DE9410454U1

DE9410454U1 - Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE9410454U1
Application number: DE9410454U
Authority: DE
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1994-06-28
Filing date: 1994-06-28
Publication date: 1995-11-02
Anticipated expiration: 2004-06-29

Description

lG-72 516 28. Juni 1994

LUCAS INDUSTRIES p.I.e.

KOP-72516

Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft eine Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, mit

- mindestens einem Stößel, der in Richtung einer Stößelachse verschiebbar ist, um einen Bremsbacken an eine Bremsscheibe anzulegen,

- mindestens einem Exzenter, der um eine Querachse drehbar ist,

- einem am Exzenter gelagerten Wälzkörper zum Übertragen von Betätigungskräften auf den Stößel,

- mindestens einem Stellkörper, der zum Ausgleichen von Belagverschleiß um eine Stellachse drehbar ist, die sich unter einem Winkel zur Querachse erstreckt, und

- einem am Exzenter befestigten Stift, der drehmomentübertragend mit dem Stellkörper zusammenwirkt, um eine Nachstellung zum Ausgleich von Belagverschleiß zu bewirken.

Eine solche Vorrichtung ist aus der DE 42 12 406 Al bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung der genannten Gattung einen besonders einfachen und zuverlässigen Zusammenbau des bzw. jedes Exzenters und der mit ihm zusammenwirkenden Bauteile zu ermöglichen.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Stift Bestandteil einer Sicherungsvorrichtung ist, durch die der Wälzkörper gehindert ist, sich in Richtung der Querachse gegenüber dem Exzenter unzulässig zu verschieben. Der Stift erfüllt also zusätzlich zu seinem bisherigen Zweck als Bestandteil eines Winkeltriebs zwischen Exzenter und Stellkörper einen zusätzlichen Zweck als Halteglied, wodurch die Konstruktion insgesamt vereinfacht wird. ·· · · ·· · ···· ·

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LUCAS IND.p.I.e.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen .

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten anhand schematischer Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer in der Ebene I-I in Fig. 2 geschnittenen Zuspannvorrichtung,

Fig. 2 den Längsschnitt II-II in Fig. 1, Fig. 3 den Querschnitt III-III in Fig. 1,

Fig. 4 eine Teilansicht in Richtung des Pf ei Is¹^Ln Fig. 3 und

Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 3.

In den Zeichnungen ist eine Zuspannvorrichtung 10 einer im übrigen herkömmlich gestalteten Scheibenbremse für schwere Lastkraftwagen und Omnibusse dargestellt, die einer nicht gezeichneten, um eine Bremsscheibenachse A drehbaren Bremsscheibe zugeordnet ist. Die Zuspannvorrichtung 10 hat ein Gehäuse 12, das als Bestandteil eines im übrigen nicht gezeichneten Bremssattels ausgeführt und mit einem Gehäusedeckel 14 abgeschlossen ist. Der Gehäusedeckel 14 ist mit kräftigen Schrauben 16 am Gehäuse 12 befestigt, wobei zwischen beiden eine Dichtung 18 aus Blech angeordnet ist. Im Gehäuse 12 ist ein Drehkörper 2 0 angeordnet, der um eine die Bremsscheibenachse A rechtwinklig kreuzende, also zur Bremsscheibe parallele, Querachse B drehbar ist. Der Drehkörper 20 hat ein Mittelteil 22 zwischen zwei Exzentern 24, die mit je zwei zylindersektor- oder schalenförmigen Wälzlagern im Gehäusedeckel 14 gelagert sind. An jedem der beiden Exzenter 24 ist mittels einer Lagerschale 27 ein Wälzkörper 28 gelagert, dessen Achse sich parallel zur Querachse B erstreckt.

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Den beiden Exzentern 24 ist je einer von zwei Stößeln 3 0 zugeordnet, die je eine zur Bremsscheibenachse A parallele, die Querachse B rechtwinklig schneidende Stößelachse C aufweisen und symmetrisch in Bezug auf eine die Bremsscheibenachse A enthaltende, zur Querachse B normale Mittelebene der Zuspannvorrichtung 10 angeordnet sind. Die beiden Stößel 3 0 sind aus je einem hülsenförmigen Stößelteil 32, einem bolzenförmigen Stößelteil 3 4 und einer Kappe 3 6 zusammengesetzt. Die beiden hülsenförmigen Stößelteile 3 2 sind in je einer in das Gehäuse 12 eingepreßten Gleitbüchse 3 8 längs ihrer Stößelachse C verschiebbar und um diese drehbar gelagert und haben je ein Innengewinde, mit dem sie auf ein komplementäres Außengewinde des zugehörigen bolzenförmigen Stößelteils 34 aufgeschraubt sind. Die beiden Kappen 3 6 sind in das zugehörige hülsenförmige Stößelteil 32 eingepreßt und haben je eine von diesem abgewandte, zur Stößelachse C normale ebene Stirnfläche, auf welcher der zugehörige Wälzkörper 2 8 abwälzbar ist. Um Verschleiß selbst bei hohen Belastungen zu vermeiden, bestehen die Kappen 3 6 aus hochfestem Stahl und sind ebenso wie die Wälzkörper 28 gehärtet. Die Gewinde, welche die zusammengehörigen Stößelteile 3 2 und 3 4 miteiander verbinden, sind selbsthemmend, so daß Belastungen der Stößel 3 0 in Richtung ihrer Stößelachse C nicht im Stande sind, eine Relativdrehung der Stößelteile 3 2 in Bezug zueinander hervorzurufen.

Die beiden hülsenförmigen Stößelteile 3 2 tragen je einen an ihnen befestigten Zahnkranz 40, der mit einem Zahnrad 42 kämmt; dieses ist um eine zu den Stößelachsen C parallele Achse drehbar an einer zentralen Platte 4 4 gelagert, die sich an den beiden Zahnkränzen 40 axial abstützt und von Rückstellfedern 46 belastet ist. Diese sind zwischen der zentralen Platte 44 und dem Gehäuse 12 derart mit Vorspannung eingebaut, daß sie die beiden Stößel 3 0 ständig über ihre Kappen 3 6 an den Wälzkörpern 28 anliegend halten. Die beiden bolzenförmigen Stößelteile 34 ragen aus den hülsenförmigen Stößelteilen 3 2 und den Gleitbüchsen 38 axial heraus, haben dort einen wesentlich vergößerten Durchmesser und sind durch eine Schutzplatte 48 miteinander verbunden und dadurch am Drehen gehindert.

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Die dargestellte Zuspannvorrichtung 10 hat ferner eine Nachstellvorrichtung 50 mit einer Stellachse D, die parallel zu den Stößelachsen C angeordnet ist. Zur Nachstellvorrichtung 50 gehört ein Ritzel 52, das im Gehäuse 12 sowie auf einer Rückstellwelle 54 gelagert ist und ständig mit dem Zahnkranz 40 eines der beiden Stößel 3 0 kämmt. Die Rückstellwelle 54 ist im Gehäusedeckel 14 um die Stellachse D drehbar sowie längsverschiebbar gelagert und hat einen inneren Sechskantkopf 56 sowie einen äußeren Sechskantkopf 58. Normalerweise wird die Rückstellwelle 54 von einer Schraubenfeder 60 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Stellung gehalten, in welcher der innere Sechskantkopf in einem Hohlraum des Ritzels 52 so aufgenommen ist, daß das Ritzel 52 unbeeinflußt von der Rückstellwelle 54 drehbar ist. Mit einem am äußeren Sechskantkopf 58 angreifenden Werkzeug, beispielsweise Steckschlüssel, läßt sich die Rückstellwelle 54 längs der Stellachse D gegen den Widerstand der Schraubenfeder 60 derart verschieben, daß der innere Sechskantkopf 56 in einen Innensechskant 62 des Ritzels 52 eingreift. Auf diese Weise kann das Ritzel 52 gedreht werden, um die beiden hülsenförmigen Stößelteile 3 2 in ihre abgebildete Ausgangsstellung zu drehen, in der die beiden Stößel 3 0 ihre geringstmögliche Länge haben, was für den Austausch verschlissener Bremsbacken gegen neue erforderlich ist.

Auf der Rückstellwelle 54 ist eine innere Büchse 64 gelagert, die durch eine am Gehäusedeckel 14 abgestützte Schraubenfeder in Richtung auf eine Lamellenkupplung 68 vorgespannt ist. Im Gehäusedeckel 14 ist eine Lagerhülse 67 mittels einer an ihr ausgebildeten federnden Nase 67' so eingerastet, daß sie gegen Drehen und axiales Verschieben gesichert ist. In der Lagerhülse 67 ist ein büchsenförmiger Stellkörper 70 drehbar, jedoch axial unverschiebbar gelagert, und auf diesem ist eine äußere Büchse gelagert. Der Stellkörper 7 0 ist mit der äußeren Büchse 72 durch eine Schlingfeder 74 verbunden, die eine Freilaufkupplung bildet, so daß der Stellkörper 70 die äußere Büchse 72 bei Drehung nur in einer Richtung mitnimmt. Die äußere Büchse 72 ist mit jeder zweiten Lamelle der Lamellenkupplung 68 zu gemeinsamer Drehung

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verbunden, während die übrigen Lamellen mit dem Ritzel 52 verbunden sind. Die Lamellenkupplung ist somit im Stande, ein begrenztes, von der Vorspannung der Schraubenfeder 66 abhängiges, Drehmoment von der äußeren Büchse 72 auf das Ritzel 52 zu übertragen.

Der Drehkörper 20 ist mit dem Stellkörper 70 durch einen Winkeltrieb verbunden, der im folgenden beschrieben wird:

Am Drehkörper 2 0 ist ein zur Querachse B paralleler Stift 7 6 befestigt. Dieser hat hat einen Gewindeabschnitt 77, der in eine parallel zur Querachse B in einem Abstand von dieser angeordnete Gewindebohrung 78 des Drehkörpers 2 0 eingeschraubt ist, und einen aus dieser Bohrung herausragenden zylindrischen Abschnitt 79. Auf dem zylindrischen Abschnitt 79 ist ein Gleitstein 80 gelagert, der beispielsweise aus Sinterbronze oder einem anderen selbstschmierenden Material besteht und die äußere Form eines zum Stift 76 normalen Zylinders hat. Dieser Zylinder erscheint in Fig. 1 als Kreis, während er in Fig. 2 als Rechteck erscheint. Der Gleitstein 80 ist in einer zu seiner äußeren ZyIInderform komplementären, also im Profil annähernd kreisbogenförmigen Aussparung 82 geführt, deren Achse E sich parallel zur Stellachse D der Nachstellvorrichtung 50 erstreckt. Die Aussparung 82 ist in einen Flansch 84 des Stellkörpers 70 derart eingebohrt oder eingefräst, daß sie auf ihrer gesamten Länge zur äußeren Mantelfläche des Flansches 84 hin offen ist, um für den Stift 76 Platz zu lassen.

Der Drehkörper 20 hat zwischen seinem Mittelteil 22 und seinen beiden Exzentern 24 je einen Bund 85, der an einem Vorsprung 86 des Gehäusedeckels 14 axial abgestützt ist. Rings um den Mittelteil 22 ist eine wendeiförmige Rückstellfeder 87 angeordnet, die in zwei Schenkeln 88 und 89 endet. Der Schenkel 89 ist an einem Halteblech 90 festgehakt, das an einem der beiden Bunde 85 anliegt und mittels Schrauben 91 an dem Gehäusedeckel 14 befestigt ist. Der andere Schenkel 88 ist an einem Betätigungs-

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hebel 92 festgehakt, der mit dem Drehkörper 20 einstückig ausgebildet ist. Der Betätigungshebel 92 hat eine Pfanne 94, in die ein Stößel eines pneumatischen Betätigungszylinders eingreifen kann. Der Betätigungszylinder und sein Stößel sind von üblicher Bauart und deshalb nicht dargestellt; zum Hindurchführen des Stößels ist am Gehäusedeckel 14 ein rüsselförmiger Fortsatz 96 ausgebildet.

An den beiden Enden des Drehkörpers 20, also an je einer Stirnseite seiner beiden Exzenter 24, ist mit dem Stift 76 bzw. mit einer normalen Maschinenschraube 97 je eine Halterung 98 befestigt, die im dargestellten Beispiel ein Stanzteil aus Blech ist. Jede der Halterungen 98 hat die Aufgabe, den an dem betreffenden Exenter 24 gelagerten Wälzkörper 28 an einer Verschiebung in Richtung der Querachse B nach außen zu hindern. Gegen eine Verschiebung axial nach innen, also zur Mittelebene der Zuspannvorrichtung 10 hin, sind die Wälzkörper 28 durch das Mittelteil 22 des Drehkörpers 20 gehindert.

Die beiden Lagerschalen 27 sind in gleicher Weise durch je eine der beiden Halterungen 98 sowie durch das Mitteilteil 22 des Drehkörpers 2 0 gegen axiales Verschieben gesichert. Jede der beiden Halterungen 98 wirkt außerdem mit dem benachbarten Wälzlager 2 6 derart zusammen, daß dessen Wälzkörper, im dargestellten Beispiel sind es Nadeln, jeweils in ihre aus Fig. 3 und 5 ersichtliche Ausgangsstellung gedrängt werden, wenn der Betätigungshebel 92 nach einer Bremsbetätigung in seine Ruhestellung zurückkehrt. Zu diesem Zweck hat jede der Halterungen 98 einen Vorsprung 99, der in das benachbarte Wälzlager 26 eingreift und als Mitnehmer für einen Käfig 100 wirkt, in dem die Wälzkörper gehalten sind.

Da im dargestellten Beispiel jeder der beiden Exenter 24 durch zwei in axialer Richtung nebeneinander angeordnete Wälzlager 2 6 am Gehäusedeckel 24 abgestützt ist, und die beiden Halterungen 9 8 nur mit dem jeweils unmittelbar benachbarten, äußeren dieser Wälzlager zusammenwirken, ist am axial inneren, dem Mittelteil 22 benachbarten Ende jedes Exenters 2 4 eine zusätzliche Halterung 98' befestigt, die mit einem an ihr ausgebildeten

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Vorsprung 99' in das ihr benachbarte Wälzlager 26 eingreift, so daß auch dessen Käfig 100 nach jeder Bremsbetätigung gezwungen ist, in seine Ruhestellung zurückzukehren.

Die beiden Halterungen 98' sind im dargestellten Beispiel mit Kerbnägeln 97' am zugehörigen Bund 85 befestigt.

Wenn der Drehkörper 20, ausgehend von seiner in den Zeichnungen abgebildeten Ruhestellung, um die Querachse B im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 3 gedreht wird, drücken die auf seinen beiden Exentern 24 gelagerten Wälzkörper 28 die beiden Stößel 30 gemäß Fig. 3 nach rechts, wodurch die an den bolzenförmigen Stößelteilen 3 4 abgestüzten, nicht dargestellten Bremsbacken an die zugehörige Bremsscheibe angelegt werden. Gleichzeitig bewirkt der beschriebene, von dem Stift 76, dem Gleitstein 80 und der Aussparung 8 2 des Stellkörpers 70 gebildete Winkeltrieb, daß die Drehung des Drehkörpers 20 in eine Drehung des Stellkörpers 70 um die Stellachse D umgesetzt wird. Diese Drehung wird von der Schlingfeder 74 auf die äußere Büchse 72 übertragen. Wenn das Bremslüftspiel, das beim Anlegen der Bremsbacken überwunden werden muß, infolge Verschleißes der Bremsbeläge einen bestimmten Betrag überschritten hat, genügt das Drehmoment, das die Lamellenkupplung 68 von der äußeren Büchse 72 auf das Ritzel zu übertragen vermag, um eine Drehung der hülsenförmigen Stößelteile 32 zu bewirken, wodurch die Gesamtlänge jeder der beiden Stößel 3 0 vergrößert, also eine Nachstellung bewirkt wird.

Das von der Lamellenkupplung 68 übertragbare Drehmoment ist auch maßgebend für die Belastung des Gleitsteins 8 0 und der ihn führenden Ausnehmung 82. Da beide einander eng angepaßte, nahezu vollständig zylindrische Formen haben, berühren sie sich gegenseitig auf einer verhältnismäßig großen Zylinderfläche,so daß die zwischen ihnen auftretende Flächenpressung selbst dann gering ist, wenn die Lamellenkupplung 68 so eingestellt ist, daß sie ein verhältnismäßig großes Drehmoment übertragen kann, um Reibungswiderstände in den miteiander in Eingriff stehenden Gewinden der Stößelteile 32 und 34 mit Sicherheit überwinden zu können.

Claims

IG- 72 516 LUCAS IND.p.I.e. 28. Juni 1994 Schutz ansprüche

1. Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, mit

- mindestens einem Stößel (30), der in Richtung einer Stößelachse (C) verschiebbar ist, um einen Bremsbacken an eine Bremsscheibe anzulegen,

- mindestens einem Exzenter (24), der um eine Querachse (B) drehbar ist,

- einem am Exzenter (24) gelagerten Wälzkörper (28) zum Übertragen von Betätigungskräften auf den Stößel (30),

- mindestens einem Stellkörper (70), der zum Ausgleichen von Belagverschleiß um eine Stellachse (D) drehbar ist, die sich unter einem Winkel zur Querachse (B) erstreckt und

- einem am Exzenter (24) befestigten Stift (76), der drehmomentübertragend mit dem Stellkörper (70) zusammenwirkt, um eine Nachstellung zum Ausgleich von Belagverschleiß zu bewirken,

dadurch gekennzeichnet , daß der Stift (76) Bestandteil einer Sicherungsvorrichtung (76,98) ist, durch die der Wälzkörper (28) gehindert ist, sich in Richtung der Querachse (B) gegenüber dem Exzenter (24) unzulässig zu verschieben.

2. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Sicherungsvorrichtung (76,98) eine Halterung (98) aufweist, die mittels des Stifts (76) am Exzenter (24) befestigt ist.

3. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (98) einen Vorsprung (99) aufweist, mit dem sie in ein den Exzenter (24) abstützendes schalenförmiges Wälzlager (26) eingreift und sicherstellt, daß in einer Ruhestellung des Drehkörpers (20) das Wälzlager (26) ebenfalls eine Ruhestellung einnimmt.