DE967460C

DE967460C - Auf Schienen laufendes Fahrwerk, insbesondere fuer Bagger

Info

Publication number: DE967460C
Application number: DEP49848A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Oskar Weidemann
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1949-07-24
Filing date: 1949-07-24
Publication date: 1957-11-14

Description

Auf Schienen laufendes Fahrwerk, insbesondere für Bagger Gegenstand eines älteren Patents ist ein Fahrgestell für auf Gleisen fahrende Bagger oder einzelne schwere Geräte, bei denen die Fahrwerke auf jeder Seite in zwei nebeneinanderliegenden Reihen quer zur Gleisrichtung verschiebbar angeordnet und die jeweils nebeneinanderliegenden Fahrwerke gegenläufig miteinander verbunden sind. Dabei läuft jedes Fahrwerk auf zwei Schienen, und seine beiderseitigen Laufräder haben einen unveränderlichen Abstand voneinander.
Die Erfindung geht aus von einem auf Schienen laufenden Fahrwerk, insbesondere für Bagger, bei dem jeweils zwei hintereinander auf einer Schiene laufende Doppelspurkranzräder in nebeneinander angeordneten Schwingen gelagert sind, die beim Auftreten von Seitenkräften am Bagger quer zu dem Gleis bzw. den Schienen - relativ zum Gestell des Fahrwerks gegenläufig--verschoben werden können, und zwar durch ein Ausgleichsgestänge, das aus einem zweiarmigen Hebel, der von einem lotrechten Zapfen am Gestell des Fahrwerks getragen wird, und aus zwei Lenkerstangen besteht, die an dem zweiarmigen Hebel angelenkt sind, und die Erfindung besteht darin, daß die relativ zum Gestell des Fahrwerks gegenläufig verschiebbaren Schwingen auf Lagerzapfen, die ein als Gestell des Fahrwerks dienender und die Schwingen verbindender Schwingbalken an seinen Enden aufweist, axial schiebbar und schwenkbar sind und daß die Lenkerstangen des oberhalb und unterhalb des Schwingbalkens vorgesehenen Ausgleichsgestänges mit ihren freien Enden an den Schwingen angreifen. Bei einem auf vier oder mehr Schienen laufenden Fahrwerk dieser Art sind zweckmäßig wenigstens zwei mit - relativ zum Gestell des Fahrwerks gegenläufig - verschiebbaren Schwingen versehene und auf je einem Schienenpaar nebeneinander angeordnete Einzelfahrwerke durch ein weiteres Ausgleichsgestänge derart miteinander verbunden, daß beim Auftreten von Seitenkräften die beiden Einzelfahrwerke relativ zum Fahrwerkaufbau gegenläufig verschoben werden können. Es können aber auch bei einem auf vier oder mehr Schienen laufenden Fahrwerk je ein mit - relativ zum Gestell seines Fahrwerks gegenläufig - quer zur Fahrtrichtung verschiebbaren Schwingen und ein mit nicht quer verschiebbaren Schwingen ausgerüstetes Einzelfahrwerk nebeneinander angeordnet sein. Durch die Erfindung wird erreicht, daß auftretende Seitenkräfte stets durch beide von einem Einzelfahrwerk befahrene Schienen aufgenommen und somit diese beiden Schienen gleichmäßig beansprucht werden. Demgemäß ist bei einem auf vier Schienen laufenden Fahrwerk nach der Erfindung sichergestellt, daß entweder alle vier Schienen oder nur eine äußere und eine dieser benachbarte Schiene gleichmäßig zur Aufnahme von Seitenkräften herangezogen werden.
In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. i und 2 ein Zweischienenfahrzeug und Fig. 3, 4., 5 und 6 zwei Mehrschienenfahrzeuge im Schnitt und Grundriß.
Der Schwingbalken i ist an beiden Enden mit Zapfen 2 und 3 versehen, auf denen je eine Schwinge q.bzw. 5 verschiebbar ist. In den Schwingen q. bzw. 5 sind je zwei mit doppeltem Spurkranz versehene Laufräder 6 bzw. 7 gelagert. Der Schwingbalken i weist in der Mitte oben und unten je einen Zapfen 8 auf, um den je ein zweiarmiger Hebel 9 drehbar ist. Die Lenkerstangen io und i i verbinden die Schwingen q. und 5 mit je einem Ende des doppelarmigen Hebels 9 und schaffen eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Schwingen .a. und 5. Ein beispielsweise von rechts nach links auf den Geräteoberbau wirkender Seitendruck verschiebt den Schwingbalken i von rechts nach links. Durch diese Verschiebung werden unter Vermittlung des Ausgleichsgestänges 9, io, i i, dessen Stange io auf Druck und dessen Stange i i auf Zug beansprucht werden, auch die Schwingen q. und 5 nach links verschoben, und zwar bis die rechten Spurkränze der Laufräder 6, 7 an den betreffenden Schienen zur Anlage kommen. Dabei wird - sofern nicht zufällig die Laufräder genau mittig zu den Schienen gelegen haben - der Hebel 9 geschwenkt, und zwar je nach der Verschiedenheit des Spieles zwischen den beiden Schienen und den Spurkränzen der zugehörigen Laufräder im Uhrzeigerdrehsinn oder im entgegengesetzten Sinn, wobei sich die Schwingen q., 5 aufeinander zu oder voneinander weg bewegen, so daß sie eine relativ zum Fahrwerksaufbau gegenläufige- Bewegung ausführen. Auf jeden Fall wird durch das Ausgleichsgestände 9, 1o, ii erreicht, daß alle Räder 6, 7 gleichmäßig an der übertragung der auf den Geräteoberbau wirkenden Seitenkräfte auf die beiden Schienen teilnehmen.
Das in Fig.3 und 4 dargestellte vierschienige Fahrwerk besteht aus vier Einzelfahrwerken 15, 16, 17 und 18 von der in Fig. i und 2 dargestellten Art. Auf den Längsverbindungsbalken i9 und 2o stützt sich der Querausgleichshebe121 mittels der Pendelstützen 22 und 23 ab, die quer zur Fahrtrichtung pendeln. Damit die Seitenkräfte durch alle vier Einzelfahrwerke übertragen werden, sind die Längsverbindungsbalken i9 und 20 in der gleichen Weise wie die Einzelfahrwerke durch eine aus Lenkerstangen 2.4 und 25 und einen um den Zapfen 27 schwingenden doppelarmigen Hebel 26 bestehende Lenkerkonstruktion miteinander verbunden. Bei diesem Fahrwerk werden also die Seitenkräfte durch alle Einzelfahrwerke und innerhalb jedes Einzelfahrwerks auf beide Schienen übertragen, so daß alle vier Schienen die Seitenkräfte aufnehmen.
Man kann aber auch die Fahrwerke so zusammenstellen, daß sie nur zum Teil aus Fahrwerken nach Fig. i und 2 und zum Teil aus üblichen Einzelfahrwerken bestehen. Ein solches Fahrwerk ist in Fig. 5 und 6 dargestellt. Es besteht aus vier zweischienigen Einzelfahrwerken 28, 29, 30 und 31, von denen die Einzelfahrwerke 30 und 31 die in Fig. i und 2 dargestellte Ausbildung und die Einzelfahrwerke 28 und 29 die übliche Ausbildung aufweisen. Der Querausgleichsbalken 32 stützt sich auf den Längsverbindungsbalken 33 mit dem Stützzapfen 35 ab, der quer zur Fahrtrichtung pendelt und in Fahrtrichtung fest eingespannt ist. Auf den Längsverbindungsbalken 3:a. stützt sich der Ouerausgleichsbalken 32 dagegen mit dem. fest eingespannten Stützzapfen 36 ab, der zweckmäßig als Kugelzapfen ausgebildet ist, bei diesem Fahrwerk werden die Seitenkräfte nur von den Einzelfahrwerken 30 und 31 aufgenommen und von diesen an die Schienen 39 weitergegeben, während die Schienen 38 keine Seitenkräfte aufnehmen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Auf Schienen laufendes Fahrwerk, insbesondere für Bagger, bei dem jeweils zwei hintereinander auf einer Schiene laufende Doppelspurkranzräder in nebeneinander angeordneten Schwingen gelagert sind, die beim Auftreten von Seitenkräften am Bagger quer zu dem Gleis bzw. den Schienen -- relativ zum Gestell des Fahrwerks gegenläufig - verschoben werden können, und zwar durch ein Ausgleichsgestänge, das aus einem zweiarmigen Hebel, der von einem lotrechten Zapfen am Gestell des Fahrwerks getragen wird, und aus Lenkerstangen besteht, die an dem zweiarmigen Hebel angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die relativ zum Gestell des Fahrwerks gegenläufig verschiebbaren Schwingen (4 und 5) auf Lagerzapfen (2 und 3), die ein als Gestell des Fahrwerks dienender und die Schwingen (4. und 5) verbindender Schwingbalken (i) an seinen Enden aufweist, axial schiebbar und schwenkbar sind und daß die Lenkerstangen (io und i i) des oberhalb und unterhalb des Schwingbalkens (i) vorgesehenen Ausgleichsgestänges mit ihren freien Enden an den Schwingen (4. und 5) angreifen.
2. Auf vier oder mehr Schienen laufendes Fahrwerk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei mit - relativ zum Gestell ihres Fahrwerks gegenläufig -verschiebbaren Schwingen versehene und auf je einem Schienenpaar nebeneinander angeordnete Einzelfahrwerke (z. B. 15 und 16) durch ein weiteres Ausgleichsgestänge (24, 25, 26) derart miteinander verbunden sind, daß beim Auftreten von Seitenkräften die beiden Einzelfahrwerke (z. B. 15 und 16) relativ zum Fahrwerkaufbau (21) gegenläufig verschoben werden können.
3. Auf vier oder mehr Schienen laufendes Fahrwerk nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß je ein mit - relativ zum Gestell seines Fahrwerks gegenläufig - quer zur Fahrtrichtung verschiebbaren Schwingen und ein mit nicht quer verschiebbaren Schwingen ausgerüstetes Einzelfahrwerk (z. B. 28, 30 und 29, 31) nebeneinander angeordnet sind.
4. Fahrwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei hintereinander angeordnete und mit - relativ zum Gestell ihres Fahrwerks gegenläufig - quer zur Fahrtrichtung verschiebbaren Schwingen versehene Einzelfahrwerke (30, 31) durch einen Längsträger (34) miteinander verbunden sind, auf dem ein Querträger (32) mit seinem einen Ende mittels eines fest eingespannten Stützzapfens (36) aufgelagert ist, und daß sich der Querträger (32) mit seinem anderen Ende auf einem Längsträger (33) von zwei hintereinander angeordneten, auf Nachbarschienen neben den Einzelfahrwerken (30, 31) laufenden, aber keine quer verschiebbaren Schwingen aufweisenden Einzelfahrwerken (28, 29) mittels einer quer zu dem Gleis bzw. zu den Schienen schwenkbaren Pendelstütze (35) abstützt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 45899 9, 544363, 626 035, 646 378; USA.-Patentschrift Nr. i 015 178. Entgegengehaltene ältere Rechte: Deutsches Patent Nr. 753 335.