DE947802C - Independent cable car - Google Patents

Description

Selbsttätige Seilbahn Beim Betrieb von kwppelbaren, ein- oder zweiseiligen Luftseilbahnen ist die zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste zur Verfügung stehende Zeit um so kleiner, je mehr Fahrgäste befördert werden müssen. Je mehr Beförderungsmittel, z. B. Doppelsessel, Gondeln od. dgl., man nämlich nach und nach in Betrieb stellt, desto kleiner werden die Abstände zwischen den einzelnen Beförderungsmitteln, bis der nach den Vorschriften zulässige Mindestabstand erreicht ist. Von diesem Zeitpunkt ab ist eine weitere Steigerung der Beförderungsleistung der Bahn nicht mehr möglich.Automatic cable car When operating one-or two-line cable cars Cable cars are the ones available for boarding and disembarking passengers The more passengers have to be carried, the smaller the time. The more means of transport, z. B. double armchairs, gondolas or the like, namely gradually put into operation, the smaller the distances between the individual means of transport, to the minimum distance permitted by the regulations has been reached. From this point in time From this point onwards, a further increase in the transport performance of the railway is no longer possible.

Die in Bereitschaft stehenden Beförderungsmittel werden in besonderen, abseits vom Verkehrsgleis vorgesehenen. Magazingleisen untergebracht (im folgenden ist Gleis gleichbedeutend mit Schiene). Zum Ein- und Ausfahren der Beförderungsmittel zwischen Magazin und Bahnsteig ist eine zusätzliche Arbeitskraft erforderlich; auch verursacht das Herausrollen der Beförderungsmittel aws dem Magazin Verzögerungen im Betriebsablauf bei plötzlichen Leistungsspitzen.The means of transport that are on standby are in special, away from the traffic track. Magazine rails housed (hereinafter track is synonymous with rail). For moving in and out of the means of transport Additional workers are required between the magazine and the platform; even The rolling out of the means of transport aws causes delays in the magazine in the operational process in the event of sudden power peaks.

Es ist bekannt, die Beförderungsmittel beim Einlaufen in die Seilbahnstation vom Luftseil abzukuppeln und mit Laufrollen auf einer Laufschiene zu führen, damit das Luftseil während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste kontinuierlich weiterlaufen kann. Auch ist bekannt, die in Bereitschaft stehenden Beförderungsmittel in besonderen, abseits vom Verkehrsgleis vorgesehenen Magazingleisen unterzubringen, wobei sie entgegen dem Drehsinn der Verkehrsrichtung von Hand geschoben werden müssen (s. Abb. i). Ferner ist bekannt, bei Materialseilbahnen den Mindestabstand der Beförderungsmittel, der ja in erster Linie durch die Seilfestigkeit bedingt ist, dadurch zu verkleinern, daß die Last auf mehrere Tragseile verteilt wird. Diese Möglichkeit würde bei Personenbahnen bekannter Ausführung keinen Vorteil bringen, weil der Mindestabstand der Beförderungsmittel - er beträgt z. B. bei kuppelbaren Sesselbahnen 16 Sekunden -eine so kurze Haltezeit auf den Stationen bedingt, daß sie ohnehin zum ruhigen Aussteigen älterer oder behinderter Personen nicht ausreicht. Es ist weiterhin bekannt, durch Schrägstellung der Antriebsscheibe eine höhere Lage der Ankunfts- gegenüber der Abfahrtseite zu erzielen, wodurch die Beförderungsmittel nach ihrer Entladung selbsttätig zur Abfahrtseite laufen können. Auch diese Möglichkeit bringt bei Anlagen der üblichen Bauform im allgemeinen keinen Vorteil, weil die zusätzliche Arbeitskraft, die das Magazin bedient und den Fahrgästen beim Ein- und Aussteigen behilflich ist, auch die Beförderungsmittel zur Fahrt nach der Abfahrtseite in Schwung bringen kann. Andererseits ist auch schon ein Verfahren zum Betrieb von Seilschwebebahnen bekannt, bei dem die Bahn vollautomatisch durch Anwendung selbsttätiger Schaltvorrichtungen betrieben wird. Hierbei werden die selbsttätigen Schaltvorrichtungen durch Belästung der Kabinen bzw. in einer Bedarfshaltestelle durch Einschalten in Tätigkeit gesetzt, wobei sie selbsttätig in die Bedarfshaltestellen fahren oder nach Entlastung der Kabine in einer Bedarfshaltestelle automatisch die Fahrt in eine Endstation fortsetzen.It is known the means of transport when entering the cable car station uncouple from the air cable and guide it with rollers on a running rail, so the aerial cable continues to run while passengers are getting on and off can. It is also known that the means of transport that are on standby in special, magazine rails provided away from the traffic track to accommodate where they have to be pushed by hand against the direction of rotation of the traffic direction (see Fig. i). It is also known that for material ropeways, the minimum distance between the means of transport, which is primarily due to the strength of the rope, thereby reducing it, that the load is distributed over several suspension ropes. This possibility would be with passenger railways known design bring no advantage, because the minimum distance between the means of transport - it amounts to z. B. 16 seconds for detachable chairlifts - such a short holding time on the wards requires that older or handicapped people be able to get off quietly anyway People is not enough. It is also known by inclining the drive pulley to achieve a higher position of the arrival side compared to the departure side, whereby the Means of transport can automatically run to the departure side after they have been unloaded. This option is generally not available in systems of the usual design either Advantage because of the additional manpower who operates the magazine and the passengers assists in getting on and off, including the means of transport to travel to the downhill side can get going. On the other hand, there is already a procedure known for the operation of cable cars, in which the train runs fully automatically Application of automatic switching devices is operated. Here are the automatic Switching devices due to nuisance in the cabs or in a stop on demand activated by switching on, whereby they automatically go to the stop on demand drive or automatically after relieving the cabin at an on-demand stop Continue your journey to a terminus.

Durch die angeführten Maßnahmen ist es schwierig, die Leistungsgrenze kuppelbarer Personenschwebebahnen in günstigem Sinne zu beeinflussen. Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine neuartige Seilbahn zu schaffen, welche den bisherigen Anlagen durch höhere Förderleistung überlegen ist.Due to the measures listed, it is difficult to reach the limit of performance To influence detachable aerial tramways in a favorable sense. In contrast The object of the invention is to create a novel cable car which is superior to previous systems due to its higher delivery rate.

Zua- Lösung der Aufgabe-wird vorgeschlagen, die Haltezeiten der Beförderungsmittel auf den. Stationen durch Anordnung einer Anzahl weiterer, zum bekannten Verkehrsgleis mit der Bewegungsrichtung der Beförderungsmittel des ankommenden Gleises bzw. Seiles gleichsinnig verlegter und befaahrbarer schleifenartiger Gleise zu vergrößern, die mit selbsttätig gesteuerten Weichen beginnen und enden und in welche die Beförderungsmittel automatisch in stets gleichbleibender Richtung ein- und ausgeschleust werden. Die Beförderungsmittel können z. B. in vier sogenannte innere Verkehrsgleise in bestimmter Reihenfolge abwechselnd einlaufen un,d sie auch in derselbenRehenfolge wieder verlassen, wodurch derAufenthalt am Bahnsteig viermal größer ist als der zeitliche Abstand auf der Strecke. Weitere Gleise können reine Magazingleise darstellen, in welche die leeren Beförderungsmittel -nach selbsttätiger Trennung von den besetzten -durch geeignete Vorrichtungen eingeschleust werden. Die gesamte Betriebsabwicklung, z. B. das Umstellen der Weichen, das Einschleusen der Be. förderungsmittel in die Verkehrs- bzw. Magazingleise, das Verzögern und Anhalten der einlaufenden Gehänge, die Weiterfahrt zu den Einsteigestellen, das Abrufen zum Startort und die Auslösung der Fahr-, Wiederholungs-, Distanz- und Startsperren soll automatisch durch die Beförderungsmittel selbst geschehen.In order to solve the problem, it is proposed to change the stopping times of the means of transport on the. Stations by arranging a number of other, to the known traffic track with the direction of movement of the means of transport of the incoming track or rope in the same direction laid and passable loop-like tracks to enlarge the start and end with automatically controlled points and in which the means of transport are automatically fed in and out in the same direction. the Means of transport can e.g. B. in four so-called inner traffic tracks in certain Alternately enter and leave them in the same order, whereby the time spent on the platform is four times longer than the time interval on the route. Further tracks can represent pure magazine tracks into which the empty means of transport - after automatic separation from the occupied ones - through suitable devices are introduced. The entire operational process, e.g. B. the switching of the points, the smuggling of the loading. funding in the transport or magazine rails, the delaying and stopping of the incoming hangers, the onward journey to the boarding points, the retrieval of the starting point and the triggering of the driving, repetition, Distance and start blocks should be done automatically by the means of transport itself.

Der Vorteil der vorgeschlagenen Seilbahn wird vor allem darin gesehen, daß - auch bei Einhaltung der kleinsten zulässigen Deförderungsmittelabstände auf der Strecke - die Zeit zum Besteigen und Verlassen der Beförderungsmittel durch die Fahrgäste auh den Stationen ein Vielfaches der früheren Zeitspanne beträgt. Bei dem in den Zeichnungen dargestellten Zeichnungen mit vier Verkehrsgleisen beträgt bei einem Sesselabstand von 16 Sekunden auf der Strecke der Aufenthalt auf den Stationen 48 Sekunden. Der behördlich vorgeschriebene Sesselabstand, der in erster Linie durch die Seilbeanspruchung bedingt ist, kann bei Ausführung der Anlage gemäß der Erfindung unbedenklich verkleinert werden, wenn mani mehrere Tragseile anwendet. Bei halbem Sesselabstand würden dann die Haltezeiten auf den Stationen immer noch das Doppelte der bisherigen betragen.The main advantage of the proposed cable car is seen in that - even with compliance with the smallest permissible defogging distances the route - the time to get on and off the means of transport the passengers at the stations is a multiple of the previous time span. In the drawings shown in the drawings with four traffic tracks with a seat distance of 16 seconds on the route, the stay on the stations 48 seconds. The officially prescribed distance between chairs, which is primarily due to the rope stress is conditional, can when executing the system according to the invention can be safely reduced in size if you use several suspension ropes. At half The distance between the chairs would then still double the holding times on the wards the previous amount.

Da die Beförderungsmittel abwechselnd in verschiedenen Gleisen zum Stillstand kommen, können die aussteigenden Fahrgäste durch die nachfolgenden Beförderungsmittel nicht gefährdet werden. Die Magazingleise sind beispielsweise nicht mehr senkrecht zur Längsachse der Bahn und abseits angeordnet, sondern werden im Richtungsverkehr befahren, wodurch das betriebsverzögernde Aussetzen von Hand im Gegenverkehr entfällt.Since the means of transport alternate in different tracks to the The disembarking passengers can come to a standstill using the following means of transport are not endangered. For example, the magazine rails are no longer vertical to the longitudinal axis of the train and to the side, but be in one-way traffic drive on, which means that there is no need to delay operation by hand in oncoming traffic.

In den Zeichnungen ist ein Ausführulngsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. i eine jetzt übliche Ausführung der Magazingleise; Abb. 2 den Grundriß der neuen Seilbahnstation, Abb. 3 bis 5 die selbsttätigen Einfahrweichen für die verschiedenen Zwecke in' schematischer Darstellung, , Abb. 6 und 7 die Reglervorrichtung für den Zulauf der Beförderungsmittel zum Startort, Abb. 8 den Schaltplan für den Zulaufregler, Abb. 9 und i6 die Startvorrichtung, -Abb. i i als Beispiel eines Beförderungsmittels die Ansicht eines Doppelsessels, Abb.12 die Befestigung der stromführenden Teile am Tragsessel sowie den Führungsbügel, Abb. 13 und 14 die Kontakteinrichtung an den Sicherungsklappen eines Doppelsessels in Draufsicht und Ansicht, Abb. 15 den Schaltplan für die Startvorrichtung, Abb. 16 die Weichen für den Zusammenlauf von Gleisen, Abb. 17 die Haltestelle für ankommende Beförderungsmittel an den Gleisen i bis 4 in schematischer Darstellung, Abb. 18 bis 21 die Verzögerungs- und Stoppeinrichtung für ankommende Sessel an den Gleisen i bis 4. Die Seilbahnstation nach der Erfindung (Abb. 2) kann z. B. sieben schleifenartige Gleise aufweisen. Das Gleis i ist das sogenannte Hauptverkehrsgleis, also ein reines Betriebsgleis, die Gleise :2 bis 4 sind je nach Betriebsdichte wahlweise Verkehrs- oder Magazingleise, die Schleifen 5 bis 7 bleiben reine Magazingleise. Unmittelbar hinter der Abkupplungsstelle 14, bei welcher die einlaufenden Beförderungsmittel vom Luftseil getrennt werden, verzweigen sich die Gleisschleifen mittels der Verteilungsweichen W, bis WE. W, ist eine sogenannte Ausscheideweiche, W3 eine sogenannte Zweitaktweiche, W4 und W5 sind sogenannte Eintaktweichen, W2 und WE stellen einfache Weichen dar. Alle Weichen arbeiten selbsttätig und unterbrechen während der Umstelluüg die Fahrbahn nicht. Kurz vor dem Startort vereinigen sich die Gleisschleifen über Zusammenlaufweichen W7 bis W12 wieder. Die Ankupplungsvorrichtung 3, welche dicht hinter der Startvorrichtung liegt, verbindet die auslaufenden Beförderungsmittel mit dem Luftseil i. Das gemeinsame, dem Zulauf zum Startort dienende Schienenstück 5 einschließlich der Weichen W7 bis Wie ist isoliert.An exemplary embodiment is shown in the drawings. It shows Fig. I a now common design of the magazine rail; Fig. 2 the plan of the new cable car station, Fig. 3 to 5 the automatic retraction points for the various Purposes in 'schematic representation, Fig. 6 and 7 the control device for the Inflow of the means of transport to the starting point, Fig. 8 the circuit diagram for the inflow regulator, Fig. 9 and i6 the starting device, -Fig. i i as an example of a means of transport the view of a double armchair, Fig.12 the attachment of the live parts the contact device on the support chair and the guide bracket, Fig. 13 and 14 the securing flaps of a double armchair in plan view and elevation, Fig. 15 den Circuit diagram for the starting device, Fig. 16 the points for the merging of Tracks, Fig. 17 the stop for incoming means of transport on the tracks i to 4 in a schematic representation, Fig. 18 to 21 the deceleration and stopping device for arriving chairs on tracks i to 4. The cable car station according to the invention (Fig. 2) can, for. B. have seven loop-like tracks. Track i is the so-called main traffic track, i.e. a pure operating track, the tracks: 2 to 4 are optionally traffic or magazine tracks, depending on the operating density, loops 5 to 7 remain pure magazine tracks. Immediately behind the uncoupling point 14, in which the incoming means of transport are separated from the aerial cable, if the track loops branch out by means of the distribution switches W to WE. W, is a so-called exit gate, W3 a so-called two-stroke gate, W4 and W5 are so-called single-ended turnouts, W2 and WE represent simple turnouts. All Switches work automatically and interrupt the lane during the changeover not. Shortly before the starting point, the track loops unite via confluence points W7 to W12 again. The coupling device 3, which is close behind the starting device connects the outgoing means of transport with the aerial cable i. The common rail section 5 including switches W7 bis serving the approach to the starting point How is isolated.

Bei Betriebsruhe sind die Gleise 2 bis 7, die im dargestellten Beispiel Raum für neunundneunzig Beförderungsmittel bieten sollen, gefüllt. Ein weiteres Beförderungsmittel befindet sich an der Startstelle, so daB jede Station bei Betriebsruhe hundert Gehänge: fassen soll. Die Punkte g, io und 13 bis zu denen die zugehörigen Magazingleise gefüllt werden dürfen, ohne daß eine Gefährdung der in das Nachbargleis einlaufenden Beförderungsmittel eintritt, werden durch eine später näher erläuterte Vorrichtung überwacht. Bei den Verkehrsgleisen i bis 4 sind den Halteorten 8 und 9 entsprechende Überwachungsvorrichtungen zugeordnet.When the company is closed, tracks 2 to 7 are those in the example shown Filled to provide space for ninety-nine means of transport. Another one Means of transport is located at the starting point, so that every station is closed when the company is closed a hundred pendants: should hold. The points g, io and 13 up to which the associated Magazine rails may be filled without endangering the neighboring track incoming means of transport occurs, are explained in more detail later by a Monitored device. At the traffic tracks i to 4 are the stops 8 and 9 associated monitoring devices.

Die Seilscheibe 2 ist zur Erzielung einer höheren Tage der Ankunfts- gegenüber der Abfahrtseite in bekannter Weise derart schräg gestellt, däß die Breite ihrer Projektion der Spurweite auf der Strecke entspricht. Unter der Gleisanlage befinden sich die Durchgänge für die Fahrgäste. Der Tunnel 7 stellt die Verbindung des Einganges 6 der Anlage mit den Einsteigestellen 8 dar, während der Tunnel i i den Eingang mit den Halteorten 12 der von der Strecke her einlaufenden Beförderungsmittel verbindet.The pulley 2 is to achieve a higher day of arrival opposite the departure side inclined in a known manner in such a way that the width their projection corresponds to the track width on the route. Under the track system are the passageways for passengers. The tunnel 7 establishes the connection of the entrance 6 of the system with the boarding points 8, while the tunnel i i the entrance with the stopping points 12 of the means of transport arriving from the route connects.

Die vorgeschlagene Anlage umfaßt drei Arten von Verteilungsweichen: a) Eintaktweichen; das sind solche Weichen, die je einem Beförderungsmittel die Einfahrt in die beiden, an die Weiche anschließenden Gleisabschnitte abwechselnd freigeben (Abb. 3).The proposed system includes three types of distribution switches: a) single-ended turnouts; these are those switches that each control a means of transport Alternating entry into the two track sections adjoining the switch release (Fig. 3).

Diese Weichenweisen eine vertikal bewegliche, mit Gewichtsausgleich 22 versehene Zunge 15 auf, die am einen Schienenstrang ein vom Beförderungsmittel 21 anzuhebendes Fühlerstück i9, am anderen ein vom Beförderungsmittel 21 abzusenkendes Fühlerstück 20 zeigt. Die Weiche (Abb. 3 a bis 3 e) weist eine vertikal bewegliche Zunge 15 auf, die an einer horizontalen Achse i8 befestigt ist. Diese Achse ist in der Mitte und auch im Vordergrund der Darstellung gelagert (letztere Lagerstelle ist der Übersichtlich keit halber nicht dargestellt). Das Ende der Zunge 15 ist als Flügelschiene 2o hochgezogen oder mit einem vom Fahrzeug berührten Fühler versehen. Auf. der Achse 18 ist am anderen Ende, senkrecht über der Fahrbahn, der weitere Fühler i9 angebracht. Die Zunge 15 kann um einen bestimmten Winkel um die Achse 18 gedreht werden.These turnouts are vertically movable, with weight compensation 22 provided tongue 15, which is on a rail track from the means of transport 21 to be lifted sensor piece i9, on the other one to be lowered by the means of transport 21 Feeler piece 20 shows. The switch (Fig. 3 a to 3 e) has a vertically movable one Tongue 15 which is attached to a horizontal axis i8. This axis is stored in the middle and also in the foreground of the image (the latter bearing point is not shown for the sake of clarity). The end of the tongue 15 is pulled up as a wing rail 2o or provided with a sensor touched by the vehicle. On. the axis 18 is at the other end, vertically above the roadway, the other Sensor i9 attached. The tongue 15 can be at a certain angle around the axis 18 can be rotated.

Nähert sich in der Darstellung 3 c ein Fahrzeug 2i der Weiche, so läuft es zunächst auf der langausgezogenen Zunge entlang, bis der Spurkranz der Laufräder über die gerade Bahn hinweggerollt ist. Wenn das Fahrzeug 21 die eingezeichnete Stellung 2I1 überschritten hat, drückt das Fahrzeug 21 auf die Flügelschiene (bzw. Fühler) 2o. Diese senkt sieh, bis sie auf dem Gegenstück der Fahrbahn aufliegt. Dabei hebt sich die Zunge 15 ab. In dieser Stellung wird sie durch das ebenfalls nicht dargestellte Kniehebelsystem 17 und die Druckfeder 16 festgehalten (auch auf die Darstellung des nur theoretischen Gewichtsausgleich 22 ist verzichtet).If a vehicle 2i approaches the switch in illustration 3c, so it first runs along the extended tongue until the flange of the Impellers rolled over the straight track. When the vehicle 21 is the Has exceeded position 2I1, the vehicle 21 pushes on the wing rail (resp. Sensor) 2o. This lowers see until it rests on the counterpart of the roadway. The tongue 15 stands out in the process. In this position she becomes through that as well Not shown toggle system 17 and the compression spring 16 held (also on the representation of the theoretical weight compensation 22 is omitted).

Nähert sich nun das nächste Fahrzeug 21 aus der Stellung 2, (s. Abb. 3 d), so rollt es unter der hochgehobenen Zunge 15 her, bis es bei Stellung 2111 unter den gesenkten Fühler i9 tritt. Dieser wird angehoben, senkt dabei die Zunge 15 wieder ab und hebt den Fühler 2o an. Das weitere Fahrzeug (Abb. 3 c) findet also wieder die bereits beschrie!benen Verhältnisse vor: je ein Fahrzeug wird abwechselnd in die beiden an die Weiche anschließenden Gleisabschnitte gelangen. Ein Kniehebelsystem 17 in Verbindung mit einer Druckfeder 16 stellt die Festhaltevorrichtung der Weiche für beide Endlagen dar.If the next vehicle 21 approaches from position 2 (see Fig. 3 d), it rolls under the raised tongue 15 until it reaches position 2111 steps under the lowered feeler i9. This is raised, thereby lowering the tongue 15 again and lifts the sensor 2o. The other vehicle (Fig. 3 c) will take place Again the conditions already described: each vehicle is alternated get into the two track sections adjoining the switch. A toggle system 17 in connection with a compression spring 16 provides the retaining device of the switch for both end positions.

b) Zweitaktweichen; das sind solche Weichen, die je zwei Beffiirderungsmittel abwechselnd in die beiden, an die Weiche anschließenden Gleisabschnitte einschleuisen (Abb. 4).b) two-stroke turnouts; these are such switches, each with two means of promotion alternately sluice into the two track sections adjoining the switch (Fig. 4).

Die ebenfalls mit Gewichtsausgleich 22 versehenen, in Wirklichkeit vertikal beweglichen Zungen 15 dieser Weichen stehen mit einer Schaltvorrichtung in Verbindung, die aus einem nachgiebigen Schienenstück 32, einem Schalthebel 24 mit Längsführung 23, dem um seinen Mittelpunkt drehbaren Schaltstück 28, dem starr mit diesem verbundenen Nocken 3o, einer Sperrklinke 29 und dem Rahmen 27 mit der Antriebsstange 31 besteht. Zur Betätigung der Schaltvorrichtung dienen zwei Druckstangen 26, die vom Beförderungsmittel 21 bzw. einer Rückstellfeder 25 in Bewegung gesetzt werden können.The ones also provided with counterbalance 22, in reality vertically movable tongues 15 of these points are available with a switching device in connection, which consists of a resilient rail piece 32, a shift lever 24 with longitudinal guide 23, the contact piece 28 rotatable about its center point, the rigid with this connected cam 3o, a pawl 29 and the frame 27 with the Drive rod 31 consists. Two push rods are used to operate the switching device 26, which are set in motion by the means of transport 21 or a return spring 25 can be.

e) Ausscheideweichen; das sind solche Weichen, die mit Personen besetzte Beförderungsmittel in den einen, leere dagegen in den anderen an die Weiche anschließenden Gleisabschnitt leiten (Abb. 5).e) exit gates; these are those turnouts that are occupied with people Means of transport in one, empty, however, in the other connected to the switch Guide track section (Fig. 5).

Die gleichfalls mit Gewichtsausgleich 22 versehenen, vertikal beweglichen Zungen 15 dieser Weichen stehen mit einer Wiegevorrichtung in Verbin,dung, die sich aus .dem vom Beförderungsmittel 21 befahrenen, nachgiebigen Schienenstück 32, der Druckstange 33, der Gegenfeder 34, der Verbindungsstange 38, der Antriebstange 39, dem Aus- Lösehebel 4i,@ der Auslösestange 40, der Feststellfeder 37 urvd der mit Feststell'knaggen 35 versehenen Feststellstamge 36 zusammensetzt.The vertically movable ones also provided with counterbalance 22 Tongues 15 of these switches are connected to a weighing device, which is from .the flexible rail section 32 traveled by the means of transport 21, the Push rod 33, the counter spring 34, the connecting rod 38, the drive rod 39, the exit Release lever 4i, @ the release rod 40, the locking spring 37 and composed of the locking rods 36 provided with locking tabs 35.

Die Reglervorrichtung (Abb. 6 und 7) für den Zulauf der Beförderungsmittel zum Startort weist ein um einen Endpunkt bewegliches Schienenstück 42 mit Begrenzungsanschlag 43, Gegenfeder 44 und Frenmoldekontakt 45 auf. Die zwei jeweils vordersten Beförderungsmittel 21 halten in Höhe einer doppelten Fahr- und Wiederholungssperre (Abb. 7), die aus zwei um Lagerböcke 46 beweglichen Sperrhebeln 47 und 5 i bestehen. Der Hebel 47 zeigt eine Rücksbellkurve 48, ein Sprungstück 49 und eine Rückzugfeder 50; der Hebel 51 besitzt einen Anschlag 52, ein Auslöserelais 53 und einen Rückmeldekontakt 54. Beide Hebel sind durch ein Langloch 55 verbunden.The regulating device (Fig. 6 and 7) for the inlet of the means of transport A piece of rail 42 with a limit stop, movable around an end point, points to the starting point 43, counter spring 44 and Frenmolde contact 45. The two foremost means of transport 21 hold in the amount of a double travel and repetition lock (Fig. 7), which from two locking levers 47 and 5 i movable around bearing blocks 46. The lever 47 shows a rebel curve 48, a jump piece 49 and a return spring 50; the lever 51 has a stop 52, a trip relay 53 and a feedback contact 54. Both levers are connected by an elongated hole 55.

Der Schaltplan (Abb. 8) der Reglervorrichtung zeigt eine isolierte Schiene 5, einen Verzögerungskondensator 57, die Rückmeldekontakte 54 der Sperre (nach Abb.7) der verschiedenen Gleise, mehrere Kontakte 58 einer mit um 9o° versetzten Nocken 59 versehenen Steuerwalze 6o, deren Antrieb 6i über einen Kontakt 62 der Startvorrichtung und einen durch Schiebers tange 63 geschalteten Kontakt 64 Strom erhält Die Schieberstange kann durch einen Schlüssel 65 bewegt werden und steuert mehrere Ausschalter 66 und einen Wechselkontakt 67. Ferner sind aus dem Schaltplan die Freimeldekontakte 45 des beweglichen, Schienenstücks-und die Auslöserelais 53 der veschiedenen Gleise sowie eine Meldelampe 68 ersichtlich.The circuit diagram (Fig. 8) of the regulator device shows an isolated one Rail 5, a delay capacitor 57, the feedback contacts 54 of the lock (according to Fig.7) of the various tracks, several contacts 58 one with an offset of 90 ° Cam 59 provided control roller 6o, the drive 6i via a contact 62 of the Starting device and a tang 63 connected by slide contact 64 current The slide rod can be moved and controlled by a key 65 several circuit breakers 66 and a changeover contact 67. Furthermore, from the circuit diagram the release contacts 45 of the movable, rail section and the trip relay 53 the various tracks and a signal lamp 68 can be seen.

Die Startvorrichtung (Abb.9 und io) besteht aus einem Hebel 69, der ebenfalls um einen Lagerbock 7o berweglich und durch eine Feder 71 in Grundstellung festgehalten ist; das Sprungstück 72 dient zur Festhaltung der Beförderungsmittel. Ein Startmagnet 73 kann die Sperre auslösen, die vom Beförderungsmittel durch Druck gegen den Kurvenrücken 74 wieder in Sperrstellung gebracht wird.The starting device (Fig.9 and io) consists of a lever 69, which is also overridable around a bearing block 7o and is held in the basic position by a spring 71; the jump piece 72 serves to hold the means of transport in place. A starting magnet 73 can trigger the lock, which is brought into the locked position again by the means of transport by pressing against the curve back 74.

Die Beförderungsmittel, z. B. Doppelsessel (Abb. ii), weisen am Gehängerohr 75 zwei Stromabnehmer 76; zwei Sicherheitsklappen 77 und ein Kontaktgehäuse 78 auf; letzteres enthält die zur Sicherung der Klappen nötigen Kontakteinrichtungen. Die Stromabnehmer selbst (Abb. 12) sind auf Isolierstücken 79 am Gehängerohr 75 befestigt. Zur Stromversorgung dient eine Zuleitung 8o, von welcher der Überwachungsstrom'über die Bügel 8i, die Stromabnehmer 76 und die Verbindungsleitungen 82 im Innern der Rohre 75 zum Kontaktgehäuse 78 fließen kann. Ein Gegenbügel 83 hindert die Beförderungsmittel am Pendeln. Die um ihren gemeinsamen Drehpunkt schwenkbaren Sicherheitsklappen 77 (Abb. 13 und 14) besitzen je- ein federndes Schaltsegment 84; beide Segmente wirken auf eine Schaltstange 85, die eine Feder 86 und einen Kontakt 87 aufweist. Ein Verschluißstück 88 hält die Klappen 77 .in geschlossener Stellung fest: Aus dem Schaltplan der Startvorrichtung (Abb. 15) sind der Startmagnet 73, die Kontakte eines Münzautomaten 89, eines Zählwerks 9o, der Sicherheitsklappen 87, der Distanzsperre 9r, der Auftragstaste 92 und einer Schließtaste 93 ersichtlich. .The means of transport, e.g. B. double armchairs (Fig. Ii), point to the hanger tube 75 two current collectors 76; two safety flaps 77 and a contact housing 78; the latter contains the contact devices necessary to secure the flaps. the Current collectors themselves (Fig. 12) are attached to insulating pieces 79 on the suspension tube 75. A feed line 8o, from which the monitoring current via the bracket 8i, the current collector 76 and the connecting lines 82 inside the Tubes 75 to contact housing 78 can flow. A counter bracket 83 prevents the means of transport on the commute. The safety flaps 77 pivotable about their common pivot point (Figs. 13 and 14) each have a resilient switching segment 84; both segments work to a switching rod 85, which has a spring 86 and a contact 87. A closure piece 88 holds the flaps 77 in the closed position: From the circuit diagram of the starting device (Fig. 15) are the starting magnet 73, the contacts of a coin operated machine 89, a counter 9o, the safety flaps 87, the distance lock 9r, the order button 92 and one Closing button 93 can be seen. .

Die Weichen für den Zusammenlauf von Gleisen (Abb. 16) weisen Zungen 16 auf, die mit Gewichtsausgleich 22 versehen sind und sich bei Belastung mit Beförderungsmitteln absenken.The points for the convergence of tracks (Fig. 16) have tongues 16, which are provided with weight compensation 22 and when loaded with means of transport lower.

Die Haltestellen (Abb. i7)« für diejenigen Fahrzeuge, die in die Gleise i bis 4 einlaufen, sind als schiefe Ebene zwischen den höher gelegenen Einfahrgleisen 94 und den tiefer liegenden Stationsgleisen 95 ausgebildet. Die Neigungswinkel der schiefen Ebenen steigen und fallen gleichlaufend mit den zugehörigen Gleisnummern. Das Strahlenbündel 96 zeigt den Weg,der Laufradunterkanten, das Bündel 98 den Weg der tiefsten Gehängepunkte überhaupt. Abgangstreppen ioo führen zu den verschieden dimensionierten Ausgängen ioi unterhalb der Anlage.The stops (Fig. I7) «for those vehicles entering the tracks i to 4 run in are as an incline between the higher-lying entry tracks 94 and the lower-lying station tracks 95 formed. The angles of inclination of the inclined planes rise and fall concurrently with the associated track numbers. The bundle of rays 96 shows the path, the lower edges of the impeller, and the bundle 98 shows the path of the deepest suspension points ever. Exit stairs ioo lead to the various dimensioned outputs ioi below the system.

Die Verzögerungs-und Stoppvorrichtung (Abb. 18 bis 21) für die in die Gleise i bis 4 einlaufenden Beförderungsmittel setzt sich aus zwei mit Innenbackenbremse ausgerüsteten Trommeln i o2 und 103 zusammen, die außen mit Kettenrädern 104 zur Aufnahme einer doppelten Gallschen Gelenkkette io5 versehen sind. Die Bremsvorrichtung der oberen Trommel io2 weist die Bremsbacken io6, die exzentrisch gelagerten Druckstücke 107, die Fliehgewichte io8 und die Rückstellfedern iog auf. Die Bremsvorrichtung der unteren Trommel 103 besteht aus den Bremsbacken io6, den Rückstellfedern io9, dem Bremshebel i ro, dem Druckstück i i i und der Gegenfeder 11.2. Die beiden Züge der Gelenkkette sind durch Bolzen untereinander sowie mit Greifern 114 verbunden (Abb. i9), welche bei der Fahrt über. die Kette io5 die Hilfsrollen der Gehängerohre 75 umfassen. Diese Hilfsrollen 115, die für den Kupplungsvorgang ohnehin nötig sind, lassen sich aus Abb. 2o ersehen. Die Anstoßvorrichtung .(Abb. 21) für die obere Trommel rot setzt sich aus der Anlaufstange 116 mit Rückzugsfeder ri7, der federnden Übertragungsstange 118, dem Verbindungswinkel iig zum federnden Mitnehmer i2o und den Mitnehmerstiften 121 an der Trommel io2 zusammen: Die Wirkungsweise der Anlage soll nun an Hand von Betriebsvorgängen erläutert werden. Die sich von der Strecke her nähernden Beförderungsmittel rollen zunächst über das nachgiebige Schienenstück 32, welches die Ausscheideweiche W1 steuert. Zwischen diesem Schienenstück und der Zunge der Weiche W1 kuppeln sich die Beförderungsmittel vom Luftseil i ab. Die weiteren Vorgänge sind nun verschieden, je nachdem; ob es sich um ein leeres oder ein mit Personen besetztes Beförderungsmittel handelt. Ist das letztere leer, so wird keine Wirkung auf die Weiche W1 ausgeübt. Die Zunge bleibt abgesenkt, und die Leerfahrzeuge rollen nach Gleis 7. Die Zungen der einfachen Weichen W2 und Ws sind in Grundstellung angehoben, so daß die Beförderungsmittel unter ihnen durchrollen können. Erst wenn dieses - der Fahrtrichtung entgegen - bis zum Überwachungspunkt io gefüllt ist, senkt eine an dieser Stelle angeordnete elektrische oder mechanische Vorrichtung die Zunge der Weiche W, ab, worauf weitere leere Beförderungsmitte, in Gleis 6 einlaufen. Nun wiederholt sich mit diesem Gleis, das infolge größerer Länge bedeutend mehr Beförderungsmittel aufnimmt, das gleiche Spiel, bis Gleis 6 bis zum überwachungspunkt 9 gefüllt ist und die Zunge der Weiche W2 sich absenkt. Nun füllt sich Gleis 5 mit leeren Beförderungsmitteln. Haben sich auch im Gleis 5 die Gehänge bis zum Überwachungspunkt 9 zurückgestaut, dann schaltet die Überwachungsvorrichtungg dieAusscheidevorrichtung derWeiche W1 aus. Weitere leere Beförderungsmittel laufen über den geraden Strang dieser Weiche in die Gleise i bis 4 ein. Ist dagegen das sich der Weiche W1 von der Strecke her nähernde Beförderungsmittel mit Personen besetzt, dann drückt sich infolge des größeren Gesamtgewichts die Feder 34 zusammen. Dabei wird über das Gestänge 35 und 36 .die Zunge 16 der Weiche W1 angehoben. Unter der Wirkung der Feder 39 rastet hierbei die Klinke 40 in den Fuß der Druckstange 33 ein und hält so ,die Weichenzunge in angehobener Stellung fest. Der Auslösehebel37 hat sich gleichzeitig - der Fahrtrichtung entgegen - geneigt. Die besetzten Beförderungsmittel rollen nun über die Zunge der Weiche W1 in deren geraden Strang, wobei sie den Auslösehebel 37 berühren und unter Überwindung der Feder 39 die Festlegung der Gegenfeder 34 beseitigen und so die Vorrichtung wieder wirkbereit machen.The deceleration and stopping device (Fig. 1 8 to 21) for the means of transport entering tracks i to 4 consists of two drums i o2 and 1 03 equipped with internal brake shoes, the outside with sprockets 104 to accommodate a double Gall articulated chain io5 are provided. The braking device of the upper drum io2 has the brake shoes io6, the eccentrically mounted pressure pieces 107, the flyweights io8 and the return springs iog. The braking device of the lower drum 103 consists of the brake shoes io6, the return springs io9, the brake lever i ro, the pressure piece iii and the counter spring 11.2. The two trains of the articulated chain are connected to one another by bolts and with grippers 114 (Fig. I9), which when traveling over. the chain io5 encompass the auxiliary rollers of the hanger tubes 75. These auxiliary rollers 115, which are necessary for the coupling process anyway, can be seen from Fig. 2o. The pushing device (Fig. 21) for the upper drum red consists of the stop rod 116 with retraction spring ri7, the resilient transmission rod 118, the connection bracket iig to the resilient driver i2o and the driver pins 121 on the drum io2: The operation of the system should will now be explained with reference to operational procedures. The means of transport approaching from the route initially roll over the flexible piece of rail 32 which controls the separating gate W1. Between this piece of rail and the tongue of the switch W1, the means of transport are uncoupled from the aerial cable i. The further processes are now different, depending on; whether it is an empty vehicle or one that is occupied by people. If the latter is empty, no effect is exerted on the switch W1. The tongue remains lowered, and the empty vehicles roll to track 7. The tongues of the simple switches W2 and Ws are raised in the basic position so that the means of transport can roll under them. Only when this - opposite to the direction of travel - is filled up to the monitoring point io, an electrical or mechanical device arranged at this point lowers the tongue of the switch W, whereupon further empty conveyors enter track 6. Now the same game is repeated with this track, which takes significantly more means of transport due to its greater length, until track 6 is filled up to the monitoring point 9 and the tongue of the switch W2 lowers. Now platform 5 is filled with empty means of transport. If the hangers have also accumulated back up to the monitoring point 9 in track 5, then the monitoring device g switches off the separating device of the switch W1. More empty means of transport run along the straight line of this switch into tracks i to 4. If, on the other hand, the means of transport approaching the switch W1 from the route is occupied by people, then the spring 34 compresses as a result of the greater total weight. The tongue 16 of the switch W1 is raised via the linkage 35 and 36. Under the action of the spring 39, the pawl 40 engages in the foot of the push rod 33 and thus holds the switch tongue in the raised position. The release lever37 has inclined at the same time - opposite to the direction of travel. The occupied means of transport now roll over the tongue of the switch W1 in its straight line, touching the release lever 37 and overcoming the spring 39 eliminating the fixing of the counter spring 34 and thus making the device operational again.

Die besetzten Beförderungsmittel nähern sich nun der Zweitaktweiche W3, vor der gleichfalls ein nachgiebiges Schienenstück 23 angebracht ist. Das Beförderungsmittel bewirkt durch Absenkung des Schalthebels 24 eine Drehung -des Schaltstücks 26 um 9o°, wobei der Nocken 27 aus Stellung I in Stellung II gelangt. Eine Sperrklinke29 verhindert, daß sich beim Zurückgehen des Schalthebels 24 in die Grundstellung das Schaltstück 28 unerwünscht verstellen kann. Eine Wirkung auf die Zunge der Weiche W3 ist bei dem beschriebenen Vorgang nicht ausgeübt worden. Erst infolge Betätigung der Schaltvorrichtung durch das-nächste Beförderungsmittel geht der mit dem Schaltstück 28- starr verbundene Nocken 30 in. die Stellung III; hierbei senkt er den Rahmen 27 und stellt über das Gestänge 31 die Weiche W3 um. Das dritte Beförderungsmittel bringt nun sinngemäß den Nocken 30 in die Stellung IV, ohne die Weiche W3 zu beeinflussen. Dagegen stellt das vierte Beförderungsmittel die Schaltvorrichtung und damit die Weiche W3 in die Ausgangsstellung zurück; worauf der Kreislauf von neuem beginnen kann. Die Zweitaktweiche W3 führt also den Weichen W4 und W5 abwechselnd je zwei Beförderungsmittel zu.The occupied means of transport are now approaching the two-stroke switch W3, in front of which a flexible piece of rail 23 is also attached. By lowering the switching lever 24, the means of transport causes a rotation of the switching piece 26 by 90 °, the cam 27 moving from position I to position II. A pawl 29 prevents the switching piece 28 from being displaced undesirably when the switching lever 24 goes back into the basic position. An effect on the tongue of the switch W3 has not been exerted in the process described. Only when the switching device is actuated by the next means of transport does the cam 30 rigidly connected to the switching piece 28 move into position III; In doing so, he lowers the frame 27 and switches the switch W3 via the linkage 31. The third means of transport now brings the cam 30 into the position IV, without affecting the switch W3. On the other hand, the fourth means of transport puts the switching device and thus the switch W3 back into the starting position; whereupon the cycle can begin again. The two-stroke switch W3 thus alternately feeds two means of transport to the switches W4 and W5.

Die Weichen W4 und W5 sind sogenannte Eintaktweichen, d. h., sie schleusen je ein Beförderungsmittel abwechselnd in die ihnen zugeordneten Gleisabschnitte. Das geschieht dadurch, --daß das erste Beförderungsmittel 15 über die Zunge der Weiche in den zugehörigen Abschnitt gelangt. - Hierbei drückt es den Fühler 2ö nach unten und-hebt damit .die Zunge 15 an. Das nächste Beförderungsmittel rollt nun unter der Zunge hindurch in den anderen Abschnitt, wobei es den Fühler i9 anhebt und so die Zunge 15 wieder absenkt. Das dritte Beförderungsmittel folgt nun dem Wege des ersten, das vierte dem des zweiten usw. Die starre Verbindung der beweglichen Teile, nämlich der Zunge 15 und der Fühler i9 und 2o, wird durch die starre Achse 18 bewirkt. Diese betätigt außerdem ein Kniehebelpaar 17, welches in Verbindung mit einer Druckfeder 16 die Weiche abwechselnd in beiden Endlagen festhält. Die Achse 18 ist gekröpft, um den Durchlauf der Beförderungsmittel auf dem inneren Strang nicht zu behindern.The switches W4 and W5 are so-called single-ended switches, i.e. that is, they channel one means of transport alternately in the track sections assigned to them. This happens because the first means of transport 15 over the tongue of the Switch to the associated section. - In doing so, it presses the sensor 2ö at the bottom and thus lifts the tongue 15. The next vehicle is now rolling under the tongue into the other section, lifting the feeler 19 and so the tongue 15 lowers again. The third mode of transport now follows that Paths of the first, the fourth that of the second, etc. The rigid connection of the movable ones Parts, namely the tongue 15 and the feelers i9 and 2o, is through the rigid axle 18 causes. This also actuates a pair of toggle levers 17, which are connected with a compression spring 16 holds the switch alternately in both end positions. the Axis 18 is cranked to allow the passage of the conveyance on the inner strand not to hinder.

Durch die geschilderte Ausbildung der Weichen ergibt sich für die Bahnsteiggleise eine Einlauffolge 1-2-3-4-i-2-3-4 usw: Sollte es aus' betrieblichen Gründen für vorteilhaft gehalten werden, eine Folge 1-3-2-4-1-3-2-4 usw. zu erhalten, so ist die Weiche W3 nicht als Zweitakt-, sondern als Eintaktweiche auszubilden.The described training of the switches results in the Platform tracks an infeed sequence 1-2-3-4-i-2-3-4 etc: Should it be from 'operational Reasons considered advantageous to obtain a sequence 1-3-2-4-1-3-2-4, etc., so the switch W3 is not to be designed as a two-stroke, but as a single-stroke switch.

Muß aus betrieblichen Gründen eine Weiche stillgelegt werden, so kann der bewegliche Teil nach außen gerückt werden, wodurch nur eine Fahrbahn im Betrieb bleibt.If a switch has to be shut down for operational reasons, it can the moving part can be moved outwards, creating only one lane in operation remain.

Zunächst soll nun des Zusammenhangs halber -die Ausfahrseite der Station erläutert werden. Die Beschreibung der Vorgänge und Einrichtungen am Bahnsteig folgt anschließend.First of all, for the sake of context, the exit side of the station explained. The description of the processes and facilities on the platform follows afterward.

Die Beförderungsmittel rollen, weil die Fahrbahn mit schwachem Gefälle angeordnet ist, in sämtlichen Gleisen so weit vor, bis sie von der Reglervorrichtung (Abb.6 und 7) für den Zulauf zum Startort bei den Punkten 6 der . Abb. 2 angehalten werden. Das Beförderungsmittel schaltet durch Druck auf das hier angeordnete nachgiebige Schienenstück 42 den diesem zugeordneten Freimeldekontakt 45 in die untere Stellung um, worauf es durch das Sprungstück 49 des Sperrhebels 47, welches in den lichten Raum ragt, angehalten wird. Erhält jedoch das Auslöserelais 53 Strom, so werden die Hebel 47 und 51 zur Seite bewegt, das Sprungstück 49 setzt sich auf die Außenseite des anfahrenden Beförderungsmittels 21 und rollt dort ab. Nach kurzer Fahrt bringt das Beförderungsmittel durch Druck gegen den Kurvenrücken 48 des Hebels 47 die Sperre wieder in Sperrstellung für das nachfolgende Gehänge. Die Ausbilidung des Sperrelements 49 als Sprungstück verhindert eine Verklemmung zwischen Beförderungsmittel und Sperre, auch bei kurzen Araslöseimpulsen. Das vorderste Beförderungsmittel wird alsbald durch den Anschlag 52 des Sperrhebels 51 erneut festgehalten; erst wenn der nächste Auslöseimpuls das Re1!aiis 53 wieder anziehen läßt, rollt das inzwischen mit Personen besetzte Beförderungsmittel zum Startort, während das nächstfolgende sich an seine Stelle setzt. Die Vorrichtung hält die Nachrückzeit des nächstzubesetzenden Beförderungsmittels kurz und verhindert das Anstoßen nachfolgender Gehänge gegen das schon besetzte vordere. Die Feder 5o bewirkt, daß die Sperre auch bei unbesetztem Gleis wirkbereit bleibt. Die Beförderungsmittel treten jetzt in das einschienig isolierte, gemeinschaftliche Zulaufgleis 5 zum Startort 4 ein, welches seinerseits durch eine kombinierte Fahr-, Wiederholungs- und Distanzsperre abgeschlossen ist. Von hier kann das Beförderungsmittel, erst dann auf die Strecke entlassen werden, wenn das zuvor ausgefahrene nach Zurücklegung .der vorgeschriebenen Entfernung die Distanzsperre ausgelöst hat. Das Beförderungsmittel wird, ähnlich der zu Abb. 7 gegebenen Erläuterung, durch das Sprungstück 72 der Startsperre blockiert. Erst durch Betätigung des Startmagneten 73 wird dem Beförderungsmittel die Ausfahrt auf die Strecke freigegeben. Mit der Ausfahrt wird, die isolierte Schiene 5 geräumt, der Magnet des Zulaufreglers (Abb.6 und 7) erhält Strom und läßt das nächste Beförderungsmittel nachrücken. Die Feder 51 bewirkt, daß die Sperrstellung auch dann erhalten bleibt, wenn kein Beförderungsmittel am Startort bereitsteht.The means of transport roll because the road is gently sloping is arranged so far in front of all tracks until they are controlled by the control device (Fig. 6 and 7) for the approach to the starting point at points 6 of the. Fig. 2 stopped will. The means of transport switches by pressing the flexible one arranged here Rail section 42 moves the free signaling contact 45 assigned to it into the lower position to, whereupon it by the jump piece 49 of the locking lever 47, which in the clear Space protrudes, is stopped. However, if the trip relay 53 receives power, then the levers 47 and 51 moved to the side, the jump piece 49 sits on the outside of the approaching means of transport 21 and rolls off there. After a short drive brings the means of transport by pressing against the curve back 48 of the lever 47 the lock again in the locked position for the following hanger. The formation of the locking element 49 as a jump piece prevents jamming between the means of transport and the barrier, even with short macaw release impulses. The foremost means of transport will soon be held again by the stop 52 of the locking lever 51; only when the next Trigger pulse that makes Re1! Aiis 53 pull again, meanwhile it rolls with people occupied means of transport to the starting point, while the next following one is at his Place. The device keeps the replacement time of the next means of transport to be filled briefly and prevents subsequent hangers from hitting the already occupied one front. The spring 5o causes the lock to work even when the track is unoccupied remain. The means of transport now enter the single-rail isolated, common feed track 5 to the starting point 4, which in turn by a combined drive, repetition and distance lock is complete. From here the means of transport can only be released onto the route if that previously driven after covering the prescribed distance the distance lock triggered. Similar to the explanation given for Fig. 7, the means of transport is blocked by the jump piece 72 of the start lock. Only by actuating the start magnet 73 the means of transport are given the right to exit the route. With the Exit is cleared, the insulated rail 5, the magnet of the inlet regulator (Fig. 6 and 7) receives power and moves the next means of transport up. The feather 51 has the effect that the blocking position is retained even when there is no means of transport is ready at the starting point.

Die Wirkungsweise des Zulaufreglers geht aus dem Schaltplan (Abb.8) hervor. Die Schaltung kann, entsprechend der Stellung der Schließvorrichtung 65, nach den jeweiligen Betriebserfordernissen auf zwei verschiedene Arten arbeiten. Bei der in Abb. 8 dargestellten Lage der Schubstange 63 ergibt sich folgender Betriebsablauf: Sobald das isolierte, gemeinschaftliche Zulaufgleis 5 zum Startort geräumt ist, kann ein bis zu diesem Zeitpunkt abgeleiteter Strom, nachdem durch Überprüfung der mit geringer Verzögerung arbeitenden Rückmeldekontakte 54 die Wirksamkeit aller Fahr-und Wiederholungssperren festgestellt worden ist, zu den Freimeldekontakten der Gleise i bis 7 fließen. Diese Kontakte schalten bei besetztem Gleis ihr eigenes, bei unbesetztem Gleis jedoch das Auslöserelais des benachbarten äußeren Gleises an. Wird nun umgekehrt ein vorher freies Gleis wieder besetzt, dann schaltet der zu diesem Gleis gehörige Freimeldekontakt 45 das ihm zugeordnete Auslöserelais 53 vor. Dieses zieht an, sobald das isolierte Gleisstück 5 frei wird.The mode of operation of the inflow regulator is shown in the circuit diagram (Fig. 8) emerged. The circuit can, according to the position of the locking device 65, work in two different ways according to the respective operational requirements. With the position of the push rod 63 shown in Fig. 8, the following operational sequence results: As soon as the isolated, common approach track 5 to the starting point has been cleared, can be a current diverted up to this point after checking the feedback contacts 54 working with little delay the effectiveness of all Drive and repeat locks have been established to the vacancy reporting contacts of tracks i to 7 flow. When the track is occupied, these contacts switch their own, however, if the track is unoccupied, the release relay of the adjacent outer track at. Conversely, if a previously vacant track is occupied again, it switches Freimeldekontakt 45 belonging to this track, the trip relay 53 assigned to it before. This picks up as soon as the isolated track section 5 becomes free.

Die beschriebene Art der Schaltung bewirkt demnach, daß die innenliegenden Gleise den äußeren gegenüber bevorzugt geräumt werden, während die bei schwacher Besetzung,der Bahn nicht benötigten Sessel sich in den äußeren Gleisen sammeln. Diese Betriebsweise wird durchgeführt, solange die Gleise 1 bis 4 zur Bewältigung des Verkehrs ausreichen. Bis zu diesem Zeitpunkt ist nur ein Teil der Beförderungsmittel @im Umlauf, so daß die Sesselabstände - und damit auch die zum . Eir-und Aussteigen erforderliche Zeit - groß ist.The type of circuit described has the effect that the internal The outer tracks are preferred to be cleared, while the weak ones Occupation, armchairs that are not required by the railway collect in the outer tracks. This operating mode is carried out as long as tracks 1 to 4 are to be mastered of traffic are sufficient. Until then, only part of the means of transport is available @ in circulation, so that the distance between the chairs - and thus also the. Eir in and out required time - is great.

Wird, jedoch auch Gleis 5 in Betrieb genommen,. was dein Aufsichtsbeamten beim ersten Ansprechen des Relais 53 dieses Gleises durch eine Vorrichtung angezeigt wenden kann, dann bedient dieser die Schließtaste 65. Man kann jedoch die Umschaltung der Schubstange auch unmittelbar durch einen Kontakt 54 .des Auslöserelais 53 am Gleis 5 bewirken.Will be put into operation, but also track 5. what your supervisor indicated by a device when the relay 53 of this track responds for the first time can turn, then this operates the lock button 65. However, you can switch the push rod also directly through a contact 54 .des tripping relay 53 on Cause track 5.

Beim Umschalten schiebt sich die Schubstange 63 nach links, legt den Wechselkontakt 67 um und unterbricht die Kontakte 66. Der Steuerstrom fließt jetzt einem Schrittschialtwerk 6o zu, dessen Antriebsstrom durch den Kontakt 66 der Schubstaizge vorgeschaltet .war und der bei jedem vom Startort auslaufenden Beförderungsmittel durch Betätigung eines der Startvorrichtung zugeordneten Kontaktes 62 die Schaltwalze 61 um go° weiterdreht. Auf der Schaltwalze 6o sind Kontaktstücke 59 angebracht, die durch entsprechende Versetzung um je go° die Auslöserelais 53 . in vorherbestimmter Reihenfolge, z. B. 1-2-3-4 usw., zum Ansprechen bringen. Die Haltezeit eines jeden Beförderungsmittels am Bahnsteig beträgt dadurch das Vierfache des .auf der Strecke innegehaltenen Sesselabstandes. Wird der Verkehr schwächer, so kann durch Rückschaltung der Schließtaste 65 wieder d ie zuerst beschriebene Betriebsweise eingestellt werden, worauf sich nach Füllung der Gleise 5 bis 7 auch .die Gleise i bis 4 nacheinander mit Leerfahrzeugen füllen. Die Rückschaltung kann auch durch die bei Punkt g am Gleis 5 angeordnete, bereits erwähnte Überwachungsvorrichtung vorgenommen werden.When switching, the push rod 63 pushes to the left, switches the changeover contact 67 and interrupts the contacts 66. The control current now flows to a crotch switch mechanism 6o, the drive current of which was upstream through the contact 66 of the push rod and which through every means of transport leaving the starting location Actuation of a contact 62 assigned to the starting device rotates the shift drum 61 further by go °. On the switching drum 6o, contact pieces 59 are attached, which by means of a corresponding offset by go ° each, the tripping relays 53. in a predetermined order, e.g. B. 1-2-3-4 etc. to respond. The stopping time of every means of transport on the platform is four times the distance between the chairs on the route. If the traffic becomes lighter, the operating mode described first can be set again by switching back the closing button 65, whereupon after the tracks 5 to 7 are filled, tracks 1 to 4 also fill one after the other with empty vehicles. The downshift can also be carried out by the aforementioned monitoring device arranged at point g on track 5.

Sind sämtliche Gleise von Beförderungsmitteln geräumt, dann zeigt eine Meldelampe 68 dies dem Aufsichtführenden an. Wie vorstehend an Hand der Vorrichtungen gezeigt worden ist, arbeitet der Zulaufregler nach Abb.6 und 7 also in der Art, daß bei Betriebsibeginn die Beförderungsmittel in der Gleisfolge von -innen nach außen in Betrieb gestellt wenden. Bei Betriebsschluß dagegen ,füllen sich die Gleise in umgekehrter Reihenfolge mit Leerfahrzeugen, wobei besetzte Beförderungsmittel jederzeit zwischendurch in -die Verkehrsgleise i bis 4 eingeschleust werden. Die leeren Gehänge aus den Gleisen 5 bis 7 fädeln sich nur dann wieder in den Verkehr ein, wenn in den Gleisen i bis 4 keine Sessel oder Gondeln mehr bereitstehen.If all the tracks have been cleared of means of transport, then shows a signal lamp 68 indicates this to the supervisor. As above with reference to the devices has been shown, the inlet regulator works as shown in Figures 6 and 7 in the manner that at the start of operations the means of transport in the track sequence from inside to turned outside in operation. At the end of the day, on the other hand, the tracks fill up in reverse order with empty vehicles, with occupied means of transport be smuggled into the traffic tracks i to 4 at any time in between. the Empty hangers from tracks 5 to 7 only then get back into traffic on if there are no more chairs or gondolas available on tracks i to 4.

Die besetzten Beförderungsmittel laufen, von der Strecke kommend, in die höher gelegene Ankunftseite der Station ein. Dort ,ist die Fahrbahn durch eine schräg nach unten führende, kurze, doppelte Gallsche Gelenkkette 105 ersetzt, die gewöhnlich durch einen Hebel i io und eine Feder 112 angehoben wird. Sobald ein Beförderungsmittel von der oberen Fahrbahn 94 auf die Kette übergeht, setzen sich die beiden Trommeln io2 und 103, deren Außenseiten die Kettenräder 104 tragen, in Umdrehung. Die Fliehgewichte io8 bewegen sich hierbei nach außen und drücken proportional der Umfangsgeschwindigkeit der Trommeln mit ihren Druckstücken 107 unter Überwindung der Kraft der Federn iog die Bremsbacken io6 gegen die Bremsflächen. Hierdurch wird bewirkt, daß eine bestimmte, eingestellte Höchstgeschwindigkeit beim Absenken nicht überschritten wird. Je tiefer sich nun das Beförderungsmittel auf der Kette bewegt, desto mehr überwiegt sein Gewicht die Kraft der Feder i 12 und desto mehr preßt das Druckstück i i i die Bremsbacken io6 gegen die Bremsflächen. An einer bestimmten Stelle wird die Bremskraft -so groß, daß das Beförderungsmittel zum Halten kommt. Hier ist der Bahnsteig vorgesehen. Sobald die Fahrgäste ausgestiegen, die Beförderungsmittelalso entlastet sind, lüftet die Feder 112 über die Zwischenglieder die Bremsbacken io6 der unteren Bremse. Das Beförderungsmittel setzt sich langsam in Bewegung und rollt infolge des Gefälles der Fahrbahn weiter. Die Verbindung der Beförderungsmittel mit der Gallschen Kette wird dadurch hergestellt, daß die für den Kupplungsvorgang am Gehängerohr 75 erforderlichen Hilfsrollen 115 (Abb. i9 und 2o) in Greifer 11q., die mit Verbindungsbolzen 113 an der Kette befestigt sind, eingreifen. Um ein zuverlässiges Packen der Hilfsrollen durch die Greifer zu gewährleisten, ist eine Anstoßvorrichtung (Abb. 21) an der oberen Trommel vorgesehen. Das Beförderungsmittel nimmt bei seiner Annäherung die Anstoßstange 116 mit, die über die Verbindungen 118 und 11-9 durch den federnden Mitnehmer i2o und die Mitnehmerstifte 121 die Trommel in Bewegung setzt. Eine zu hohe Verdrehungskomponente, die zum Entgleisen der Laufwerksräder auf der Kette führen könnte, tritt infolge des kurzen Hebelarmes zwischen Kette und Gehängerohr nicht auf.The occupied vehicles are running, coming from the route, into the higher arrival side of the station. There, the road is through replaces a short, double Gall joint chain 105 leading diagonally downwards, which is usually lifted by a lever i io and a spring 112. As soon a means of transport passes from the upper deck 94 onto the chain the two drums io2 and 103, the outer sides of which carry the sprockets 104, in rotation. The io8 flyweights move outwards and press proportional to the peripheral speed of the drums with their pressure pieces 107 overcoming the force of the springs, the brake shoes io6 against the braking surfaces. This has the effect that a certain, set maximum speed at Lowering is not exceeded. The deeper the means of transport are the chain moves, the more its weight outweighs the force of the spring i 12 and the more the pressure piece i i i presses the brake shoes io6 against the braking surfaces. At a certain point the braking force is so great that the means of transport to hold comes. The platform is planned here. As soon as the Passengers alighted, the means of transport are thus relieved, the spring lifts 112 over the intermediate links the brake shoes io6 of the lower brake. The means of transport starts moving slowly and rolls on due to the slope of the road. The connection between the means of transport and the Gall chain is established by that the auxiliary rollers 115 required for the coupling process on the hanger tube 75 (Fig. I9 and 2o) in gripper 11q., Which is attached to the chain with connecting bolts 113 are to intervene. Reliable packing of the auxiliary rolls by the grippers To ensure this, a pushing device (Fig. 21) is provided on the upper drum. The means of transport takes the bumper 116 with it as it approaches, the Via the connections 118 and 11-9 through the resilient driver i2o and the driver pins 121 sets the drum in motion. Too high a twist component that leads to derailment the drive wheels on the chain, occurs as a result of the short lever arm between the chain and the hanger tube.

Bisher sind 'die Einrichtungen und Maßnahmen für die Automatik des Betriebes geschildert worden. Um nun auch den Personenverkehr selbst ohne Personalbedarf bedienen zu können, sind weitere Einrichtungen erforderlich.So far 'the facilities and measures for the automation of the Operation has been portrayed. To now also the passenger traffic itself without the need for personnel To be able to operate, additional facilities are required.

Die Fahrgäste können durch geeignete Maßnahmen, z. B. durch ein System von Schleusenkammern, einzeln so in bereits bei vollautomatisch betriebenen Seilbahnen bekannter Weise an einem Münzautomaten vorübergeführt werden, daß die Tür zum Bahnsteig sich nur öffnet, wenn für jede Person eine Münze oder Wertmarke in den Automaten eingelegt worden ist. Der Münzautomat wird durch einen Kontakt 89 im Stromkreis der Startvorrichtung 73 auf Wirksamkeit überprüft.The passengers can take appropriate measures, e.g. B. by a system of lock chambers, individually so in cable cars that are already operated fully automatically known way to be passed at a coin-operated machine that the door to the platform only opens when a coin or token for each person is in the machine has been inserted. The coin mechanism is through a contact 89 in the circuit the starting device 73 checked for effectiveness.

Sollen die beförderten Personen gezählt werden, so sieht man ,im Wege der Fahrgäste eine geeignete Zählvorrichtung, z. B. ein bei vollautomatisch betriebenen Seilbahnen bereits angewendetes Drehkreuz oder ähnliches, vor. Mit einem Differentialzählwerk kann man die Übereinstimmung der Personenzahl mit der Anzahl der eingezählten Münzen oder Wertmarken vergleichen und bei Differenzen mittels des Kontaktes go auf den Stromkreis der Startvorrichtung einwirken.If the people transported are to be counted, you can see in the way the passengers a suitable counting device, e.g. B. one when operated fully automatically Cable cars already used turnstile or similar. With a differential counter one can check the correspondence between the number of people and the number of coins counted or compare tokens and, if there are differences, go to the Act on the starter circuit.

Ein Kontakt gi bewirkt die Einhaltung der auf der Strecke vorgeschriebenen Distanz. Soll der Aufsichtsführende bei der Abfahrt der Beförderungsmittel mitwirken, dann ist jeweils der Kontakt 92 der Auftragstaste von ihm zu bedienen. Am Startort sind in Höhe des oberen Teils des Gehängerohres 75 zwei federnde Bügel 81 vorgesehen, gegen die sich zwei am Beförderungsmittel angeordnete isolierte Stromabnehmer 76 legen, solange die Beförderungsmittel 21 stillstehen. Durch einen den Federbügeln 81 gegenüber befestigten Führungsbügel 83 kann ein sicherer Stromübergang zwischen den Federbügeln 81 und den Stromabnehmern 76 erzielt werden. Innerhalb der Tragrohre der Beförderungsmittel stellen die Stromleitungen 82 eine Verbindung zwischen den Stromabnehmern 76 und einem Kontakt 87 her, der aus unfalltechnischen Gründen an den Klappen der Tragsessel, Türen der Gondeln usw. vorzusehen ist. Stromdurchgang kommt nur zustande, wenn die betreffenden Sicherungseinrichtungen geschlossen sind.A contact gi ensures compliance with the conditions prescribed on the route Distance. Should the supervisor assist in the departure of the means of transport, then the contact 92 of the order button is to be operated by him in each case. At the starting point two resilient brackets 81 are provided at the level of the upper part of the hanger tube 75, against the two isolated current collectors 76 arranged on the means of transport place as long as the means of transport 21 are stationary. Through one of the spring clips 81 opposite attached guide bracket 83 can ensure a safe current transfer between the spring clips 81 and the current collectors 76 can be achieved. Inside the support tubes of the means of transport, the power lines 82 provide a connection between the Pantographs 76 and a contact 87, which for reasons of accident the flaps of the carrier chairs, doors of the gondolas, etc. must be provided. Continuity only comes about if the relevant security schemes are closed.

Die Sicherheitsklappen 77 heben bei ihrer Öffnung (Abb. 13 und 1q.) mit den drehbaren Segmentstücken 84 unter Überwindung der Kraft der Feder 86 die Kontaktstange 85 an und unterbrechen so den Kontakt 87. Beim Öffnen der Sicherheitsklappen 77 bewirkt das Verschlußstück 88 eine sprunghafte Betätigung des Kontaktes 87; beim Schließen der Klappe übernehmen die Segmentstücke 8.4 diese Funktion. Aus Sicherheitsgründen ist die Kontakteinrichtung durch ein Gehäuse 78 verkleidet.The safety flaps 77 lift when they are opened (Fig. 13 and 1q.) with the rotatable segment pieces 84 overcoming the force of the spring 86 the Contact rod 85 and thus interrupt contact 87. When the safety flaps are opened 77, the locking piece 88 causes a sudden actuation of the contact 87; at the When the flap is closed, the segment pieces 8.4 take over this function. For safety reasons the contact device is covered by a housing 78.

Der Schaltplan (Abb. 15) zeigt, daß der Startmagnet 73 nur dann Strom erhalten kann, wenn die Kontakte 84 der ' Sicherheitsklappen 77, 89 des Münzautomaten, go des Differentialzählwerkes und gi der Distanzsperre geschlossen sind. Falls gewünscht, kann auch der Kontakt 92, welcher vom Aufsichtführenden zu bedienen wäre, eingebaut werden. Zu den vorgeschriebenen Probefahrten und bei Störungen an der Automatik können die Beförderungsmittel auch nach Bedienung des Schlüsselkontaktes 93 zur Ausfahrt gebracht werden.The circuit diagram (Fig. 15) shows that the starting magnet 73 only receives current can be obtained when the contacts 84 of the 'safety flaps 77, 89 of the coin mechanism, go of the differential counter and gi of the distance lock are closed. If desired, The contact 92, which would have to be operated by the supervisor, can also be built in will. To the prescribed test drives and in the event of malfunctions in the automatic system the means of transport can also after operating the key contact 93 for Exit.

Die äußeren Gleise weisen eine größere Länge auf als die inneren. Zur Erreichung einer überall gleichen Geschwindigkeit müssen die Gleise mit gleichem Gefälle versehen werden. Bei gemeinsamem Startort ergeben _ sich also verschiedene Höhenlagen für den Haltepunkt zum Aussteigen der Fahrgäste an den verschiedenen Gleisen (Abb.17). Die äußeren Gleise liegen höher, die inneren tiefer. Die Unterseite der Laufrollen der Laufwerkskörper folgen bei ihrem Weg über die Kette io5 dem Strahlenbündel 96, die Fußpunkte der Gehänge dem Bündel 98. Es wird demnach unter dem Weg der Beförderungsmittel ein lichter Raum ioi frei gelassen, in dem sich der Ausgangstunnel 2 für .die Fahrgäste ohne größere Tiefbauarbeiten unterbringen läßt. Bahnsteig und Tunnel werden durch Treppen ioo verbunden, über welche die mit den Beförderungsmitteln ankommenden Passagiere sich entfernen können.The outer tracks are longer than the inner ones. To achieve the same speed everywhere, the tracks must be at the same speed Slopes are provided. With a common starting point, there are different Altitudes for the stopping point for passengers to disembark at the various Tracks (Fig.17). The outer tracks are higher, the inner ones lower. The bottom the rollers of the drive bodies follow the beam on their way over the chain io5 96, the base of the hangers to the bundle 98. It is therefore under the way of the means of transport a clear space left free, in which the exit tunnel 2 is for the passengers can accommodate without major civil engineering work. Platform and tunnel are through Stairs connected ioo, over which the arriving passengers with the means of transport can move away.

Claims (37)

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige, kuppelbare, ein- oder zweiseilig betriebene Seilbahn, mit Beförderungsmitteln, z. B. Tragsesseln, Gondeln od. dgl., mit Abstellgleisen, in welche die Beförderungsmittel über Weichen gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem bekannten in unmittelbarer Verlängerung des ankommenden bzw. abgehenden Seiles vorgesehenen Hauptverkehrsgleis (i) weitere, mit der Bewegungsrichtung der Beförderungsmittel des ankommenden Gleises bzw. Seiles gleichsinnig verlegte und befahrbare schleifenartig geführte Gleise (2 bis 7), die je nach der Verkehrsdichte wahlweise Verkehrs-(z. B. 2, 3, 4) oder Magazingleise (z. B. 5, 6, 7) sein können, derart angeordnet sind und daß diese schleifenartig verlegten Gleise (2 bis 7) mit selbsttätig gesteuerten Weichen (W i bis W 6 bzw. W 7 bis W 12) beginnen und enden. PATENT CLAIMS: i. Automatic, detachable, one or two-wire operated cable car, with means of transport, e.g. B. Carrying chairs, gondolas or the like., with sidings, into which the means of transport arrive via switches characterized that in addition to the known in the immediate extension of the incoming or outgoing rope provided main traffic track (i) further, with the direction of movement the means of transport of the incoming track or rope laid in the same direction and drivable loop-like tracks (2 to 7), each Depending on the traffic density, either traffic (e.g. 2, 3, 4) or magazine tracks (e.g. B. 5, 6, 7) can be arranged in such a way and that these laid in a loop Tracks (2 to 7) with automatically controlled turnouts (W i to W 6 or W 7 to W 12) begin and end. 2. Seilbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Weichen, die von jedem in die beiden anschließenden Gleisabschnitte abwechselnd einlaufenden Beförderungsmittel umgestellt werden, sogenannte Eintaktweichen, vorhanden sind (Abb. 3). 2. Cable car according to claim i, characterized in that Switches that alternate from each to the two adjoining track sections incoming means of transport, so-called single-point switches, are available are (Fig. 3). 3. Seilbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintaktweichen mnit einem ausschaltbaren, um eine Achse (18) drehbaren Taktgeber ausgerüstet sind, der aus einer der Fahrtrichtung entgegenweisenden Weichenzunge (15) und zwei den anschließenden Gleisabschnitten zugeordneten Fühlern (i9 und 2o) besteht, mittels derer die Weichen von den Beförderungsmitteln (21) durch Anheben oder Absenken der Fühler so umgestellt werden, daß j,oder durch ein Beförderungsmittel bewirkter Takt eine Umstellung der vertikal beweglichen, mit Gewichtsausgleich (22) versehenen Weichenzunge (15) veränlaßt. . 3. Cable car according to claim 2, characterized in that the single-ended switches are equipped with a clock generator that can be switched off and rotated about an axis (18), from one of the direction of travel opposite switch tongue (15) and two the subsequent track sections associated sensors (i9 and 2o) consists, by means of which the switches from the means of transport (21) by raising or lowering the Sensor can be adjusted so that j, or a cycle caused by a means of transport a conversion of the vertically movable, with counterbalance (22) provided Switch tongue (15) changed. . 4. Seilbahn nach Anspruch :2 und 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Achse (18) des Taktgebers nach oben gekröpft ist, um die Durchfahrt der Beförderungsmittel (21) auf dem der Kröpfung zugeordneten Gleisabschnitt nicht zu behindern.-4. Cable car according to claim: 2 and 3, characterized in that the axis (18) of the clock is cranked upwards to the passage of the means of transport (21) not on the track section assigned to the crank to hinder. 5. Seilbahn nach Anspruch :2 bis 4., dadurch gekennzeichnet, daß an der Achse (18) eine Festhaltevorrichtung, z. B. ein federndes Kniehebelsystem (17), angebracht ist, welche die Weiche abwechselnd in beiden Stellungen festhält. 5. Cable car according to claim: 2 to 4, characterized in that on the axis (18) a retaining device, for. B. a resilient toggle system (17), is attached, which holds the switch alternately in both positions. 6. Seilbahn nach Anspruch i, gekennzeichnet dadurch, daß Weichen, die von jedem zweiten, die Weiche befahrenden Beförderungsmittel umgestellt werden, sogenannte Zweitaktweichen, vorhanden sind (Abb. 4). 6th Cable car according to claim i, characterized in that switches which are operated by every second the means of transport using the switch are switched, so-called two-stroke switches, are available (Fig. 4). 7. Seilbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein nachgiebiger Schienenabschnitt (32) der Zweitaktweichen beim .überrollen mit Beförderungsmitteln (21) ein Schaltwerk betätigt, das nach jedem zweiten überrollen die vertikal bewegliche, mit Gewichtsausgleich (22) versehene Weichenzunge (15) umlegt. 7. Cable car according to claim 6, characterized in that a flexible rail section (32) of the two-stroke switches when rolling over with Means of transport (21) actuated a switching mechanism that roll over after every second the vertically movable switch tongue (15) provided with a counterbalance (22) kills. 8. Seilbahn nach Anspruch 7,- gekennzeichnet dadurch, daß das nachgiebige Schienenstück (32) aus zwei gelenkig befestigten Schienenteilen besteht, die an ihrem einander zugewandten Ende durch Langloch und Bolzen verbunden sind, und daß. eine am Bolzen angelenkte Druckstange (26) einen in das Schaltwerk greifenden Hebel (24) gegen die Wirkung einer Druckfeder (25) niederdrückt. 8. Cable car according to claim 7, - characterized in that the resilient Rail piece (32) consists of two articulated rail parts that are attached to their ends facing each other are connected by an elongated hole and bolt, and that. a push rod (26) hinged to the bolt; a lever engaging in the switching mechanism (24) is pressed down against the action of a compression spring (25). 9. Seilbahn nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, däß das Schaltwerk aus einer drehbaren Scheibe (ä8) mit vier 'am äußeren Umfang für den Schalthebel angeordneten Rasten und einem exzentrisch sitzenden Nocken (3o) besteht, der einen an der Antriebsstange (3i) befestigten und mit der Zunge (15) in gleichem Takt sich bewegenden Rahmen (27) nach je zwei Takten in die arretierten Endstellungen drückt. io. 9. Cable car according to claim 7 and 8, characterized in that the switching mechanism consists of a rotatable disc (ä8) with four 'on the outer circumference for the shift lever arranged notches and one eccentrically seated cam (3o), the one on the actuator stem (3i) fixed and with the tongue (15) moving in the same rhythm frame (27) pushes into the locked end positions after every two cycles. ok Seilbahn nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltstück (28) eine Vorrichtung, .z. B. eine Sperrklinke (29), vorhanden ist, die beim Zurückgehen des Schaltgestänges (24 und 26) in seine Grundstellung eine unerwünschte Verstellung des Schaltwerks verhindert. i i. Cable car according to claim 7 to 9, characterized in that a device, .z. B. a pawl (29) is present, which when the shift linkage (24 and 26) in its basic position prevents undesired adjustment of the rear derailleur. i i. Seilbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Weichen, die von. den einlaufenden Beförderungsmitteln derart umgestellt werden, daß leere Beförderungsmittel in den einen, besetzte dagegen in den anderen anschließenden Abschnitt gelangen, sogenannte Ausscheideweichen, vorhanden sind (Abb. 5). -Cable car according to claim i, characterized in that points, which from. the incoming means of transport are rearranged in such a way that empty means of transport get into one, occupied section, on the other hand, into the other adjoining section, so-called excretion points are available (Fig. 5). - 12. Seilbahn nach Anspruch ii, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausscheideweichen eine im Seilbahnbau an sich bekannte Vorrichtung zur Überprüfung des Gewichts der Beförderungsmittel, z. B. eine Wiegefeder (34), aufweisen, welche nur dann eine Umstellung der vertikal beweglichen, mit Gewichtsausgleich (22) versehenen - Weichenzunge (15) zuläßt, - wenn das Beförderungsmittel (21) ein bestimmtes Gewicht, auf das die Wiegefeder (34) geeicht ist, überschreitet. 12. Cable car according to claim ii, characterized in that the separating points are used in cable car construction per se known device for checking the weight of the means of transport, e.g. B. a rocker spring (34), which only then a change of the vertically movable, with counterbalance (22) - switch tongue (15) allows - if the means of transport (21) exceeds a certain weight to which the weighing spring (34) is calibrated. 13. Seilbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfvorrichtung,mit einer Festlegung versehen ist, die mittels eines Feststellknaggens (35) und einer Feststellfeder (37) die Weichenzunge (15) in angehobener Stellung festhält, sooft die Vorrichtung betätigt wird. -13. Cable car according to claim 12, characterized in that the test device with a definition is provided by means of a Feststellknaggens (35) and a The locking spring (37) holds the switch tongue (15) in the raised position, as often the device is operated. - 14. Seilbahn nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auslösehebel (41) vorhanden ist, mit dem das Beförderungsmittel (21), nachdem es die Weiche passiert hat, die Festlegung beseitigt und so die Prüfvorrichtung wieder wirkbereit macht. 14. Cable car according to claim 12 and 13, characterized in that that a release lever (41) is present, with which the conveyor (21) after it has passed the switch, the definition eliminated and so the test device ready to work again. 15. Seilbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein umschaltbarer,,selbsttätiger Zulaufregler (42, 47, 49, 51) vorgesehen ist, der entweder - bei schwacher Benutzung der Bahn - die Beförderungsmittel eines Gleises erst dann dem Startort zuführt, wenn das jeweils benachbarte innere Gleis von Fahrzeugen geräumt ist, oder der - bei großer Beförderungsleistung - die Beförderungsmittel- aus den. Gleisschleifen in bestimmter, sich regelmäßig wiederholender Reihenfolge abruft (Abb. 7). 15. Cable car according to claim i, characterized in that a switchable ,, automatic inflow regulator (42, 47, 49, 51) is provided which either - if the railway is not used very well - the means of transport on a track only then feeds to the starting point when the adjacent inner track of vehicles has been cleared, or - in the case of a large transport capacity - the means of transport from the. Track loops in a specific, regularly repeating sequence (Fig. 7). 16. Seilbahn nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Zulaufregler eine doppelte Fahr- und Wiederholungssperre aufweist, deren beide Sperrhebel (4.7 und 51) mit ihren Sperrelementen (49 und 42) je. einem Beförderungsmittel die Weiterfahrt vewehren (Abb. 7). 16. Cable car according to claim 15, characterized in that the inflow regulator has a double travel and repetition lock, the two locking levers (4.7 and 51) with their locking elements (49 and 42) each. prevent a means of transport from continuing (Fig. 7). 17. Seilbahn nach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Zulaufregler einen Impuls erteilt, sobald die bei den Einsteigestellen (8) beginnende und beim Startort (4.) endende isolierte Schienenstrecke (5) von Beförderungsmitteln geräumt ist. 17. Cable car according to claim 15 and 16, characterized in that the inflow controller issues a pulse as soon as the isolated one beginning at the boarding points (8) and ending at the starting point (4.) Rail route (5) has been cleared of means of transport. 18. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 17, '. -durch gekennzeichnet, daß die Fahr- und Wiederholungssperre der vom Zulaufregler ausgewählten Gleisschleife selbsttätig durch den vorgenannten, auf ein Auslöserelais (53) wirkenden Impuls ansprechen kann. i9. 18. Cable car according to claim 15 to 17, '. -characterized that the driving and repetition lock of the Inlet regulator selected track loop automatically through the aforementioned, on a trigger relay (53) can respond. i9. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der Sperren (47 und 51) an den verschiedenen Gleisschleifen durch je einen überwachungskontakt (54) im Stromkreis des Zulaufreglers überwacht wird. Cable car according to claim 15 to 18, characterized in that the position of the locks (47 and 51) on the different track loops through a monitoring contact (54) each in the circuit of the inflow controller is monitored. 20. Seilbahn nach Anspruch 15 bis i9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahr- und Wiederholungssperre am Einsteigepunkt selbsttätig ein weiteres Fahrzeug zum Besteigen durch die Fahrgäste bereitstellt, sobald das jeweils vorderste zum Startore abfährt. 20. Cable car according to claim 15 to i9, characterized characterized that the driving and repetition lock at the boarding point automatically provides another vehicle for passengers to board as soon as the in each case the foremost drives to the start gate. 21. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 2o, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (47) der Fahrsperre ein federndes Sprungstück (49) besitzt, das sich auch bei kurzen Auslöseimpulsen mit Sicherheit so auf die Außenseite des Beförderungsmittels (21) setzt, daß Verklemmungen vermieden werden. 21. Cable car according to claim 15 to 2o, characterized characterized in that the locking lever (47) of the travel lock is a resilient jump piece (49) has that, even with short trigger pulses, it is certain to affect the Outside of the means of transport (21) ensures that jamming is avoided. 22. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (47) einen Kurvenrücken (48) aufweist, der sich bei Auslösung der Sperre in den Weg des nachrückenden Beförderungsmittels schiebt und die zwangsweise Rückstellung der Vorrichtung nach Durchfahrt je eines Beförderungsmittels bewirkt (Abb. 7). 22. Cable car according to claim 15 to 21, characterized in that the locking lever (47) has a curve back (48), which when the lock is triggered in the Pushes away the moving means of transport and the compulsory reset of the device after each means of transport has passed through (Fig. 7). 23. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (5o) die Sperre auch dann sicher in der Sperrstellung hält, wenn keine Beförderungsmittel in dem betreffenden Gleis bereitstehen (Abb. 7). 23 Cable car according to claims 15 to 22, characterized in that a spring (5o) the The lock also holds securely in the locked position when there is no means of transport are available on the relevant track (Fig. 7). 24. Seilbahn nach Anspruch 15 bis 23, dadurch gekennzeichnet; daß die Startsperre (69) durch einen, auf ein Auslöserelais wirkenden Impuls selbsttätig ansprechen kann (Abb. 1o). 24. Cable car according to claim 15 to 23, characterized; that the start lock (69) by a, on a trip relay acting impulse can respond automatically (Fig. 1o). 25. Seilbahn nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel der Startsperre (69) ein federndes Sprungstück (72) besitzt, das sich auch bei kurzen Anslöseimpulsen mit Sicherheit so auf die Außenseite des Beförderungsmittels setzt, daß Verklemmung vermieden wird (Abb. io). 25. Cable car according to claim 24, characterized in that the locking lever of the starting lock (69) is a resilient Has jump piece (72), which is safe even with short release impulses sits on the outside of the vehicle in such a way that jamming is avoided (Fig.io). 26. Seilbahn nach Anspruch 24. und 25, gekennzeichnet dadurch, daß der Sperrhebel (69) der Startsperre einen Kurvenrücken (74) aufweist, der sich bei Auslösung der Sperre in den Weg des nachrückenden Beförderungsmittels schiebt und die zwangsweise Zurückstellung der Vorric'itung nach Durchfahrt je eines Beförderungsmi tels bewirkt (Abb. io). 26. Cable car according to claim 24 and 25, characterized in that the The locking lever (69) of the starter lock has a curved back (74) which, when triggered the lock pushes in the path of the following means of transport and the compulsory Postponement of the provision after a means of transport has passed through (Fig.io). 27. Seilbahn nach Anspruch 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (71) die Startsperre auch dann sicher in der Sperrstellung hält, wenn sich kein Beförderungsmittel am Startort befindet (Abb. io). 27. Cable car according to claim 24 to 26, characterized in that one Spring (71) holds the starter lock securely in the locked position even if there is no means of transport at the starting point (Fig. io). 28. Seilbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die einlaufenden Beförderungsmittel (2i) durch eine Verzögerungs- und Stoppvorrichtung, z. B. zwei mit Innenbackenbremse versehene Trommeln (1o2 und 1o3), stoßfrei bis zum Halt an einer bestimmten Stelle verzögert werden (Abb. 18, 19, -,i). 28. Cable car according to claim i, characterized in that the incoming means of transport (2i) by a Deceleration and stopping device, e.g. B. two drums provided with an inner shoe brake (1o2 and 1o3), can be decelerated smoothly until it comes to a stop at a certain point (Fig. 18, 19, -, i). 29: Seilbahn nach Anspruch i und 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Beförderungsmittel (21) zur Verzögerung auf eine doppelte Gallsche Gelenkkette übergehen (1o5), die über Kettenräder (1o4) auf der Außenseite der Bremstrommeln (io2 und 103) endlos geführt ist (Abb. 18). 29: Cable car according to claims i and 28, characterized in that that the conveyor (21) for deceleration on a double Gall articulated chain pass over (1o5), the sprockets (1o4) on the outside of the brake drums (io2 and 103) is guided endlessly (Fig. 18). 30. Seilbahn nach Anspruch i bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Gallsche Gelenkkette (io5) als absteigende schiefe Ebene an die höher gelegenen Gleise der Einfahrseite (94) anschließt, wodurch die kinetische Energie des Beförderungsmittels (21) selbst alle für den Verzögerungsvorgang erforderlichen Kräfte abgibt (Abb. 18). 30. Cable car according to claim i to 29, characterized in that the Gall's articulated chain (io5) as a descending oblique Level connects to the higher-lying tracks on the entry side (94), whereby the kinetic energy of the means of transport (21) itself all for the deceleration process the required forces (Fig. 18). 31. Seilbahn nach Anspruch 28 bis 3o, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung der einen, z. B. der oberen Trommel (1O2) durch Ausbildung als Fliehkraftbremse eine bestimmte, einstellbare Höchstgeschwindigkeit des auf der Kette absteigenden Beförderungsmittels (21) einhält. 31. Cable car according to claim 28 to 3o, characterized characterized in that the braking device of the one, for. B. the upper drum (1O2) through training as a centrifugal brake a certain, adjustable maximum speed of the means of transport (21) descending on the chain. 32. Seilbahn nach Anspruch 28 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spannfeder (112) vorhanden ist, welche die unbelastete Kette (1o5) nach oben spannt. 32nd cable car to Claims 28 to 31, characterized in that there is a tension spring (112) which tensions the unloaded chain (1o5) upwards. 33. Seilbahn nach Anspruch' i bis 32; dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft dieser Feder (i 12) so bemessen ist, daß sie nur dann von dem herabschwebenden Beförderungsmittel (21) überwunden wird, wenn dieses mindestens von einer Person besetzt ist (Abb. 18). 33. Cable car according to claim ' i to 32; characterized in that the force of this spring (i 12) is so dimensioned is that it is only overcome by the descending conveyor (21) if this is occupied by at least one person (Fig. 18). 34. Seilbahn nach Anspruch 28 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremshebel (iio) die fortschreitende, durch das Herabsenken besetzter Beförderungsmittel (21) bewirkte Zusammendrückung der Feder (112) derart auf ein Druckstück (i i i) überträgt, daß die Bremswirkung der Bremsbacken (io6) der abnehmenden Entfernung des Beförderungsmittels (21) vom Haltepunkt umgekehrt proportional 'ist (Abb. 18). 34. Cable car according to claim 28 to 33, characterized in that a brake lever (iio) the progressive, compression caused by the lowering of occupied means of transport (21) the spring (112) is transmitted to a pressure piece (i i i) in such a way that the braking effect the brake shoes (io6) the decreasing distance of the means of transport (21) from the Breakpoint is inversely proportional '(Fig. 18). 35. Seilbahn nach Anspruch a8 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht der Beförderungsmittel (21) durch die am Gehängerohr vorhandenen Hilfsrollen (i 15) über Greifer (11q.) und Bolzen (113) gleichmäßig auf beide Züge der Kette (io5) übertragen wird (Abb. i9, 20). 35. Cable car according to claim a8 to 34, characterized in that the weight of the means of transport (21) by the auxiliary rollers (i 15) on the hanger tube via grippers (11q.) and bolts (113) is transferred equally to both parts of the chain (io5) (Fig. I9, 20). 36. Seilbahn nach Anspruch 28 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anstoßvorrichtung mittels eines federnden Anstoßhebels (i16) auf geeignete Art, z. B. einem Gestänge (i18, und ii9), einem Mitnehmer (i2o) sowie Mitnehmerstiften (i21), die Trommel (io2) vor Übergang des Beförderungsmittels (21) in Bewegung setzt, so daß Stöße vermieden werden und ein sicheres Packen der Hilfsrollen (115) durch die Greifer (11q.) gewährleistet ist (Abb. 21). 36. Cable car according to claim 28 to 35, characterized in that a pushing device by means of a resilient push lever (i16) in a suitable manner, e.g. B. a linkage (i18, and ii9), a driver (i2o) and driver pins (i21), the drum (io2) sets in motion before the transfer of the means of transport (21), so that shocks are avoided and a secure packing of the auxiliary rolls (115) by the gripper (11q.) is guaranteed is (Fig. 21). 37. Seilbahn nach Anspruch i bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Betriebsvorgänge dem Aufsichtführenden in an sich bekannter Weise auf einer Fahrtschautafel durch Lichtzeichen angezeigt werden.37. Cable car according to claim i to 36, characterized in that all operational processes to the supervisor in a manner known per se on a driving display board are indicated by light signals.