DE3604131C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3604131C2 DE3604131C2 DE3604131A DE3604131A DE3604131C2 DE 3604131 C2 DE3604131 C2 DE 3604131C2 DE 3604131 A DE3604131 A DE 3604131A DE 3604131 A DE3604131 A DE 3604131A DE 3604131 C2 DE3604131 C2 DE 3604131C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjustable
- wedge
- height
- brake
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 5
- 238000010409 ironing Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Balkengleisbremse für schie nengebundene Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahnwagen, mit wenigstens einem in bezug auf die betreffende Schiene höhenverstellbarem bügelförmigen Körper, der in einem Trog angeordnet ist und der mit veränderlichem Abstand in bezug auf ein Schienenprofil Bremsbalken aufweist, wobei der um eine Achse in vertikaler Ebene schwenkbewegliche bügelförmige Körper an dem der Achse abgekehrten, freien Endabschnitt durch wenigstens ein höhenverstellbares Wi derlager höhenverstellbar ist.The invention relates to a bar track brake for shooting tied vehicles, especially for railway wagons, with at least one in relation to the rail in question height-adjustable bow-shaped body, which in one Trough is arranged and the variable distance in has brake beam with respect to a rail profile, wherein which is pivotable about an axis in the vertical plane bow-shaped body on the free away from the axis End section by at least one height-adjustable Wi the bearing is adjustable in height.
Eine derartige Balkengleisbremse ist durch die DE-PS 5 79 494 vorbekannt. Bei dieser erfolgt die Höhenverstellung durch einen Zylinder. Hierbei muß die gesamte Gewichtskomponente, die auf dem Zylinder aufruht, ange hoben werden, was bedeutet, daß die Kolben-Zylinder-Ein heit entsprechend groß und sperrig auszugestalten ist. Such a rail track brake is by DE-PS 5 79th 494 previously known. This is where the height is adjusted through a cylinder. The entire Weight component resting on the cylinder be lifted, which means that the piston-cylinder-in appropriately large and bulky.
Durch die DE-PS 6 98 893 ist eine druckluftgesteuerte Gleisbremse mit doppelten, auf Schließzangen waagerecht verschiebbaren Bremsbalken und senkrecht zum Gleis ange ordneten, paarweise in Zylindern gegenläufig angeordneten Kolben vorbekannt, wobei die Bremszylinder an der vorde ren und an der hinteren Wand eines gemeinsamen, unterhalb der Schienen angeordneten kastenförmigen Querträgers angeord net und die Kolben mit den Bremsbacken durch senkrechte, im Innern des Querbalkens gelagerte Kurbelwellen verbun den sind.DE-PS 6 98 893 is a compressed air controlled Track brake with double, horizontal on locking pliers sliding brake beam and perpendicular to the track arranged in pairs arranged in opposite directions in cylinders Known piston, the brake cylinder on the front ren and on the back wall of a common, below the Rails arranged box-shaped cross member arranged net and the pistons with the brake shoes through vertical, Crankshafts mounted in the interior of the crossbar that are.
Balkengleisbremsen werden als Zulaufbremsen, Talbremsen oder als sogenannte Richtungsgleisbremsen seit langem verwendet. Die Bremsbalken sind fest mit dem jeweiligen bügelförmigen Körper, auch Bügelaggregat genannt, ver schraubt. Die sogenannten Außenbremsbalken werden in den Bügelaggregaten geführt; sie sind mit Gleitstühlen ver schraubt und in den Tragbalken verschiebbar gelagert. Ein Schwingensystem wird jeweils gegen Federpakete abge stützt, die ebenfalls in den Bügelaggregaten gelagert sind. Bei der einseitig wirkenden Balkengleisbremse sind an einer Fahrschiene parallelverlaufende Stahlbremsbalken angeordnet, die seitlich gegen die Räder bzw. die Bandagen der Räder von z. B. Eisenbahnwaggons gedrückt werden. Es ist bekannt, je nach Achsgewicht der abzubrem senden Wagen die Anpreßkraft zu verändern. Eine Anstel lung des Federpaketes erfolgt über ein seitlich angeord netes Bremsengestänge. Der Antrieb ist hydraulisch. Die Versorgung erfolgt von einem zentralen Hydraulikaggregat aus. Um ein maximales Arbeitsvermögen zu erzielen, geht das Bestreben dahin, die Bremsbalken möglichst hoch an den Waggonrädern bzw. deren Bandagen angreifen zu lassen. Als Zulaufbremsen und Talbremsen eingesetzte Balkengleis bremsen sind über eine recht aufwendige Unterkonstruktion heb- und senkbar, die zum Teil im Erdreich angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Bremsbalkenangriffshöhe geändert werden. Außerdem ist es durch Absenken der Bremsbalken möglich, daß übliche Lokomotiven über diese Balkengleisbremsen hinwegfahren können, ohne mit ihrem Unterbau anzustoßen. Das Regel-Lichtraum-Profil wird auf diese Weise gewahrt.Beam track brakes are called feed brakes, valley brakes or as so-called directional track brakes for a long time used. The brake bars are fixed to the respective bow-shaped body, also called ironing unit, ver screws. The so-called outer brake beams are in the Guided ironing units; they are equipped with sliding chairs screws and slidably mounted in the supporting beam. A Swing system is abge against spring packs supports, which are also stored in the ironing units are. With the one-way beam track brake Steel brake beams running parallel to a running rail arranged laterally against the wheels or the Bandages of the wheels from z. B. Pressed railroad cars will. It is known to brake depending on the axle weight send cars to change the contact pressure. An institution The spring assembly is developed via a side arrangement nice brake linkage. The drive is hydraulic. The Power is supplied by a central hydraulic unit out. In order to achieve maximum working capacity, goes the effort to keep the brake beams as high as possible to let the wagon wheels or their bandages attack. Beam track used as feed brakes and valley brakes brakes are a very complex substructure can be raised and lowered, some of which are arranged in the ground is. In this way, the brake beam attack height be changed. It is also by lowering the Brake beam possible that common locomotives over this Beam track brakes can drive away without using your To push the substructure. The standard clearance profile is opened maintained this way.
Die als Richtungsgleisbremsen eingesetzten Balkengleis bremsen haben demgegenüber eine feste Bremsbalkenan griffshöhe über Schienenoberkante. Der Einbau erfolgt auf dem Regeloberbau. Eine besondere Unterkonstruktion ist bei diesen Richtungsgleisbremsen nicht vorgesehen. Damit auch diese Richtungsgleisbremsen allerdings ein optimales Arbeitsvermögen aufweisen, müssen ihre festen, d. h. nicht heb- und senkbaren Bremsbalken relativ hoch ange ordnet werden. Dies hat zur Folge, daß Richtungsgleis bremsen von üblichen Lokomotiven wegen des Regel-Licht raum-Profils nicht überfahren werden können, weil solche Lokomotiven wegen ihrer Konstruktion gegen derartige Richtungsgleisbremsen anstoßen und alles abreißen würden. Die starr eingebauten Richtungsgleisbremsen bedeuten also im Rangierbetrieb eine gewisse Behinderung, denn Gegenaus fahrten durch übliche Streckenloks sind nicht möglich. Heb- und senkbare Balkengleisbremsen, wie sie als Zulauf- und Talbremsen zur Anwendung kommen, kommen wegen der sehr hohen Investitionskosten als Richtungsgleisbremsen nicht in Betracht.The beam track used as directional track brakes In contrast, brakes have a fixed brake beam handle height above the top edge of the rail. The installation takes place on the superstructure. A special substructure is not provided for these directional track brakes. In order to these directional track brakes are also optimal Have work capacity, their fixed, i.e. H. brake bar not raised and lowered relatively high be classified. This has the consequence that directional track brake conventional locomotives because of the control light space profile cannot be run over, because such Locomotives because of their construction against such Would hit directional track brakes and tear everything off. The rigidly built directional track brakes mean a certain disability in shunting, because counter journeys through normal mainline locomotives are not possible. Liftable and lowerable bar track brakes, such as those used as and valley brakes are used because of the very high investment costs as directional track brakes not considered.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bal kengleisbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so auszugestalten, daß unter Beibehalt der durch eine Balkengleisbremse gemäß dem Gattungsbegriff erzielten Vorteile kleinere Antriebskräfte für die Höhenverstellung erforderlich sind. The invention has for its object a Bal Kengleisbrake according to the preamble of the claim 1 so that, while maintaining the by a Beam track brake achieved according to the generic term Advantages of smaller driving forces for height adjustment required are.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstands sind den Unter ansprüchen zu entnehmen.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved. Advantageous further training of the subject of the invention are the sub claims.
Durch die Verwendung eines Keilgetriebes sind die Ver
stellkräfte gering. Auch läßt sich eine sehr feinfühlige
Verstellbarkeit erreichen. Durch die geringeren Verstell
kräfte kann der Antriebsmechanismus entsprechend kompakt
nur mit kleinen Verstellzylindern gebaut werden. Außerdem
kann der Bügel bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Balkengleisbremse sozusagen wandern, weil er
trotz seiner Höhenverstellbarkeit am Trog näher zum Gleis
wandern kann. Dadurch ist ein Ausgleich in Folge von Tem
peraturschwankung oder dergleichen möglich. Verklemmungen
werden vermieden.
By using a wedge gear, the adjusting forces are low. A very sensitive adjustability can also be achieved. Due to the lower adjustment forces, the drive mechanism can only be built compactly with small adjustment cylinders. In addition, the bracket can move in the beam track brake designed according to the invention, so to speak, because it can move closer to the track despite its height adjustability at the trough. This makes compensation as a result of temperature fluctuations or the like possible. Deadlocks are avoided.
Anhand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung - teils schematisch - veranschaulicht. Es zeigtBased on the drawing, an embodiment of the invention - partly schematically - illustrated. It shows
Fig. 1 eine Balkengleisbremse, teils im Querschnitt und Fig. 1 is a bar track brake, partly in cross section and
Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1. FIG. 2 shows the top view of FIG. 1.
Mit dem Bezugszeichen 1 ist ein Bü gel bezeichnet, der in einem trogförmigen Teil 3 (Trog) um eine horizontale Achse 2 in vertikaler Ebene schwenk beweglich gelagert ist. An der Oberseite seines freien Endabschnittes trägt der Bügel 1 einen Bremsbalken 4, der über eine Befestigungsschraube mit dem Bügel 1 lösbar verbunden ist.With the reference numeral 1 a bracket is designated, which is pivotally mounted in a trough-shaped part 3 (trough) about a horizontal axis 2 in the vertical plane. At the top of its free end section, the bracket 1 carries a brake beam 4 , which is detachably connected to the bracket 1 via a fastening screw.
Dem Bremsbalken 4 ist ein weiterer Bremsbalken 6 mit veränderlichem Abstand X gegenüberliegend angeordnet, der über eine Befestigungsschraube mit einem Konstruktionsteil verbunden ist, das über ein Len kergetriebe 9 und Bremsgestänge in horizontaler Ebene, unter Einwirkung eines Federpaketes 11, verstellbar ist, das die Tendenz hat, den Bremsbalken 6 in Richtung auf den Bremsbalken 4 (Bremsstellung) zu verschieben. The brake beam 4 is another brake beam 6 with a variable distance X opposite one another, which is connected via a fastening screw to a structural part, which via a Len gearbox 9 and brake linkage in the horizontal plane, under the action of a spring assembly 11 , is adjustable, which has the tendency to move the brake beam 6 in the direction of the brake beam 4 (braking position).
Der Bügel 1 weist eine etwa U-förmige Aussparung auf, durch die eine Schiene 13 des Geleises hindurchläuft.The bracket 1 has an approximately U-shaped recess through which a rail 13 of the track runs.
Mit dem Bezugszeichen 14 ist das sogenannte Regel-Licht raum-Profil bezeichnet, während 15 die zweite Schiene ei nes durch eine nicht dargestellte Lokomotive und/oder Ei senbahnwaggons befahrbaren Geleises bezeichnet.With the reference numeral 14 , the so-called control light room profile is designated, while 15, the second rail egg nes by a locomotive and / or egg railroad cars not shown designated track.
Mit dem freien Endabschnitt des Bügels 1 ist ein höhen verstellbares Widerlager verbunden, das als Keilgetriebe 26 ausgebildet ist, wobei mit dem Bezugszeichen 27 ein in horizontaler Ebene, und zwar in Richtung A bzw. B, über eine Zugstange 28 verstellbarer Keil und mit 29 eine Ku gel als Widerlager für den Keil 27 bezeichnet ist, die sich gegen ein Widerlager 30 in einer Schwalbenschwanz führung 31 abstützt. Die Zugstange 28 ist über einen im einzelnen nicht dargestellten, abwechselnd beidseitig durch Hydraulikdruck beaufschlagbaren Hydraulikzylinder in Richtung A bzw. B verstellbar. Auf diese Weise ist die Bremsbalkenangriffshöhe stufenlos verstellbar und ein stellbar und der Bügel 1 auf- und niederschwenkbeweglich.With the free end portion of the bracket 1 , a height-adjustable abutment is connected, which is designed as a wedge gear 26 , with the reference numeral 27 a in the horizontal plane, namely in the direction A or B , adjustable via a pull rod 28 and with 29 one Ku gel is referred to as an abutment for the wedge 27 , which is supported against an abutment 30 in a dovetail guide 31 . The pull rod 28 is adjustable in the direction A or B via a hydraulic cylinder, not shown in detail, which can be acted upon alternately on both sides by hydraulic pressure. In this way, the brake beam attack height is infinitely adjustable and adjustable and the bracket 1 can be moved up and down.
Claims (3)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863604131 DE3604131A1 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Jaw-type rail brake |
BE0/217384A BE905723A (en) | 1986-02-10 | 1986-11-07 | BEAM TRACK BRAKE. |
NL8602837A NL8602837A (en) | 1986-02-10 | 1986-11-10 | RAIL BRAKE WITH BRAKE BARS. |
IT8622508A IT1213388B (en) | 1986-02-10 | 1986-11-28 | RAIL BEAM BRAKE. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863604131 DE3604131A1 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Jaw-type rail brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3604131A1 DE3604131A1 (en) | 1987-08-13 |
DE3604131C2 true DE3604131C2 (en) | 1989-10-05 |
Family
ID=6293794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863604131 Granted DE3604131A1 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Jaw-type rail brake |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE905723A (en) |
DE (1) | DE3604131A1 (en) |
IT (1) | IT1213388B (en) |
NL (1) | NL8602837A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19530881A1 (en) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Siemens Ag | Brake assembly with a curved directional track |
DE102006053676B3 (en) * | 2006-11-13 | 2008-02-14 | Db Netz Ag | Two-sided railway jaw-type rail brake has a link joint with lift/lower jack each side of the central tilt point |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE579494C (en) * | 1930-04-23 | 1933-06-27 | Ver Stahlwerke Akt Ges | Unilateral three-force track brake |
DE698893C (en) * | 1938-01-01 | 1940-11-19 | Helmut Jordan Vertreten Durch | Compressed air-controlled track brake |
-
1986
- 1986-02-10 DE DE19863604131 patent/DE3604131A1/en active Granted
- 1986-11-07 BE BE0/217384A patent/BE905723A/en not_active IP Right Cessation
- 1986-11-10 NL NL8602837A patent/NL8602837A/en not_active Application Discontinuation
- 1986-11-28 IT IT8622508A patent/IT1213388B/en active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1213388B (en) | 1989-12-20 |
BE905723A (en) | 1987-03-02 |
DE3604131A1 (en) | 1987-08-13 |
IT8622508A0 (en) | 1986-11-28 |
NL8602837A (en) | 1987-09-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4136926A1 (en) | CHASSIS FOR LOW-FLOOR RAILWAYS | |
DE2035237A1 (en) | Vehicle seat | |
AT400337B (en) | TRACKING MACHINE WITH STAMPING UNITS ADJUSTABLE IN THE TRACK DIRECTION | |
DD283437A5 (en) | CONTINUOUS (NON STOP) PROCESSABLE TRACKING, LEVELING AND DIRECTION MACHINE | |
DE3110832C2 (en) | Mobile track construction machine with a track position correction device | |
DE3409852C2 (en) | ||
CH629552A5 (en) | Method and device for repair agencies height position and orientation of a railway track. | |
DE3604131C2 (en) | ||
EP0443309B1 (en) | Carriage set | |
DE29509349U1 (en) | Combined rail road vehicle with a working platform | |
EP0250646A2 (en) | Device for lifting and lowering the head and the foot rest of a mattress support | |
DE3120105A1 (en) | Street tram car with tilting body | |
DE947172C (en) | Bar track brake | |
DE8603499U1 (en) | Beam track brake for rail-bound vehicles | |
DE2330764C2 (en) | Device for level control of a mining machine, in particular a planer | |
DE3047797A1 (en) | TRANSPORT SYSTEM AND VEHICLE USED THEREFOR | |
DE1534069B2 (en) | MACHINE FOR TRACK CONSTRUCTION | |
DE3123789A1 (en) | Sliding door, especially for road and rail vehicles | |
DE939213C (en) | Track brake with brake arms arranged in pairs | |
DE69520678T2 (en) | TROLLEY | |
DE2807765C3 (en) | Rail vehicle with a device for tilting the body when cornering | |
CH619657A5 (en) | ||
DE1804953C3 (en) | Multi-level entry for vehicles, in particular rail vehicles, located in the vehicle profile | |
DE19615341A1 (en) | Rail vehicle | |
DE7827646U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING A RELATIVE MOBILITY BETWEEN PARTS OF THE CHASSIS OR THE STEERING OF A VEHICLE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THYSSEN INDUSTRIE AG, 45128 ESSEN, DE |