DE9404946U1 - Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze - Google Patents
Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete SitzeInfo
- Publication number
- DE9404946U1 DE9404946U1 DE9404946U DE9404946U DE9404946U1 DE 9404946 U1 DE9404946 U1 DE 9404946U1 DE 9404946 U DE9404946 U DE 9404946U DE 9404946 U DE9404946 U DE 9404946U DE 9404946 U1 DE9404946 U1 DE 9404946U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support frame
- seat
- frame according
- seat shell
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 24
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports Or Holders For Household Use (AREA)
Description
Anmelder: Franz Kiel GmbH, Nürnberger Straße 62, 86720 Nördlingen
Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze
Die Neuerung bezieht sich auf ein Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze, die insbesondere
für Nahverkehrsfahrzeuge Verwendung finden.
Nahverkehrfahrzeuge auf Schiene und Straße gewinnen immer mehr an Bedeutung und es ist verständlich, daß im Hinblick auf die
stets ansteigenden Benutzerzahlen darauf geachtet werden muß, daß die Bestuhlung möglichst wenig Raum verbraucht, ohne die
Bequemlichkeit unzumutbar zu beeintächtigen. Einen wichtigen Schritt in diese Richtung stellt die Verwendung von Sitzschalen
dar, da diese z.B. im Vergleich zu Omnibusbestuhlungen zumindest in der Tiefe der Rückenlehnen wenig Platz benötigen,
wobei es keine Rolle spielt, ob die Schalen aus Kunststoff, Holz, oder Blech bestehen. Wenn auch solche Sitzschalen
in verhältnismäßig großen Stückzahlen und daher wirt-
Bankverbindung: Bayerische Hypptttekeg- wjd Wec^selßaak'WofetaiJt, Kto.-Nr. 6480225021 (BLZ 72120207)
schaftlich hergestellt werden können, so läßt ihre Komplettierung mit anderen Teilen zu einem tragfähigen Sitz und
dessen Anordnung bzw. Befestigung in einem Nahverkehrsfahrzeug zu wünschen übrig, was in der Hauptsache darauf beruht,
daß nicht nur beengte Räume, sondern auch unterschiedlich gestaltete Befestigungsstellen in den einzelnen ebenfalls
unterschiedlichen Fahrzeugtypen beherrscht werden müssen. Anders ausgedrückt bedeutet dies, daß sich für die ein- oder
zweiteiligen Sitzschalen vielgliedrige und erst an der Verwendungsstelle
zusammensetzbare und damit teure Traggestelle ergeben, die noch dazu einen erheblichen Raumbedarf haben,
wodurch der Vorteil des geringen Raumbedarfs von Sitzschalen,
zumindest teilweise, aufgezehrt wird.
Demgegenüber liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, ein Traggestell zu schaffen, das fabrikmäßig in Serien herstellbar
ist, einen geringen, nicht auftragenden Raumbedarf hat und das die räumliche Anordnung von Schalensitzen in den unterschiedlichsten
Nahverkehrsfahrzeugen ermöglicht, zumindest aber erleichtert, ohne daß Festigkeitseinbußen befürchtet
werden müssen, die schon allein aus Sicherheitsgründen nicht hingenommen werden können.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches verankerten Merkmale. Durch die neuerungsgemäße
Rahmenkonstruktion steht dem Verbraucher ein Traggestell zur Verfügung, das sich ohne Schwierigkeiten in dem von
den Randabrundungen einer Sitzschale markierten Raum unterbringen läßt und damit den Vorteil des geringen Raumbedarfs
von Sitzschalen in keiner Weise verwässert. Da die Rahmenkonstruktion durch Schweißarbeiten herstellbar ist und auch
das Herrichten für Verbindungszwecke keiner komplizierten Arbeitsgänge bedarf, ergibt sich bei Verwendung entsprechender
Materialien eine wirtschaftlich günstige Rahmenkonstruktion mit einer Festigkeit, die einmal die Sitzschalen yor
Überlastungen schützt und zum anderen auch härtesten Fahrbedingungen
gewachsen ist, wie solche z.B. bei Vollbremsungen, Auffahr- bzw. Aufprallunfällen od. dgl. auftreten.
Von Vorteil ist es ferner, daß man die neue Rahmenkonstruktion für das. Verbinden mit Fahrzeugteilen und für das Verbinden
von gleichartigen Rahmenkonstruktionen miteinander ohne großen Arbeitsaufwand so gestalten kann, daß nicht nur
unterschiedlich geformte Sitzschalen, sondern auch unterschiedliche Zwischenkonstruktionen als Verbindungsmittel zu~
Fahrzeugteilen beherrscht werden können. Anders ausgedrückt bedeutet dies, daß mit einer einzigen fabrikmäßig in Serien
hergestellten Rahmenkonstruktion eine Vielzahl von Nahver- ., kehrsfahrzeugen unterschiedlichster Größe und Ausstattung
bestuhlt werden kann.
Für ein schnelles, sicheres und wirtschaftliches Verbinden der neuen Rahmenkonstruktion mit dem aus beliebigen Materialien
bestehenden Sitzschalen ist es zweckmäßig, sich der Lehre gemäß Anspruch 2 zu bedienen. Durch die Eigenelastizität
der Rahmenkonstruktion bereitet es keine Schwierigkeiten, die Sitzschale gewissermaßen auf die Haltebolzen
elastisch aufzufädeln, wobei die Elastizität und die dadurch gegebene Spannung zwischen den ineinanderfassenden Teilen
Klapper- und Bewegungsgeräusche vermeidet. Letzteres auch über eine verhältnismäßig lange Zeit, da sich die ineinanderfassenden
Teile gegeneinander so gut wie nicht bewegen.
Damit sich die Verbindung zwischen Rahmenkonstruktion und Sitzschale auch dann nicht löst, wenn die Sitzschale von
unten oder von den Seiten her belastet wird, empfiehlt es sich, die Maßnahme nach Anspruch 3 zur Anwendung zu bringen,
ohne dadurch das Auswechseln einer Sitzschale zu erschweren.
Eine herstellungsgünstige Bauart der Rahmenkonstruktion, die eine hohe Verwindungsstabilität erwarten läßt, erhält man
dann, wenn man die Maßnahmen nach den Ansprüchen 4, 5 und 6 zur Anwendung bringt. Die angedeutete Verwindungsstabilität
ist nicht zuletzt auf die oberen und unteren Winkelprofile zurückzuführen, die auch günstige Widerlager für Verbindungs·
mittel zu Wandungen und Böden von Nahverkehrsfahrzeugen darstellen
.
Für den Einbau der Sitze der hier interessierenden Art in Nahverkehrsfahrzeuge und auch für das Verbinden von gleichartigen
Rahmenkonstruktionen miteinander ist es von Vorteil, wenn man gemäß der Lehre des Anspruches 7 handelt. Dieser
Einbau- und Verbindungsvorteil wird wesentlich dann aufge- , wertet, wenn die Maßnahmen gemäß den Ansprüchen 8 und 9 Beachtung
finden.
Wenn man gleichartige Schalensitze bzw. ihre tragenden Rahmenkonstruktionen
miteinander verbinden will, dann ist dies mit den Merkmalen des Anspruches 10 in vorteilhafter Weise
erzielbar, und dies ohne größere Schwierigkeiten, da es nur eines unbedeutenden Arbeitsaufwandes bedarf, um die Sitzschalen
an der einen oder anderen Seite mit Aussparungen und/oder Bohrungen auszustatten.
Wenn man nach der Lehre des Anspruches 11 vorgeht, stehen dem Verbraucher Rahmenkonstruktionen zur Verfugung, die sich
auf Grund ihrer Ausstattung ohne zusätzliche Arbeitsgänge mit Zwischenkonstruktionen lagesicher verbinden lassen, die
ihrerseits die Kräfte auf Wandungs- oder Bodenteile eines Nahverkehrsfahrzeuges übertragen. Wenn auch auf Grund der
verschiedenartigsten Verhältnisse in Nahverkehrsfahrzeugen das Bestuhlen und die Anordnung der Sitzgelegenheiten von
vornherein mit großen Schwierigkeiten verbunden ist, so wird durch die besondere Ausgestaltung der neuartigen Rahmenkonstruktion
ein Weg gewiesen, der das fachgerechte und sichere Verbinden mit festen Teilen einer Karosse, eines Waggons
" od. dgl. ganz wesentlich vereinfacht und damit kostengünstig
gestaltet.
Für eine sicherere Längsbestuhlung eines Nahverkehrsfahrzeuges
ist es zweckmäßig, nach den Ansprüchen 12 und 13 vorzugehen.
Die Ansprüche 14 und 15 geben eine vorteilhafte Möglichkeit an, um in einem Nahverkehrsfahrzeug auf einfache Weise eine
Querbestuhlung mit Einzelsitzen in Reihe vorzunehmen.
Wenn die Forderung besteht, ein Nahverkehrsfahrzeug u.a.
mit einer Querbestuhlung mit Doppelsitzen in Reihe vorzunehmen, dann wird in Anspruch 16 der Weg dazu gewiesen.
Da bei Nahverkehrsfahrzeugen häufig eine gemischte Bestuhlung
zweckmäßig erscheint und z.B. eine Doppelgegensitzanordnung gefordert wird, ergibt sich eine Lösung aus Anspruch 17.
Da die von der neuerungsgemäßen Tragkonstruktion abgestützten Sitzschalen auch ein ansprechendes Äußeres haben sollen,
ist nach der Neuerung vorgesehen, den Inhalt des Anspruches 18 zur Anwendung zu bringen.
Nicht nur wegen des guten Aussehens, sondern auch aus Gründen des Komforts, wird schließlich die Maßnahme nach Anspruch
19 vorgeschlagen. Eine lösbare Verbindung eines textilen Überzuges ist deshalb von Vorteil, weil eine solche
Verbindung ein Auswechseln und/oder ein Reinigen des Überzuges ermöglicht.
In der Zeichnung ist die Neuerung beispielsweise veransch.aulicht;
es zeigen:
Fig. 1 ein neuerungsgemäßes Traggestell für eine Sitzschale in Seitenansicht;
Fig. 2 das Traggestell gemäß Fig. 1 von rückwärts betrachtet;
Fig. | &dgr; |
Fig. | 9 |
Fig. | 10 |
Fig. | 11 |
Fig. 3 bis 6 vergrößert dargestellte Einzelheiten
in den Figuren 1 und 2;
Fig. 7 einen von dem Traggestell und einer Sitzschale gebildeten Sitz, der für eine Längsbestuhlung
an einer Seitenwandung eines Nahverkehrsfahrzeuges vorgesehen ist;
einen ähnlichen Sitz, der jedoch für eine Querbestuhlung vorgesehen ist;
eine Rückansicht auf einen Doppelquersitz bei einer normalen Reihenbestuhlung;
eine Seitenansicht auf einen Einzelgegensitz; eine Seitenansicht auf einen Doppelgegensitz
und
Fig. 12 eine Oberansicht auf einen Bestuhlungsplan, mit Hinweisen auf die verschiedenen Einsatz
Fig. 12 eine Oberansicht auf einen Bestuhlungsplan, mit Hinweisen auf die verschiedenen Einsatz
möglichkeiten von Sitzen gemäß den Figuren 7 bis 11.
Aus den Figuren 1 und 2 ist ersichtlich, daß das neuerungsgemäße Traggestell bzw. die Rahmenkonstruktion 20 aufstrebende
Rahmenteile 21 und etwa waagerecht verlaufende Rahmenteile 22 aufweist, die miteinander einen Winkel einschließen,
der über 90° liegt. Oben sind die aufstrebenden Rahmenteile 21 mit einem Winkelprofil 23 abgeschlossen,
während die unteren Rahmenteile 22 vorn mit einem Z-förmigen Profil 24 in fester Verbindung stehen. Das Winkelprofil
23 trägt an seinem nach vorn gerichteten Schenkel zwei Bolzen 26, auf die sich Ösen 27 der in den Figuren
und 2 mit Strich-Punkt-Punkt-Strich-Linien angedeuteten Sitzschale 28 auffädeln lassen, wie dies der Figur 3 zu
entnehmen ist.
Im Knickbereich der Rahmenteile 21, 22 ist eine Querschiene 29 vorgesehen, die nach vorn strebende Auffädelbolzen
aufweist, wie sich dies aus Figur 4 ergibt. Diese Auffädel-
bolzen greifen in Ösen 31 der Sitzschale 28 ein.
Das Z-förmige Profil 24 trägt nach oben gerichtete Auffädelbolzen 32, wie dies deutlich die Figur 5 erkennen läßt. Die
Bolzen 32 greifen auch hier in Ösen 33 der Sitzschale 28 ein. Die Montage ist denkbar einfach, da man die Sitzschale
28 ganz einfach auf die oberen Bolzen 26 auffädelt, dann die
Schale im Knickbereich auf die Bolzen 30 drückt und schließlich unter Ausnutzung der Eigenelastizität die Bolzen 32 zum
Einrasten in die Ösen 33 bringt. Damit sich die Verbindung zwischen Traggestell 20 und Sitzschale 28 ungewollt nicht
lösen kann, ist ein Sicherungselement 34 vorgesehen, das sich besonders gut aus Figur 6 ergibt. Dieses Sicherungselement 34 stellt eine Art Drehverschluß-Sicherung dar, die
sich mit einem Schlüssel leicht lösen läßt (vgl. die Nebendarstellung), um die Sitzschale 28 von dem Traggestell 20
trennen zu können. Das Sicherungselement 34 durchsetzt nicht nur das Z-förmige Profil 24, sondern auch einen Querteil 35
der Sitzschale 28, der gleichzeitig die Ösen 33 für die BoI-zen 32 trägt. Die Rahmenteile 21, 22 weisen Querbohrungen
36, 37 und 38 auf (vgl. Fig. 1), über die sich Querverbindungen zwischen gleichartigen Rahmenkonstruktionen 20 herstellen
lassen. Bei 39 ist in der Figur 1 angedeutet, daß im Knickbereich Einsteckmöglichkeiten vorhanden sind, auf
die noch näher eingegangen wird.
Gemäß Figur 7 wird ein aus der Rahmenkonstruktion 20 und der Sitzschale 28 gebildeter Sitz 40 an der Wandung 41 eines Nahverkehrsfahrzeuges
bei einer Längsbestuhlung dadurch befestigt, daß der aufrechte Schenkel des Winkelprofils 23 bei
mit der Wandung 41 verschraubt wird. Im Knickbereich ist ein Paßstück 43 vorgesehen, das mit einem Dorn 44 paßgerecht in
den Einschub 39 eingreift (vgl. auch Fig. 1) und bei 45 mit der Wandung 41 verschraubt wird. Diese Art der Bestuhlung
ist in der Figur 12 durch die Figurenzahl 7 verdeutlicht.
Für eine Querbestuhlung ist auf die Figur 8 zu verweisen. Dort wird der Sitz 40 von zwei Konsolen 46 getragen, die
fest mit einer nicht dargestellten Wandung des jeweiligen Nahverkehrsfahrzeuges verbunden sind und mit einem Fuß 47
abgestützt werden. Eine weitere zusätzliche Verbindung mit der nicht dargestellten Wandung ist dann gegeben, wenn man
das Winkelprofil 23 über einen nicht dargestellten Anschraubwinkel mit der Wandung verbindet. Auch diese Bestuhlung ist
in Figur 12 mit der Figurenzahl 8 angedeutet.
Eine Bestuhlung 8, 9 gemäß der Figur 12 ist der Figur 9 zu entnehmen. Dort erfolgt eine Abstützung mit einem schrägen*
Fuß bzw. mit einer schrägen Strebe 48. Eine feste Verbindung zwischen den Rahmenkonstruktionen 20 erfolgt mit BoI-zen
49 und Distanzstücken 50. Der Anschluß an eine Wandung 41 erfolgt durch Paßstücke 51, 52. Auch wird man auf Konsolen
46 nicht verzichten können, wie solche in Figur 8 angegeben sind.
In Figur 9 ist eine Blende 53 angedeutet, mit der man sowohl
die gangseitigen Sitze, als auch die Rückseiten formschön und glatt verkleiden kann. Die gangseitigen Verkleidungen
sind vor allem dann erforderlich, wenn man die Bestuhlungen nach den Figuren 10 und 11 wählt. Bei diesen Gegensitzanordnungen
werden die aufrechten Schenkel der Winkelprofile 23 miteinander verschraubt, während im unteren
rückwärtigen Bereich Kupplungs- und Verbindungsstücke 54 zum Einsatz kommen. Für die Verbindung mit Wandteilen empfehlen
sich auch hier Konsolen 46, während für die Abstützung gegenüber dem Boden wiederum Füße 47 zum Einsatz kommen.
Gemäß der Figur 10 findet ein Zentralrohr 55 Verwendung, das zusammen mit anderen Teilen, z.B. 46, 47, eine Art Zwischenkonstruktion
darstellt, die, durch entsprechende Abwandlungen, den verschiedenen Raumverhältnissen in Nahverkehrs-
fahrzeugen gerecht zu werden vermag. Auch diese Art der Bestuhlung ist in der Figur 12 durch Angabe der Figurenzahlen
verdeutlicht. Anhand der Zeichnung ist deutlich zu erkennen, daß mit einem tatsächlich geringen Aufwand die
verschiedenartigsten Verhältnisse beherrscht werden können und die Möglichkeit besteht, die Raumverhältnisse voll auszunutzen,
ohne die Bequemlichkeit in unzumutbarer Weise zu beeinträchtigen.
Claims (18)
- SchutzansprücheTraggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze, die insbesondere für Nahverkehrsfahrzeuge Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell von einer sowohl den den eigentlichen Sitz bildenden Sitzschalenteil als auch den die Rückenlehne ergebenden Sitzschalenteil abstützenden umlaufenden und gegenüber der Sitzschale (28) randnahen Rahmenkonstruktion (20) gebildet ist, die abgeknickt verläuft und an mehreren Stellen, vor allem in den Eckbereichen, für das Verbinden mit entsprechenden Teilen (vgl. 41) des jeweiligen Fahrzeuges und/oder mit Teilen gleichartiger Rahmenkonstruktionen (20) hergerichtet ist.Bankverbindung: Bayerische HypoilfeRel··* lindjftfcitJseibajkihj^Sätaät, Kto.-Nr. 6480225021 (BLZ 72120207)
- 2. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Abstützen einer z.B. aus Blech hergestellten einteiligen Sitzschale (28) die Rahmenkonstruktion (20) am oberen Ende ihres aufstrebenden Bereiches (vgl. 21) mindestens einen nach oben ragenden Bolzen (26) aufweist, auf den sich eine rückwärtige Öse (27) der Sitzschale (28) auffädeln läßt und die Rahmenkonstruktion (20) im Knickbereich zwei nach vorn gerichtete und im vorderen Endbereich zwei nach oben strebende Bolzen (30 bzw. 32) besitzt, die in entsprechende Ösen bzw. Aufnahmen (31, 33) der Sitzschale (28) eingreifen.
- 3. Traggestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichent, daß sich zwischen den beiden vorderen, nach oben strebenden Bolzen (32) ein die Rahmenkonstruktion (20) gegenüber der Sitzschale (28) fixierendes Sicherungselement (34) befindet, das von einem Drehverschluß gebildet ist.
- 4. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion (20) oben mit einem quer verlaufenden Winkelprofil (23) ausgestattet ist, dessen aufrechter Schenkel Befestigungsbohrungen und dessen etwa waagerecht verlaufender Schenkel (25) den oberen oder die Auffädelbolzen (26) für die Sitzschale (28) aufweist.
- 5. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei im Knickbereich der Rahmenkonstruktion (20) vorgesehenen, nach vorn ragenden und die Verbindung zu der Sitzschale (28) herstellenden Bolzen (30) auf einer Querschiene (29) der Rahmenkonstruktion (20) sitzen.
- 6. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Abschluß der Rahmenkonstruktion(20) von einem im Querschnitt Z-förmigen Profil (24) gebildet ist, das sowohl die vorderen, nach oben ragenden Bolzen (32) für die Verbindung mit den Ösen (33) der Sitzschale (28) als auch das Sicherungselement (34) gegenüber der Sitzschale (28) trägt.
- 7. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren rückwärtigen Teile der Rahmenkonstruktion (20) zum paßgerechten Einschieben (vgl. 39) von Kupplungsstücken od. dgl. (vgl. 43, 54) geeignet sind.
- 8. Traggestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstücke (vgl. 43, 54) in ihren eingeschobenen Lagen sicherbar sind, z.B. mit Schrauben.
- 9. Traggestell nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstücke (vgl. 43, 54) gleichzeitig als Befestigungs- und/oder als Abstützmittel ausgebildet sind.
- 10. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion (20) mehrere Querbohrungen (36, 37, 38) aufweist, die dem Kuppeln von nebeneinanderstehenden gleichartigen Sitzen (40) dienen, indem Schraubbolzen (49) die Bohrungen einander benachbarter, parallel zueinander verlaufender Rahmenteile (21) durchsetzen, und zwar unter Zwischenschaltung von Distanzrohren (50) oder dergleichen.
- 11. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekenn-, zeichnet, daß die etwa waagerecht verlaufenden Teile (22) der Rahmenkonstruktion (20) in der Weise ausgestattet sind, z.B. mit Bohrungen, Abstützwiderlagern, Anschraubwinkel, Profilplatten od. dgl., daß sie sich mit Zwischenkonstruktionen lagesicher verbinden lassen, die ihrerseits mitWandungsteilen (vgl. 41), Bodenflächen od. dgl. des jeweiligen Nahverkehrfahrzeuges in fester Verbindung stehen,
- 12. Traggestell nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Längsbestuhlung eines Nahverkehrfahrzeuges der aufrechte Schenkel des die Rahmenkonstruktion (20) oben abschließenden Winkelprofils (23) mit der Seitenwandung (41) des Nahverkehrfahrzeuges verschraubt ist und unten zwichen der Seitenwandung (41) und der Rahmenkonstruktion (20) Befestigungs- und Abstützmittel (43) vorgesehen sind.
- 13. Traggestell nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Wandung (41) eines Nahverkehrfahrzeuges befestigten und die Sitzschalen tragenden Rahmenkonstruktionen (20) in Längsrichtung über Bolzen und Distanzstücke (vgl. 49, 50) zusammengehalten sind.
- 14. Traggestell nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Querbestuhlung mit Einzelsitzen in Reihe jede Rahmenkonstruktion (20) von mit der Wandung (41) des jeweiligen Nahverkehrfahrzeuges verbundenen und voneinander beabstandeten Konsolen (46) getragen ist, die sich beide auf mindestens einem Bodenfuß (47) abstützen.
- 15. Traggestell nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Quersitz bzw. seine Rahmenkonstruktion (20) über das obere Winkelprofil (23) und einen Anschraubwinkel mit der Seitenwandung (41) des jeweiligen Nahverkehrfahrzeuges verbunden ist.
- 16. Traggestell nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Querbestuhlung mit Doppelsitzen in Reihe für jeden Doppel-sitz zwei gegen den Boden schräg oder senkrecht abgestützte (vgl. 47, 48) Wandkonsolen (46) vorgesehen sind und die beiden Rahmenkonstruktionen (20) miteinander in fester Verbindung stehen (vgl. 49, 50).
5 - 17. Traggestell nach Anspruch 1 und mindestens einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichent, daß bei einer Doppelgegensitzanordnung die aufrechten Schenkel (21) der die Rahmenkonstruktionen (20) oben abschließenden Winkelprofile (23) miteinander verschraubt sind, daß die unteren Eckbereiche über Kupplungsstücke (54) miteinander in Verbindung stehen, daß die Rahmenkonstruktionen (20) in Querrichtung durch Bolzen-, Distanz-Anordnungen (49, 50) zusammengehalten sind, und daß die so erhaltene Baueinheit über eine entsprechende, aus Konsolen (46), Schienen, Zentralrohrrahmen (55), Standfüßen (47, 48) od. dgl. gebildete Zwischenkonstruktion mit Boden- und Wandungsteilen (41) eines Nahverkehrfahrzeuges verbunden ist.
- 18. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 17, dadurch gekennzeichent, daß die rückwärtigen und seitlichen Teile der Schalensitze (40), die nicht verdeckt liegen, mit Zierplatten (53) abgedeckt sind, wobei die Rahmenkonstruktionen (20) als Träger dienen..19. Traggestell nach den Ansprüchen 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß jede der von einer Rahmenkonstruktion (20) getragenen Sitzschale (28) mit einem textlien Überzug ausgestattet ist, der mit randnahen Klettverschlüssen in lösbarer Verbindung mit den Sitzschalen (28) steht.• ·
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9404946U DE9404946U1 (de) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9404946U DE9404946U1 (de) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9404946U1 true DE9404946U1 (de) | 1994-05-19 |
Family
ID=6906412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9404946U Expired - Lifetime DE9404946U1 (de) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9404946U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10302950A1 (de) * | 2003-01-24 | 2004-08-05 | Vogelsitze Gmbh | Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge |
US8696067B2 (en) | 2009-07-27 | 2014-04-15 | Lear Corporation | Vehicle seating frame, assembly, and method of making |
-
1994
- 1994-03-23 DE DE9404946U patent/DE9404946U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10302950A1 (de) * | 2003-01-24 | 2004-08-05 | Vogelsitze Gmbh | Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge |
DE10302950B4 (de) * | 2003-01-24 | 2008-02-21 | Vogelsitze Gmbh | Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge |
US8696067B2 (en) | 2009-07-27 | 2014-04-15 | Lear Corporation | Vehicle seating frame, assembly, and method of making |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3875822T2 (de) | Trennwand, insbesondere fuer bueros. | |
EP0729538B1 (de) | Zaun für einfriedungs- und begrenzungszwecke | |
DE19939615B4 (de) | Sitzgestell für einen Sitz in Kraftfahrzeugen | |
EP0267152B1 (de) | Bauprofilsatz für das Kastengerippe eines Nutzfahrzeuges sowie Gerippe | |
DE69600926T2 (de) | Gitterträger für tragende geländer von hängebühne | |
DE10120738C1 (de) | Profilstahlgerüst aus verschraubten Profilstücken | |
EP1393653A1 (de) | Mehrteilige Seitenzarge für einen Schubkasten | |
DE9404946U1 (de) | Traggestell für mit ein- oder zweiteiligen Sitzschalen ausgestattete Sitze | |
DE69008554T2 (de) | Untermatratze. | |
DE29720907U1 (de) | Verbindung von Bauelementen mittels Dreh-/Spannverschlüssen | |
DE29903649U1 (de) | Eckverbinder und zugeordnete, auf Gehrung geschnittene Hohlprofile eines Rahmens | |
DE2813743A1 (de) | Sitzmoebel | |
DE29901412U1 (de) | Lochrasterplatte, insbesondere für Textilien-Transportfahrzeuge, Container, Behälter und Aufbauten jeglicher Art | |
DE202004020148U1 (de) | Pfosten-Riegel-Fassade | |
EP1930490A2 (de) | Schaftstab für einen Webschaft | |
DE8715783U1 (de) | Wannenträger, insbesondere für Bade- oder Duschwannen | |
DE814046C (de) | Metallenes Fachwerkbauglied | |
DE3137352C2 (de) | Stuhl für Reihenbestuhlung | |
DE9005364U1 (de) | Boden für Telefonhäuschen | |
DE202019102606U1 (de) | Mehrzweckpfosten | |
DE3616443A1 (de) | Zusammensetzbares regal | |
DE1654464C (de) | Zerlegbares Regal mit Pfosten, mit mindestens einem Fachboden, der nach unten weisende flanschartige Randabkantungen aufweist, und mit Fachboden-Tragstücken | |
DE4108867C2 (de) | ||
DE2058167C3 (de) | Vorrichtung zum Abstützen von die äußere Schale eines zweischaligen Flachdaches bildenden Dacheindeckungsplatten | |
DE102019112104A1 (de) | Mehrzweckpfosten |