DE9312121U1 - Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents
Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für FahrzeugeInfo
- Publication number
- DE9312121U1 DE9312121U1 DE9312121U DE9312121U DE9312121U1 DE 9312121 U1 DE9312121 U1 DE 9312121U1 DE 9312121 U DE9312121 U DE 9312121U DE 9312121 U DE9312121 U DE 9312121U DE 9312121 U1 DE9312121 U1 DE 9312121U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- lever
- rotary drive
- adjusting spindle
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
- F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
- F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
- F16D2125/48—Rotating members in mutual engagement with parallel stationary axes, e.g. spur gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
- F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
- F16D2125/52—Rotating members in mutual engagement with non-parallel stationary axes, e.g. worm or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/64—Levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KB-AG
10.02.1992
E/ZP-le/kk
Unser Zeichen: 2096
0489P
Beschreibung
Drehantrieb für eine Stell spindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Drehantrieb für eine Stell spindel einer
Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, wobei die in ihrem Aufbau im wesentlichen der WO 91/19115 entsprechende
Scheibenbremse einen eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel
aufweist, der einseitig mit einer Zuspannvorrichtung versehen ist, welche einen um eine zur Ebene der Bremsscheibe parallel verlaufende
Drehachse schwenkbaren Nockenhebel aufweist, dessen Nocken in Bewegungsrichtung wenigstens annähernd rechtwinklig zur Ebene der
Bremsscheibe mit der wenigstens einen Stell spindel gekoppelt ist, wobei die Stellspindel sich wenigstens annähernd rechtwinklig zur
Ebene der Bremsscheibe erstreckt, verstellbar mit dem Nocken oder einem von diesem bewegbaren Zwischenteil (Traverse) verschraubt ist
und sich mit ihrem bremsscheibenseitigen Ende gegen einen zum Bremssattel querverschieblichen Bremsbelag abstützt, und wobei zum
Justieren des Lösespiels mit dem Nockenhebel ein von diesem im wesentlichen radial auskragender Stift verbunden ist, der in eine
Ausnehmung eines Antreibhebels eingreift, der drehfest mit einem der
Stell spindel zugehörenden Nachstellerantrieb gekoppelt ist.
Der erwähnten WO 91/19115 ist entnehmbar, daß die Zuspannvorrichtung
der vorstehend erwähnten Scheibenbremse mit einer mittig oder mit zwei seitlich angeordneten Stellspindeln ausgestattet sein kann.
Eine ähnliche, zwei Stellspindeln aufweisende Scheibenbremse ist aus
der WO 92/00466 bekannt, der OE-OS 37 16 202 ist ebenfalls eine mit
zwei Stell spindel &eegr; ausgestattete Scheibenbremse ähnlicher Bauart, jedoch mit abweichendem Nachstellerantrieb für die Stell spindeln,
entnehmbar.
Es ist Aufgabe der Erfindung, für eine Scheibenbremse der eingangs
genannten Art den Drehantrieb für die Stell spindel derart auszugestalten, daß er mechanisch robust, weitgehend verschleißfrei,
kostengünstig und montagefreundlich ist, dabei ein nur geringes
Bauvolumen erfordert und eine auch für Extremfälle, beispielsweise
nach Belagwechsel, ausreichend große Drehbewegung zu bewältigen vermag. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die Drehachsen der
Stellspindel und des Nockenhebels sich nicht schneiden, sondern in
einem gewissen Abstand annähernd rechtwinklig kreuzen.
Diese Aufgabe wird für einen Drehantrieb der eingangs genannten Art
gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß am Nockenhebel in einer Radial ebene um einen geringen Winkel betrag zueinander versetzt zwei
radial auskragende Stifte angeordnet sind, deren Enden in zwei in Querrichtung zueinander versetzt am Antreibhebel angeordnete
Ausnehmungen angreifen. Die Doppel anordnung der Stifte sowie Ausnehmungen ermöglichen eine relativ große Drehbewegung, in deren
nur selten benötigten und mit geringem Kraftaufwand ablaufenden Endbereichen zwar nur einer der Stifte mit einer Ausnehmung in
günstigem Eingriff stehen mag, im nahezu ständig benutzten, mittleren Drehbereich jedoch beide Stifte in beide Ausnehmungen mit
günstigem Tragbild eingreifen können; der Drehantrieb ist somit hinsichtlich der auftretenden Beanspruchungen mechanisch robust und
weist auch ein günstiges Verschleißverhalten auf. Auch die übrigen, vorstehend erwähnten Anforderungen erfüllt ein derartiger
Drehantrieb.
Mach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten
eines derartigen Drehantriebes sind den Unteransprüchen entnehmbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für einen nach der Erfindung ausgebildeten Drehantrieb dargestellt, und zwar zeigt
Fig.l die Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse der
eingangs genannten Art mit zwei durch eine Gleichlaufeinrichtung gekoppelten Stell spindeln,
wobei der Bremssattel aufgeschnitten ist, und
Fig.2 allein den Drehantrieb in perspektivischer Ansicht.
Die Fig.l zeigt eine Bremsscheibe 1, welche von einem Bremssattel 2
übergriffen ist, von welchem nur ein zu einer Seite der Bremsscheibe
1 befindlicher, die Zuspannvorrichtung aufnehmender Teil dargestellt
ist; im übrigen, nicht dargestellten Teil ist der Bremssattel 2 in üblicher Weise ausgebildet und gelagert. In Bremssattel 2 ist
vermittels annähernd halbschalenförmiger Wälzlagerungen 3 ein
Nockenhebel 4 um eine zur Ebene der Bremsscheibe 1 parallel verlaufende Drehachse schwenkbar gelagert, der Antrieb des
Nockenhebels 4 erfolgt über einen Hebel 5, dessen Ende mit dem
Kolben eines am Bremssattel 2 gehalterten Bremszylinders oder aber
auch mit einem mechanischen Bremsgestänge gekoppelt sein kann. Es
ist für den Einbau der Scheibenbremse von Vorteil, wenn der Hebel 5
sich im wesentlichen aus der Zeichenebene der Fig.l steil nach oben
erstreckt. Andererseits ist der Nockenhebel 4 vermittels seines
Nockens mit einer Traverse 6 gekoppelt, welche sich innerhalb des Bremssattels 2 parallel zur Ebene der Bremsscheibe 1 erstreckt und
senkrecht zu dieser Ebene beweglich ist. Die beiden Enden der Traverse 6 sind mit je einer Stellspindel 7 bzw. 8 justierbar
verschraubt, dei beiden Stellspindeln 7 und 8 erstrecken sich
innerhalb des Bremssattels 2 senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe und enden dieser zugewandt mit Druckstücken 9, an welchen ein gegen
die Bremsscheibe 1 anpreßbarer Bremsbelag 10 anliegt. Der Bremsbelag
10 ist insbesondere in Umfangsrichtug zur Bremsscheibe 1 an
Halterungen 11 quer zur Bremsscheibe 1 verschieb!ich geführt, die
Halterung 11 können wie üblich dem Bremssattel 2 oder einem festen
Bremsträger zugehören. Die beiden Stell spindel &eegr; 7 und 8 weisen eine ihre Gewinde durchschneidende Axial verzahnung auf, in welche ein die
beiden Ste!!spindel&eegr; 7 und 8 drehfest miteinander koppelnder
Zahnriemen 12 eingreift. An der Traverse 6 befinden sich Halteorgane
13 zur Führung des Zahnriemens 12. Abweichend hierzu kann der
Zahnriemen bzw. eine Kette auch über mit den Stellspindeln in Oreheingriff stehende Zahnräder laufen.
Die gemäß Fig.! rechte Stell spindel 7 ist mit einem
Nächstenerantrieb 14 versehen, wobei der Nachsteller sich im
wesentlichen in einer axialen, bremsscheibenabgewandt offenen Ausnehmung der Stell spindel 7 befindet, bremsscheibenabgewandt aus
der Stellspindel 7 herausragt, dort einen radial auskragenden Antreibhebel 15 trägt und mit einem von außen zugänglichen
Antriebszapfen 16 endet. Das freie Ende des Antreibhebels 15 wirkt
mit Stiften 17 zusammen, die andererseits am Nockenhebel 4 gehaltert
sind.
Der Bremssattel 2 ist in üblicher Weise relativ querverschieblich
zur Bremsscheibe 1 gelagert und trägt einen nicht dargestellten, gegenüberliegend zum Bremsbelag 10 an die Bremsscheibe 1 anpreßbaren
Bremsbelag.
In Fig.2 sind der Nockenhebel 4 und der Antreibhebel 15 in
perspektivischer Ansicht in ihrer relativen Lage zueinander
dargestellt, der Nockenhebel 4 ist dabei um eine vermittels seiner
mit der etwa halbzylindrischen Fläche 18 zusammenwirkenden, in Fig.2
nicht dargestellten Wälzlagerung 3 um eine Achse 19 drehbar, welche
die Achse 20, um welche der Antreibhebel 15 drehbar ist und welche
somit die Achse der Stell spindel 7 und des Nachstellerantriebs 14
bildet, mit Abstand etwa rechtwinklig kreuzt. An den beiderseitigen,
axialen Stirnseiten 21 ist der Nockenhebel 4 etwa gegenüberliegend
zu seinem als zylindrische Walze ausgebildeten Nocken 22 mit einer
bogenartigen, axial vorspringenden Konsole 23 versehen. In jeder
Konsole 23 befinden sich in einer Radialebene zwei um einen geringen
Winkelbetrag zueinander versetzte, etwa radiale Bohrungen 24, 24',
der Winkelbetrag zwischen den beiden Bohrungen 24 und 24' liegt zweckmäßig im Bereich zwischen 10° und 40°, vorzugsweise zwischen
ca. 20° und 30°. In den Bohrungen der dem Antreibhebel 15 zugewandten Konsole 23 sind die Stifte 17 und 17' gehaltert, welche
somit etwa radial zur Achse 19 auskragen. Die freien Enden der Stifte 17 und 17' greifen in je eine Gabel ausnehmung 25 bzw. 25'
ein, welche sich am der Achse 25 abgewandten Ende des Antreibhebels
15 befinden und seitlich von einem gemeinsamen, mittleren
Gabelzinken 26 bzw. je einem seitlichen Gabelzinken 27 begrenzt sind; der Antreibhebel 15 ist also an seinem stiftseitigen Ende
doppelt gegabelt ausgebildet.
Der Fig.2 ist entnehmbar, daß bei einem Schwenken des Nockenhebels 4
um seine Achse 19 in Pfeil richtung 28 der Antreibhebel 15 um seine
Achse 20 entsprechend in dessen Pfeil richtung 29 gedreht wird. Die Anordnung ist dabei derart getroffen, daß im normalen Schwenk-Arbeitsbereich,
d.h. bei Bremsungen, welche vom Lösezustand mit zumindest annähernd korrektem Lösespiel der Scheibenbremse ausgehen
und während welchen nur ein normaler, geringfügiger Verschleiß der Bremsbeläge 10 erfolgt, beide Stifte 17 und 17' in die in ihrem
Grund gerundet ausgeführten Gabel ausnehmungen 25, 25' eingreifen und mit den jeweiligen Gabelzinken 26 bzw. 27 zusammenwirken. Der
doppelte Stifteingriff erlaubt hierbei bei geringem Verschleiß relativ hohe Drehmomente zu übrtragen, durch entsprechende
Oberflächenbehandlung - Härtung - der Stifte 17, 17' und Gabelzinken
26, 27 ist der Verschleiß minimierbar. Bei größeren Drehwinkeln des Nockenhebels 4, wie sie beispielsweise in Sonderfällen nach
Belagwechsel auftreten können, besteht die Möglichkeit, daß nur
einer der Stifte 17, 17' in Eingriff mit dem Antreibhebel 15
verbleibt, während der andere Stift 17', 17 aus seiner
Gabel ausnehmung 25' bzw. 25 austritt. Da in diesen Fällen jedoch nur
geringe Drehmomente zu übertragen sind und zudem diese Situationen selten auftreten, wird hierdurch die Funktionsfähigkeit und
Lebensdauer des Drehantriebes nicht negativ beeinflußt.
Die beiderseitige Anordnung der Konsole 23 am Nockenhebel 4 ist
zweckmäßig, um unabhängig von der jeweiligen Ausführung der Scheibenbremse stets den gleichen Nockenhebel 4 verwenden zu können:
So kann der Nachstellerantrieb 14 nicht gemäß Fig.l an der
Stell spindel 7, sondern zusätzlich oder auch alleinig an der
Stell spindel 8 vorgesehen werden, es sind dabei lediglich die jeweils zutreffenden Bohrungen 24, 24' mit Stiften 17, 17' zu
besetzen.
Der Drehantrieb für eine Stell spindel einer Scheibenbremse für
insbesondere Straßenfahrzeuge weist an einem Nockenhebel 4, welcher um eine zur Bremsscheibe parallele Achse (19) drehbar ist,
stirnseitig je eine Konsole (23) mit winkel versetzten
Radi al bohrungen (24, 24') zum Einsetzen radialer Stift (17, 17')
auf. Die Stifte (17, 17') greifen in das doppelt gegabelte Ende
eines Antreibhebels (15) ein, der um eine die Achse (19) mit Abstand
etwa rechtwinklig kreuzende Achse (20) drehbar ist. Die Drehbewegungen des Antreibhebels (15) werden auf einen
Nachstellerantrieb übertragen, welcher einer zur Bremsscheibenebene
rechtwinklig verlaufenden Stell spindel zugehört.
KB-AG
10.02.1992
E/ZP-le/kk
Unser Zeichen: 2096
0489P
Bezugszeichenliste
1 | Bremsscheibe |
2 | Bremssattel |
3 | Wälzlagerung |
4 | Nockenhebel |
5 | Hebel |
6 | Traverse |
7 | Stell spindel |
8 | Stell spindel |
9 | Druckstück |
10 | Bremsbelag |
11 | Halterung |
12 | Zahnriemen |
13 | Halterungen |
14 | Nachstel1erantrieb |
15 | Antreibhebel |
16 | Antriebszapfen |
17 | Stift |
17' | Stift |
18 | Fläche |
19 | Achse |
20 | Achse |
21 | Stirnseite |
22 | Nocken |
23 | Konsole |
24 | Bohrung |
24· | Bohrung |
25 | Gabel ausnehmung |
25' | Gabel ausnehmung |
26 | mittlere Gabelzinken |
27 | seitliche Gabelzinken |
28 | Pfeil richtung |
29 | Pfeil richtung |
Claims (5)
1. Drehantrieb für eine Stell spindel (7) einer Scheibenbremse fur
Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, wobei die &tgr;&eegr; ihrem Aufbau im wesentlichen der WO 91/15115 entsprechende Scheibenbremse einen
eine Bremsscheibe (1) übergreifenden ßremssattel (2) aufweist, der
einseitig mit einer Zuspannvorrichtung versehen ist, welche einen um eine zur Ebene der Bremsscheibe (1) parallel verlaufende Drehachse
(19) schwenkbaren Nockenhebel (4) aufweist, dessen Nocken (22) in Bewegungsrichtung wenigstens annähernd rechtwinklig zur Ebene der
Bremsscheibe (1) mit der wenigstens einen Stell spindel (7) gekoppelt
ist, wobei die Stellspindel (7) sich wenigstens annähernd
rechtwinklig zur Ebene der Bremsscheibe (1) erstreckt, verstellbar mit dem Nocken (22) oder einem von diesem bewegbaren Zwischenteil
(Traverse 6) verschraubt ist und sich mit ihrem bremsscheibensei ti gen Ende gegen einen zum Bremssattel (2)
querverschieblichen Bremsbelag (10) abstützt, und wobei zum
Justieren des Losespiels mit dem Nockenhebel (4) ein von diesem im
wesentlichen radial auskragender Stift (17) verounden ist, der in
eine Ausnehmung (25) eines Antreibhebels (15) eingreift, der
drehfest mit einem der Stellspindel (7) zugehörenden
Nächsten antrieb (14) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am
Nockenhebel (4) in einer Radi al ebene um einen geringen Winkel betrag
zueinander versetzt zwei radial auskragende Stifte (17, 17')
angeordnet sind, deren Enden in zwei in Querrichtung zueinander versetzt am Antreibhebel (15) angeordnete Ausnehmungen (25, 25')
einareifen.
2. Drehantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der
Nockenhebel (4) wenigstens an einer seiner axialen Stirnseiten (21)
eine bogenartige, axial vorspringende Konsole (23) trägt, welche in einer Radial ebene zwei um den Winkel betrag zueinander versetzte,
radiale Bohrungen (24, 24') zur Halterung der beiden Stifte (17, 18') aufweist.
3. Drehantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Antreibhebel (15) an seinem stiftseitigen Ende doppelt gegabelt ausgebildet ist, wobei in jede der jeweils von einem seitlichen und
dem mittleren Gabel zink!en (27 bzw. 26) begrenzten Gabel ausnehmungen
(25, 25') einer der beiden Stifte (17, 17') eingreift.
4. Drehantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Grund jeder Gabel ausnehmung (25, 25') gerundet ausgebildet sit.
5. Drehantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Winkelbetrag im Bereich zwischen 10° und 40°, vorzugsweise zwischen ca. 20° und ca. 30° liegt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4204307A DE4204307A1 (de) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | Drehantrieb fuer eine stellspindel einer scheibenbremse fuer fahrzeuge |
EP93101092A EP0555682B1 (de) | 1992-02-13 | 1993-01-25 | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9312121U1 true DE9312121U1 (de) | 1994-01-05 |
Family
ID=25911828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9312121U Expired - Lifetime DE9312121U1 (de) | 1992-02-13 | 1993-01-25 | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9312121U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010121754A1 (de) * | 2009-04-21 | 2010-10-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare scheibenbremse |
-
1993
- 1993-01-25 DE DE9312121U patent/DE9312121U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010121754A1 (de) * | 2009-04-21 | 2010-10-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare scheibenbremse |
US8678145B2 (en) | 2009-04-21 | 2014-03-25 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge | Pneumatically or electromechanically actuated disc brake |
RU2542841C2 (ru) * | 2009-04-21 | 2015-02-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Пневматически или электромеханически управляемый дисковый тормозной механизм |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0553105B1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge | |
EP0555682B1 (de) | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE3610569C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE3716202C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE60003262T2 (de) | Bremsvorrichtung mit Bremsnachstellungsvorrichtung | |
DE1284196B (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE3104707A1 (de) | "einstellvorrichtung fuer ein lenkrad" | |
DE2746632C2 (de) | Vorrichtung zum Anziehen oder Lösen von Schraubverbindungen | |
DE2513870B2 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer eine fahrzeugbremse | |
DE922693C (de) | Farbauftragsvorrichtung | |
DE2438755C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Fahrzeug-Außenbandbremsen | |
DE4407399C1 (de) | Trommelbremse für Fahrzeuge | |
EP0137431B1 (de) | Klotzbremse für Schienenfahrzeuge | |
DE9312121U1 (de) | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE541523C (de) | Spreizvorrichtung fuer eine Kraftfahrzeugbremse | |
DE4131630C2 (de) | Nachstelleinrichtung zur Konstanthaltung eines festgelegten Spielraumes zwischen den Reibflächen einer mechanischen Reibungsbremse | |
DE4213663A1 (de) | Rakelbalken fuer ein kurzfarbwerk einer rollenrotationsdruckmaschine | |
DE19803613A1 (de) | Plandrehkopf | |
DE3336919C2 (de) | Vorrichtung zum zonenweisen Verstellen eines Farbmessers | |
DE2014319C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Bremsbeläge eines Radbremsblockes | |
DE4034271C2 (de) | Felgenbremse für ein Fahrrad | |
WO1994005925A1 (de) | Druckluftbetätigte scheibenbremse | |
DE1505759A1 (de) | Feststellvorrichtung fuer eine Lenkrolle | |
DE4410377A1 (de) | Doppelkurvengelenk mit interner Längenanpassung für 90 DEG -Gleichlaufgelenke mit Radienzahnrädern | |
DE2856037A1 (de) | Vorrichtung zum einspannen von werkstuecken |