DE932349C

DE932349C - Zahnraederwechselgetriebe fuer Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE932349C
Application number: DEH13969A
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl-Ing Schroeder; Rudolf Zuelch
Original assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Current assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Priority date: 1952-09-27
Filing date: 1952-09-27
Publication date: 1955-08-29

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge und bringt für solche Fahrzeuge die Möglichkeit, die Geschwindigkeit den jeweiligen Gegebenheiten des Betriebes und des Geländes weitgehend anzupassen. Es sind bereits Wechselgetriebe bekanntgeworden, deren treibende Welle entweder unmittelbar mit einer koaxialen, verschiebbare Zahnräder tragenden Vorgelegewelle über ein Schieberad oder über einen Rückwärtstrieb kuppelbar ist, wobei die Zahnräder der Vorgelegewelle in entsprechende auf einer gemeinsamen Welle sitzende Zahnräder einschiebbar sind. Derartige Getriebe haben jedoch den Nachteil, daß sie zur Verwirklichung der gewünschten Getriebeabstufungen und Schaltmöglichkeiten eine große Anzahl von Wellen, Lagern und Getrieberädern erfordern. Sie bauen sehr umfangreich und sind deshalb in Fahrzeugen sehr schlecht unterzubringen.
Diese Mängel werden durch die Erfindung dadurch behoben, daß die Getriebewelle entweder mit einer als Hohlwelle ausgebildeten gemeinsamen Welle für die getriebenen Zahnräder oder unmittelbar mit einem auf der getriebenen Welle lose drehbaren Doppelzahnrad des Rückwärtstriebes durch eine Wechselkupplung kuppelbar ist. Das Schieberad und die Wechselkupplung sind dabei vorzugsweise in gegenseitiger Abhängigkeit schaltbar. Der Erfindungsgedanke läßt verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, ohne daß jedoch die Erfindung hierauf beschränkt sein soll. Es zeigt Fig. I ein Getriebeschema, Fig. 2 einen Getriebeplan, der die möglichen Geschwindigkeitsstufen in der Bewegungsrichtung R zeigt; die sich mit dem Getriebe gemäß Fig. I verwirklichen lassen, und Fig. 3 einen Getriebeplan über die in der Fahrt richtung V zu verwirklichenden Geschwindigkeitsstufen.
Das Getriebe besteht im wesentlichen aus der Antriebswelle x der Vorgelegewelle y und der Abtriebswelle z. Wie die Zeichnung gemäß Fig. I erkennen läßt, liegen die Wellen x und- y in einer Achsrichtung. Zwischen die beiden Wellen y und z ist das mehrstufige Schaltgetriebe eingesetzt, wobei durch die Zahnradpaare I-I', - II-II', III-III' und IV-IV' beispielsweise vier Geschwindigkeitsstufen einstellbar sind. Dabei sitzen die Getrieberäder I, II, III und IV auf einer, gemeinsamen, auf der Abtriebswelle z frei drehbaren Büchse, während die Zahnräder I', II' und III', IV' paarweise verschieb-. bar auf der Vorgelegewelle y aufgesetzt und durch nicht dargestellte Schaltorgane wechselweise in die zugehörigen Gegenräder einrückbar sind.
Auf der Abtriebswelle z sitzt weiterhin frei drehbar das Losradpaar V', während die Antriebswelle x das Zahnrad V aufgekeilt hat.
Zwischen die beiden Zahnräder V und V' ist das Zwischenrad V" auf der Welle w eingeschaltet. Der Räderzug V, V", V' bildet den Umkehrtrieb.
Auf der Vorgelegewelle y sitzt vermittels der _ Kupplung a, b verschiebbar das Schiebezahnrad o, welches in der Kupplungsstellung a, in der die Antriebswelle x unmittelbar mit der Vorgelegewelle y gekuppelt ist, ausgeschaltet ist. In der Kupplungsstellung b dagegen ist de direkte Verbindung zwischen den Wellen x und y unterbrochen und das Schieberad o in das Losrad ö , welches- mit dem Losrad V' einen Teil bildet bzw. identisch ist, eingerückt.
Durch die Kupplung c, d läßt sich das Losradpaar in der Kuppelstellung c mit der Abtriebswelle z kuppeln, während in der Kupplungsstellung d die Schaltgetrieberäder I, II, III und IV mit dem Abtrieb z gekuppelt sind.- -Die Fig. 2 und 3 zeigen, welche Schaltmöglichkeiten durch das Getriebe gemäß Fig. I gegeben sind. In der Bewegungsrichtung V lassen sieh fünf Geschwindigkeitsstufen, und zwar VI bis VV, einstellen. In diesem Falle ist die Kupplung a, b ausgerückt, d. h. es ist die Kupplungsstellung b gegeben, in der die Verbindung zwischen x und y .unterbrochen und das Zahnradpaar o-o' ein-'gerückt ist.
Die Kupplung c, d befindet sich in der Kupplungsstellung d, in der das Losradpaar Freigang hat und die Schaltgetrieberäder I-IV mit dem Abtrieb z gekuppelt sind. Es lassen sich in dieser Bewegungsrichtung V, zunächst die vier Schaltgetriebeübersetzungen in üblicher Weise einstellen. Außerdem ist aber noch eine-fünfte Übersetzung durch direkte Kupplung der Antriebswelle x mit dem Abtrieb z über den Umkehrtrieb V" einstellbar. Zu diesem Zweck wird nur die Kupplung c, d in die Stellung d gebracht. Antriebswelle und Abtriebswelle laufen gleichsinnig um.
Bei der entgegengesetzten Bewegungsrichtung R gemäß Fig. 3 ist in den Kupplungsstellungen a und d die Antriebswelle x unmittelbar mit der Vorgelegewelle y gekuppelt. Der Umkehrtrieb V bis V" ist ausgeschaltet. Über das Schaltgetriebe lassen sich die vier Übersetzungsmöglichkeiten RI bis RIV verwirklichen. Die Abtriebswelle z läuft im entgegengesetzten Sinn um, wie die Antriebswelle x.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge, dessen treibende Welle entweder unmittelbar mit einer koaxialen, verschiebbare Zahnräder tragenden Vorgelegewelle über ein Schieberad oder über einen Rückwärtstrieb kuppelbar ist, wobei die Zahnräder der Vorgelegewelle in entsprechende auf einer gemeinsamen Welle feste Zahnräder einschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die getriebene Welle (z) entweder mit der als Hohlwelle ausgebildeten gemeinsamen Welle für die getriebenen Zahnräder oder unmittelbar mit einem auf der getriebenen Welle lose drehbaren Doppelzahnrad (o) des Rückwärtstriebes durch eine Wechselkupplung (c, d) kuppelbar ist. 2..Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet,- daß das Schieberad (a, b) und die Wechselkupplung in gegenseitiger Abhängigkeit schaltbar sind. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 4.3o 86q.,- 829 991; österreichische Patentschrift Nr. 88 2o6; USA.-Patentschrift Nr. 2 168 o33.