DK146315B - Pneumatisk daek og fremgangsmaade til dets fremstilling - Google Patents

Description

14631$

Opfindelsen angår et pneumatisk dæk med radial dækkasse med mindst ét lag af radiale kabler, der strækker sig langs dæksiderne og efter foldning om vulstsno-rene afsluttes i dæksiderne i afstand fra vulstsnorene.

5 I et dæk af den her omhandlede art udgøres dæk kassen af et eller flere lag af kabler, der ligger i radiale planer gennem dækket. Hvert lag består af indbyrdes parallelle eller tilnærmelsesvis parallelle kabler, der er indstøbt i et lag gummi, der hænger ved 10 kablerne og udfylder mellemrummene mellem disse. Som bekendt udgøres dette forbindelseslag af to tynde gummiblade, mellem hvilke kablerne er anbragt, og som forenes med hinanden under dækkets fremstilling. Til den normale fremstilling anvender man den samme gummikvali-15 tet for de forskellige lag i dækkassen eller for de forskellige områder i et og samme lag.

Det har vist sig ved visse dæk med radial dækkasse, navnlig dæk, hvor der anvendes dækkasser med kabler af særlig stor elasticitet, at der opstår visse 20 fejl afhængigt af det anvendte gummi i forbindelseslagene. Ved at vælge et gummi med lav elasticitetsmodul sker der det, at dækkasselagenes kabler løsner sig ved enden af dækkasselagenes omfoldede partier, i vulster-ne eller i de områder af dæksiderne, der befinder sig 25 nær vulsterne, især for det dækkasselag, hvis omfoldede parti når længst op i dæksiden efter omfoldningen omkring vulstsnoren.

Ved derimod at vælge et gummi med høj elasticitetsmodul sker der det, at forbindelseslaget mellem 30 kablerne flænges langs radiale linier i den øverste del af dæksiden, dvs. i dæksideområdet mellem slidbanen og dæksidens midterhøjde. Begge fejl optræder, når man vælger et gummi med mellemliggende elasticitetsmodul .

2 146315

Ved opfindelsen tilsigtes tilvejebragt et dæk, der ikke har disse ulemper, og hvor den radiale dækkasse ikke flænges mellem kablerne i den øverste del af dæksiderne, og hvor kablerne ikke løsner sig fra 5 gummiet i den nederste del af dæksiden, dvs. i det område af dæksiden, der befinder sig mellem dæksidens nidterhøjde og vulstsnoren.

Med henblik herpå er et pneumatisk dæk ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at dette lags kabler i 10 et område nær slidbanen hver for sig er omgivet af et hylster af gummi af en bestemt kvalitet, og at disse kabler med deres hylstre er omgivet af gummi af en anden kvalitet, hvorhos gummikvaliteterne er ens i det område af dæksiderne, der befinder sig nær 15 vulstsnorene.

Af hængigt af forskellige parametre, herunder dæktypen og -størrelse, har man ved foranstaltningerne ifølge opfindelsen mulighed for at foretage et "differentieret" valg af gummikvaliteterne for hylstrene.

20 I dette tilfælde, hvor dækkassen består af kabler af ret elastisk materiale, kan dette lags kabler i henhold til en hensigtsmæssig udførelsesform for opfindelsen være omgivet af gummi med ret høj elasticitetsmodul, medens de er adskilt fra hinanden 25 ved hjælp af gummi med relativt lav elasticitetsmodul i den øverste del af dæksiderne og med relativt høj elasticitetsmodul i den nederste del af dæksiderne.

I den nederste del af daeksiderne er gummiet omkring kablerne og mellem kablerne af en og samme kvalitet.

30 Det her anvendte udtryk "modul" har relation til de mekaniske egenskaber af gummimaterialet under brug. Modulen er den dynamiske modul eller den statiske modul for de sædvanlige værdier af temperaturen og arten og amplituden af deformationerne i et pneu- 146315 3 matisk dæk. Dog er den statiske elasticitetsmodul ved 100% forlængelse ved 20°C sædvanligvis tilstrækkelig til i praksis at karakterisere de mekaniske egenskaber, der ikke samtidigt har væsentligt forskellige elastici-5 tetsmoduler ved 100% forængelse ved 20°C.

Opfindelsen angår også en fremgangsmåde ved fremstilling af et pneumatisk dæk ifølge opfindelsen, og hvor dækket har en radial dækkasse med mindst ét lag af radiale kabler, der strækker sig langs dæksider-10 ne og efter foldning om vulstsnorene afsluttes i dæksiderne i afstand fra vulstsnorene, hvilken fremgangsmåde ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at der under fremstilling af dækkassen på indersiden af et dækkasselag med kabler, der er kalandreret i et gummi 15 af given kvalitet, anbringes et lag af gummi af en anden kvalitet, hvorefter der under dækkassens vulkanisering udøves en trækspænding på dækkassens kabler.

I henhold til en hensigtsmæssig udførelsesform for fremgangsmåden ifølge opfindelsen kan kablernes 20 trækspænding opnås ved at anvende kabler, der består af et materiale, der ved varmepåvirkning sammentrækkes.

I det tilfælde hvor dækkassens kabler består af polyamid eller polyester, er kablernes sammentrækning ved vulkaniseringstemperaturen tilstrækkelig til 25 at sætte kablerne under spænding og bevirke, at de derved forkortede kabler, i de fjernest fra vulstsnorene beliggende områder, ved deres bevægelse i retning mod det indre af dækkassen i det mindste delvis bringer forbindelsesgummiet med sig og tvinger det til at træn-30 ge ind i gummilaget af anden kvalitet.

I henhold til opfindelsen kan det nævnte gummilag af anden kvalitet hensigtsmæssigt udgøres af kalan-dreringsgummiet for et andet lag i dækkassen.

4 146315

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til den skematiske tegning, hvor fig. 1 viser et snit gennem et dæk ifølge opfindelsen, 5 fig. 2 et snit gennem den øverste del af dæk siden langs linien II-II i fig. 1, og fig. 3 et snit gennem den nederste del af dæksiden langs linien III-III i fig. 1.

Fig. 1 viser et snit gennem et dæk 10 af 10 størrelsen 10.00.20, dvs. et dæk, der er beregnet til en normal last på 2,5 ton.

Dækket har en radial dækkasse 11 med tre lag 12, 13, 14 af polyamidkabler 1680/3, dvs. af tre tvundne garner af 1680 denier hver. Dækkassen er for-15 ankret om to vulstsnore 15 og forlænget i retning mod dæksiderne. Desuden har dækket et topindlæg, der består af lag 16-19 af stålkabler til forstærkning a£ slidbanen 20.

Fig. 2 og 3 viser et snit gennem dæksiden 22 20 vinkelret på dækkassens kabler og henholdsvis i den øverste del af dæksiden, dvs. i kort afstand fra slidbanen og i den nederste del af dæksiden, dvs. i nærheden af enden af det dækkasselaget 14's omfoldede parti 25, der når længst op i dæksiden. Fig. 2 og 25 3 viser det, man kan se på en afslebet snitflade, der iagttages med næsten tangerende skrålys, således at forskellene i gummikvalitet kan konstateres. For overskueligheds skyld er afstanden mellem kablerne vist noget overdrevet på tegningen.

30 Fig. 2 viser et gummilag 31 på indersiden af dækkassen, et gummilag 32, der omslutter kablerne i lagene 12 og 13 og trænger ind mellem kablerne i laget 14, et gummilag 33, der omslutter kablerne i laget 14 og et gummilag 34 på ydersiden af dækket.

146315 5 I overensstemmelse med opfindelsen er hvert kabel i laget 14 omgivet af gummi, der hører til forbindelseslaget 33, hvilket gummi er af en anden kvalitet end det gummi, der ligger mellem kablerne 5 i laget 14. Det gummimateriale 32, der er trængt ind imellem kablerne i laget 14, er kalandreringsgummiet for lagene 12 og 13.

Fig. 3 viser, at kablerne i laget 14 også i det omfoldede parti 25 er indlejret i deres gummi-10 forbindelseslag 33, medens kablerne i lagene 12 og 13 er indlejret i gummilaget 32.

Den viste opstilling af dækkasselagene i forhold til gummilagene opnås ved, at kablerne i de to inderste lag 12 og 13 kalandreres i et gummi 32 15 af en anden kvalitet end kalandreringsgummiet 33 for laget 14. I det viste udførelseseksempel har gummila-get 32 ved 100% forlængelse en elasticitetsmodul på 115 g/mm2 og en dynamisk forskydningsmodul ved 10Hz på 10,0 x 105 N/m2. Gummilaget 33 har ved 20 100% forlængelse en elasticitetsmodul på 400 g/mm2 og en dynamisk forskydningsmodul ved 10Hz på 102 x 105 N/m2. Under dækkets vulkanisering opstår der ved 150°C en sammentrækning af polyamidkablerne, som forskydes i retning mod det indre af dækkassen. Denne forskydning 25 er noget større i den øverste del af dækket.

Sammenligningsprøver har givet følgende resultater: a) Hvis man kalandrerer de tre lag 12, 13 og 14 i det samme gummimateriale med høj elasticitetsmo-30 dul konstaterer man, at dækket flænges mellem kablerne i den øverste del af dæksiden efter et relativt lille antal kilometre.

Claims (2)

146315 b) Hvis man kalandrerer de tre lag 12, 13 og 14 i det samme gummimateriale med lav elasticitetsmodul konstaterer man, at laget 141 s kabler ved enden 26 af det omfoldede parti 25 løsner sig efter et 5 antal kilometre, som varierer i forhold 1 til 5 eller 10 afhængigt af udformningen af det omfoldede parti af dækkasselagene. c) Hvis man kalandrerer lagene 12 og 13 i et gummimateriale med relativt lav elasticitetsmodul 10 og laget 14 i et gummimateriale med relativt høj elasticitetsmodul undgår man, selv efter et stort antal kilometre, at dækket flænges i den øverste del af dæksiden, og at kablerne løsner sig i den nederste del. Det antages dog, at der her også er taget hensyn 15 til udformningen af det omfoldede parti af dækkasselagene.

1. Pneumatisk dæk med radial dækkasse (11) med mindst ét lag (14) af radiale kabler, der strækker sig 20 langs dæksiderne (22) og efter foldning om vulstsnore-ne (15) afsluttes i dæksiderne i afstand fra vulstsno-rene, kendetegnet ved, at dette lags (12) kabler i et område nær slidbanen (20) hver for sig er omgivet af et hylster (32) af gummi af en bestemt 25 kvalitet , og at disse kabler med deres hylstre er omgivet af gummi (33) af en anden given kvalitet, hvorhos gummikvaliteterne er ens i det område af dæksiderne (22), der befinder sig nær vulstsnorene (15).

2. Dæk ifølge krav 1, kendetegnet 30 ved, at dette lags (14) kabler er omgivet af gummi med ret høj elasticitetsmodul, medens de er adskilt fra hinanden ved hjælp af gummi med relativt lav