DE9215014U1 - Türaufprallträger für Kraftwagenkarosserien - Google Patents

Türaufprallträger für Kraftwagenkarosserien

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DE9215014U1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Julius & August Erbslöh GmbH & Co.
Siebeneicker Str. 235
D-5620 Velbert 15
Türaufprallträger fur Kraftwagenkarosserien
Die Erfindung betrifft einen Aufprallträger für Türen oder Wände von Kraftfahrzeugen zur Sicherung der Fahrgastzelle bei seitlichen Aufpralleinwirkungen.
Um die Insassen eines Kraftfahrzeuges im Falle seitlicher Kollisionen möglichst weitgehend gegen Verletzungen zu schützen, ist es bereits bekannt, in den Türen des Fahrzeugs Aufprallträger mit Verstärkungselementen einzubauen. Diese in einem Aufprallhohlprofil integrierten Versteifungsprofile leiten zusätzlich Kräfte in die Karosserie ein und verstärken somit die Fahrgastzelle beim Seitencrash.
Nachteilig ist, daß das Einbringen dieser Verstärkungsprofile in die eigentlichen Aufprallprofile aufwendig ist und meist zusätzliche Maßnahmen für die Fixierung der Verstärkungsprofile in den Aufprallprofilen und für einen guten Formschluß beider Profile erfordert.
Aufgabe der Erfindung ist es, bekannte Türaufprallträgerprofile auf einfache Weise zu verstärken.
Die Aufgabe wird durch einen Türaufprallträger gelöst, der durch von außen angebrachte Verstärkungsprofile versteift wird. Das Hauptprofil besteht zumeist aus einer Leichtmetallegierung und kann alle bekannten Profilformen, wie z. B. I-förmig, T-förmig, U-förmig, Hohlprofil mit rechteckiger, dreieckiger oder trapezförmiger Profilkammer usw., aufweisen. Die Verstärkung des Hauptprofils erfolgt über mindestens ein von außen angebrachtes Versteifungsprofil. Diese Versteifungsprofile sind der Kontur des eigentlichen Türaufprallprofils angepaßt. Eine Fixierung am Hauptprofil ist über Klebe-, Klips-, Klemm,-, Feder-/Nutverbindungen erzielbar.
Es hat sich als besonders günstig erwiesen, mit den Verstärkungsprofilen den Obergurt des Hauptprofils abzudecken.
Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, mit den Verstärkungsprofilen die Seitenwände bzw. alle Wände eines Hohlprofils zu verstärken. Denkbar ist auch die Versteifung eines I-förmigen Profils, indem beispielsweise U-förmige Verstärkungsprofile seitlich in das I-förmige Hauptprofil eingeschoben werden.
Durch die erfindungsgemäß versteiften Türaufprallträger wird vorteilhafterweise der im Mittelbereich der Kraftfahrzeugtür vorhandene Raum besser genutzt.
Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen:
Figur 1 - einen Querschnitt eines Aufprallprofils mit Verstärkung des Obergurtes
Figur 2 - einen Querschnitt eines Aufprallprofils mit Verstärkung des Obergurtes
und der Seitenwände
Figur 3 - einen Querschnitt eines Aufprallprofils mit allseitig umhüllender
Verstärkung'
Das Aufprallprofil 1 besitzt gemäß Figur 1 einen trapezförmigen Profilquerschnitt, wobei der Obergurt 3 kürzer als der Untergurt 8 ausgeführt ist. Die den Obergurt 3 mit dem Untergurt 8 verbindenden Seitenwände 4 bilden die Schenkel der trapezförmigen Kontur. Das Verstärkungsprofil 2 ist auf den Obergurt 3 aufgeklipst. Ein derartiges Verstärkungsprofil kann aus Bandstahl oder einer ensprechend festen Aluminiumlegierung bestehen. Durch die wulstartige Ausbildung des Obergurtes 3 finden die an beiden Enden der Stegleiste 6 angeordneten Rastleisten 5, 5' des Verstärkungsprofils 2 einen festen Halt am Obergurt 3 des eigentlichen Aufprallprofils 1.
In der Figur 2 ist ein ebenfalls trapezförmiges Aufprallprofil 1 mit einem Verstärkungsprofil 2 gezeigt, wobei sich das Verstärkungsprofil 2 wie eine Haube über den Obergurt 3 und die geneigten Seitenwände 4 des Hauptprofils 1 erstreckt. Die Fixierung des Verstärkungsprofils 3 wird durch im verdickten Untergurt 8 angeordnete Nuten 7 erreicht. Diese Nuten 7 greifen in die jeweiligen Enden des Verstärkungsprofils 2 ein und verklemmen dort bei Krafteinwirkung.
Die Verstärkung des Hauptprofils 1 kann auch, wie in Figur 3 angedeutet, an allen Außenseiten dieses Profils vorgesehen werden.

Claims (3)

Julius & August Erbslöh GmbH & Co, Siebeneicker Str. 235, 5620 Velbert 15 ANSPRÜCHE
1. Türaufprallträger für Kraftwagenkarosserien,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Verstärkungsprofil (2) an der äußeren Oberfläche des eigentlichen Türaufprallprofils (1) angeordnet ist.
2. Türaufprallträger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß als Türaufprallträger (1) I-förmige, T-förmige, U-förmige, rechteckige, dreieckige, trapezförmige oder ovale Profile vorgesehen werden.
3. Türaufprallträger nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das/die Verstärkungsprofil(e) (2) durch Klebe-, Klips-, Klemm-, Feder-/Nutverbindungen am Hauptprofil (1) befestigt sind.
DE9215014U 1992-11-04 1992-11-04 Türaufprallträger für Kraftwagenkarosserien Expired - Lifetime DE9215014U1 (de)

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