DE9301089U1 - Traffic control stone - Google Patents
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Description
BeschreibungDescription
Die Erfindung betrifft einen Verkehrsleitstein aus Beton oder Stahlbeton, mit einem hochstehenden Leitkörper und beidseitigen Aufstands flanken.The invention relates to a traffic guide stone made of concrete or reinforced concrete, with a raised guide body and support flanks on both sides.
Derartige Verkehrsleitsteine dienen zur Kennzeichnung von Fahrbahnänderungen, Fahrbahnwechsel oder dergleichen. Regelmäßig wird eine Mehrzahl von Verkehrsleitsteinen miteinander verkettet, um eine leitplankenähnliche Fahrbahnführung zu erhalten. Da eine hinreichende Absicherung und Abtrennung von Fahrspuren erreicht werden soll, müssen sich Verkehrsleitsteine durch eine erhöhte Standsicherheit auszeichnen. Aus diesem Grunde weisen die bekannten Verkehrsleitsteine regelmäßig eine große Fußbreite von z. B. 60 cm auf. Insbesondere in Baustellenbereichen herrscht jedoch im allgemeinen Platzmangel, so daß Verkehrsleitsteine mit einer derartigen Fußbreite nicht mehr zum Einsatz kommen können. - Hier setzt die Erfindung ein.Such traffic guide stones are used to mark lane changes, lane changes or the like. A number of traffic guide stones are regularly linked together to create a roadway similar to a guard rail. Since sufficient protection and separation of lanes is to be achieved, traffic guide stones must be characterized by increased stability. For this reason, the known traffic guide stones regularly have a large base width of e.g. 60 cm. However, there is generally a lack of space, particularly in construction areas, so that traffic guide stones with such a base width can no longer be used. - This is where the invention comes in.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verkehrsleitstein der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, der sich durch reduzierte Fußbreite und dennoch hinreichende Standsicherheit auszeichnet.The invention is based on the object of creating a traffic guide stone of the embodiment described above, which is characterized by a reduced base width and yet sufficient stability.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Verkehrsleitstein dadurch, daß die Aufstandsflanken als keilförmige Flanken mit spitzwinklig auslaufenden Auffahrflächen ausgebildet sind. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß eine hinreichende Standsicherheit auch dann erreicht wird, wenn unterThe invention solves this problem in a traffic guide stone of this type by designing the support flanks as wedge-shaped flanks with ramp surfaces tapering to an acute angle. - The invention is based on the knowledge that sufficient stability is achieved even when
Verzicht von Betonmasse bei Reduzierung der Fußbreite die Aufstandsflanken zugleich die Funktion von Auffahrflächen erfüllen. Denn dann kommt neben der verbliebenen Betonmasse auch eine Teilmasse des auffahrenden Fahrzeuges zum Tragen, wird also durch das auffahrende Fahrzeug die Standsicherheit des erfindungsgemäßen Verkehrsleitsteins in einem erheblichen Maße erhöht, und zwar deutlich über die fehlende Betonmasse hinaus. Überraschenderweise wirkt das auffahrende Fahrzeug einem Verschiebeeffekt entgegen. Aus diesem Grunde läßt sich nach Lehre der Erfindung ein Verkehrsleitstein herstellen, dessen Fußbreite lediglich 50 cm oder weniger beträgt und dennoch eine ausreichende Standsicherheit aufweist. Folglich läßt sich der erfindungsgemäße Verkehrsleitstein bevorzugt in Baustellenbereichen und anderen Fahrbahnbereichen mit Platzmangel einsetzen.By dispensing with concrete mass and reducing the base width, the contact flanks also fulfill the function of ramp surfaces. Because then, in addition to the remaining concrete mass, a partial mass of the approaching vehicle also comes into play, so the stability of the traffic guide stone according to the invention is increased to a considerable extent by the approaching vehicle, and in fact significantly more than the missing concrete mass. Surprisingly, the approaching vehicle counteracts a shifting effect. For this reason, according to the teaching of the invention, a traffic guide stone can be produced whose base width is only 50 cm or less and yet has sufficient stability. Consequently, the traffic guide stone according to the invention can be used preferably in construction site areas and other road areas with a lack of space.
Die Erfindung geht von der weiteren Erkenntnis aus, daß sich spitzwinklig auslaufende Auffahrflächen aus Stahlbeton nicht ohne weiteres herstellen lassen, da im allgemeinen der Übergangsbereich Fahrbahn/Aufstandsflanke aus Stahlbeton aus fertigungstechnischen Gründen mindestens 6 cm und mehr betragen muß. Eine einwandfrei funktionierende Auffahrfläche läßt sich aber nur dann verwirklichen, wenn der Übergangsbereich Fahrbahn/Auffahrfläche nahezu kantenfrei ist und möglichst nur wenige mm beträgt. Aus diesem Grunde lehrt die Erfindung mit selbständiger Bedeutung, daß die Aufstandsflanken aus Polymerbeton, Kunststoff, Stahl oder Gummi bestehen und kraftschlüssig sowie formschlüssig mit dem Leitkörper verbunden sind. Nach einem Vorschlag der Erfindung mitThe invention is based on the further knowledge that ramps tapering at an acute angle cannot be easily manufactured from reinforced concrete, since the transition area between the roadway and the support flank made of reinforced concrete must generally be at least 6 cm or more for manufacturing reasons. A perfectly functioning ramp can only be achieved if the transition area between the roadway and the ramp is almost edge-free and, if possible, only a few mm. For this reason, the invention teaches with independent significance that the support flanks are made of polymer concrete, plastic, steel or rubber and are connected to the guide body in a force-fitting and form-fitting manner. According to a proposal of the invention with
selbständiger Bedeutung ist vorgesehen, daß die Aufstandsflanken aus einem gebundenen, z. B. Polyurethan-Harz gebundenen Kautschukgranulat, z. B. Recycling-Kautschukgranulat aus Altreifen bestehen. Derartige Aufstandsflanken aus Gummi sind einerseits insoweit von Vorteil, als sie zur Bildung hinreichend kantenfreier Auffahrflächen geeignet sind, andererseits von Vorteil, weil sie sich durch einen erhöhten Reibungswiderstand auf der Fahrbahn auszeichnen. Dadurch wird die Standsicherheit optimiert. Tatsächlich wird sogar ein besonderer Verkrallungseffekt in bezug auf die Fahrbahnfläche erreicht, wenn Polyurethan-Harz gebundenes Kautschukgranulat Verwendung findet. Das wiederum kann als Beitrag zum Umweltschutz aus Altreifen hergestellt werden.For independent purposes, it is intended that the contact flanks consist of a bonded rubber granulate, e.g. polyurethane resin bonded, e.g. recycled rubber granulate from old tires. Such contact flanks made of rubber are on the one hand advantageous in that they are suitable for forming sufficiently edge-free drive-on surfaces, and on the other hand advantageous because they are characterized by increased frictional resistance on the road surface. This optimizes stability. In fact, a special claw effect is even achieved in relation to the road surface when polyurethane resin bonded rubber granulate is used. This in turn can be made from old tires as a contribution to environmental protection.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So lehrt die Erfindung mit selbständiger Bedeutung, daß in die beiden Aufstandsflanken aus Gummi bzw. Kautschukgranulat eine Stahlbewehrung, z. B. verzinkte Stahlbewehrung eingebettet ist, daß die beiden Aufstandsflanken auf Einbaumaß bzw. Gießmaß distanziert sind, und daß der freiliegende Mittelbereich der Stahlbewehrung mit seitlich an den Leitkörper angepaßten Aufstandflächen in den Leitkörper fußseitig einbetoniert ist. Dabei liegt die Betonüberdeckung der Stahlbewehrung erfindungsgemäß um ein vorgegebenes Maß unterhalb der Aufstandsflächen der Aufstandsflanken, um eben den vorerwähnten Verkrallungseffekt nicht zu stören, vielmehr stehen die Aufstandsflanken selbst mit ihren Aufstandsflächen unter Erhöhung des Reibungswiderstandes auf der Fahrbahnfläche auf. Die Stahlbewehrung sorgt für die kraftschlüssige Verbindung der materialfremden Aufstandsflanken mit dem Leitkörper, während die formschlüssige Verbindung nichtFurther features essential to the invention are listed below. The invention teaches, with independent significance, that steel reinforcement, e.g. galvanized steel reinforcement, is embedded in the two contact flanks made of rubber or rubber granulate, that the two contact flanks are spaced apart to the installation dimension or casting dimension, and that the exposed middle area of the steel reinforcement with contact surfaces adapted to the side of the guide body is concreted into the base of the guide body. According to the invention, the concrete cover of the steel reinforcement lies by a predetermined amount below the contact surfaces of the contact flanks in order not to disturb the aforementioned claw effect, but rather the contact flanks themselves rest on the road surface with their contact surfaces, increasing the frictional resistance. The steel reinforcement ensures the force-fitting connection of the contact flanks made of foreign material with the guide body, while the form-fitting connection is not
nur durch die Stahlbewehrung, sondern auch durch die Anpassung der Aufstandsflanken an den Leitkörper erreicht wird. Diese Anpassung stellt sich im Zuge der Herstellung des erfindungsgemäßen Verkehrsleitsteines von selbst ein, weil die beiden Aufstandsflanken mit der Stahlbewehrung in jene Schalung eingesetzt werden, in welche Beton zur Herstellung des Leitkörpers eingegossen wird. Insoweit läßt sich auch unschwer die erforderliche Betonüberdeckung für die Stahlbewehrung und das Untermaß gegenüber den Aufstandsflächen der Aufstandsflanken erzielen. Zweckmäßigerweise ist die Stahlbewehrung als leiterartige Bewehrung mit in die Aufstandsflanken eingebetteten Längsstäben und die Längsstäbe in vorgegebenen Abständen verbindenden Querstäben ausgeführt, so daß nach Fertigstellung des erfindungsgemäßen Verkehrsleitsteins die Querstäbe bzw. ihre freiliegenden Bereiche in Beton eingebettet sind. Der Leitkörper und die Aufstandsflanken greifen vorzugsweise über korrespondierende Stufenflächen ineinander ein, um Formschluß in vertikaler und horizontaler Richtung zu erreichen. Auf die Aufstandsflächen können Reflektionsstreifen aufgebracht sein.only by the steel reinforcement, but also by the adaptation of the support flanks to the guide body. This adaptation occurs automatically during the production of the traffic guide stone according to the invention, because the two support flanks with the steel reinforcement are inserted into the formwork into which concrete is poured to produce the guide body. In this respect, the required concrete cover for the steel reinforcement and the undersize compared to the contact surfaces of the support flanks can also be easily achieved. The steel reinforcement is expediently designed as a ladder-like reinforcement with longitudinal bars embedded in the support flanks and cross bars connecting the longitudinal bars at predetermined intervals, so that after completion of the traffic guide stone according to the invention, the cross bars or their exposed areas are embedded in concrete. The guide body and the contact flanks preferably engage with each other via corresponding step surfaces in order to achieve positive locking in the vertical and horizontal directions. Reflective strips can be applied to the contact surfaces.
Ferner besteht nach einem Vorschlag der Erfindung mit selbständiger Bedeutung die Möglichkeit, daß der Leitkörper endseitig auf seiner Unterseite Sacklöcher aufweist und in die Sacklöcher gelenkbildende Bolzen auf Verbindungslaschen für benachbarte Verkehrsleitsteine eingreifen. Dabei können die Leitkörper auf ihrer Unterseite im Bereich der Verbindungslaschen die Verbindungslaschen versenkende Ausnehmungen mitFurthermore, according to a proposal of the invention with independent significance, there is the possibility that the guide body has blind holes on its underside at the end and that joint-forming bolts on connecting straps for adjacent traffic guide stones engage in the blind holes. The guide bodies can have recesses on their underside in the area of the connecting straps that countersink the connecting straps with
hinreichendem Bewegungsspiel aufweisen. Auf diese Weise kragen auch die Verbindungslaschen nicht über die Aufstandsflächen derhave sufficient play. In this way, the connecting straps do not protrude beyond the contact surfaces of the
Aufstandsflanken aus Gummi vor, wird dennoch eine bewegliche Verbindung erfindungsgemäßer Verkehrsleitsteine mittels der Verbindungslaschen erreicht. Tatsächlich entsteht ein Ketteneffekt, der im Rahmen des vorgegebenen Bewegungsspiels und des Ab-Standes der Verkehrsleitsteine deren Aufstellung mit entsprechenden Radien zuläßt. Die Höhe bzw. Länge der Bolzen ist so gewählt, daß die Verkehrsleitsteine nicht aus dieser Verankerung kippen können. - Bei dem erfindungsgemäßen Verkehrsleitstein läßt sich nicht nur eine schmale Fußbreite von z. B. 50 cm verwirklichen, sondern selbstverständlich auch jede andere Fußbreite und insbesondere größere Fußbreiten. Die Erfindung ist folglich nicht auf eine schmale Fußbreite beschränkt, wenngleich die durch die Erfindung erreichten Vorteile im wesentlichen darin zu sehen sind, daß trotz Betonmassenreduzierung eine erhöhte Standsicherheit erzielt wird.If the support flanks are made of rubber, a movable connection of the traffic guide stones according to the invention is nevertheless achieved by means of the connecting straps. In fact, a chain effect is created, which allows the traffic guide stones to be set up with corresponding radii within the framework of the specified movement and the distance between them. The height or length of the bolts is selected so that the traffic guide stones cannot tip out of this anchorage. - With the traffic guide stone according to the invention, not only a narrow base width of e.g. 50 cm can be achieved, but of course any other base width and in particular larger base widths. The invention is therefore not limited to a narrow base width, although the advantages achieved by the invention can essentially be seen in the fact that increased stability is achieved despite the reduction in concrete mass.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
20In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing which merely represents an exemplary embodiment; in the drawings:
20
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Verkehrsleitstein in Seitenansicht, Fig. 1 shows a traffic control stone according to the invention in side view,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Draufsicht,
25Fig. 2 the object according to Fig. 1 in plan view,
25
Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1,Fig. 3 is a vertical section through the article according to Fig. 1,
Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch die Aufstandsflanken mit eingebetteter Stahlbewehrung als Einbauteil für den Gegenstand nach Fig. 1,Fig. 4 a vertical section through the support flanks with embedded steel reinforcement as an installation part for the object according to Fig. 1,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 4,Fig. 5 is a plan view of the article according to Fig. 4,
Fig. 6 einen teilweisen Vertikalschnitt durch die Endbereiche zwei benachbarter Verkehrsleitsteine mit einer gemeinsamen Verbindungslasche.Fig. 6 shows a partial vertical section through the end areas of two adjacent traffic guide stones with a common connecting strap.
In den Figuren ist ein Verkehrsleitstein 1 aus Stahlbeton dargestellt, und zwar mit einem hochstehenden Leitkörper 2 und beidseitigen Aufstandsflanken 3. Die Aufstandsflanken sind als im Querschnitt keilförmige Flanken mit spitzwinklig auslaufenden Auffahrflächen 4 ausgebildet. Die Aufstandsflanken 3 bestehen nach dem Ausführungsbeispiel aus Gummi und sind kraftschlüssig sowie formschlüssig mit dem Leitkörper 2 verbunden. Bei dem Gummi kann es sich um Polyurethan-Harz gebundenes Kautschukgranulat aus Altreifen handeln. In die beiden Aufstandsflanken 3 aus Gummi ist eine verzinkte Stahlbewehrung 5 eingebettet. Die beiden Aufstandsflanken 3 sind auf Einbaumaß bzw. Gießmaß - jedenfalls Endmaß distanziert. Der freiliegende Mittelbereich der Stahlbewehrung 5 ist mit seitlich an den Leitkörper 2 angepaßten Aufstandsflächen 6 in den Leitkörper 2 fußseitig einbetoniert. Die Betonüberdeckung 7 der Stahlbewehrung 5 liegt um ein vorgegebenes Maß unterhalb der Aufstandsflächen 6 der Aufstandsflanken 3. Die Stahlbewehrung 5 ist als leiterartige Bewehrung mit in die Aufstandsflanken 3 eigebetteten Längsstäben 8 und die Längsstäbe in vorgegebenen Abständen verbindenden Querstäben 9 ausgebildet.The figures show a traffic guide stone 1 made of reinforced concrete, with a raised guide body 2 and support flanks 3 on both sides. The support flanks are designed as wedge-shaped flanks in cross section with ramp surfaces 4 that taper off at an acute angle. The support flanks 3 are made of rubber according to the example and are connected to the guide body 2 in a force-fitting and form-fitting manner. The rubber can be polyurethane resin-bonded rubber granulate from old tires. A galvanized steel reinforcement 5 is embedded in the two support flanks 3 made of rubber. The two support flanks 3 are spaced apart to the installation dimension or casting dimension - in any case to the final dimension. The exposed middle area of the steel reinforcement 5 is concreted into the base of the guide body 2 with support surfaces 6 that are laterally adapted to the guide body 2. The concrete cover 7 of the steel reinforcement 5 is located a specified amount below the contact surfaces 6 of the support flanks 3. The steel reinforcement 5 is designed as a ladder-like reinforcement with longitudinal bars 8 embedded in the support flanks 3 and transverse bars 9 connecting the longitudinal bars at specified intervals.
Der Leitkörper 2 und die Aufstandsflanken 3 greifen über korrespondierende Stufenflächen 10 ineinander. Auf die Aufstandsflanken 3 ist ein Reflektionsstreifen 11 aufgebracht.The guide body 2 and the contact flanks 3 engage with each other via corresponding step surfaces 10. A reflective strip 11 is applied to the contact flanks 3.
Der Leitkörper 2 weist endseitig auf seiner Unterseite kreisrunde Sacklöcher 12 auf. In diese Sacklöcher 12 greifen gelenkbildende Bolzen 13 auf Verbindungslaschen 14 für benachbarte Verkehrsleitsteine 1 ein. Die Leitkörper 2 weisen auf ihrer Unterseite im Bereich der Verbindungslaschen 14 die Verbindungslaschen versenkende Ausnehmungen 15 mit vorgegebenem Bewegungsspiel für die Verbindungslaschen auf. Dadurch wird einerseits verhindert, daß die Verbindungslaschen 14 über die Aufstandsflächen 6 der Aufstandsflanken 3 vorkragen, läßt sich andererseits eine Radienverlegung bei verketteten Verkehrsleitsteinen 1 erreichen.The guide body 2 has circular blind holes 12 on its underside at the end. These blind holes 12 are engaged by joint-forming bolts 13 on connecting plates 14 for adjacent traffic guide stones 1. The guide bodies 2 have recesses 15 on their underside in the area of the connecting plates 14 that sink the connecting plates and provide a predetermined amount of play for the connecting plates. This prevents the connecting plates 14 from projecting over the contact surfaces 6 of the contact flanks 3, and it also allows a radius to be laid when the traffic guide stones 1 are linked.
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