-
Drehgriff, insbesondere für lenkergesteuerte Kraftfahrzeuge Die Erfindung
betrifft einen Drehgriff, wie er insbesondere an lenkergesteuerten Kraftfahrzeugen
verwendet wird. Bei einer bestimmten Art dieser Drehgriffe sind eine mit einem Schraubenschlitz
versehene Drehgriffhülse und ein mit einem axial gerichteten Längsschlitz versehernes
festes Rohr vorgesehen, wobei die Drehgriffhülse auf dem festen Rohr verdrehbar
ist und die Schlitze beider Teile durchquert sind von einem am Ende eines Bowdenzugs
befestigtenGleitstein und der.Bowdenzug zur Betätigung irgendwelcher Einstellungen
am Kraftfahrzeug verwendet wird.
-
Um für die erforderliche Verstellbewegung an der Drehgriffhülse keinen
allzugroßen Kraftaufwand zu benötigen, mußte der Winkel zwischen dem achsparallelen
Längsschlitz des Rohres und dem Schrägschlitz der Drehgriffhülse mindestens ¢5°
oder mehr betragen. Bei diesem steilen Winkel- ist der mit einer bestimmten Winkeldrehung
des Griffs er±ielbare Hub am Bowdenzug entsprechend gering, Durch die Erfindung
ist eine Möglichkeit geschaffen worden, diesen Winkel bei gleich bleibender erforderlicher
Verstellkraft wesentlich herabzusetzen und damit auch bei gleichbleibendem Drehwinkel
den Hub des Bowdenzugs zu vergrößern. . Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung
vorgesehen, daß der Schlitz im festen Rohr ebenfalls als Schraubenschlitz ausgebildet
ist und mit seiner Neigung derjenigen des anderen Schlitzes entgegengerichtet ist.
Bei Versuchen hat sich ergeben, daß bei wesentlich geringerem Kraftaufwand als bisher
der gesamte Winkel zwischen diesen beiden
Schlitzen auf 36° herabgesetzt
werden-konnte; bei gleichem Kraftaufwand läßt sich dieser Winkel noch weiter verringern.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung
schematisch dargestellt. Darin zeigt Fig. i einen teilweise in Längsrichtung aufgeschnittenen
Drehgriff, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Mittelachse mit einer Schnittebene,
die zu derjenigen nach Fig. i um 9o`? versetzt ist, Fig. 3 @ einen Querschnitt durch
den Handgriff längs der Schnittlinie 3-3 in Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht des festen
Rohres, Fig. 5 eine Ansicht des inneren Teils der Drehgriffhülse, Fig.6 einen teilweise
in Längsrichtung aufgeschnittenen Drehgriff in anderer Ausführungsform, Fig. 7 einen
Querschnitt hierzu längs der Schnittlinie 7-7 in Fig. 6.
-
Auf dem mit i i bezeichneten Lenkerrtihr ist die dreischichtige Drehgriffhülse
12, 13, 14 in axialer Richtung gehalten durch einen am Ende des Lenkerrohres ii
durch eine Schraube 15 -gesicherten Stopfen 16 einerseits und durch das mit nicht
gezeichneten Haltemitteln auf das Lenkerrohr i i aufgeklemmte Lagerstück 17 für
einen schwenkbaren Bedienungsgriff 18 andererseits.
-
Die Drehgriffhülse (Fig.5) besteht aus der inneren Hülse 12, die an
ihrem Stirnende einen zum Eingreifen in das Haltestück 17 bestimmten Absatz 121
und zwei mit gleicher Steigungsrichtung eingeschnittene Schrägschlitze 122 und 123
aufweist. Über diese innere Hülse ist eine weitere Metallhülse 13 geschoben, welche
durch nicht gezeichnete Mittel fest mit der Hülse 12 verbunden ist und die Durchbrechungen
122 und 123 nach außen lein abdeckt. Über die Hülse 13 ist eine Gummimanschette
14 gezogen.
-
Im Bereich der Durchbrechungen 122 und 123 sind im gezeichneten Beispiel
in das-Lepkerrohr i i mit gleicher Steigungsrichtung Schrägschlitze 112 und 113
eingeschnitten, die sich in Mittelstellung mit den Schlitzen 122 und 123 kreuzen
und im Verhältnis zu diesen eine entgegengesetzt gerichtete Steigung aufweisen.
Die Schlitze beider Rohre i i und 12 werden durchquert von einem Kulissenstein,
der im beschriebenen Beispiel aus einem Block i9 besteht, in den an zwei diametral
gegenüberliegenden Stellen Schrauben 2o eingedreht sind, die mit der zylindrischen
Außenfläche des Schraubenkopfes Laufringen 21 und 22 als Lagerzapfen dienen. Der
Außendurchmesser dieser Laufringe 21 und 22 entspricht der Breite der Schlitze 112,
113 bzw. 122, 123. Die Ringe sollen ein möglichst leichtes Gleiten
dieser Kulissensteinzapfen-in den Schlitzen gewährleisten. An dem Block i9 sind
Verbindungselemente 23 zum Einspannen des Nippels 24 eines Bowdenzugseils 25 vorgesehen.
-
Bei einem Verdrehender Drehgriffhülse 12, 13, 14 aus der in Fig. i
gezeigten Endstellung in Richtung des Pfeiles A in Fig. i wird der Gleitstein
i9 bis 23 unter gleichzeitigem Verdrehen gegen das Ende des Lenkerrohrs hin verschoben
und zieht dabei das Bowdenseil 25 mit sich. Die bei den bisherigen Ausführungen
nicht auftretende Verdrehung des Kulissensteins kann ohne weiteres in Kauf genommen
werden.
-
Selbstverständlich kann die geschilderte Anordnung ohne Verlassen
des Bereichs der Erfindung auch noch zum Beispiel in der Richtung abgewandelt werden,
daß die Lenkstange selbst keine Schlitze trägt, sondern für die Aufnahme der festen
Schlitze ein besonderer mit dem Lenkerrohr zu verbindender Körper vorgesehen ist.
-
Das in Fig. 6 und 7 für diesen Fall gezeichnete Beispiel läßt das
Lenkerrohr i i mit dem darauf aufgeklemmten Lagerstück 17 für den schwenkbaren Bedienungsgriff
18 erkennen. Das Rohr i i weist in diesem Fall jedoch keine Führungsschlitze auf.
Statt dessen ist in das Ende des Lenkerrohrs i i -ein Paßstück 47 eingesetzt und
mit Hilfe der das Lenkerrohr ii durchquerenden Schraube 48 gehalten. Dieses Paßstück
ragt mit einer Verlängerung aus dem Ende des Lenkerrohrs i i heraus und weist eine
zylindrische Führung 471 für einen zylindrischen Kulissenstein 51 auf. In die Zylinderführung
47i sind die Schrägschlitze 472 und 473 eingeschnitten, in welche die inneren. Laufringe
41 der in ähnlicher Weise wie im Falle der Fig. i bis 6 mit Laufringen ausgerüsteten
Kulissenführung eingreifen. Im vorliegenden Fall sitzen die Laufringe 41 und auch
die äußeren Laufringe 42 auf dem mit einem Zwischenbund versehenen Kopf 4o der in
den Kulissenstein 51 eingeschraubten Schrauben.
-
Die äußeren Laufringe 42 greifen in Schrägschlitze i22 und. 123 von
entsprechender Breite ein, die analog zu Fig. i bis 6 in die - Drehhülse 12 eingearbeitet
sind. Diese Schrägschlitze i i2 und 113 haben entgegengesetzte Steigungsrichtung
wie die Schrägschlitze q.72 und 473.
-
Über die Drehhülse 12 ist wieder mit nicht gezeichneten Befestigungsmitteln
eine die Schlitze abdeckende Metallhülse 13 fest,aufgezogen, und diese ist von der
Gummimanschette 14 des Handgriffs umhüllt. Mit Hilfe der Schraube 15, die in Umfangsschlitzen
der Hülsen 12 und 13 mit ihrem Kopf gleitet und die mit ihrem Schaft in den Lenker
eingeschraubt ist, sind die Hülsen 12 und 13 in Achsrichtung gesichert, jedoch in
Drehrichtung im erforderlichen Umfang beweglich.
-
Das Bowdenzugseil, das von der gegen eine Durchlaßschraube 49 abgestützten
Bowdenzughülle 26 umgeben ist, durchdringt diese Schraube 49 und damit den Körper
47 in Achsrichtung und ist mit Hilfe eines Nippels 44 und einer Hohlschraube 5o
zentrisch am Kulissenstein 51 festgespannt.
-
Wenn durch die die Manschette 14 des Handgriffs umfassende Hand die
Hülsen 12 und 13 verdreht werden, so wird infolge des gleichzeitigen Eingreifens
der Laufringe 41 und 42 in die Schrägschlitze 471 und 472 des am Lenkerrohr festen
Teiles 47 einerseits und in die Schrägschlitze 122, 123 der drehbaren Hülse 12 andererseits
der
Kulissenstein 51 in Längsrichtung in der Zylinderführung 471
verschoben und dadurch der Bowdenzug über das Seil 25 betätigt.
-
Es ist fernerhin auch ohne weiteres möglich, die geschilderte Einrichtung
für einen Doppelzug auszugestalten.