| FR2404121A1 (en) * | 1977-09-26 | 1979-04-20 | Inst Francais Du Petrole | METHOD AND DEVICE FOR THE AUTOMATIC IGNITION ADJUSTMENT OF A CONTROLLED IGNITION ENGINE |
| JPS6024310B2 (en) * | 1977-12-16 | 1985-06-12 | 株式会社デンソー | Ignition timing control device for internal combustion engines |
| JPS54103911A (en) * | 1978-02-01 | 1979-08-15 | Nippon Denso Co Ltd | Knock detector and ignition time controller for internal combustion engine |
| JPS6047476B2 (en) * | 1978-03-02 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | Ignition timing control device for internal combustion engines |
| JPS6042355B2 (en) * | 1978-04-24 | 1985-09-21 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Ignition timing control device for internal combustion engines |
| JPS5813749B2 (en) * | 1978-04-28 | 1983-03-15 | 株式会社豊田中央研究所 | Knocking control device |
| JPS54145819A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
| JPS54147331A (en) * | 1978-05-10 | 1979-11-17 | Toyota Motor Corp | Method of controlling ignition timing and its apparatus |
| JPS54151732A (en) * | 1978-05-19 | 1979-11-29 | Toyota Motor Corp | Method of controlling ignition timing |
| US4269154A (en) * | 1978-05-24 | 1981-05-26 | Nippon Soken, Inc. | Ignition timing control system for internal combustion engines |
| JPS54153928A (en) * | 1978-05-25 | 1979-12-04 | Nippon Soken Inc | Ignition timing controller for internal combustion engine |
| JPS54155322A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-07 | Toyota Motor Corp | Ignition time controller for engine |
| JPS54162032A (en) * | 1978-06-13 | 1979-12-22 | Nippon Soken Inc | Ignition time controlling apparatus for interval combustion engine |
| JPS557978A (en) * | 1978-07-04 | 1980-01-21 | Nippon Soken Inc | Ignition timing control system for internal combustion engine |
| FR2432097A1 (en) * | 1978-07-26 | 1980-02-22 | Inst Francais Du Petrole | METHOD AND DEVICE FOR AUTOMATICALLY ADJUSTING THE IGNITION OF A CONTROLLED IGNITION ENGINE |
| IT1098049B (en) * | 1978-08-11 | 1985-08-31 | Alfa Romeo Spa | DETONATION PHENOMENON IDENTIFICATION DEVICE IN INTERNAL COMBUSTION IGNITION ENGINES BASED ON THE USE OF TEMPERATURE SENSORS |
| IT1098063B (en) * | 1978-08-11 | 1985-08-31 | Alfa Romeo Spa | DEVICE FOR IDENTIFYING THE DETONATION PHENOMENON IN INTERNAL COMBUSTION IGNITION ENGINES, BASED ON THE USE OF IONIZATION PROBES |
| JPS5525588A (en) * | 1978-08-15 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Ignition timing controller |
| FR2442440A1 (en) * | 1978-11-24 | 1980-06-20 | Sev Marchal | ELECTRONIC DEVICE RECEIVING AN IGNITION SIGNAL FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND PROVIDING A SIGNAL POSITIONED RELATIVE TO THE HIGH DEATH POINT |
| JPS5578168A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Nippon Soken Inc | Feedback type ignition time control device for internal combustion engine |
| IT1100740B (en) * | 1978-12-18 | 1985-09-28 | Alfa Romeo Spa | INSTRUMENT FOR THE SELECTION OF SELF-IGNITION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US4243007A (en) * | 1979-03-26 | 1981-01-06 | Shell Oil Company | Selective ignition timing |
| FR2455189A1 (en) * | 1979-04-26 | 1980-11-21 | Renault | SYSTEM FOR CALCULATING AND ADJUSTING THE OPTIMIZATION OF THE IGNITION ADVANCE |
| JPS5945833B2 (en) * | 1979-05-14 | 1984-11-08 | 三菱電機株式会社 | Internal combustion engine ignition timing control device |
| DE3018554C2 (en) * | 1979-05-21 | 1985-10-31 | Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo | Ignition timing adjustment device for an internal combustion engine |
| JPS605786B2 (en) * | 1979-05-25 | 1985-02-14 | 三菱電機株式会社 | Internal combustion engine ignition timing control device |
| EP0022159B1 (en) * | 1979-05-25 | 1984-12-19 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for controlling the ignition timing of internal combustion engines |
| DE3050875C2 (en) * | 1979-06-15 | 1992-05-27 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa, Jp | |
| DE2930540A1 (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-12 | Volkswagenwerk Ag | Ignition control system for vehicle IC engine - detects engine knock to correct ignition angle obtained from control curve |
| US4351281A (en) * | 1979-07-27 | 1982-09-28 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Method and system for operation of a spark-ignited internal combustion engine |
| JPS5623566A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-05 | Nippon Denso Co Ltd | Method of controlling ignition time |
| FR2466616A3 (en) * | 1979-10-03 | 1981-04-10 | Ducellier & Cie | DEVICE FOR DETECTING CLICKS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE |
| US4377997A (en) * | 1979-10-11 | 1983-03-29 | Brunswick Corporation | Ignition timing and detonation controller for internal combustion engine ignition system |
| FR2469573A1 (en) * | 1979-11-09 | 1981-05-22 | Renault | SIGNAL GENERATOR OF CORRECTION OF ADVANCE ANGLE ON IGNITION UNDER THE ACTION OF CLICK |
| JPS5668801A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-09 | Hitachi Ltd | Engine control unit |
| FR2472091A1 (en) * | 1979-12-20 | 1981-06-26 | Sev Marchal | IGNITION DEVICE AVOIDING KNOCKING DURING THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JPS5698568A (en) * | 1980-01-07 | 1981-08-08 | Toyota Motor Corp | Ignition time controlling device of spark ignition type internal combustion engine |
| DE3009046C2 (en) * | 1980-03-08 | 1983-11-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Device for shifting the ignition point when the internal combustion engine is knocking |
| JPS56141056A (en) * | 1980-04-03 | 1981-11-04 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition time correcting device for internal combustion engine |
| ES503744A0 (en) * | 1980-07-10 | 1982-04-16 | Lucas Industries Ltd | METHOD AND ITS CORRESPONDING DEVICE TO OPTIMIZE THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JPS5725174U (en) * | 1980-07-19 | 1982-02-09 | ||
| JPS5735158A (en) * | 1980-08-12 | 1982-02-25 | Hitachi Ltd | Fail-safe device on knock control system |
| JPS5751953A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 | Hitachi Ltd | Control of ignition timing |
| DE3106579A1 (en) * | 1981-02-21 | 1982-09-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Device for determining control variables of an internal combustion engine operated with supercharging |
| FR2511434A1 (en) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Marchal Equip Auto | ELECTRONIC DEVICE RECEIVING AN IGNITION SIGNAL FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND PROVIDING A SIGNAL POSITIONED RELATIVE TO THE HIGH DEATH POINT |
| CH648638A5 (en) * | 1981-09-09 | 1985-03-29 | Inst Francais Du Petrole | METHOD FOR ADJUSTING THE TIME OF CONTROL OF THE INITIATION OF COMBUSTION IN AN ENGINE. |
| FR2512498B2 (en) * | 1981-09-09 | 1986-06-27 | Inst Francais Du Petrole | METHOD AND DEVICE FOR AUTOMATICALLY ADJUSTING THE IGNITION OF A CONTROLLED IGNITION ENGINE |
| JPS5865973A (en) * | 1981-10-15 | 1983-04-19 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing controller for internal-combustion engine |
| FR2515268A1 (en) * | 1981-10-28 | 1983-04-29 | Inst Francais Du Petrole | AUTOMATIC ADJUSTMENT METHOD AND DEVICES FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES USING POLYCARBURANTS |
| JPS5882074A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing controlling apparatus |
| US4513716A (en) * | 1981-12-02 | 1985-04-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition timing control system with knock control for internal combustion engines |
| JPS58144652A (en) * | 1982-02-24 | 1983-08-29 | Hitachi Ltd | Knocking controlling apparatus |
| JPS5921226U (en) * | 1982-07-31 | 1984-02-09 | 芋谷 充 | Water bottle |
| DE3244738A1 (en) * | 1982-12-03 | 1984-06-07 | Uraca Pumpenfabrik GmbH & Co KG, 7432 Urach | Device for monitoring valves in an intermittently operating machine |
| JPS5993224U (en) * | 1982-12-17 | 1984-06-25 | 三和鶴工業株式会社 | Water bottle |
| FR2543223B1 (en) * | 1983-03-22 | 1988-06-10 | Mitsubishi Electric Corp | IGNITION ADJUSTMENT CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JPS60128950U (en) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | 日産自動車株式会社 | Knocking control device |
| JPS6358933U (en) * | 1986-10-07 | 1988-04-19 | ||
| US4971007A (en) * | 1989-09-25 | 1990-11-20 | Ford Motor Company | System and method for combined knock and torque timing control |
| US7637248B2 (en) * | 2007-01-25 | 2009-12-29 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Method for operating an internal combustion engine by determining and counteracting a pre-ignition state |
| FR3026145B1 (en) * | 2014-09-24 | 2016-11-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | IGNITION ADVANCE ADJUSTING METHOD FOR FAULT MANAGEMENT OF A CLICK SENSOR |
| DE102015208359B4 (en) * | 2015-05-06 | 2017-05-11 | Robert Bosch Gmbh | Method for knock control of an internal combustion engine, control and / or regulating device and computer program |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2220558A (en) * | 1938-05-13 | 1940-11-05 | Shell Dev | Detonation suppression system for internal combustion engines |
| US3875912A (en) * | 1971-08-16 | 1975-04-08 | Aurelio Bullo | Automatic electronic regulator of spark advance in otto engines |
| US3767902A (en) * | 1972-12-12 | 1973-10-23 | Essex International Inc | Engine member position predictor |
| US3789816A (en) * | 1973-03-29 | 1974-02-05 | Bendix Corp | Lean limit internal combustion engine roughness control system |
| DE2507138C2 (en) * | 1975-02-19 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Method and device for obtaining a measured variable which indicates the approximation of a predetermined lean running limit during the operation of an internal combustion engine |
-
1975
- 1975-12-30 FR FR7540081A patent/FR2337261A1/en active Granted
-
1976
- 1976-12-14 CH CH1569776A patent/CH606792A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-12-21 US US05/752,852 patent/US4120272A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-12-24 BE BE1007848A patent/BE849841A/en not_active IP Right Cessation
- 1976-12-28 DK DK584876A patent/DK150756C/en not_active IP Right Cessation
- 1976-12-29 SE SE7614683A patent/SE418319B/en not_active IP Right Cessation
- 1976-12-29 CA CA268,800A patent/CA1098957A/en not_active Expired
- 1976-12-29 NL NLAANVRAGE7614561,A patent/NL184288C/en not_active IP Right Cessation
- 1976-12-29 IT IT30943/76A patent/IT1065827B/en active
- 1976-12-29 GB GB54256/76A patent/GB1563361A/en not_active Expired
- 1976-12-30 ES ES454725A patent/ES454725A1/en not_active Expired
- 1976-12-30 DE DE2659561A patent/DE2659561C2/en not_active Expired
-
1977
- 1977-01-04 JP JP20377A patent/JPS5284330A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH606792A5 (en) | 1978-11-15 |
| BE849841A (en) | 1977-06-24 |
| SE418319B (en) | 1981-05-18 |
| IT1065827B (en) | 1985-03-04 |
| JPS5284330A (en) | 1977-07-13 |
| GB1563361A (en) | 1980-03-26 |
| FR2337261B1 (en) | 1980-05-16 |
| DK150756C (en) | 1987-10-26 |
| CA1098957A (en) | 1981-04-07 |
| DK584876A (en) | 1977-07-01 |
| DE2659561C2 (en) | 1983-05-11 |
| ES454725A1 (en) | 1977-12-16 |
| JPS5712027B2 (en) | 1982-03-08 |
| US4120272A (en) | 1978-10-17 |
| DE2659561A1 (en) | 1977-07-14 |
| SE7614683L (en) | 1977-07-01 |
| FR2337261A1 (en) | 1977-07-29 |
| NL184288C (en) | 1989-06-01 |
| NL184288B (en) | 1989-01-02 |
| NL7614561A (en) | 1977-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DK150756B (en) | OPTIONS FOR OPTIMAL REGULATION OF THE LIGHTING OF A ENGINE WITH CONTROLLED LIGHTING IN OPERATION | |
| SU910132A3 (en) | Electronic ignition system for internal combustion engine | |
| US4133475A (en) | Engine spark timing system with knock retard and wide open throttle advance | |
| CA1126328A (en) | Low speed limiter unit for internal combustion engine ignition systems | |
| RU2243407C2 (en) | Method of and device for knocking control in case of failure of phase sensor | |
| DK153718B (en) | PROCEDURE AND SYSTEMS FOR AUTOMATIC SETTING OF THE TIGHTENING TIME FOR A ENGINE WITH CONTROLLED TIGHTENING | |
| DK149005B (en) | PROCEDURE AND SYSTEMS FOR AUTOMATIC SETTING OF THE TIGHTENING TIME FOR A ENGINE WITH CONTROLLED TIGHTENING | |
| JP3625835B2 (en) | Function monitoring method for misfire identification in internal combustion engines | |
| US4570595A (en) | Ignition device of an i.c. engine | |
| GB2209191A (en) | Engine ingition timing control system | |
| CA1049609A (en) | Ignition systems for internal combustion engines | |
| JP3614149B2 (en) | Combustion state detection device for internal combustion engine | |
| US3940977A (en) | Signal disabling engine diagnosing apparatus | |
| JP2552754B2 (en) | Internal combustion engine combustion detection device | |
| US5572973A (en) | Method for cylinder identification in an internal combustion engine when idling | |
| US4941446A (en) | Ignition and fuel injection back-up system for emergency running of internal combustion engines | |
| US4327687A (en) | Timing system for process control in internal combustion engines | |
| DK155621B (en) | PROCEDURE AND SYSTEMS FOR AUTOMATIC ADJUSTMENT OF THE IGNITION OF A MOTOR WITH CONTROLLED IGNITION | |
| JP2000503386A (en) | Ignition control method for multi-cylinder internal combustion engine | |
| EP0029853A1 (en) | Spark and dwell ignition control system using digital circuitry | |
| JPS6314192B2 (en) | ||
| SE453770B (en) | SET FOR AUTOMATIC CONTROL OF TENDING TIME IN A COMBUSTION ENGINE | |
| JPH0541833B2 (en) | ||
| KR0133224B1 (en) | Spark-advance control method for vehicular engine | |
| US5375463A (en) | Arrangement for assisting an operator to adjust a carburetor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUP | Patent expired |