DE9401314U1 - Sicherheitsgurt mit Reißnaht - Google Patents
Sicherheitsgurt mit ReißnahtInfo
- Publication number
- DE9401314U1 DE9401314U1 DE9401314U DE9401314U DE9401314U1 DE 9401314 U1 DE9401314 U1 DE 9401314U1 DE 9401314 U DE9401314 U DE 9401314U DE 9401314 U DE9401314 U DE 9401314U DE 9401314 U1 DE9401314 U1 DE 9401314U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seam
- belt
- center line
- tear
- safety belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/12—Construction of belts or harnesses
- B60R22/16—Construction of belts or harnesses using belts which become permanently deformed, i.e. one time use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
- B60R2022/289—Energy-absorption curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
PRINZ & PARTNER: &Ggr;: ··
PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7
EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München
26. Januar 1994 TRW REPA GMBH
Industriestraße 20
73551 Alfdorf
Industriestraße 20
73551 Alfdorf
Unser Zeichen: T 6485 DE
HD/Fi
HD/Fi
Sicherheitsgurt mit Reißnaht
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für Fahrzeuge, mit einem Gurtbandabschnitt
aus zwei aufeinanderliegenden, miteinander durch wenigstens eine Reißnaht verbundenen Gurtbandlagen, wobei die Reißnaht aus einer Vielzahl von
Nahtabschnitten besteht, die abwechselnd quer zur Mittellinie des Gurtbandes von einer Seite dieser Mittellinie zur gegenüberliegenden Seite, dann zumindest
annähernd in Längsrichtung und wieder zurück verlaufen.
Durch eine solche Reißnaht können in einer bestimmten Phase der Rückhaltefunktion
des Sicherheitsgurtes die Verzögerungswerte, denen der Insasse ausgesetzt ist, vermindert werden. In Kombination mit einem aufblasbaren Schutzkissen
kann so das Verletzungsrisiko minimiert werden. Wenn die Bruchlast der Reißnaht überschritten wird, kommt es zu einer zusätzlichen Vorwärtsverlagerung
des Insassen über eine begrenzte Wegstrecke. Bei dieser zusätzlichen Vorwärtsverlagerung
wird durch Fortschreiten des Aufreißens der Reißnaht Energie abgebaut. Durch Dimensionierung der Reißnaht kann auch die Vorwärtsbewegung des
Fahrzeuginsassen auf die Entfaltung des Schutzkissens abgestimmt werden. Von besonderem Vorteil ist die Verwendung eines Sicherheitsgurtes mit Reißnaht in
kleineren Fahrzeugen, die nur über eine geringe Knautschzone verfügen.
Bei derzeit produzierten Sicherheitsgurten mit Reißnaht sind die Nahtabschnitte
senkrecht zur Mittellinie des Gurtbandes gleichmäßig in Längsrichtung beabstandet
angeordnet und jeweils an einem Ende mit einem benachbarten Nahtabschnitt durch ein kurzes, in Längsrichtung orientiertes Nahtstück verbunden,
so daß eine durchgehende Naht gebildet wird. Bei Überschreitung der Bruchlast der Reißnaht wird diese schrittweise und Nahtabschnitt für Nahtabschnitt aufgerissen.
Zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden Nahtabschnitten wird der Entfernung der beiden aufeinanderliegenden Gurtbandlagen kaum Widerstand entgegengesetzt.
Das Aufreißen der Reißnaht erfolgt daher ruckweise in diskreten Schritten.
Durch die Erfindung wird ein Sicherheitsgurt mit Reißnaht zur Verfügung gestellt,
bei dem das Aufreißen sehr viel gleichmäßiger in einer großen Anzahl von Schritten erfolgt, zwischen denen die Kraft im Vergleich zur herkömmlichen
Ausbildung nur wenig absinkt. Auf diese Weise wird eine gleichmäßigere Vorwärtsverlagerung
des Fahrzeuginsassen erreicht, wodurch das Verletzungsrisiko weiter vermindert wird.
Gemäß der Erfindung sind in der Reißnaht je zwei in einem quer zur Mittellinie
des Gurtbandes verlaufenden Nahtabschnitt benachbarte Stiche in Längsrichtung gegeneinander versetzt. Das Maß der Versetzung bestimmt den Abstand zwischen
den einzelnen Schritten, mit denen die Reißnaht aufgerissen wird. Dieser Schrittabstand kann nahezu beliebig klein gemacht werden. Zugleich besteht die
Möglichkeit, durch eine vergrößerte Anzahl von Nahtstichen in jedem Nahtabschnitt
das Kraftniveau zu beeinflussen, bis zu dem die Reißnaht standhält. Demgegenüber ist bei zur Mittellinie des Gurtbandes senkrechter Anordnung der
Nahtabschnitte die Anzahl von möglichen Nahtstichen durch die Gurtbandbreite begrenzt.
Bei der bevorzugten Ausfuhrungsform des Sicherheitsgurtes sind die quer zur
Mittellinie des Gurtbandes verlaufenden Nahtabschnitte beiderseits dieser Mittellinie entgegengesetzt zu ihr geneigt. Die Nahtabschnitte sind also annähernd
symmetrisch zur Mittellinie des Gurtbandes orientiert. Ferner liegt jeweils der auf der Mittellinie gelegene Scheitel eines Nahtabschnittes annähernd
auf einer durch die äußersten Nahtstiche eines benachbarten Nahtabschnitts verlaufenden Geraden. Unmittelbar nach dem Aufreißen eines Nahtabschnitts
beginnt daher das Aufreißen des darauffolgenden Nahtabschnitts.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Beschreibung und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Perspektivansicht eines Sicherheitsgurtsystems, dessen Sicherheitsgurt
eine intakte Reißnaht aufweist;
Fig. 2 eine Teilansicht des Sicherheitsgurtes nach dem Aufreißen der Reißnaht;
Fig. 3 schematisch zwei übereinanderliegende, durch die Reißnaht miteinander
verbundene Gurtbandlagen in Seitenansicht;
Fig. 4 die herkömmliche Ausbildung der Reißnaht in Draufsicht auf die
Gurtbandlagen;
Fig. 5 die erfindungsgemäße Ausbildung der Reißnaht in Draufsicht auf die
mit dieser ausgestatteten Gurtbandlagen; und
Fig. 6 eine Ausführungsvariante.
Bestandteile des in Fig. 1 gezeigten Sicherheitsgurtsystems sind in üblicher
Weise ein am Fahrzeugaufbau befestigter Gurtaufroller 10, ein über diesem am B-Pfosten des Fahrzeugs befestigter Umlenkbeschlag 12, eine Steckzunge 14 und
der Sicherheitsgurt selbst, der mit 16 bezeichnet ist. Das freie Ende des Sicherheitsgurtes
16 wird mittels eines Verankerungsbeschlages 18 am Fahrzeugaufbau festgelegt.
In der Nähe dieses Verankerungsbeschlages 18 ist eine Gurtbandschlaufe 20
gebildet. Innerhalb dieser Gurtbandschlaufe 20 liegen zwei lappenförmige, aufeinanderliegende
und durch eine Reißnaht 22 miteinander verbundene Gurtbandlagen 24, 26. Die außerhalb der Gurtbandschlaufe 20 gelegenen Enden der lappenförmigen
Gurtbandlagen 24, 26 sind durch je eine Naht 24a bzw. 26a am Gurtband des Sicherheitsgurtes 16 befestigt.
In Fig. 3 sind nur die Gurtbandlagen 24, 26 dargestellt, da die Reißnaht 22
sich nur an ihnen befindet. Die in Längsrichtung des Gurtbandes gemessene Länge, über welche die Gurtbandabschnitte 24, 26 durch die Reißnaht 22 mit-
einander verbunden sind, ist mit Sgesamt bezeichnet. Über diese Wegstrecke
Sgesamt wird die Reißnaht 22 maximal aufgerissen, wobei die effektive Länge
des Sicherheitsgurtes 16 um den doppelten Wert zunimmt. Das Aufreißen der Reißnaht 22 erfolgt unter der Wirkung der im Sicherheitsgurt beiderseits der
Gurtbandschlaufe 20 auftretenden, zueinander entgegengesetzten Zugkräfte, die in Fig. 3 mit Fcrash bezeichnet sind.
Fig. 4 zeigt die herkömmliche Ausbildung der Reißnaht. Sie besteht aus parallelen,
zur Mittellinie des Gurtbandes senkrechten Nahtabschnitten, die jeweils an einem Ende mit einem benachbarten Nahtabschnitt verbunden sind. Unter der
Wirkung der beiderseits der Gurtbandschlaufe 20 auftretenden Kräfte Fcrash
wird die Reißnaht entlang parallelen Reißkraftwirklinien beansprucht, die in Fig. 4 mit FRejß bezeichnet sind. Die Abstände zwischen diesen Reißkraftwirklinien
in Längsrichtung des Gurtbandes stimmen offensichtlich mit dem Abstand zwischen den Nahtabschnitten überein. Dieser Abstand ist in Fig. 4 mit s bezeichnet.
Bei Überschreitung der Bruchlast der Reißnaht werden die einzelnen Nahtabschnitte nacheinander aufgerissen. Nach dem Aufreißen eines jeden Nahtabschnitts
können die Gurtbandlagen 24, 26 ohne große Krafteinwirkung auseinandergezogen werden, bis nach der Wegstrecke s der nächste Nahtabschnitt
erreicht wird. Man sieht, daß die Reißnaht in einzelnen diskreten Schritten aufgerissen wird, zwischen denen die Reißkraft auf Werte nahezu Null absinkt.
Bei der in Fig. 5 gezeigten, erfindungsgemäßen Ausbildung der Reißnaht 22 erkennt
man zunächst eine erste Gruppe von Nahtabschnitten 221, 222, ··· 2213,
zwischen denen die Abstände in Längsrichtung kleiner sind als in einer zweiten Gruppe von Nahtabschnitten 2214, 22i5, ... 2230. Die Nahtabschnitte verlaufen
abwechselnd quer zur Mittellinie M des Gurtbandes von einer Seite dieser Mittellinie
zur gegenüberliegenden Seite, dann über ein kurzes Stück in Längsrichtung und wieder zurück, wobei eine durchgehende Naht gebildet wird. Im
Unterschied zur herkömmlichen Reißnaht verlaufen aber die Nahtabschnitte nicht senkrecht zur Mittellinie M, sondern unter einem spitzen Winkel zu dieser geneigt.
Ferner sind die Nahtabschnitte spiegelsymmetrisch zur Mittellinie M orientiert. Diese Anordnung führt dazu, daß je zwei in einem quer zur Mittellinie
M verlaufenden Nahtabschnitt benachbarte Stiche der Reißnaht in Längsrichtung gegeneinander um ein Maß s versetzt sind, das sehr viel kleiner ist
als der Abstand zwischen benachbarten Nahtabschnitten bei der herkömmlichen Reißnaht (Fig. 4). Es werden daher Reißkraftwirklinien FReiß gebildet, die in
Längsrichtung des Gurtbandes nur sehr wenig voneinander beabstandet sind. Tat-
sächlich kann das Maß s nahezu beliebig klein gemacht werden, so daß zwischen
zwei in Längsrichtung aufeinanderfolgenden Reißkraftwirklinien die zum Auseinanderziehen
der Gurtbandlagen 24, 26 erforderliche Kraft nur wenig absinkt. Man sieht ferner in Fig. 5, daß jeweils der Scheitel eines Nahtabschnitts auf
derselben Reißkraftwirklinie liegt, die durch die äußeren Nahtstiche eines benachbarten Nahtabschnittes verläuft. Diese Besonderheit trägt zur Vergleichmäßigung
der Aufreißkraft bei.
Die Reißkraft, bei welcher die Reißnaht 22 nachgibt, wird unter anderem durch
die Dichte der Nahtstiche beeinflußt. Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausbildung der Reißnaht 22 ist die Stichdichte in der ersten Gruppe von Nahtabschnitten
22i bis 22i3 größer als in der zweiten Gruppe von Nahtabschnitten 22i4 bis
2230. Überdies nimmt in dieser zweiten Gruppe von Nahtabschnitten die Anzahl
von Nahtstichen allmählich ab, so daß die Nahtabschnitte zum Nahtabschnitt 2230 hin kürzer werden. Durch diese Verteilung der Stichdichte kann das Aufreißverhalten
gesteuert und insbesondere optimal auf die Funktion des im Rückhaltesystem gleichzeitig verwendeten aufblasbaren Schutzkissens abgestimmt
werden.
Für das Gurtband des Sicherheitsgurtes 16 und der Gurtbandlagen 22, 24 wird
ebenso wie für den Nähfaden der Reißnaht 22 das Material PES verwendet. Der
Nähfaden hat eine Dehnung zwischen 15 und 26 %, wodurch verhindert wird, daß
die Naht plötzlich nachgibt und es zu einem ruckartigen Beginn des Aufreißvorganges
kommt. Die Bruchlast des Nähfadens richtet sich nach der geforderten Reißlcraft.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsvariante ist die Reißnaht 22a unmittelbar
in einer Schlaufe 20a des Gurtbandes angeordnet. Die Schlaufe 20a ist durch die beiden übereinanderliegenden Gurtbandlagen 24a, 26a gebildet.
Claims (6)
1. Sicherheitsgurt für Fahrzeuge, mit einem Gurtbandabschnitt aus zwei aufeinanderliegenden,
miteinander durch wenigstens eine Reißnaht (22) verbundenen Gurtbandlagen (24, 26), wobei die Reißnaht (22) aus einer Vielzahl von Nahtabschnitten
besteht, die abwechselnd quer zur Mittellinie (M) des Gurtbandes von einer Seite dieser Mittellinie zur gegenüberliegenden Seite, dann zumindest
annähernd in Längsrichtung und wieder zurück verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei in einem quer zur Mittellinie (M) verlaufenden Nahtabschnitt
(22i...223o) benachbarte Stiche der Reißnaht (22) in Längsrichtung gegeneinander
versetzt sind.
2. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur
Mittellinie (M) des Gurtbandes verlaufenden Nahtabschnitte (221...2230) beiderseits
dieser Mittellinie entgegengesetzt zu ihr geneigt sind.
3. Sicherheitsgurt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils der
auf der Mittellinie (M) liegende Scheitel eines Nahtabschnitts (221...2230)
annähernd auf einer durch die äußersten Nahtstiche eines benachbarten Nahtabschnitts
verlaufenden Geraden (FReiß) liegt.
4. Sicherheitsgurt nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Gurtbandabschnitt mehrere Gruppen (22i„.22i3; 2214...2230)
von quer zur Mittellinie verlaufenden Nahtabschnitten angeordnet sind, die in jeder Gruppe einen anderen Längsabstand voneinander haben.
• · · I
5. Sicherheitsgurt nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die durch die Reißnaht (22) verbundenen Gurtbandlagen (24, 26) innerhalb einer Gurtbandschlaufe (20) angeordnet sind und mit ihren freien Enden
aus der Gurtbandschlaufe (20) herausragen sowie am Gurtband des Sicherheitsgurtes
(16) befestigt sind.
6. Sicherheitsgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gurtbandlagen (24a, 26a) eine Gurtbandschlaufe (20a) bilden.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9401314U DE9401314U1 (de) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Sicherheitsgurt mit Reißnaht |
ES95100366T ES2088842T3 (es) | 1994-01-26 | 1995-01-12 | Cinturon de seguridad con costura rompible. |
DE59500043T DE59500043D1 (de) | 1994-01-26 | 1995-01-12 | Sicherheitsgurt mit Reissnaht |
EP95100366A EP0665142B1 (de) | 1994-01-26 | 1995-01-12 | Sicherheitsgurt mit Reissnaht |
US08/377,188 US5529343A (en) | 1994-01-26 | 1995-01-24 | Safety belt with a rippable seam |
CN95201391U CN2228865Y (zh) | 1994-01-26 | 1995-01-24 | 具有可撕开接合缝的安全带 |
KR1019950001154A KR0183409B1 (ko) | 1994-01-26 | 1995-01-24 | 자동차용 안전 벨트 |
JP7010978A JP2562285B2 (ja) | 1994-01-26 | 1995-01-26 | 引き裂き可能な縫い目を備えた安全ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9401314U DE9401314U1 (de) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Sicherheitsgurt mit Reißnaht |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9401314U1 true DE9401314U1 (de) | 1994-04-07 |
Family
ID=6903743
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9401314U Expired - Lifetime DE9401314U1 (de) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Sicherheitsgurt mit Reißnaht |
DE59500043T Expired - Fee Related DE59500043D1 (de) | 1994-01-26 | 1995-01-12 | Sicherheitsgurt mit Reissnaht |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59500043T Expired - Fee Related DE59500043D1 (de) | 1994-01-26 | 1995-01-12 | Sicherheitsgurt mit Reissnaht |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5529343A (de) |
EP (1) | EP0665142B1 (de) |
JP (1) | JP2562285B2 (de) |
KR (1) | KR0183409B1 (de) |
CN (1) | CN2228865Y (de) |
DE (2) | DE9401314U1 (de) |
ES (1) | ES2088842T3 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29502632U1 (de) * | 1995-02-17 | 1995-03-30 | Meckel GmbH Sicherheitssysteme, 57399 Kirchhundem | Band-Falldämpfer |
GR1003447B (el) * | 1999-07-16 | 2000-10-05 | Στοιχεια απορροφησεως ενεργειας και αντιβυθισεως ζωνων ασφαλειας και αγωνιστικου τυπου πολλαπλων εφαρμογων | |
DE20010969U1 (de) * | 2000-06-21 | 2000-11-23 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Kraftbegrenzungsvorrichtung für Gurtstraffersysteme |
DE102006048529A1 (de) * | 2006-10-13 | 2008-04-30 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Aufprallschutzvorrichtung |
WO2018089063A1 (en) * | 2016-11-08 | 2018-05-17 | Zodiac Seats Us Llc | Adaptive belt for impact |
DE102017213686A1 (de) | 2017-08-07 | 2019-02-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurt für einen Kraftwagen |
US11273790B2 (en) | 2018-03-06 | 2022-03-15 | Shield Restraint Systems, Inc. | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3235947B2 (ja) * | 1995-05-11 | 2001-12-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | 乗員拘束用ウエビング |
WO1997002164A1 (fr) * | 1995-07-03 | 1997-01-23 | Nsk Ltd. | Dispositif de ceinture de securite |
US5658012A (en) * | 1995-11-02 | 1997-08-19 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt webbing energy management device |
JPH1191505A (ja) * | 1997-09-26 | 1999-04-06 | Suzuki Motor Corp | リヤシートベルト装置 |
US6260926B1 (en) | 2000-02-28 | 2001-07-17 | Leonard James Meraw | Energy absorbing webbing for seat belt systems |
SE0003225D0 (sv) * | 2000-09-12 | 2000-09-12 | Andum Hb | Anordning |
JP2002308045A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Takata Corp | シートベルト装置 |
US7114590B2 (en) * | 2003-09-30 | 2006-10-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection system including a device for sensing tension in seat belt webbing |
US8387749B2 (en) | 2004-03-01 | 2013-03-05 | Ykk Corporation Of America | Shock absorbing fabric structures |
US20050189169A1 (en) | 2004-03-01 | 2005-09-01 | Hajime Tanaka | Shock absorbing lanyards |
CN1296234C (zh) * | 2004-06-05 | 2007-01-24 | 上汽集团奇瑞汽车有限公司 | 一种汽车安全带 |
US7392881B1 (en) * | 2004-09-09 | 2008-07-01 | Choate Gary E | Multiple stage personal fall arrest energy absorber |
DE102004044859A1 (de) * | 2004-09-14 | 2006-03-16 | Friedrich Drayer | Gurtbandvorrichtung |
JP4994378B2 (ja) * | 2005-08-16 | 2012-08-08 | ワイケイケイ コーポレーション オブ アメリカ | エネルギー吸収ウェビング |
KR100805464B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2008-02-20 | 현대자동차주식회사 | 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트 |
US8316988B2 (en) | 2010-08-12 | 2012-11-27 | Ykk Corporation Of America | Shock absorbing fabric structures |
US8701826B2 (en) * | 2010-09-21 | 2014-04-22 | Honeywell International Inc. | Shock absorbing lanyard |
US20130292219A1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | D B Industries, Inc. | Energy absorber |
DE102012108339A1 (de) * | 2012-09-07 | 2014-03-13 | Peter Vierveijzer | Gurt zum Anlegen an einen Gegenstand |
US11260982B2 (en) | 2013-03-06 | 2022-03-01 | Textron Innovations Inc. | Crash load attenuator for water ditching and floatation |
US20140252166A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Bell Helicopter Textron Inc. | Crash Load Attenuator for Water Ditching and Floatation |
US9328436B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-05-03 | Ykk Corporation Of America | Energy absorbing fabric and method of manufacturing same |
CN103303247A (zh) * | 2013-06-09 | 2013-09-18 | 浙江工业大学 | 一种汽车安全座椅碰撞能量释放装置 |
GB201518027D0 (en) * | 2015-10-12 | 2015-11-25 | Swisslogo Ag | Self-braking pulley |
US10604259B2 (en) * | 2016-01-20 | 2020-03-31 | Amsafe, Inc. | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods |
US10537758B2 (en) * | 2016-12-22 | 2020-01-21 | Velcro BVBA | Energy dissipating touch fastener links |
US10844922B2 (en) | 2016-12-22 | 2020-11-24 | Velcro BVBA | Multi-closure energy dissipating touch fastener links |
IT201700011637A1 (it) * | 2017-02-02 | 2018-08-02 | Aludesign Spa | Dispositivo per la frenatura della caduta di un carico |
AU2018219223A1 (en) | 2017-02-07 | 2019-08-29 | Shield Restraint Systems, Inc. | Web adjuster |
US10214132B2 (en) | 2017-05-22 | 2019-02-26 | GM Global Technology Operations LLC | Cargo restraint systems |
US10953847B2 (en) | 2018-03-06 | 2021-03-23 | Shield Restraint Systems | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
US10752202B2 (en) * | 2018-07-10 | 2020-08-25 | Autoliv Asp, Inc. | Three-point seat belt with additional safety features |
IT202200000785A1 (it) * | 2022-01-19 | 2023-07-19 | Ferrari Spa | Cintura di sicurezza a quattro punti e relativo veicolo stradale |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3444957A (en) * | 1967-12-13 | 1969-05-20 | Rose Mfg Co | Shock absorber for safety belt |
DE1903055A1 (de) * | 1969-01-22 | 1970-08-13 | Jim Robbins Seat Belt Company | Sicherheitsgurt mit Energie absorbierender Heftnaht |
US3891272A (en) * | 1970-07-14 | 1975-06-24 | Takata Kojyo Co | Motor vehicle safety devices |
DE2426203A1 (de) * | 1974-05-29 | 1975-12-11 | Nissan Motor | Sicherheitsgurt |
US4027906A (en) * | 1974-06-08 | 1977-06-07 | Hideoki Matsuoka | Knee protector |
AU578607B2 (en) * | 1983-05-11 | 1988-11-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Safety belt |
DE3924149A1 (de) * | 1989-07-21 | 1991-01-31 | Porsche Ag | Sicherheitsgurtsystem, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
JPH0789407A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-04-04 | Tokai Rika Co Ltd | 乗員拘束用ウエビング |
-
1994
- 1994-01-26 DE DE9401314U patent/DE9401314U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-01-12 ES ES95100366T patent/ES2088842T3/es not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-12 EP EP95100366A patent/EP0665142B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-12 DE DE59500043T patent/DE59500043D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-24 KR KR1019950001154A patent/KR0183409B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-01-24 CN CN95201391U patent/CN2228865Y/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-24 US US08/377,188 patent/US5529343A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-26 JP JP7010978A patent/JP2562285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29502632U1 (de) * | 1995-02-17 | 1995-03-30 | Meckel GmbH Sicherheitssysteme, 57399 Kirchhundem | Band-Falldämpfer |
GR1003447B (el) * | 1999-07-16 | 2000-10-05 | Στοιχεια απορροφησεως ενεργειας και αντιβυθισεως ζωνων ασφαλειας και αγωνιστικου τυπου πολλαπλων εφαρμογων | |
EP1069008A1 (de) * | 1999-07-16 | 2001-01-17 | Pavlos Giannakopoulos | Energieabsorbierendes Element für Sicherheitsgurte |
DE20010969U1 (de) * | 2000-06-21 | 2000-11-23 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Kraftbegrenzungsvorrichtung für Gurtstraffersysteme |
DE102006048529A1 (de) * | 2006-10-13 | 2008-04-30 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Aufprallschutzvorrichtung |
WO2018089063A1 (en) * | 2016-11-08 | 2018-05-17 | Zodiac Seats Us Llc | Adaptive belt for impact |
US10875494B2 (en) | 2016-11-08 | 2020-12-29 | Safran Seats Usa Llc | Adaptive belt for impact |
DE102017213686A1 (de) | 2017-08-07 | 2019-02-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurt für einen Kraftwagen |
US11273790B2 (en) | 2018-03-06 | 2022-03-15 | Shield Restraint Systems, Inc. | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2088842T3 (es) | 1997-03-16 |
CN2228865Y (zh) | 1996-06-12 |
JP2562285B2 (ja) | 1996-12-11 |
DE59500043D1 (de) | 1996-12-19 |
EP0665142A1 (de) | 1995-08-02 |
EP0665142B1 (de) | 1996-11-13 |
KR0183409B1 (ko) | 1999-05-01 |
JPH07257318A (ja) | 1995-10-09 |
ES2088842T1 (es) | 1996-10-01 |
US5529343A (en) | 1996-06-25 |
KR950035271A (ko) | 1995-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0665142B1 (de) | Sicherheitsgurt mit Reissnaht | |
DE102014222654B4 (de) | Gurtband für eine Sicherheitsgurteinrichtung und Sicherheitsgurteinrichtung | |
DE10121302B4 (de) | Gasgurt und Gasgurtvorrichtung | |
DE2814302A1 (de) | Sicherheitsgurtsystem fuer kraftfahrzeuge | |
DE102019104693A1 (de) | Sicherheitsgurtbaugruppe | |
DE102012000202A1 (de) | Vorrichtung zur Verankerung eines Gurtschlosses | |
DE69403738T3 (de) | Gurtband zum Zurückhalten eines Fahrzeuginsassen | |
DE69923111T2 (de) | Verfahren zum Bilden einer gefalteten Tasche sowie Sicherheitsgurtsystem | |
DE102004023394A1 (de) | Schlosszunge für ein Sicherheitsgurtsystem | |
EP3817952B1 (de) | Gurtband für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeuges | |
DE3624155C2 (de) | ||
EP0736623B1 (de) | Gewebtes Gurtband für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem | |
DE102011011500A1 (de) | Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug | |
EP3204543B1 (de) | Gurtband für eine sicherheitsgurteinrichtung und sicherheitsgurteinrichtung | |
CH664288A5 (de) | Daempfungsanordnung zur aufnahme einer stossartigen belastung und band fuer eine solche anordnung. | |
DE19804378C2 (de) | Aufblasbares Gurtband | |
DE10239437B4 (de) | Sicherheitsgurtsystem | |
DE2426203A1 (de) | Sicherheitsgurt | |
WO2001005630A1 (de) | Zweilagiges gurtband | |
EP4158087B1 (de) | Gurtband für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeuges | |
DE69402149T2 (de) | Eine Gurtanordnung | |
DE10114392C2 (de) | Sicherheitsgurteinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE102023104729B3 (de) | Sicherheitsgurteinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE10238924B4 (de) | Gurtbandeinhängung | |
WO2015132344A1 (de) | Sicherheitsgurteinrichtung für ein kraftfahrzeug |