DE924728C

DE924728C - Innenbackenbremse mit zwei Bremsbacken, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE924728C
Application number: DEH11302A
Authority: DE
Inventors: Helmut Scholz
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1952-02-03
Filing date: 1952-02-03
Publication date: 1955-03-07

Description

Innenbackenbremse mit zwei Bremsbacken, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Gesamtübersetzung einer Bremse setzt sich aus der inneren und äußeren Übersetzung zusammen. Da die innere bei den bisher bekannten Bremsen nicht ausreichte, war man gezwungen, die äußere so groß zu gestalten, daß die erforderliche Gesamtübersetzung erreicht wurde. Dies führte zwangläufig bei den schwersten Fahrzeugen zu den sogenannten Ratschenbremsen, die zwar ein Nachholen z. B. des Handbremshebels gestatten, aber zu umständlichen und teuren Ausführungen wurden.
Nach der Erfindung wird eine Bremseinrichtung geschaffen, mit der bei normaler Hand- oder Fußkraft eine sehr große Bremsleistung erreicht wird, so daß auch bei schweren und schwersten Kraftfahrzeugen die gesetzlich vorgeschriebene Verzögerung gewährleistet ist. Um die gestellte Aufgabe zu verwirklichen,, wird die äußere Übersetzung so bemessen, daß keine größere Kraft erforderlich ist als üblicherweise durch. Hand oder Fuß zur Verfügung steht. Dagegen wird die innere Übersetzung so ausgelegt, daß die Gesamtübersetzung für die geforderte und vorgeschriebene Verzögerung ausreicht.
In der Zeichnung ist eine Innenbackenbremse als innerer Teil einer Fahrzeugbremse. dargestellt.
Die Bremsnockenwelle mit dem Bremsnocken D ist in bekannter Weise im Bremsbackenträger fest gelagert. Ebenfalls an dem Bremsbackenträger befestigt sind vier Festpunkte A1 bis A4. Sie sind so ausgebildet, daß eine axiale Verschiebung der Bremsbacken Bi und B2 verhindert wird. Die Bremsbacken Bi und B2 gleichen, sich, sind also austauschbar. Beide haben an der Mitte eine- Anflächung zur Übertragung der Druckkraft durch den Bremsnocken D und den Druckring C. Außerdem sind an jedem Bremsbacken zwei Nocken G angebracht. Sie sind so ausgebildet, daß sie eine radiale Verschiebung der Bremsbacken BI und B2 zulassen, gegen eine Drehbewegung aber als Abstützpunkte dienen.
Zwischen Bremsnocken D und der Bremsbacken B2 liegt der Druckring C schwimmend angeordnet. Eine axiale Verschiebung wird durch Führungslappen H an den Bremsbacken. verhindert. Zwischen den Bremsbacken BI und B2 sind an den Enden Rückholfedern FI und F2 angebracht, die die Bremsbacken B1 und B2 nach Beendigung der Bremsung in die Ausgangslage zurückbringen.
Die Festpunkte A1 bis A4 haben Anlageflächen K, die kein axiales Auswandern der Bremsbacken zulassen.
Die Abstützung der Bremsbacken an vier Punkten A1 bis A4 hat den Vorteil, daß bei beliebiger Drehrichtung der Bremstrommel immer die gleiche Bremsleistung erreicht wird. Sie ist also unabhängig von der Fahrtrichtung. Wirkungsweise Wenn der Bremsnocken D in Pfeilrichtung gedreht wird, wirkt auf die Bremsbacken BI und über dien Druckring C auf die Bremsbacke B2 eine Anpreßkraft S. Diese Kraft kann auch durch andere, an sich bekannte Vorrichtungen auf mechanischem Wege oder mit Hilfe von Öldruck- oder Preßluftzylindern erreicht werden. Sie greift in der Mitte der Bremsbacken an.
Der Gedanke, die Anpreßkraft in der Mitte der Bremsbacken angreifen zu lassen, ist an. sich bekannt. Für diese Einrichtung wird nur für Bremsen der im Anspruch I gekennzeichneten Art Schutz beansprucht.
Beim Anliegen der Bremsbacken B1 und B2 an der Bremstrommel E wirkt die Bremskraft zwischen Backen und Trommel tangential und versucht, die Bremsbacken BI und B2 in der Drehrichtung der Bremstrommel E mitzunehmen. Diese Drehbewegung wird aufgenommen. durch die Festpunkte A1 und A3 für die eine Drehrichtung und durch die Festpunkte A2 und A4 für die entgegengesetzte Drehrichtung. Dadurch tritt eine, selbstverstärkende Wirkung der Bremskraft ein, und zwar unabhängig von der Drehrichtung der Bremstrommel E. Die Größe der Selbstverstärkung der Bremskraft kann entsprechend der Anordnung der Festpunkte Al bis A4 beliebig bemessen werden. So ist jede gewünschte Anpreßkraft S und damit jede Bremsleistung zu erzielen. Geht die Anpreßkraft auf Null zurück, dann ziehen die beiden Rückholfedern F1 und F2 die Bremsbacken wieder in die Ausgangslage zurück.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Innenbackenbremse mit zwei Bremsbacken, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch ge kennzeichnet, daß radial frei beweglich an,-geordnete Bremsbacken (BI und B2) auf vier Festpunkten (Al bis A4) als Drehpunkte derart abgestützt werden, daß unabhängig von der Drehrichtung der Bremstrommel (E) jeweils zwei diagonal gegenüberliegende Festpunkte zum Tragen kommen, wodurch sich eine selbstverstärkende Bremswirkung für beide Drehrichtungen ergibt.
2. Innenbackenbremse nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpreßkraft (S) in der Mitte der Bremsbacken (BI und B2) angreift.
3. Innenbackenbremse nach den. Ansprüchen I und 2, dadurch, gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (BI und B2) Nocken (G) haben., die als Abstützflächen an den, Festpunkten. (A1 bis A4) dienen und bei wirkender Umfangskraft eine Drehbewegung verhindern.
4.Innenbackenbremse nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (B, und B2) Führungslappen (H) zur seitlichen Führung des. Druckringes (C) haben, um sein axialeis Auswandern zu verhindern..
5. Innenbackenbnemse nach den. Ansprüchen. i bis q., dadurch. gekennzeichnet, daß die Festpunkte (An bis A4) mit Anlageflächen (K) versehen sind, die ein axiales Auswandern der Bremsbacken verhindern. Angezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 685 030.