DE953620C - Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen - Google Patents
Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von FahrzeugenInfo
- Publication number
- DE953620C DE953620C DES39535A DES0039535A DE953620C DE 953620 C DE953620 C DE 953620C DE S39535 A DES39535 A DE S39535A DE S0039535 A DES0039535 A DE S0039535A DE 953620 C DE953620 C DE 953620C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- seal according
- sealing
- sealing strips
- vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
- Kuppelbare Abdichtung des Überganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen Es sind Abdichtungen mittels schlauchartiger Gummiwulste bekannt, bei denen jede Seite des Abdichtungsrahmens aus einem schlauchartigen Gummiwulst von rundem Hohlquerschnitt gebildet wird. Diese Art der Abdichtung ist für Reisezugwagen mit verhältnismäßig schmalem Durchgangsquerschnitt entwickelt worden. Für die Durchgänge in Eisenbahngüterwagen, die verhältnismäßig breite Durchgänge haben, sind diese Abdichtungen nicht geeignet. Je breiter der Durchgang ist, desto stärker ändern sich beim Durchfahren von Kurven die Abstände zwischen den Stirnwänden der gekuppelten Fahrzeuge. Diesen Abstandsänderungen müssen die beiden voreinander liegenden Gummiwulste derbeiden gekuppelten Fahrzeuge folgen können. Dies ist aber nicht möglich, wenn nur ein Gummiwulst Verwendung findet, selbst wenn man den Querschnitt der Gummiwulste entsprechend groß machen würde; da entsprechende groß querschnittige Wulste verhältnismäßig leicht verformbar sind und daher unter der Einwirkung von seitlichen Stößen hin und her wackeln würden, so daß sie bei ganz randseitiger Anordnung am Fahrzeug über die Seitenwand des Fahrzeuges hinaus ausschwenken könnten.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gummidichtung zu schaffen, die nicht nur bei verhältnismäßig schmalen Durchgangsöffnungen verwendbar ist, sondern auch bei breiten Durchgangsöffnungen, wenn die Dichtung ganz am Rande der Wagenstirnwand angeordnet werden muß.
- Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Dichtungsleisten aus zwei achsparallel miteinander verbundenen schlauchartigen. Gummiwulsten bestehen und die Längsachse des Gesamtquerschnittes der Dichtungsleisten in Kuppelstellung etwa in Fahrzeuglängsrichtung liegt.
- Zweckmäßig wird in die Verbindung beider Einzelwulste eine Versteifungsleiste eingesetzt, z. B. eine Metalleiste, und in den Einzelwulsten eine Spreize eingesetzt, die in Längsrichtung des Gesamtquerschnittes federnd nachgiebig wirkt. Die Dichtungsleiste wird erfindungsgemäß um ihren einen Längsrand schwenkbar mit dem Fahrzeug verbunden, wobei sie bei extrem breiten Durchgangsquerschnitten zweckmäßig an dem nach der Fahrzeuglängsmitte weisenden Rand eines über den Stirnwandabschluß hervorstehenden nischenartigen Vorbaues der Fahrzeugseitenwand angelenkt ist.
- Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in den Fig. i bis ¢ dargestellt. Im einzelnen zeigt Fig. l einen Horizontalschnitt durch die halbe Fahrzeugstirn, Fig.2 gesondert einen Querschnitt durch eine Dichtungsleiste, Fig. 3 und 4 die Dichtungsleiste mit Spreizeinrichtung im Querschnitt und im Längsschnitt. Die Dichtungsleiste i besteht aus zwei Teilquerschnitten 2 und 3, die achsparallel zueinander angeordnet sind. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i ist der Mantel beider Einzelquerschnitte in der Verbindungslinie 13 beider Einzelwulste durchgehend ausgebildet. Es können aber ebensogut zwei getrennte Wulste 'vorgesehen sein. In. der Verbindungslinie 3 ist die Versteifungsleiste ¢ angeordnet, z. B. eine im Querschnitt T-förmige Metalleiste: Die Fig. 3 und 4 zeigen die Spreizeinrichtung, im vorliegenden Fall blattfederartige Spreizen 5 und 6, die an der Versteifungsleiste 4 befestigt sind und sich mit ihrem anderen Ende gegen die Innenwandung der Gummiwülste anlegen, wobei die Spreizeinrichtung in der Längsrichtung des Gesamtquerschnittes der Dichtungsleiste i wirksam ist, die in gekuppeltem Zustand etwa in die Fahrzeuglängsrichtung fällt.
- Der Doppelwulst i ist um eine vertikale Achse 7 schwenkbar am Fahrzeug befestigt. Die Schwenkachse 7 sitzt an dem nach innen weisenden Rand des nischenartigen Vorbaues 8; der außen mit der Flucht der Stirnwand 9 des Wagenkastens abschließt. In gestrichelter Lage ist die in Ruhestellung eingeschwenkte Dichtungsleiste dargestellt.
- io ist -eine metallene Abstützleiste, die im Innern des Einzelwulstes angeordnet ist, mit welchem die Doppelwulst-Dichtungsleiste an den Scharniergliedern ii der Anlenkung_7 befestigt ist. Die Ränder 12 dieser Deckleiste io sind zur Schaffung seitlicher Abstützflächen für den Gummiwulst abgebördelt.
Claims (5)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Kuppelbare Abdichtung des Übergangs zwischen den Stirnen von Fahrzeugen mittels den Durchgangsquerschnitt an der Oberkante und seitlich einfassenden Dichtungsleisten aus schlauchartigen Gummiwülsten, wobei sich beim Kuppeln der Fahrzeuge die Gummiwülste des einen Fahrzeuges mit Druck längs gegen die des anderen Fahrzeuges anlegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleisten (i) aus zwei - achsparallel miteinander verbundenen schlauchartigen Gummiwülsten (2, 3) bestehen und die Längsachsen des Gesamtquerschnitts der Dichtungsleisten in Kuppelstellung etwa in der Fahrzeuglängsrichtung liegen.
- 2. Abdichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Versteifungsleiste (4) in der Verbindung (3) beider Einzelwülste.
- 3. Abdichtung nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch eine Abstützleiste mit abgebördelten Längsrändern (12) im Innern des mit dem Fahrzeug verbundenen Wulstes (3) entlang seiner Anlagefläche.
- 4. Abdichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleisten (i) um ihren einen Längsrand schwenkbar mit dem Fahrzeug verbunden sind.
- 5. Abdichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß -die schwenkbare Dichtungsleiste an dem nach der Fahrzeuglängsmitte weisenden Rand eines über den Stirnwandabschluß hervorstehenden nischenartigen Vorbaues (8) der Fahrzeugseitenwand (9) angelenkt ist. In Betracht gezogene Druckschriften. Französische Patentschrift Nr. 951 867; österreichische Patentschrift Nr. 137 043; USA.-Patentschrift Nr. 2 568 68q..
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES39535A DE953620C (de) | 1954-06-10 | 1954-06-10 | Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES39535A DE953620C (de) | 1954-06-10 | 1954-06-10 | Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE953620C true DE953620C (de) | 1956-12-06 |
Family
ID=7483321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES39535A Expired DE953620C (de) | 1954-06-10 | 1954-06-10 | Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE953620C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1108253B (de) * | 1958-09-12 | 1961-06-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | UEbergangseinrichtung an der Stirnseite von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |
DE2457634A1 (de) * | 1974-12-06 | 1976-06-10 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Uebergangsschutz fuer schienenfahrzeuge |
DE3148184A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Uebergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen wagen, insbesondere schienenfahrzeugen |
EP2008904A1 (de) * | 2007-06-25 | 2008-12-31 | KKV Marken- und Patentschutz GbR | Wulst für einen Schienenfahrzeugübergang und entsprechendes Verfahren zur Herstellung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT137043B (de) * | 1931-02-05 | 1934-04-10 | Henri Renar | Faltenbalg für Eisenbahnwagen. |
FR951867A (fr) * | 1946-09-12 | 1949-11-04 | Goodrich Co B F | Perfectionnements apportés aux raccords, parois ou diaphragmes extensibles |
US2568684A (en) * | 1947-10-24 | 1951-09-18 | Richard F Mihalyi | Vestibule diaphragm |
-
1954
- 1954-06-10 DE DES39535A patent/DE953620C/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT137043B (de) * | 1931-02-05 | 1934-04-10 | Henri Renar | Faltenbalg für Eisenbahnwagen. |
FR951867A (fr) * | 1946-09-12 | 1949-11-04 | Goodrich Co B F | Perfectionnements apportés aux raccords, parois ou diaphragmes extensibles |
US2568684A (en) * | 1947-10-24 | 1951-09-18 | Richard F Mihalyi | Vestibule diaphragm |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1108253B (de) * | 1958-09-12 | 1961-06-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | UEbergangseinrichtung an der Stirnseite von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |
DE2457634A1 (de) * | 1974-12-06 | 1976-06-10 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Uebergangsschutz fuer schienenfahrzeuge |
DE3148184A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Uebergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen wagen, insbesondere schienenfahrzeugen |
EP2008904A1 (de) * | 2007-06-25 | 2008-12-31 | KKV Marken- und Patentschutz GbR | Wulst für einen Schienenfahrzeugübergang und entsprechendes Verfahren zur Herstellung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH453101A (de) | Wagenbrücke eines Transportfahrzeuges | |
DE953620C (de) | Kuppelbare Abdichtung des UEberganges zwischen den Stirnen von Fahrzeugen | |
DE441648C (de) | Verdeck, insbesondere fuer Personenkraftwagen | |
DE958619C (de) | Fahrzeugkupplung | |
DE1584070C2 (de) | Schwenkschiebetür | |
DE8502804U1 (de) | Eisenbahnwagen | |
DE2607865A1 (de) | Profiltraegeranordnung fuer ein gueterwagenuntergestell | |
EP0558777B1 (de) | Faltenbalg für Übergangseinrichtungen von Eisenbahnwagen | |
DE2232279A1 (de) | Gliederfahrzeug, insbesondere schienengliederfahrzeug | |
DE4134381A1 (de) | Faltenbalg zur verbindung gelenkig miteinander verbundener fahrzeuge | |
DE1108253B (de) | UEbergangseinrichtung an der Stirnseite von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen | |
DE913294C (de) | UEbergangseinrichtung fuer Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung | |
DE1168945B (de) | Gelenkverbindung eines Schienen- oder Strassen-Gelenkfahrzeuges | |
DE2555845A1 (de) | Uebergangsschutz fuer glieder- und gelenkzuege | |
DE472685C (de) | Schienenfahrzeug | |
DES0039535MA (de) | ||
DE526960C (de) | Dreiteiliger Strassenbahngelenkwagen mit auf dem zweiachsigen Fahrgestell des Mittelteiles gelenkig abgestuetzten Endteilen mit einachsigem Deichselgestell | |
DE1189111B (de) | Tiefliegender Eisenbahnwagen, insbesondere fuer Gliederzuege | |
DE481878C (de) | Wagenzug | |
DE1054359B (de) | Aus abklappbaren Waenden nebeneinander angeordneter Verladewagen gebildete Skooterbahn | |
DE1024109B (de) | Einrichtung zur festen Verbindung von nachgiebigen Wandteilen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer einen UEbergangsschutz zwischen zwei Schienenfahrzeugen | |
DE1071740B (de) | ||
DE102015214747A1 (de) | Übergangseinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE2033922C3 (de) | Vorrichtung zum Absenken und Anheben eines in einer Ladefläche von Eisenbahnwagen angeordneten Klappenpaares | |
DE1108254B (de) | UEbergangseinrichtung an der Stirnseite von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |