DE1285338B - Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger - Google Patents
Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen GeraetetraegerInfo
- Publication number
- DE1285338B DE1285338B DEZ10750A DEZ0010750A DE1285338B DE 1285338 B DE1285338 B DE 1285338B DE Z10750 A DEZ10750 A DE Z10750A DE Z0010750 A DEZ0010750 A DE Z0010750A DE 1285338 B DE1285338 B DE 1285338B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- drive
- shaft
- bevel gear
- dependent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antriebsblock für einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geräteträger mit längs angeordneter Brennkraftmaschinenkurbelwelle, einem quer zur Fahrtrichtung angeordneten Gangschaltgetriebe mit einem Ausgleichgetriebe und zwei Achswellen, einem zwischen der Brennkraftmaschine und dem Gangschaltgetriebe liegenden Kegelrädertrieb, dessen Ausgangswelle parallel zu und schräg über den Achswellen liegt, und einer unter dem Kegelrädergetriebe in Fahrtrichtung angeordneten, motorabhängig antreibbaren Zapfwelle.
- Es ist ein Schlepperantriebsblock mit quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnetem Gangschaltgetriebe und einer unter dem Kegelrädertrieb liegenden, motorabhängig antreibbaren Zapfwelle bekannt. Ein wegabhängiger Antrieb der Zapfwelle fehlt bei diesem Triebwerk (USA.-Patentschrift 1982 436).
- Allgemein bekannt sind Schlepperantriebsblöcke mit parallel zu den Getriebewellen angeordneter, wegabhängig antreibbarer Zapfwelle, welche über ein Zahnräderpaar von der Getriebeausgangswelle angetrieben wird. Dieser Antriebsblock ist für Geräteträger mit beliebiger Hauptfahrtrichtung nicht geeignet. Eine Anpassung der Drehrichtung der Zapfwelle an die Fahrtrichtung ist dabei nicht vorgesehen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsblock, insbesondere für einen Geräteträger zu schaffen, bei der die Zapfwelle auch wegabhängig antreibbar ist und bei dem die einzelnen Baugruppen des Antriebsblockes räumlich günstig zueinander angeordnet sind.
- Zum Lösen dieser Aufgabe bei einem Antriebsblock der eingangs genannten Art besteht die Erfindung darin, daß der Kegelrädertrieb in an sich bekannter Weise als Kegelräderwendegetriebe ausgebildet ist und die Zapfwelle über ein mit dem Ausgleichgetriebegehäuse verbundenes Antriebsritzel wegabhängig antreibbar ist.
- Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß zum wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle ein durch das Antriebsritzel antreibbarer Kegelrädertrieb vorgesehen ist, der eine Anpassung der Drehrichtung der Zapfwelle je nach Hauptfahrtrichtung des Geräteträgers ermöglicht.
- Eine Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß bei einem Antriebsblock mit einem dem Ausgleichgetriebe zugeordneten Umlauffädergetriebe an dem festen Hohlrad des Umlaufrädergetriebes ein mit dem Antriebsritzel für den wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle kämmendes Zahnrad gelagert ist.
- In den Zeichnungen sind zwei in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele des mit dem Ausgleichgetriebe verbundenen Zahnräderwechsel- und -wendegetriebes dargestellt. In den Zeichnungen ist F i g. 1 der schematische Grundriß einer Ausführungsform mit zwei Wellenzügen, F i g. 2 die dazugehörige Seitenansicht in Pfeilrichtung A, F i g. 3 die schematische Grundrißdarstellung einer weiteren Ausführungsform mit drei Wellenzügen, F i g. 4 die dazugehörige Seitenansicht in Pfeilrichtung B.
- In F i g. 1 bedeutet 1 die Kurbelwelle der Antriebsmaschine. Die Ziffern 2 und 3 bezeichnen eine Doppelkupplung zum wahlweisen Antrieb einer Hohlwelle 4 mit einem Zahnräderpaar 4a, 29 und einer Zapfwelle 17 und zum Antrieb einer Welle 5 mit einem Kegelritzel 5 a eines Kegelräderwendegetriebes 6 mit den beiden Abtriebskegelrädern 7 und 8 und einer Kupplung 9. Diese ist auf einer Eingangswelle 10 eines Zahnräderwechselgetriebes drehfest, aber axial verschiebbar gelagert und dient zum wahlweisen Verbinden der Abtriebskegelräder 7 bzw. 8 für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt mit der Eingangswelle 10. Die Eingangswelle 10 treibt über vier dargestellte Zahnräderpaare, von denen die Zahnräder eines Zahnräderpaares mit 10 a und 10 b bezeichnet sind, eine hohle Ausgangswelle 11 in vier verschiedenen Vorwärts- und Rückwärtsgängen an.
- Im Innern der hohlen Ausgangswelle 11 ist eine Achswelle 12 der Triebachse gelagert, welche mit dem linken Achswellenkegelrad eines Ausgleichgetriebes 23 verbunden ist. Die andere Achswelle 13 ist mit dem rechten Achswellenkegelrad des Ausgleichgetriebes verbunden. Beide Achswellen 12 und 13 treiben zwei nicht dargestellte Räder des Schleppers oder Geräteträgers an. Das Ausgleichgetriebe 23 ist in einem Ausgleichgetriebegehäuse 14 untergebracht, welches durch eine Schaltmuffe 18 mit dem rechten Achswellenkegelrad starr gekuppelt werden kann, wodurch die Ausgleichwirkung des Ausgleichgetriebes gesperrt wird. Die hohle Ausgangswelle 11 ist mit einer Kupplungsglocke 15 verbunden, welche das Ausgleichgetriebegehäuse 14 umgibt. An der Kupplungsglocke bzw. am Ausgleichgetriebegehäuse 14 sind die Schaltmuffe 18 und eine Kupplungsmuffe 19 drehfest, aber axial verschiebbar gelagert.
- Die Kupplungsrauffe, 19 kann einerseits mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 14 und andererseits mit einem Sonnenrad 20 einer als Umlaufrädergetriebe 20, 21, 22 ausgebildeten Getriebegruppe gekuppelt werden. Der Umlaufräderträger 21 der Getriebegruppe ist mit einer Hohlwelle 14 a verbunden, welche die seitliche Verlängerung des Ausgleichgetriebegehäuses 14 bildet. Die Hohlwelle 14 a ist in dem ortsfesten Hohlrad 22 der Getriebegruppe drehbar gelagert. Die Getriebegruppe 20, 21, 22 verdoppelt die Gänge des Zahnräderwechselgetriebes bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt.
- An ihrem rechten Ende ist die Hohlwelle 14 a mit einem Antriebsritzel 24 verbunden. Dieses kämmt mit einem weiteren Zahnrad 25, welches an dem festen Hohlrad 22 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 25 ist mit einem Kegelrad 26 verbunden, welches mit einem auf der Zapfwelle 17 drehbar gelagerten Kegelrad 27 im Eingriff ist. Mittels einer Schaltmuffe 28 kann das Kegelrad 27 mit der Zapfwelle 17 gekuppelt werden. Im eingerückten Zustand der Schaltmuffe 28 wird die Zapfwelle 17 wegabhängig angetrieben.
- Das mit der Hohlwelle 4 verbundene Zahnrad 4 a kämmt mit dem Zahnrad 29 eines zweistufigen Zapfwellenantriebes 16. Eine Schaltkupplung 16a dient bei ausgerückter Schaltmuffe 28 zum motorabhängigen Antrieb der Zapfwelle 17 in zwei Gängen. Statt des Kegelrades 27 kann wahlweise ein Kegelrad 27 a eingebaut werden, welches die Zapfwelle 17 wegabhängig in umgekehrter Drehrichtung wie das Kegelrad 27 antreibt.
- F i g. 2 zeigt das beschriebene Getriebe von der Seite in Richtung des Pfeiles A in F i g. 1. Es ist 5 die Welle, welche das Kegelräderwendegetriebe 6 antreibt. Von den vier mit der Eingangswelle 10 fest verbundenen Zahnrädern ist das eine Zahnrad 10 a dargestellt; es kämmt mit dem Zahnrad 10 b, welches mit der hohlen Ausgangswelle 11 (F i g. 1) kuppelbar ist. Die Kreise 14 und 15 stellen das Ausgleichgetriebegehäuse und die Kupplungsglocke dar. Das Zahnrad 24 ist im Eingriff mit dem Zahnrad 25 dargestellt. Dieses ist mit dem Kegelritzel 26 fest verbunden. Die Zapfwelle 17 ist über den zweistufigen Zapfwellenantrieb 16 und das Zahnrad 4 a motorabhängig antreibbar. Das Zahnräderpaar 24, 25 vermittelt, wie beschrieben, den wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle 17.
- Die Eingangswelle 10 mit dem Kegelräderwendegetriebe 6 ist gegenüber dem Ausgleichgetriebe 23 erhöht angeordnet. Dadurch entsteht zwischen dem Kegelräderwendegetriebe und dem Ausgleichgetriebe ein freier Raum für die Unterbringung des Zapfwellenantriebes 16. Die Zapfwelle 17 kann durch Anordnung des Zahnrades 25 am Hohlrad 22 (F i g. 1) in beliebiger wählbarer Entfernung von der Welle 5 angeordnet werden.
- F i g. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Zahnräderwechsel- und -wendegetriebes nach der Erfindung. Die Kurbelwelle 101 der Antriebsmaschine treibt über die Doppelkupplung 102, 103 das Zahnrad 104 a bzw. die Welle 105 an. Die Ausgangswelle 111 des Zahnräderwechselgetriebes liegt achsparallel zu den Achswellen 112 und 113. Die Achsen der Eingangswelle 110, der Ausgangswelle 111 und der Achswellen 112 und 113 liegen im Dreieck zueinander. In F i g. 4 ist ersichtlich, daß die Welle 105 mit der Eingangswelle 110 des Zahnräderwechselgetriebes über den Achswellen 112 und 113 liegt, so daß der Zapfwellenantrieb 116 in einem freien Raum zwischen dem Kegelräderwendegetriebe 106 und dem Ausgleichgetriebe 123 liegen und die Zapfwelle 117 unter den Achswellen hindurchlaufen kann.
- Die Getriebegruppe 120 ist als Vorgelegegetriebe ausgeführt, dessen eine Welle die hohle Ausgangswelle 111. bildet und dessen Vorgelegewelle 130 (F i g. 3) koaxial zur Eingangswelle 110 des Zahnräderwechselgetriebes liegt. Das Ausgleichgetriebegehäuse 114 kann durch eine Schaltmuffe 118 mit dem einen Achswellenkegelrad des Ausgleichgetriebes gekuppelt werden. Ein mit dem Ausgleichgetriebegehäuse kuppelbares Antriebsritzel 124 vermittelt über das Zahnrad 125 und das Kegelräderpaar 126 und 127 bzw. 126 und 127 a den wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle 117. Durch Anordnen des Zahnrades 125 an beliebiger Stelle des Umfanges des Antriebsritzels 124 kann der Abstand der Zapfwelle 117 von den Achswellen 112 und 113 nach Maßgabe des Durchmessers des Antriebsritzels 124 und des Zahnrades 125 frei gewählt werden.
Claims (2)
- Patentansprüche: 1. Antriebsblock für einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geräteträger, mit längs angeordneter Brennkraftmaschinenkurbelwelle, einem quer zur Fahrtrichtung angeordneten Gangschaltgetriebe mit einem Ausgleichgetriebe und zwei Achswellen, einem zwischen der Brennkraftmaschine und dem Gangschaltgetriebe liegenden Kegelrädertrieb, dessen Ausgangswelle parallel zu und schräg über den Achswellen liegt, und einer unter dem Kegelrädertrieb in Fahrtrichtung angeordneten, motorabhängig antreibbaren Zapfwelle, dadurch gekennzeichn e t, daß der Kegelrädertrieb in an sich bekannter Weise als Kegelräderwendegetriebe (6 bzw. 106) ausgebildet ist und die Zapfwelle (17 bzw. 117) über ein mit dem Ausgleichgetriebegehäuse (14 bzw. 114) verbundenes Antriebsritzel (24 bzw. 124) wegabhängig antreibbar ist.
- 2. Antriebsblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle (17 bzw. 117) durch das Antriebsritzel (24 bzw. 124) ein Kegelrädertrieb (26, 27 oder 26, 27 a bzw. 126, 127 oder 126, 127 a) vorgesehen ist, der eine Anpassung der Drehrichtung der Zapfwelle je nach Hauptfahrtrichtung des Geräteträgers ermöglicht. 3. Antriebsblock nach Anspruch 1 und 2, mit einem dem Ausgleichgetriebe zugeordneten Umlaufrädergetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß an dem festen Hohlrad (22) des Umlaufrädergetriebes ein mit dem Antriebsritzel (24) für den wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle (17) kämmendes Zahnrad (25) gelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ10750A DE1285338B (de) | 1964-04-07 | 1964-04-07 | Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ10750A DE1285338B (de) | 1964-04-07 | 1964-04-07 | Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1285338B true DE1285338B (de) | 1968-12-12 |
Family
ID=7621530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEZ10750A Pending DE1285338B (de) | 1964-04-07 | 1964-04-07 | Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1285338B (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2051556A1 (de) * | 1970-10-21 | 1972-04-27 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Triebwerk , insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge |
EP0075484A2 (de) * | 1981-09-23 | 1983-03-30 | Deere & Company | Landwirtschaftliches Motorfahrzeug |
EP0076591A1 (de) * | 1981-09-23 | 1983-04-13 | Deere & Company | Quer angeordnetes Getriebe für ein Fahrzeug mit Reihenmotor |
EP0094464A1 (de) * | 1982-05-13 | 1983-11-23 | Deere & Company | Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
EP0113495B1 (de) * | 1983-01-05 | 1987-09-30 | Deere & Company | Fahrzeuggetriebe mit Zapfwellenantrieb |
FR2841188A1 (fr) * | 2002-06-24 | 2003-12-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Architecture pour boite de vitesses a double arbre primaire notamment pour vehicule automobile |
GB2544061A (en) * | 2015-11-03 | 2017-05-10 | Ricardo Uk Ltd | Dual clutch transmission |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR388181A (fr) * | 1908-03-14 | 1908-08-04 | Raymond Stern | Chassis pour voiture automobile |
DE391269C (de) * | 1920-12-23 | 1924-03-06 | Baudet & Donon Ets | Hinter einem mehrstufigen Wechselgetriebe angeordnetes zweistufiges Zahnraedergetriebe fuer Motorschlepper |
US1982436A (en) * | 1933-02-23 | 1934-11-27 | Int Harvester Co | Tractor drive mechanism |
US2303738A (en) * | 1942-07-03 | 1942-12-01 | Buffalo Springfield Roller Co | Transmission assembly |
FR902652A (fr) * | 1943-10-18 | 1945-09-10 | Boîte de vitesses | |
DE821913C (de) * | 1944-08-07 | 1951-11-22 | Austin Motor Co Ltd | Zapfwellenantrieb durch das Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE844711C (de) * | 1950-11-07 | 1952-07-24 | Ruhrstahl Ag | Trecker mit Zapfwelle und voneinander getrenntem Wende- und Schaltgetriebe |
DE926343C (de) * | 1951-05-16 | 1955-04-14 | Ruhrstahl Ag | Trecker, insbesondere fuer landwirtschaftliche Zwecke |
DE928214C (de) * | 1951-12-09 | 1955-05-26 | Walter Dipl-Ing Ehrlenspiel | Mehrgruppen-Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit Gangschaltkupplungen |
US3095759A (en) * | 1961-03-31 | 1963-07-02 | J T Herrod | Combination transmission and differential |
-
1964
- 1964-04-07 DE DEZ10750A patent/DE1285338B/de active Pending
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR388181A (fr) * | 1908-03-14 | 1908-08-04 | Raymond Stern | Chassis pour voiture automobile |
DE391269C (de) * | 1920-12-23 | 1924-03-06 | Baudet & Donon Ets | Hinter einem mehrstufigen Wechselgetriebe angeordnetes zweistufiges Zahnraedergetriebe fuer Motorschlepper |
US1982436A (en) * | 1933-02-23 | 1934-11-27 | Int Harvester Co | Tractor drive mechanism |
US2303738A (en) * | 1942-07-03 | 1942-12-01 | Buffalo Springfield Roller Co | Transmission assembly |
FR902652A (fr) * | 1943-10-18 | 1945-09-10 | Boîte de vitesses | |
DE821913C (de) * | 1944-08-07 | 1951-11-22 | Austin Motor Co Ltd | Zapfwellenantrieb durch das Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE844711C (de) * | 1950-11-07 | 1952-07-24 | Ruhrstahl Ag | Trecker mit Zapfwelle und voneinander getrenntem Wende- und Schaltgetriebe |
DE926343C (de) * | 1951-05-16 | 1955-04-14 | Ruhrstahl Ag | Trecker, insbesondere fuer landwirtschaftliche Zwecke |
DE928214C (de) * | 1951-12-09 | 1955-05-26 | Walter Dipl-Ing Ehrlenspiel | Mehrgruppen-Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit Gangschaltkupplungen |
US3095759A (en) * | 1961-03-31 | 1963-07-02 | J T Herrod | Combination transmission and differential |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2051556A1 (de) * | 1970-10-21 | 1972-04-27 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Triebwerk , insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge |
EP0075484A2 (de) * | 1981-09-23 | 1983-03-30 | Deere & Company | Landwirtschaftliches Motorfahrzeug |
EP0076591A1 (de) * | 1981-09-23 | 1983-04-13 | Deere & Company | Quer angeordnetes Getriebe für ein Fahrzeug mit Reihenmotor |
US4523493A (en) * | 1981-09-23 | 1985-06-18 | Deere & Company | Transmission gear for transverse mounting and motor vehicle with transmission gear mounted therein |
EP0075484B1 (de) * | 1981-09-23 | 1986-08-13 | Deere & Company | Landwirtschaftliches Motorfahrzeug |
EP0142184B1 (de) * | 1981-09-23 | 1988-02-10 | Deere & Company | Quer angeordnetes Getriebe für ein Fahrzeug mit Reihenmotor |
EP0094464A1 (de) * | 1982-05-13 | 1983-11-23 | Deere & Company | Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
US4615240A (en) * | 1982-05-13 | 1986-10-07 | Deere & Company | Gear arrangement for a motor vehicle |
EP0113495B1 (de) * | 1983-01-05 | 1987-09-30 | Deere & Company | Fahrzeuggetriebe mit Zapfwellenantrieb |
FR2841188A1 (fr) * | 2002-06-24 | 2003-12-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Architecture pour boite de vitesses a double arbre primaire notamment pour vehicule automobile |
GB2544061A (en) * | 2015-11-03 | 2017-05-10 | Ricardo Uk Ltd | Dual clutch transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3714334C2 (de) | ||
DE3001784C2 (de) | Getriebeanordnung für Fahrzeuge | |
DE102018213871A1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE1630852C3 (de) | Aus Brennkraftmaschine und hydrodynamisch-mechanischem Getriebe bestehender Antriebsblock für Fahrzeuge | |
DE2819220C2 (de) | Traktor-Getriebeanordnung | |
DE1555188B1 (de) | Mit zwei Zugorgangetrieben kombiniertes Umlaufraederwechselgetriebe fuer Fahrzeuge,insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge | |
DE1153583B (de) | Planetenraederwechselgetriebe mit fuenf Umlaufraedersaetzen | |
DE1185883B (de) | Getriebeanordnung mit Leistungsverzweigung | |
DE1285338B (de) | Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger | |
DE4207093A1 (de) | Wechselgetriebe fuer den antrieb eines fahrzeuges | |
DE1965847C3 (de) | Fahr- und Lenkgetriebeanordnung für Gleiskettenfahrzeuge | |
DE102016202915A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
EP4105518A1 (de) | Getriebe und landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug | |
DE857745C (de) | Wechselraedergetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Schlepper | |
DE1900923B2 (de) | Zahnraederschaltgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1068049B (de) | ||
DE957275C (de) | Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere fuer Ackerschlepper, mit Zapfwellenantrieb | |
DE2622474C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Fahrzeuge | |
DE1022916B (de) | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102013112182A1 (de) | Fahrzeug für den Materialumschlag | |
AT206292B (de) | Stufenlos regelbares Zugorgangetriebe (Riemen-, Ketten- oder Seiltrieb) mit nachgeschaltetem Zahnräderwechselgetriebe | |
AT208230B (de) | Fahrzeugtriebwerk zur Vermittlung des Antriebes, insbesondere für Schlepperfahrzeuge | |
DE1555188C (de) | Mit zwei Zugorgangetrieben kombiniertes Umlaufräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge | |
DE852499C (de) | Mit dem Differential vereinigtes mehrgaengiges Zahnraeder-wechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper | |
DE4104487A1 (de) | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe |