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Schaltungsanordnung für Weichen mit getrennten Stell-und Ubei-wachungsleitungen
In zahlreichen bekannten Weichenschaltungen werden die Stell- und Überwachungsstromkreise
über dieselben vom Stellwerk zum Weichenantrieb führenden Leitungen geführt. Es
sind jedoch auch schon Schaltungen vorgeschlagen worden, in denen die Stell- und
Überwachungsstromkreise über getrennte Leitungen geführt werden. Solche Schaltungen
werden hauptsächlich für mit Drehstrom gespeiste Antriebe verwendet. Bei ihnen sind
Maßnahmen erforderlich, um Störungen an den Leitungen anzuzeigen, da die Umschaltung
der Leitungen von Überwachungs- auf Stellspannung, bei der sich solche Fehler bemerkbar
machen, wegfällt.
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Es ist daher schon vorgeschlagen worden, den an die Überwachungsleitungen
angeschlossenen Auffahrmelder zur Überwachung mit zu benutzen. Er wird dann bei
Umstellung einer Weiche nicht abgeschaltet, sondern spricht an und trägt dadurch
zum richtigen Ablauf des Umstellvorganges bei. Diese Anordnung hat den Nachteil,
daB die Weicheauch dann gesperrt wird, wenn der Auffahrmelder 'nicht anspricht,
weil der Antrieb, z. B. infolge vorübergehenden Netzausfalles, nicht anläuft.
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Die Erfindung geht davon aus, daB viele Weichenschaltungen mehrere
Stützrelais enthalten, die während einer Umstellung ihre Stellung wechseln, und
schlägt vor, im Stromkreis eines dieser Stützrelais einen Kontakt des Auffahrmelders
derart anzuordnen, daß durch ihn =gleich ein SelbstschluB-kreis für den Auffahrmelder
hergestellt wird. Das Stützrelais kann also seine Stellung nur wechseln, wenn'der
Auffahrmelder angezogen hat. Diese Anordnung
hat vor allem folgenden
Vorteil: Treten Kontaktstörungen im Selbstschlußkress des Auffahrmelders auf; so
kann sich der Auffahrmelder beim Auffahrender Weiche nicht binden; man kann also
durch Zurückdrehen des Antriebes die Auffährmeldung löschen, so daß die Störungsanzeige
verschwindet.. Durch die erfindungsgemäße Anordnurng macht sich dagegen die Kontaktstörung-wie
auch das Auffahren weiterhin. bemerkbar, weil das Stützrelais ,nicht arbeitet. Spricht
also der Auffahrmelder nicht. an, so bleibt das Stützrelais in falscher Lage, wodurch
der Fehler angezeigt wird. Wird nun versucht, die Weiche zurückzustellen, so steht
das Stützrelais wieder richtig, und die Weiche ist in der Ausgangsstelhing wieder
in Ordnung. Bei einem nochmaligen Umstellversuch wiederholen sich diese Vorgänge,
bis die Störungsursache beseitigt ist. Nach vorübergehenden Störungen (Netzausfall)
isst daher die Weiche ohne weiteres wieder stellbar.
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Die Schaltung kann nun so ausgeführt werden, daß der Auffahrmelder
sich nach seinem Ansprechen einen Selbstscalußkreis bildet und die Umstellung des
Stützrelais erst herbeiführt, wenn. die Weiche ihre Stellung gewechselt hat. Erfindungsgemäß
ist es aber vorteilhaft, das Stütztelais sofort bei Ansprechen *.des Auffahrmelders
umzustellen. Dann kann man seine Stellung im Überwachungsstromkreis der Antriebe
prüfen und dadurch in einfacher und völlig sicherer Weise in die Ordnungsmeldung.
der Weiche einbeziehen. Seine Kontakte können daher zur Steuerung wichtiger Stromkresse,
wie z. B. Falirstraßenüberwacher, verwendet werden.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in dien Zeichnung dargestellt.
Die Relais sind als Kreise dargesteIlt und mit großen Buchstaben bezeichnet, ihre
Kontakte mit den entsprechenden kleinen Buchstaben.. In druridstellung abgefallene
,.Anker' sind durch nach unten weisende Pfeile, angezogene oder abgestützte Anker
durch nach oben weisende Pfeile gekennzeichnet. Relais mit zwei Wicklungen sind
als zwei ineinanderliegende Kreise, Stützrelais mit zwi Ankern durch einen Querstrich
im. Kreis bezeichnet. Relais mit Abfallverzögerung sind. als starke Kreise dargestellt.
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Die dargestellte Weichenschaltung zeigt nur die zur Erläuterung des
Erfindungsgedankens erforderlichen Stromkreise. In Plustellurng sind die stark gezeichneten
Stromkreise geschlossen. Der Weichenüberwacher -U ist erregt: Kontakt u 4 :hat die
Meldelampe Lp eingeschaltet. Soll die Weiche umgestellt werden, so werden die Tasten
ST und GT gedd-rückt. Dann spricht SM o i an. Kontakt sm 5 schaltet P ein. Kontakt
p 3 schaltet U aus.. Kontakt u i schaltet über z2, p 2 Relais G ein,, das
sieh über 93 einen Selbstschlußkreis bildet. Kontakt u4 schaltet Lp
auf einen Blinker um. Kontakt gz schaltet Z ein. Kontakt z 3 schaltet R of ein.
Dars Stützrelais R wechselt seine Stellung. Durch r 9 wird Lp aus- und
Lm an den Blinker angeschaltet. Jetzt können die Tasten ST und .GT losgelassen
werden. Kontakt r i schaltet Rolais P ab. SM oi bleibt über r8, siez erregt,
solange die Tasten noch gedrückt sind. P fällt ab. Kontakt p 2: schelltet S ein.
Die Kontakte s i, s 2 und s3 schalten die Stehspannung an den Antrieb an. M spricht
an. :und bildet sich einen Selbstschlußkreis über m i. Die Weiche läuft um. Dabei
wird zunächst der Weichenüberwachumgskontakt Wi umgestellt. Der Auffahrmelder
A spricht an über p 3,'
y4,. Ltg 3, W2, Wi, Ltg i,
r3, A or und bildet sich einen Selbstschlußkreis über u3, @2. Über diese
Kontakte wird auch das Stützrelais E umgestellt, da Ebi erregt wird, wenn M angezogen.
hat und die Taste ST losgelassen ist. Ist die Weiche umgelaufen, so wird auch der
Kontakt W2 umgelegt. Ist das Stützrelais' E umgestellt, so spricht U wieder an über
P3, y4, Ltg3, W2; Ltg.2, r7, U, e4. Durch u i werden G und
S ausgeschaltet. Kontakt u4 @sclialtet Lm auf-Dauerlicht um. Kontakt
u3 schaltet A o2
und Mo?, .ab: Kontakt g2 schaltet Z ab. Damit ist
die Minusstellung erreicht. ' Wurde das Stützrelais E nicht umgestellt, da Relais
A oder M nicht angezogen ,haben, oder ST
nicht losgelassen wurde,
so verhindert e4 das Ansprechen von U-. Relais Z wurde bereits bei Abfallen von
P durch P4 abgeschaltet, bleibt jedoch durch den Entladestrom des Kondensators K
noch einige Zelt erregt. Sobald es abfällt, schaltet -z4 Relais S und dadurchden
Anrhrieb ab. Die Relais G, M und A .bleiben erregt. - Werden jetzt wieder die Tasters
GT und ST gedrückt, so spricht, da SM bei Loslassen der Tasten abgefallen
ist, nunmehr SP an. Über sp 5, g i wird P wieder erregt. Z spricht wieder an. R
o.2 stellt das Stützrelais* R zurück. P fällt wieder ab. War die Weiche umgelaufen,
so spricht durch p:2 Relais S wieder an, und die Weiche läuft zurück. In Plusstellung
kommt dann wieder der stark gezeichnete Stromkreis für U zustande, wodurch A, M,
S und Z wieder stromlos werden und nach Loslassen der Tasten und Abfallen von SP
die Plusstellung wieder hergestellt ist. War die . Weiche nicht umgelaufen, da die
Stellspannung fehlte, so spricht nach Abfällen-von P- Relais U sofort wieder an,
wodurch die Plusstelilung sofort wieder eintritt: Soll die Weiche durch Stellen
einer Fahrstraße selbsttätig umgestellt werden, so wird bei Schließen des Kontaktes
fs2 Relais SM durch SMo2 erregt. Dann, spielen sich die gleichen Vorgänge, wie oben
beschrieben, ab. Da Relais SM erregt bleibt, , wird nach Eintreten der Minusstellung
durch 95 über sm 4 die Lampe Lvm eingeschaltet. Durch u:2 wird, wenn
M, G ,und A abgefallen sind., Relais UM eingeschaltet, dessen nicht
dargestellte Kontakte in den Fahrstraßenüberwachungsstromkreisen: liegen. Wird SP
oder SM eingeschaltet, wenn .sich die Weiche bereits in der entsprechenden Stellung
befindet, so sprechen P und die von ihm abhängigen Relais nicht an, und
UP bzw. UM werden sofort eingeschaltet. Nach Ansprechen des Fahrstraßenüberwachers
werden durch -die Fahrstraßenkonta'kfie f f die Stromkreise. für P, G und
S abgeschaltet, so d.aß- die Weiche nicht mehr stell-bar ist.
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Das Relais M hat den Zweck, Erdschluß oder Fremdspannungselniall in
den Leitungen 4, 5 und -6 des Stellstromkreä@ses anzuzeigen: Spricht es an, so
unterbricht
m2 die Stromkreise von UP bzw. UM.
Kontakt m3 schaltet
Lp bzw. Lm an Blinklicht an.
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Die Kontakte e 5 und e 6 haben den Zweck, die Stellrelais S weiterer
Weichen einzuschalten, wenn die Weichen fahrstraßenweise gestellt werden. Dadurch
wird: in bekannter Weise das Zusammentreffen der Anlaufstromspitzen mehrerer Weichen
vermieden. Die Kontakte des Relais E werden bei Ansprechen des. Auffahrmelders umgeschaltet,
d. h. also kurz nach Anlaufen des. Antriebes. Die Ansohaltung weiterer Weichen erfolgt
dahex durch Kontakte von E im günstigsten Augenblick.
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Wird eine Weiche aufgefahren, z. B. aus der Plusstellung, so wird
Kontakt W i umgelegt. U fällt ab und A spricht .an. Die Lampe
La blinkt über a i, Lampe Lp blinkt über u4. Kontakt a3 verhindert
dias -Ansprechen. von P über sm 5 oder sp 5. Um die Weiche umzustellen, muB
die Taste AT gedrückt und wieder losgelassen werden, wodurch SM und P erregt
werden. Dann läuft der Umstellvorgang in der bereits beschriebenen Weise ab.
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Die Anordnung der Kontakte e4 und r7 im Stromkreis dies Weichenüberwachers
U ist für die Sicherheit der Schaltung wichtig. Wie man sieht, wird. U durch diese
Kontakte umgepolt. Dadurch wird erreicht, daß auch bei Auftreten von Kontaktüberbrückungen,
Erdschlüssen oder Fremdspannungse"infall Relais U auf keinen Fall ansprechen kann,
wenn: die SteJlhungen von R und E nicht übereinstimmen.
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Der .Gegenstand der Erfindung ist nicht auf dias dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt: Es ist z. B. auch möglich, die Relais UP und UM wegzulassen
und -,durch dsie sie steuernden Kontakte direkt auf die Fa'hrstraßenüberwacher einzuwirken.
Ferner kann. das Relais M auch über einen Transformator an die Stelleitungen angeschlossen
wer= den. Die Schaltung des Relais M kann auch so ausgeführt sein, daß es in Reiche
mit dem Antriebsmotorc liegt. Es können auch mehrere Relais M vorgesehen werden,
die in geeigneter Weise zusammenwirken.