DE939213C - Track brake with brake arms arranged in pairs - Google Patents

Description

Bei dem Bau von Balkenbremsen zur Abbremsung der Eisenbahnwagen in den Rangierbahnhöfen muß darauf Rücksicht genommen werden, daß die von dem Bremsbalken ausgeübten Drücke keine gefährliche Biegungsbeanspruchungen in den Radscheiben und in den Achsen erzeugen. Da diese Forderung mit Sicherheit nur erfüllt ist, wenn die von außen und von innen auf die Radscheibe wirkenden Druckkräfte gleich sind, ίο also sich hinsichtlich ihrer Momentwirkung auf den Achsschenkel aufheben, hat man die gebräuchlichen Bremstypen so konstruiert, daß der auf die eine Radseite \virkeude Bremsdruck als Gegendruck des vom anderen Bremsbalken ausgehenden Druckes entsteht.When building bar brakes to brake the railroad cars in the shunting yards Care must be taken that the pressures exerted by the brake beam do not cause dangerous bending stresses generate in the wheel disks and in the axles. Since this requirement with certainty only is fulfilled when the pressure forces acting on the wheel disc from outside and inside are equal, ίο cancel out in terms of their momentum effect on the steering knuckle, you have the usual ones Brake types constructed in such a way that the brake pressure on one side of the wheel acts as counter pressure of the pressure originating from the other brake beam.

Ein Beispiel für diese Anordnung bei Zweikraftbremsen ist die sogenannte Nußknackerbremse, bei der das Rad zwischen den oberen Armen von zwei zweiarmigen Hebeln zangenartig gefaßt wird, während zwischen den unteren Armen das Druckaggregat liegt. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Bremsbalken wegen ihrer schwingenden Bewegung um einen unterhalb der Fahrschiene liegenden Drehpunkt sich nicht vollflächig an die unterschiedlich dicken Bandagen anlegen, sondern im allgemeinen nur mit einer Kante. Die Brems-An example of this arrangement in two-force brakes is the so-called nutcracker brake, at which the wheel between the upper arms of two two-armed levers is gripped like pliers, while the printing unit lies between the lower arms. This version has the disadvantage that the brake beams because of their oscillating movement to one below the rail The lying pivot point does not lie fully against the bandages of different thicknesses, but rather generally only with one edge. The braking

flächen werden dadurch abgerundet, so daß der Bremseffekt leidet und die Bremsbalken daher, häufig ausgewechselt werden müssen.surfaces are rounded off, so that the braking effect suffers and the brake beam therefore, need to be changed frequently.

Eine gewichtsabhängige Gleisbremse mit Druckausgleich ist beispielsweise die bekannte Thyssen-Bauart, bei der der einklappbare Aktionsträger durch einen unter der Fahrschiene durchgeführten Bügel mit dem Reaktionsträger verbunden ist. Der Nachteil dieser Anordnung liegt darin, daß wegen ίο der großen Entfernung zwischen der Kraftebene, d. h. den Angriffsflächen der Bremsschienen, und dem Bügel letzterer eine große Kraft aufnehmen muß, also schwer und deshalb aufwendig ausgeführt werden muß.A weight-dependent rail brake with pressure compensation is, for example, the well-known Thyssen design, in which the retractable action carrier is connected to the reaction carrier by a bracket carried out under the running rail. Of the The disadvantage of this arrangement is that because of ίο the large distance between the force plane, d. H. the attack surfaces of the brake rails, and the bracket of the latter absorb a large force must, so must be carried out difficult and therefore expensive.

Es sind auch Balkenbremsen mit paarig angeordneten Bremsbalken bekannt, bei denen die zur Erzielung des Bremsdruckausgleiches vorhandene Kupplungseinrichtung zwischen dem außerhalb und dem innerhalb der Fahrschiene angeordneten ao Bremsbalken durch den Steg der Fahrs'chiene geführt sind. Nachteilig ist bei allen diesen Ausführungen die schwingende Bewegung der Bremsbalken. Diese wird zwar bei einer anderen bekannten Balkenbremse dadurch vermieden, daß die as Bremsbalken auf Schlitten befestigt siiid, die sich auf Gleitstühlen bewegen und die durch den Kolben je eines Druckzylinders beeinflußt werden. Durch die beiderseits der Schienen erforderliche Anordnung von Druckzylindern und Druckleitungen sind derartige Gleisbremsen teuer.There are also bar brakes with brake bars arranged in pairs, in which the for Achieving the brake pressure equalization existing clutch device between the outside and the ao brake beam arranged within the running rail is guided through the web of the running rail are. A disadvantage of all of these designs is the oscillating movement of the brake beams. This is avoided in another known bar brake in that the The brake beam is attached to the slide, which is move on sliding chairs and which are influenced by the piston of each pressure cylinder. By the required arrangement of pressure cylinders and pressure lines on both sides of the rails such rail brakes are expensive.

Gemäß der Erfindung wird die Bremskraft durch nur einen auf einer Seite der Schiene angeordneten Bremszylinder ausgeübt, wobei das Zylindergehäuse unmittelbar auf den einen, der Kolben der Zugstangen auf den anderen Bremsträger einwirkt und die Zugstangen sowie die anderen beim Bremsvorgang bewegten Teile nur waagerechte Bewegungen ausführen.According to the invention, the braking force is arranged by only one on one side of the rail Brake cylinder exerted, the cylinder housing directly on the one, the piston of the Tie rods acts on the other brake carrier and the tie rods and the other during the braking process moving parts only perform horizontal movements.

Balkenbremsen nach der Erfindung vereinigen in sich die bisher nur bei der einen oder der anderen Art erzielbaren Vorteile. Der Bremsdruck wird wie bei Nußknackerbremsen nur einseitig erzeugt, und der Gegendruck entsteht in gleicher Größe durch Verwendung eines geschlossenen kraft- und bewegungsschlüssigen Systems, das oh'ne Drehhebel od. dgl. arbeitet. Durch Verwendung von durch den Schienensteg geführten Kupplungsstangen wird der Hebelarm zwischen Kraftebene der Druckvorrichtung und Angriffsebene der Bremsdrücke so weitgehend verkürzt, daß auch die betriebsmäßige Beanspruchung der Bauelemente, die zur Lagerung und Verbindung der Bremsbalken dienen, vermindert ist. Die Bremsbalken greifen wegen ihrer nur waagerechten Bewegung immer mit der gesamten Fläche an, so daß die größtmögliche Bremswirkung ausgeübt wird und eine gleichmäßige Abnutzung der auswechselbaren Verschleißleisten gewährleistet ist. Die gesamte Bremskonstruktion kann dabei in der Weise ausgeführt werden, daß ein Zusammenbau als fertiges Gleisstück in der Werkstatt möglich ist. Da keine tiefen Unterbau-Konstruktionen erforderlich sind, werden Zeit und Aufwand für Montage weitgehend herabgesetzt.Bar brakes according to the invention combine what has hitherto only been the case with one or the other Kind of achievable benefits. As with nutcracker brakes, the brake pressure is only generated on one side, and the counter pressure is created in the same size by using a closed force and motion-locked system that works without a rotary lever or the like. Using through the Coupling rods guided by rail webs become the lever arm between the force plane of the pressure device and attack level of the braking pressures so largely shortened that the operational The stress on the components that are used to support and connect the brake beams is reduced is. Because of their only horizontal movement, the brake bars always grip with the whole Surface so that the greatest possible braking effect is exerted and even wear the replaceable wear strips is guaranteed. The entire brake construction can be carried out in such a way that an assembly as a finished piece of track in the workshop is possible. Since no deep substructure structures are required, it takes time and effort largely reduced for assembly.

Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in den Figuren dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the figures.

Fig. ι zeigt den Aufriß im Schnitt;Fig. Ι shows the front elevation in section;

Fig. 2 zeigt den Grundriß bei abgenommenem Bremsträger.Fig. 2 shows the plan with the brake carrier removed.

Beiderseits der Fahrschienen sind der äußere Bremsträger 1 und der innere Bremsträger'2 mit den Verschleißleisten 3 in geringer Höhe über Schienenoberkante so gelagert, daß sie quer zur Schiene verschoben. werden können. An den Trägern sind die Lagern und 5 befestigt, die auf den Schienenstücken 13 gleiten. Die Führung der Lager 4 und 5 auf den Schienenstücken 13 ist schwalbenschwanzartig ausgebildet, so daß die Träger sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung geführt sind. Die Schienenstücke 13 sind auf den das Fahrgleis tragenden U-Eisen 14 befestigt. Das Druckstück 6 Hegt mit einer Nase in einer Kerbe des Lagers 5, während auf der Gegenseite der Zylinder 10 sich mit einer Nase gegen das Trägerlager 4 legt. Mittels der Zügstangen 11, die durch den Steg der Fahr schiene geführt sind, ist de'r Innenträger 2 über Lager 5 und Druckstück 6 und über das Querhaupt 7 mit dem Kolben 9 des Zylinders 10 verbunden.The outer brake carrier 1 and the inner brake carrier 2 are on both sides of the running rails the wear strips 3 stored at a low height above the top edge of the rails so that they are transverse to Rail moved. can be. The bearings and 5 are attached to the carriers, which on slide the rail pieces 13. The guidance of the bearings 4 and 5 on the rail sections 13 is Dovetail-like design so that the carrier in both vertical and horizontal Direction are guided. The rail sections 13 are fastened to the U-shaped iron 14 carrying the track. The pressure piece 6 lies with a nose in a notch of the bearing 5, while on the opposite side the cylinder 10 rests against the support bearing 4 with a nose. By means of the pull rods 11, the are guided through the web of the running rail, is de'r inner support 2 via bearing 5 and pressure piece 6 and connected to the piston 9 of the cylinder 10 via the crosshead 7.

Wird der Zylinder über ein Ventil 12 unter Druck gesetzt, so werden die Bremsträger in die Bremsbereitschaftsstellung bewegt. Dies geschieht dadurch, daß zunächst der Kolben über die Zugstangen 11 den Träger 2 bis zu einem Anschlag an die Fahrschiene heranzieht. Nach Erreichen des Anschlages bewegt sich nunmehr der BremszyHnder zur Fahrschiene hin und bringt auch den Außenträger 1 in die Bereitschaftsstellung. Das zwischen den Bremsträgern stehende Rad erfährt also entsprechend .dem eingestellten Luftdruck gleiche Bremsdrücke von innen und außen.If the cylinder is pressurized via a valve 12, the brake carriers are in the Brake readiness position moved. This is done by first pushing the piston over the tie rods 11 pulls the carrier 2 up to a stop on the rail. After reaching the The stop now moves the brake cylinder towards the rail and also brings the Outrigger 1 in the ready position. The wheel standing between the brake carriers experiences So, according to the set air pressure, the same brake pressures from inside and outside.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Druckzylinder in der Ebene der Zugstangen angeordnet werden kann. Es ist also möglich, sowohl "das entsprechend ausgebildete Zylindergehäuse als auch den Kolben unmittelbar ohne zusätzliche Hebelvorrichtungen auf die Lager bzw. Träger der Bremsbalken wirken zu lassen. Die Antriebsvorrichtungen, Anschläge, Rückstellfedern, Nachstellvorrichtungen- usw. können auf der Außenseite des Gleises angeordnet werden, so daß Betriebsstörungen bei Unterhaltungsarbeiten weitgehend vermieden werden.A particular advantage of the invention is that the pressure cylinder in the plane of the Tie rods can be arranged. So it is possible both "the appropriately trained Cylinder housing as well as the piston directly onto the bearings without additional lever devices or to let the support of the brake beam act. The drive devices, stops, return springs, Adjustment devices etc. can be placed on the outside of the track, like this that operational disruptions during maintenance work are largely avoided.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Gleisbremse mit mindestens an einer Fahrschiene paarig angeordneten Bremsträgern und durch den Steg der Fahrschiene führenden Zugstangen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft durch nur einen äüf einer Seite der Schiene angeordneten Bremszylinder, ausgeübt wird, wobei das Zylindergehäuse unmittelbar auf den einen, der Kolben der Zugstangen auf den anderen Bremsträger einwirkt und die Zugstangen sowie die anderen beim Bremsvorgang bewegten Teile nur waagerechte Bewegungen ausführen.i. Rail brake with at least one rail brake carriers arranged in pairs and tie rods leading through the web of the rail, characterized in that the braking force by only one äüf one side of the Rail arranged brake cylinder, is exercised, the cylinder housing directly on one, the piston of the tie rods acts on the other brake carrier and the tie rods as well as the other parts moving during braking, only perform horizontal movements. 2. Gleisbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise außerhalb des Gleises angeordnete Druckzylinder für die Betätigung der Bremse in die Ebene der Kuppelstange gelegen ist.2. Track brake according to claim i, characterized in that that the pressure cylinder, which is preferably arranged outside the track, for the actuation of the brake in the plane of the Coupling rod is located. 3. Gleisbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die beim Bremsvorgang bewegten Teile, insbesondere für die Bremsträger, Gleitschienen vorgesehen sind.3. Rail brake according to claim 1 or 2, characterized characterized in that for the parts moving during the braking process, in particular for the Brake carrier, slide rails are provided. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 823 891; USA.-Patentschriften Nr. 2 499 812, 2 630 884.Referred publications: German Patent No. 823 891; U.S. Patent Nos. 2,499,812, 2,630,884. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 509 647 2.© 509 647 2.