DE951506C - Thermoelectric vehicle drive - Google Patents

Description

Thermoelektrischer Fahrzeugantrieb Triebfahrzeuge, die von Wärmekraftmaschinen, wie z. B. von Dieselmaschinen, Dampf- oder Gasturbinen, angetrieben werden, benötigen für die Kraftübertragung zwischen Kraftmaschine und den Triebrädern ein Zwischenglied, durch welches das Übersetzungsverhältnis zwischen Kraftmaschine und Rädern während des Betriebes leicht geändert und das Fahrzeug bei laufender Kraftmaschine vom Stillstand aus in sanftem Übergang beschleunigt werden kann. Während bei kleineren Leistungen Zahnradgetriebe mit verschiedenen Stufen und Reibungskupplungen oder auch hydraulische Kraftübertragungen verwendet werden, kommt für Triebfahrzeuge großer Leistungen fast ausschließlich die elektrische Übertragung in Frage. Bei der elektrischen Übertragung ist wegen der einfachen und leichten Regelfähigkeit die Verwendung von Gleichstrom vorzuziehen. Zu diesem Zweck wurden auf dem Fahrzeug ein oder auch mehrere Gleichstromgeneratoren vorgesehen, von denen die auf die einzelnen Achsen des Fahrzeuges verteilten Fahrmotoren gespeist werden. Die Regelung der Geschwindigkeit kann dann in einfachster Weise durch Spannungsänderung des Generators erfolgen. Trotz ihrer vielen Vorzüge hat diese Übertragungsart jedoch den Nachteil, daß die Leistungsfähigkeit von Gleichstromgeneratoren mit Rücksicht auf Stromwendung und Drehzahl bald eine Grenze findet. Diese Schwierigkeiten können an sich durch die Verwendung von Wechselstrom vermieden werden, denn bei Wechselstromgeneratoren fällt bekanntlich jede Stromwendung fort, so daß solche Generatoren für wesentlich größere Leistungen und Drehzahlen gebaut werden können als Gleichstromgeneratoren. Leider treten aber auch hier Schwierigkeiten auf, denn wenn man Asynchronmotoren verwendet, so steht deren Drehzahl in einem ganz bestimmten Verhältnis zu der vorhandenen Frequenz, und wenn es auch durch Polumschaltung am Generator möglich ist,- mehrere wirtschaftliche Geschwindigkeitsstufen zu erhalten, so bleibt doch der Nachteil bestehen, daß in allen anderen Drehzahlbereichen ganz erhebliche Verluste in den Ständerwicklungen auftreten. Verwendet man aber an Stelle von Asynchronmotoren Kollektormotoren, die sowohl mit Drehstrom als auch einphasig betrieben werden können, so ist man mit Rücksicht auf die auftretenden, magnetischen Verluste und auf die Stromwendung an kleine Frequenzen gebunden. Letzteres hat jedoch zur Folge, daß der Generator bei Turbinenantrieb selbst bei zweipoliger Ausführung nur über ein Untersetzungsgetriebe inBetrieb genommenwerden kann. Bei großen Leistungen muß daher auch diese Übertragungsart ausscheiden.Thermoelectric vehicle propulsion Traction vehicles driven by heat engines, such as B. be driven by diesel engines, steam or gas turbines, need an intermediate link for the power transmission between the engine and the drive wheels, by which the gear ratio between engine and wheels during of operation changed slightly and the vehicle from a standstill with the engine running can be accelerated from in a smooth transition. While with smaller services Gear drives with different stages and friction clutches or hydraulic ones Power transmissions are used, comes for traction vehicles of great powers almost exclusively the electrical transmission in question. When it comes to electrical transmission is the use of direct current because of its simple and easy controllability preferable. For this purpose, one or more direct current generators were installed on the vehicle provided, of which the traction motors distributed on the individual axles of the vehicle be fed. The speed can then be regulated in the simplest possible way by changing the voltage of the generator. Despite its many advantages However, this type of transmission has the disadvantage that the performance of direct current generators soon finds a limit with regard to current reversal and speed. These difficulties can in itself be avoided through the use of alternating current will, because with alternators, as is well known, every reversal of current is omitted, so that such generators are built for much higher power and speeds can be used as direct current generators. Unfortunately, difficulties arise here too because if you use asynchronous motors, their speed is in one very specific relationship to the existing frequency, and if it is also by pole switching it is possible on the generator - to obtain several economical speed levels, so the disadvantage remains that in all other speed ranges completely significant losses occur in the stator windings. But if you use it instead of asynchronous motors Collector motors with both three-phase and single-phase can be operated, so one is with regard to the occurring, magnetic Losses and tied to the commutation at low frequencies. However, the latter has the result that the generator with turbine drive even with a two-pole design can only be put into operation via a reduction gear. With great achievements this type of transmission must therefore also be ruled out.

Als günstigste Übertragungsart hat sich nun ergeben, Gleichstrommotoren zu verwenden und deren Betriebsstrom über Gleichrichter aus einem Wechselstromgenerator zu beziehen. Auf diese Art und Weise sind alle Kommutierungsschwierigkeiten bei den Generatoren vermieden, und diese können mit beliebiger Drehzahl bis zu den- höchsten Leistungen gebaut werden. Auch diese übertragungsart ist für Schiffsantriebe bereits vorgeschlagen worden. Man machte hier jedoch den Fehler, daß man sich lediglich an die Vorbilder der ortsfesten Kraftbetriebe hielt. So verwendete man vielanodige Gleichrichter mit Gittersteuerung und sah außerdem, da man selbstverständlich einen Gleichrichter mit mehr als drei Anoden verwenden wollte, einen Zwischentransformator vor. An und für sich hatte diese Lösung. den Vorteil, daß die mit Industriefrequenz und konstanter Spannung betriebenen Generatoren gleichzeitig zur Speisung der Hilfsbetriebe, wie Lüfter, Aufzüge usw., herangezogen werden konnten. Die Gittersteuerung ist jedoch auf Fahrzeugen nicht zweckmäßig, weil mit ihr insbesondere bei der Anfahrt, wo mit kleinen Spannungen und hohen Strömen gearbeitet wird, nur ein sehr schlechter Leistungsfaktor erzielt werden kann. Damit wird aber nicht nur der Gleichrichter wesentlich stärker beansprucht, sondern es ist auch eine erhebliche Überbemessung des Generators erforderlich. Außerdem haben - vielanodige Gleichrichter den Nachteil, daß bei ihnen ein Schaden die ganze Anlage außer Betrieb setzt, so daß dann meistens das Fahrzeug abgeschleppt werden muß. Auch ein Zwischentransformator ist auf Fahrzeugen wegen seines toten Gewichtes und der unvermeidlichen Verluste nicht erwünscht.DC motors have now emerged as the cheapest type of transmission to use and their operating current via rectifier from an alternator to acquire. In this way all commutation difficulties are with the generators avoided, and these can be operated at any speed up to the highest performance. This type of transmission is also used for ship propulsion has already been proposed. One made the mistake here, however, that one was merely stuck to the models of the fixed power plants. So many anode ones were used Rectifier with grid control and also saw that one of course one Rectifiers with more than three anodes wanted to use an intermediate transformer before. In and of itself, this had a solution. the advantage that those with industrial frequency and constant voltage operated generators at the same time for supplying the auxiliaries, such as fans, elevators, etc., could be used. The grid control is however not useful on vehicles because with it, especially when approaching where with working with small voltages and high currents, just a very poor power factor can be achieved. But this not only makes the rectifier much stronger It also requires significant over-sizing of the generator. In addition, multi-anodic rectifiers have the disadvantage that they are damaged the whole system is out of operation, so that then mostly the vehicle is towed must become. Also an intermediate transformer is on vehicles because of its dead Weight and the inevitable losses are undesirable.

Man versuchte diese Nachteile mit einer Schaltung zu beheben, bei der die Fahrmotoren über Einanodengleichrichter ohne Zwischenschaltung von Transformatoren und Stromteilern aus der Wicklung des vorteilhaft mit höherer als Industriefrequenz betriebenen Mehrphasengenerators gespeist werden, der von einer schnell laufenden Maschine, z. B. einer Gasturbine, unmittelbar angetrieben wird, und daß die Regelung der Fahrmotorendrehzahl durch Regelung der Generatorspannung geschieht. Durch diese Anordnung wird zwar eine Anlage mit sehr kleinem Gewicht erzielt, da das Getriebe zwischen Wärmekraftmaschine und Generator wegfällt und auch bei größten Leistungen ein schnell laufender, leichtgebauter Drehstromgenerator verwendet werden kann. Die Frequenz dieses Generators kann beliebig gewählt und auch während des Betriebes nach Belieben geändert werden. Die unmittelbar an die Generatorwicklung angeschlossenen Gleichrichter haben wenig Eigengewicht, da nicht nur die Gleichrichtertransformatoren, sondern auch Anodendrosselspulen u. dgl. fortfallen, wie die nachfolgenden Ausführungen zeigen. Die Antriebsmotoren für die Triebachsen, die ohnehin mit Rücksicht auf die Achsleistung unterteilt werden und zweckmäßig die Triebachse unmittelbar über Gelenkkupplungen antreiben, sind ohne Schwierigkeiten für die benötigte Leistung als schnell laufende Maschinen auszuführen und durch Verändern der Gleichspannung leicht regelbar.Attempts were made to remedy these disadvantages with a circuit at the traction motors via single-anode rectifiers without the interposition of transformers and current dividers from the winding of the advantageously with higher than industrial frequency powered multiphase generator are fed by a fast running Machine, e.g. B. a gas turbine, is driven directly, and that the control the drive motor speed is done by regulating the generator voltage. Through this Arrangement is achieved a system with very little weight, since the transmission between the heat engine and generator is omitted and even with the greatest power a high-speed, lightweight three-phase generator can be used. The frequency of this generator can be chosen arbitrarily and also during operation can be changed at will. The directly connected to the generator winding Rectifiers have little weight, because not only the rectifier transformers, but also anode choke coils and the like are omitted, as in the following explanations demonstrate. The drive motors for the drive axles, which anyway with consideration for the Axle power can be subdivided and expediently the drive axle directly via articulated couplings propel are without difficulty for the required performance as fast running Machines and easily controllable by changing the DC voltage.

Schwierigkeiten ergaben sich aber bei der Wahl und der Schaltung der Gleichrichter, da hierdurch nicht nur der Platzbedarf und das Gewicht der Gleichrichter selbst, sondern auch das Gewicht und die Größe des Drehstromgenerators beeinflußt werden.Difficulties arose with the choice and the switching of the Rectifier, as this not only reduces the space required and the weight of the rectifier itself, but also affects the weight and size of the alternator will.

Ein Dreiphasengleichrichter scheidet aus, weil er sowohl auf der Gleichstrom- als auch auf der Drehstromseite erhebliche Oberwellen entstehen läßt, die für die Stromwendung der Fahrmotoren wie auch für die Beanspruchung des Generators nachteilig sind. Ferner erzeugt ein Dreiphasengleichrichter eine erhebliche Gleichstrommagnetisierung im Generator, da jede Phase immer nur in einer Richtung vom Strom durchflossen wird. Auch diese Gleichstrommagnetisierung hat ungünstige Rückwirkungen auf die Läufererwärmung und die Spannungskurve der Maschine. Praktisch kommt also ein Dreiphasengleichrichter nicht in Frage, sondern bestenfalls ein Sechs- oder Zwölfphasengleichrichter, wobei im letzteren Fall die Ausführung der Generatorwicklung bereits schwierig wird. Alle diese Schwierigkeiten werden, jedoch vermieden, und die günstigste Anordnung in bezug auf das Gewicht der Anlage wird erzielt, wenn bei der beschriebenen Schaltung nach der Erfindung der mehrphasige Generator zwei Drehstromwicklungen erhält, die Einanodengleichrichter in Brückenschaltung speisen und von denen die eine im Dreieck und die andere im Stern geschaltet ist. Dabei sind zweckmäßig den verschiedenen Drehstromwicklungen verschiedene Fahrmotoren oder Fahrmotorgruppen zugeordnet.A three-phase rectifier is ruled out because it works on both the direct current as well as on the three-phase side can arise significant harmonics for the Power reversal of the traction motors as well as disadvantageous for the stress on the generator are. Furthermore, a three-phase rectifier creates significant DC magnetization in the generator, as the current only flows through each phase in one direction. This direct current magnetization also has unfavorable repercussions on the rotor heating and the voltage curve of the machine. So in practice a three-phase rectifier comes in not in question, but at best a six- or twelve-phase rectifier, whereby in the latter case, the implementation of the generator winding already becomes difficult. All these difficulties are avoided, however, and the most favorable arrangement in with respect to the weight of the system is achieved when using the circuit described According to the invention, the polyphase generator receives two three-phase windings, which Feed single anode rectifiers in a bridge circuit and one of them in a triangle and the other is star-connected. The different ones are useful Three-phase windings are assigned to different traction motors or groups of traction motors.

Die Zeichnung zeigt diese Schaltung. Ein Drehstromgenerator A mit Erregermaschine C, der von einer Gasturbine B angetrieben wird, trägt eine oder mehrere Drehstromwicklungen Dl, D2 USW. An den drei Phasen der Wicklung Dl liegen die einanodigen Gleichrichter G1 bis G6. Je zwei dieser Gleichrichter liegen an einer gemeinsamen Drehstromphase und sind mit der Kathode an die Plusleitung bzw. mit der Anode an die Minusleitung der Fahrmotoren Hl, H2 und H3 angeschlossen. In dieser Schaltung werden zwei Gleichrichter- und Fahrmotorengruppen von der Generatorwicklung D1 gespeist, die z. B. in Dreieck geschaltet ist. Der Generator trägt noch, wie dies auch schon zur Herabsetzung der Kurzschlußströme ausgeführt wurde, eine zweite Wicklung D2, die zweckmäßig in Stern geschaltet ist und im übrigen eine gleichartige Anordnung von Gleichrichtern und Fahrmotoren versorgt.The drawing shows this circuit. A three-phase generator A with exciter C, which is driven by a gas turbine B, carries one or more three-phase windings D1, D2, etc. The single-anode rectifiers G1 to G6 are connected to the three phases of the winding D1. Two of these rectifiers are connected to a common three-phase phase and are connected with the cathode to the positive lead and the anode to the negative lead of the traction motors Hl, H2 and H3. In this circuit, two rectifier and traction motor groups are fed from the generator winding D1, the z. B. is connected in delta. The generator also carries, as has already been explained to reduce the short-circuit currents, a second winding D2, which is expediently connected in star and otherwise supplies a similar arrangement of rectifiers and traction motors.

Die vorgeschlagene Schaltung vereinigt eine Reihe von Vorzügen: Zunächst wird gegenüber der Verwendung eines Gleichrichters in Sechsphasenschaltung und auch gegenüber einem solchen in Doppeldreiphasenschaltung mit zwischen den Nullpunkten der Drehstromwicklungen liegender Saugdrosselspule die Typenleistung des Generators auf etwa 6o bis 70'/o verkleinert.The proposed circuit combines a number of advantages: First of all is opposite to the use of a rectifier in six phase circuit and also compared to one in a double three-phase circuit with between the zero points the three-phase windings of the suction throttle coil, the type power of the generator reduced to about 6o to 70%.

Wird aber entsprechend der Zeichnung der Generator mit zwei in Stern bzw. in Dreieck geschalteten Wicklungen versehen, so daß die verketteten Spannungen der angeschlossenen Leitungen gegeneinander um 30° versetzt sind, so entsteht ohne zusätzliche Aufwendungen eine Zwölfphasenschaltung mit besonders kleinen Oberwellen auf der Gleichstrom- und auf der Drehstromseite. Irgendwelche Glättungseinrichtungen sind daher nicht mehr notwendig. Dabei ist der Drehstromgenerator so günstig beansprucht, daß er nahezu mit der vollen Nennleistung belastet werden kann - ein für den reinen Gleichrichterbetrieb außergewöhnlicher Fall. In der Schaltung gemäß der Zeichnung werden also bei weitem die günstigste Ausnutzung und das. geringste Gewicht für den Drehstromgenerator erreicht. Dabei ist es gleichgültig, wieviel Fahrmotoren. von jeder Gleichrichtergruppe gespeist werden. Die angegebene Schaltung hat schließlich noch den Vorteil, daß die Fahrmotoren nur dann Rückstrom abgeben können, wenn zwei von den einanodigen Ventilen gleichzeitig rückzünden, da für einen Kurzschlußstromkreis stets zwei solche Ventile miteinander in Reihe liegen. Ferner wird die Anodenspannung bei diesen einanodigen Ventilen nur halb so groß wie bei Mehrphasengleichrichtern mit gleich großer Gleichspannung. Die Betriebssicherheit der angegebenen Schaltung ist also besonders groß.However, according to the drawing, the generator will be with two in a star or in triangular connected windings, so that the interlinked voltages of the connected lines are offset from one another by 30 °, without additional expenses a twelve-phase circuit with particularly small harmonics on the direct current and on the three-phase current side. Any smoothing devices are therefore no longer necessary. The three-phase generator is stressed so favorably, that it can be loaded almost with the full rated power - one for the pure Rectifier operation exceptional case. In the circuit according to the drawing are thus by far the most favorable utilization and the lowest weight for reaches the alternator. It does not matter how many traction motors. fed by each rectifier group. The given circuit finally has nor the advantage that the traction motors can only output reverse current when two re-ignite from the single-anode valves at the same time, as a short-circuit circuit always two such valves are in series with one another. Furthermore, the anode voltage with these single-anode valves only half as large as with multi-phase rectifiers with the same DC voltage. The operational safety of the specified circuit so is particularly large.

Falls bei besonders großen Leistungen je zwei Ventile zueinander parallel geschaltet werden sollen, müßten zur Stabilisierung der Stromverteilung Anodendrosselspulen angewendet werden. Zweckmäßiger ist es jedoch, die Fahrmotoren so zu unterteilen, daß die Gleichrichter jeweils auf getrennte Motoren oder Motorengruppen arbeiten. In diesem Fall sind die Anodendrosselspulen., die das Gewicht der Anordnung erheblich erhöhen würden, unnötig. Außerdem ist eine Trennung der Fahrmotoren bzw. Motorengruppen stets zweckmäßig, da hierbei die Kurzschlußströme kleiner werden.If, with particularly high outputs, two valves each parallel to each other are to be switched, anode inductors would have to stabilize the current distribution be applied. However, it is more useful to subdivide the traction motors in such a way that that the rectifiers each work on separate motors or groups of motors. In this case, the anode reactors., Which add to the weight of the arrangement, are considerable would increase unnecessarily. There is also a separation of the traction motors or motor groups always expedient, since the short-circuit currents become smaller in this case.

Um die Gleichrichter und den Generator gegen gleichstromseitige Kurzschlüsse, z. B. die Auswirkung von Kollektorstörungen., schützen zu können, werden die Gleichrichter zweckmäßig in an sich bekannter Weise mit Gittersteuer- und Sperreinrichtungen versehen. Damit können jedoch die Rückströme der Fahrmotoren selbst nicht unterdrückt werden, die im Fall von Rückzündungen mehrerer Gleichrichter auftreten würden. Für diesen Zweck ist daher der Einbau von überstromschaltern bei den einzelnen Fahrmotoren bzw. Motorengruppen ünerläßlich.To protect the rectifier and the generator against short circuits on the DC side, z. B. the effect of collector faults. To be able to protect, the rectifiers appropriately provided in a manner known per se with grid control and locking devices. However, this cannot suppress the return currents of the traction motors themselves, which would occur in the event of re-ignition of several rectifiers. For this The purpose is therefore to install overcurrent switches in the individual traction motors or motor groups are essential.

Das Anfahren und die Geschwindigkeitsregelung im Betrieb werden am einfachsten durch Regelung der Generatorspannung vom Erregerstromkreis aus ' vorgenommen. Durch Steigerung der Generatorspannung werden die Fahrmotoren aufs einfachste angelassen und beschleunigt. Beim Herabsetzen der Generatorspannung geben die Fahrmotoren keinen Rückstrom ab, da die Ventile das Auftreten von Rückströmen sperren. Der Generator läuft daher entsprechend seiner Trägheit und sonstigen Bedingungen aus und muß mechanisch gebremst werden.Start-up and speed control during operation will be on most easily done by regulating the generator voltage from the excitation circuit '. The drive motors can be started very easily by increasing the generator voltage and accelerated. When the generator voltage is reduced, the traction motors do not work Backflow from, as the valves block the occurrence of backflow. The generator therefore runs out according to its inertia and other conditions and must be mechanical be braked.

Andererseits ist es durch Einbau entsprechender Einrichtungen auch möglich, die Schaltung in an sich bekannter Weise in eine Wechselrichterschaltung zum Rückarbeiten der Fahrmotoren auf den Drehstromgenerator umzuwandeln. In diesem Fall treiben z. B. beim Bergabfahren die Fahrmotoren über die Wechselrichter den Drehstromgenerator an. Die auf den Generator übertragene Leistung kann im Dieselmotor unter entsprechender Änderung derVentilöffnungszeiten in Form von Kompressionsarbeit vernichtet werden, wie dies bereits bei Kraftfahrzeugen mit Dieselantrieb bekanntgeworden ist. Ist die Antriebsmaschine eine Gasturbine, die ihren Luftverdichter selbst antreibt, so kann dieser Luftverdichter zum Vernichten der Bremsleistung benutzt werden, indem in seiner Druckleitung eine besondere Ausblaseklappe geöffnet wird.On the other hand, it is by installing appropriate facilities possible, the circuit in a known manner in an inverter circuit to convert the traction motors back to the three-phase generator. In this Case drift z. B. when driving downhill, the traction motors via the inverter Alternator on. The power transferred to the generator can be used in the diesel engine with a corresponding change in the valve opening times in the form of compression work be destroyed, as has already become known in diesel-powered vehicles is. If the prime mover is a gas turbine that drives its air compressor itself, so this air compressor can be used to destroy the braking power by a special exhaust flap is opened in its pressure line.

Da es im allgemeinen unwirtschaftlich wäre, die Antriebsmaschine auch bei kleiner Zugleistung mit voller Drehzahl laufen zu lassen, wird mit dem Regler des'Generators A zweckmäßig eine Steuereinrichtung verbunden, die die Drehzahl der Wärmekraftmaschine, regelt. Derartige Steuereinrichtungen sind für dieselelektrische Fahrzeuge bereits bekannt und in größerer Anzahl im Gebrauch. Für den Gasturbinenantrieb gilt grundsätzlich das gleiche.Since it would generally be uneconomical, so would the prime mover to let it run at full speed with low tractive effort, is done with the controller des'Generators A expediently connected to a control device that controls the speed of the Heat engine, regulates. Such control devices are for diesel-electric Vehicles already known and in large numbers in use. For the gas turbine drive basically the same applies.

Der Wirkungsgrad einer Gasturbine hängt in hohem Maß von der Gastemperatur am Turbineneintritt ab, die stets so hoch gehalten werden soll, wie dies mit Rücksicht auf die Materialeigenschaften der Turbinenschaufeln zulässig ist. Man wird daher bei kleiner Leistung und geringer Brennstoffzufuhr die Turbinen und den mit ihr gekuppelten Luftverdichter jeweils nur so schnell laufen lassen, daß die für die Aufrechterhaltung der richtigen Gastemperatur notwendige Luftmenge gerade gefördert wird. In diesem Fall muß die Gasturbinengruppe zunächst beschleunigt, d. h., die Leistung des Luftverdichters muß vergrößert werden, bevor die Brennstoffzufuhr zur Maschine erhöht werden kann und größere Nutzleistungen von ihr erwartet werden können. Die Beeinflussung der Nutzleistung, die im Zusammenhang mit diesen Regelbewegungen notwendig ist, wird gleichfalls am einfachsten durch den Feldregler des Generators erzielt, den man daher mit der Gasturbinensteuerung in Zusammenhang bringen wird.The efficiency of a gas turbine depends to a large extent on the gas temperature at the turbine inlet, which should always be kept as high as this with consideration on the material properties of the turbine blades is permissible. One will therefore with low power and low fuel supply, the turbines and those with them coupled air compressor only as quickly let run, that the amount of air necessary to maintain the correct gas temperature is being promoted. In this case, the gas turbine group must first be accelerated, d. that is, the capacity of the air compressor must be increased before the fuel supply can be increased to the machine and greater useful performance can be expected from it can. The influencing of the useful power in connection with these regular movements is also the easiest way to use the field regulator of the generator achieved, which will therefore be associated with gas turbine control.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: z. Thermoelektrischer Fahrzeugantrieb, bei dem die Fahrmotoren über Einanodengleichrichter ohne Zwischenschaltung von Transformatoren und Stromteilern aus der Wicklung eines vorzugsweise mit höherer als Industriefrequenz betriebenen mehrphasigen Generators gespeist werden, der von einer schnell laufenden Maschine, z. B. einer Gasturbine, unmittelbar angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der mehrphasige Generator zwei Drehstromwicklungen trägt, die Einanodengleichrichter in Brückenschaltung speisen und von denen die eine im Dreieck und die andere im Stern geschaltet ist. PATENT CLAIMS: e.g. Thermoelectric vehicle drive in which the Traction motors via single-anode rectifiers without the interposition of transformers and current dividers from the winding of a preferably higher than industrial frequency powered multiphase generator are fed by a fast running Machine, e.g. B. a gas turbine, is driven directly, characterized in that that the polyphase generator carries two three-phase windings, the single-anode rectifiers feed in a bridge circuit and of which one in the triangle and the other in the Is star connected. 2. Fahrzeugantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß den verschiedenen Drehstromwicklungen des Generators verschiedene Fahrmotoren oder Fahrmotorgruppen zugeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 630 387, 656 278, 67o 514 685 324; schweizerische Patentschrift Nr.2i2734,216 777; britische Patentschrift Nr. 495 565; Elektrotechnik und Maschinenbau, 59 (194i), S. 36i.2. Vehicle drive according to claim i, characterized in that different traction motors or traction motor groups are assigned to the various three-phase windings of the generator. Considered publications: German Patent Nos. 630 387, 656 278, 67o 514 685 324; Swiss patent number 21734,216 777; British Patent No. 495,565; Electrical engineering and mechanical engineering, 59 (194i), p. 36i.