DE3604131C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Balkengleisbremse für schie­ nengebundene Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahnwagen, mit wenigstens einem in bezug auf die betreffende Schiene höhenverstellbarem bügelförmigen Körper, der in einem Trog angeordnet ist und der mit veränderlichem Abstand in bezug auf ein Schienenprofil Bremsbalken aufweist, wobei der um eine Achse in vertikaler Ebene schwenkbewegliche bügelförmige Körper an dem der Achse abgekehrten, freien Endabschnitt durch wenigstens ein höhenverstellbares Wi­ derlager höhenverstellbar ist.The invention relates to a bar track brake for shooting tied vehicles, especially for railway wagons, with at least one in relation to the rail in question height-adjustable bow-shaped body, which in one Trough is arranged and the variable distance in has brake beam with respect to a rail profile, wherein which is pivotable about an axis in the vertical plane bow-shaped body on the free away from the axis End section by at least one height-adjustable Wi the bearing is adjustable in height.

Eine derartige Balkengleisbremse ist durch die DE-PS 5 79 494 vorbekannt. Bei dieser erfolgt die Höhenverstellung durch einen Zylinder. Hierbei muß die gesamte Gewichtskomponente, die auf dem Zylinder aufruht, ange­ hoben werden, was bedeutet, daß die Kolben-Zylinder-Ein­ heit entsprechend groß und sperrig auszugestalten ist. Such a rail track brake is by DE-PS 5 79th 494 previously known. This is where the height is adjusted through a cylinder. The entire Weight component resting on the cylinder be lifted, which means that the piston-cylinder-in appropriately large and bulky.  

Durch die DE-PS 6 98 893 ist eine druckluftgesteuerte Gleisbremse mit doppelten, auf Schließzangen waagerecht verschiebbaren Bremsbalken und senkrecht zum Gleis ange­ ordneten, paarweise in Zylindern gegenläufig angeordneten Kolben vorbekannt, wobei die Bremszylinder an der vorde­ ren und an der hinteren Wand eines gemeinsamen, unterhalb der Schienen angeordneten kastenförmigen Querträgers angeord­ net und die Kolben mit den Bremsbacken durch senkrechte, im Innern des Querbalkens gelagerte Kurbelwellen verbun­ den sind.DE-PS 6 98 893 is a compressed air controlled Track brake with double, horizontal on locking pliers sliding brake beam and perpendicular to the track arranged in pairs arranged in opposite directions in cylinders Known piston, the brake cylinder on the front ren and on the back wall of a common, below the Rails arranged box-shaped cross member arranged net and the pistons with the brake shoes through vertical, Crankshafts mounted in the interior of the crossbar that are.

Balkengleisbremsen werden als Zulaufbremsen, Talbremsen oder als sogenannte Richtungsgleisbremsen seit langem verwendet. Die Bremsbalken sind fest mit dem jeweiligen bügelförmigen Körper, auch Bügelaggregat genannt, ver­ schraubt. Die sogenannten Außenbremsbalken werden in den Bügelaggregaten geführt; sie sind mit Gleitstühlen ver­ schraubt und in den Tragbalken verschiebbar gelagert. Ein Schwingensystem wird jeweils gegen Federpakete abge­ stützt, die ebenfalls in den Bügelaggregaten gelagert sind. Bei der einseitig wirkenden Balkengleisbremse sind an einer Fahrschiene parallelverlaufende Stahlbremsbalken angeordnet, die seitlich gegen die Räder bzw. die Bandagen der Räder von z. B. Eisenbahnwaggons gedrückt werden. Es ist bekannt, je nach Achsgewicht der abzubrem­ senden Wagen die Anpreßkraft zu verändern. Eine Anstel­ lung des Federpaketes erfolgt über ein seitlich angeord­ netes Bremsengestänge. Der Antrieb ist hydraulisch. Die Versorgung erfolgt von einem zentralen Hydraulikaggregat aus. Um ein maximales Arbeitsvermögen zu erzielen, geht das Bestreben dahin, die Bremsbalken möglichst hoch an den Waggonrädern bzw. deren Bandagen angreifen zu lassen. Als Zulaufbremsen und Talbremsen eingesetzte Balkengleis­ bremsen sind über eine recht aufwendige Unterkonstruktion heb- und senkbar, die zum Teil im Erdreich angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Bremsbalkenangriffshöhe geändert werden. Außerdem ist es durch Absenken der Bremsbalken möglich, daß übliche Lokomotiven über diese Balkengleisbremsen hinwegfahren können, ohne mit ihrem Unterbau anzustoßen. Das Regel-Lichtraum-Profil wird auf diese Weise gewahrt.Beam track brakes are called feed brakes, valley brakes or as so-called directional track brakes for a long time used. The brake bars are fixed to the respective bow-shaped body, also called ironing unit, ver screws. The so-called outer brake beams are in the Guided ironing units; they are equipped with sliding chairs screws and slidably mounted in the supporting beam. A Swing system is abge against spring packs supports, which are also stored in the ironing units are. With the one-way beam track brake Steel brake beams running parallel to a running rail arranged laterally against the wheels or the Bandages of the wheels from z. B. Pressed railroad cars  will. It is known to brake depending on the axle weight send cars to change the contact pressure. An institution The spring assembly is developed via a side arrangement nice brake linkage. The drive is hydraulic. The Power is supplied by a central hydraulic unit out. In order to achieve maximum working capacity, goes the effort to keep the brake beams as high as possible to let the wagon wheels or their bandages attack. Beam track used as feed brakes and valley brakes brakes are a very complex substructure can be raised and lowered, some of which are arranged in the ground is. In this way, the brake beam attack height be changed. It is also by lowering the Brake beam possible that common locomotives over this Beam track brakes can drive away without using your To push the substructure. The standard clearance profile is opened maintained this way.

Die als Richtungsgleisbremsen eingesetzten Balkengleis­ bremsen haben demgegenüber eine feste Bremsbalkenan­ griffshöhe über Schienenoberkante. Der Einbau erfolgt auf dem Regeloberbau. Eine besondere Unterkonstruktion ist bei diesen Richtungsgleisbremsen nicht vorgesehen. Damit auch diese Richtungsgleisbremsen allerdings ein optimales Arbeitsvermögen aufweisen, müssen ihre festen, d. h. nicht heb- und senkbaren Bremsbalken relativ hoch ange­ ordnet werden. Dies hat zur Folge, daß Richtungsgleis­ bremsen von üblichen Lokomotiven wegen des Regel-Licht­ raum-Profils nicht überfahren werden können, weil solche Lokomotiven wegen ihrer Konstruktion gegen derartige Richtungsgleisbremsen anstoßen und alles abreißen würden. Die starr eingebauten Richtungsgleisbremsen bedeuten also im Rangierbetrieb eine gewisse Behinderung, denn Gegenaus­ fahrten durch übliche Streckenloks sind nicht möglich. Heb- und senkbare Balkengleisbremsen, wie sie als Zulauf- und Talbremsen zur Anwendung kommen, kommen wegen der sehr hohen Investitionskosten als Richtungsgleisbremsen nicht in Betracht.The beam track used as directional track brakes In contrast, brakes have a fixed brake beam handle height above the top edge of the rail. The installation takes place on the superstructure. A special substructure is not provided for these directional track brakes. In order to these directional track brakes are also optimal  Have work capacity, their fixed, i.e. H. brake bar not raised and lowered relatively high be classified. This has the consequence that directional track brake conventional locomotives because of the control light space profile cannot be run over, because such Locomotives because of their construction against such Would hit directional track brakes and tear everything off. The rigidly built directional track brakes mean a certain disability in shunting, because counter journeys through normal mainline locomotives are not possible. Liftable and lowerable bar track brakes, such as those used as and valley brakes are used because of the very high investment costs as directional track brakes not considered.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bal­ kengleisbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so auszugestalten, daß unter Beibehalt der durch eine Balkengleisbremse gemäß dem Gattungsbegriff erzielten Vorteile kleinere Antriebskräfte für die Höhenverstellung erforderlich sind. The invention has for its object a Bal Kengleisbrake according to the preamble of the claim 1 so that, while maintaining the by a Beam track brake achieved according to the generic term Advantages of smaller driving forces for height adjustment required are.  

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstands sind den Unter­ ansprüchen zu entnehmen.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved. Advantageous further training of the subject of the invention are the sub claims.

Durch die Verwendung eines Keilgetriebes sind die Ver­ stellkräfte gering. Auch läßt sich eine sehr feinfühlige Verstellbarkeit erreichen. Durch die geringeren Verstell­ kräfte kann der Antriebsmechanismus entsprechend kompakt nur mit kleinen Verstellzylindern gebaut werden. Außerdem kann der Bügel bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Balkengleisbremse sozusagen wandern, weil er trotz seiner Höhenverstellbarkeit am Trog näher zum Gleis wandern kann. Dadurch ist ein Ausgleich in Folge von Tem­ peraturschwankung oder dergleichen möglich. Verklemmungen werden vermieden.
By using a wedge gear, the adjusting forces are low. A very sensitive adjustability can also be achieved. Due to the lower adjustment forces, the drive mechanism can only be built compactly with small adjustment cylinders. In addition, the bracket can move in the beam track brake designed according to the invention, so to speak, because it can move closer to the track despite its height adjustability at the trough. This makes compensation as a result of temperature fluctuations or the like possible. Deadlocks are avoided.

Anhand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung - teils schematisch - veranschaulicht. Es zeigtBased on the drawing, an embodiment of the invention - partly schematically - illustrated. It shows

Fig. 1 eine Balkengleisbremse, teils im Querschnitt und Fig. 1 is a bar track brake, partly in cross section and

Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1. FIG. 2 shows the top view of FIG. 1.

Mit dem Bezugszeichen 1 ist ein Bü­ gel bezeichnet, der in einem trogförmigen Teil 3 (Trog) um eine horizontale Achse 2 in vertikaler Ebene schwenk­ beweglich gelagert ist. An der Oberseite seines freien Endabschnittes trägt der Bügel 1 einen Bremsbalken 4, der über eine Befestigungsschraube mit dem Bügel 1 lösbar verbunden ist.With the reference numeral 1 a bracket is designated, which is pivotally mounted in a trough-shaped part 3 (trough) about a horizontal axis 2 in the vertical plane. At the top of its free end section, the bracket 1 carries a brake beam 4 , which is detachably connected to the bracket 1 via a fastening screw.

Dem Bremsbalken 4 ist ein weiterer Bremsbalken 6 mit veränderlichem Abstand X gegenüberliegend angeordnet, der über eine Befestigungsschraube mit einem Konstruktionsteil verbunden ist, das über ein Len­ kergetriebe 9 und Bremsgestänge in horizontaler Ebene, unter Einwirkung eines Federpaketes 11, verstellbar ist, das die Tendenz hat, den Bremsbalken 6 in Richtung auf den Bremsbalken 4 (Bremsstellung) zu verschieben. The brake beam 4 is another brake beam 6 with a variable distance X opposite one another, which is connected via a fastening screw to a structural part, which via a Len gearbox 9 and brake linkage in the horizontal plane, under the action of a spring assembly 11 , is adjustable, which has the tendency to move the brake beam 6 in the direction of the brake beam 4 (braking position).

Der Bügel 1 weist eine etwa U-förmige Aussparung auf, durch die eine Schiene 13 des Geleises hindurchläuft.The bracket 1 has an approximately U-shaped recess through which a rail 13 of the track runs.

Mit dem Bezugszeichen 14 ist das sogenannte Regel-Licht­ raum-Profil bezeichnet, während 15 die zweite Schiene ei­ nes durch eine nicht dargestellte Lokomotive und/oder Ei­ senbahnwaggons befahrbaren Geleises bezeichnet.With the reference numeral 14 , the so-called control light room profile is designated, while 15, the second rail egg nes by a locomotive and / or egg railroad cars not shown designated track.

Mit dem freien Endabschnitt des Bügels 1 ist ein höhen­ verstellbares Widerlager verbunden, das als Keilgetriebe 26 ausgebildet ist, wobei mit dem Bezugszeichen 27 ein in horizontaler Ebene, und zwar in Richtung A bzw. B, über eine Zugstange 28 verstellbarer Keil und mit 29 eine Ku­ gel als Widerlager für den Keil 27 bezeichnet ist, die sich gegen ein Widerlager 30 in einer Schwalbenschwanz­ führung 31 abstützt. Die Zugstange 28 ist über einen im einzelnen nicht dargestellten, abwechselnd beidseitig durch Hydraulikdruck beaufschlagbaren Hydraulikzylinder in Richtung A bzw. B verstellbar. Auf diese Weise ist die Bremsbalkenangriffshöhe stufenlos verstellbar und ein­ stellbar und der Bügel 1 auf- und niederschwenkbeweglich.With the free end portion of the bracket 1 , a height-adjustable abutment is connected, which is designed as a wedge gear 26 , with the reference numeral 27 a in the horizontal plane, namely in the direction A or B , adjustable via a pull rod 28 and with 29 one Ku gel is referred to as an abutment for the wedge 27 , which is supported against an abutment 30 in a dovetail guide 31 . The pull rod 28 is adjustable in the direction A or B via a hydraulic cylinder, not shown in detail, which can be acted upon alternately on both sides by hydraulic pressure. In this way, the brake beam attack height is infinitely adjustable and adjustable and the bracket 1 can be moved up and down.

Claims (3)

1. Balkengleisbremse für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahnwagen, mit wenigstens ei­ nem in bezug auf die betreffende Schiene höhenver­ stellbaren bügelförmigen Körper (Bügel 1), der in einem Trog (3) angeordnet ist und der mit veränderlichem Abstand in bezug auf ein Schienenprofil (13) Brems­ balken (4 und 6) aufweist, wobei der um eine Achse (2) in vertikaler Ebene schwenkbewegliche bügel­ förmige Körper an dem der Achse (2) abgekehrten, freien Endabschnitt durch wenigstens ein hö­ henverstellbares Widerlager (Kugel 29 und Keil 27) höhen­ verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das höhenverstellbare Widerlager als Keilgetriebe (26) ausgebildet ist. 1.Bar track brake for rail-bound vehicles, in particular for railroad cars, with at least one height-adjustable bow-shaped body (bow 1 ) in relation to the rail in question, which is arranged in a trough ( 3 ) and which is variable in distance with respect to a rail profile ( 13 ) Brake bar ( 4 and 6 ), the bracket-shaped body pivotable about an axis ( 2 ) in the vertical plane on the axis ( 2 ) facing away, free end portion by at least one height-adjustable abutment (ball 29 and wedge 27 ) Height is adjustable, characterized in that the height-adjustable abutment is designed as a wedge gear ( 26 ). 2. Balkengleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (27) des Keilgetriebes (26) über eine durch einen abwechselnd beidseitig beaufschlagten Hydraulikzylinder in horizontaler Ebene (Richtung A bzw. B) stufenlos verstellbare Zugstange (28) verstellbar ausgebildet ist.2. bar track brake according to claim 1, characterized in that the wedge ( 27 ) of the wedge gear ( 26 ) via an alternately acted upon on both sides hydraulic cylinder in the horizontal plane (direction A or B) continuously adjustable pull rod ( 28 ) is adjustable. 3. Balkengleisbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Keil (27) über eine Ku­ gel (29), eine Rolle oder einen Gegenkeil und/oder durch ein Widerlager (30) abstützt, das sich in einer Schwalbenschwanzführung (31) am Trog (3) abstützt.3. bar track brake according to claim 2, characterized in that the wedge ( 27 ) on a Ku gel ( 29 ), a roller or a counter wedge and / or is supported by an abutment ( 30 ) which in a dovetail guide ( 31 ) on Trough ( 3 ) supports.