DE9211385U1

DE9211385U1 - Rollabschluß

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Publication number: DE9211385U1
Application number: DE9211385U
Authority: DE
Original assignee: Ernst Friedrich Heuer 7311 Schlierbach De GmbH
Current assignee: Ernst Friedrich Heuer 7311 Schlierbach De GmbH
Priority date: 1992-08-25
Filing date: 1992-08-25
Publication date: 1992-11-05
Anticipated expiration: 2002-08-26

Description

Patentanwälte European Patent Attorneys DipL-Ing. M.Bartels

Zugelassene Vertreter Patentanwälte ■ Lange Straße 51 ■ D-7000 Stuttgart 1 beim Europäischen Patentamt

20.August 1992/4008 GM 5993

Firma Ernst Friedrich Heuer GmbH, Auchtertstr. 23,

7311 Schlierbach

Rollabschluß

Die Erfindung betrifft einen Rollabschluß, insbesondere für den Einsatz bei Frachtcontainern, mit einer Federwelle, die mindestens eine Schraubenfeder aufweist, wobei die Federkörper der Schraubenfeder sich endseitig an jeweils einem Tragelement abstützen.

Dahingehende Rollabschlüsse, meist in Form von Rolltoren, Rolläden oder Rolltüren, sind bekannt und auf dem Markt frei erhältlich. Sie können bei Frachtcontainern zum Einsatz gebracht werden, dienen aber auch dazu, Nutzfahrzeugaufbauten nach außen hin zu verschließen. Beim Öffnen des Rollabschlusses wird der zugehörige Panzer entweder unmittelbar auf mindestens eine Federwelle aufgewickelt oder durch Abwicklung über die Federwelle in einem sogenannten Freiraum geparkt, wobei die bei dieser letztgenannten Ausführungsform notwendigen Seilzüge unmittelbar auf die Federwelle aufgewickelt

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werden. Die der jeweiligen Federwelle zugeordnete Schraubenfeder ist innerhalb derselben eingebaut und wird beim Schließen gespannt und beim Öffnen entspannt. Hierbei gleicht die Feder das Panzergewicht aus, so daß der jeweilige Rollabschluß in jeder beliebigen Öffnungsstellung gehalten werden kann.

Die bisher zum Einsatz kommenden Schraubenfedern stützen sich endseitig an jeweils einem Tragelement ab, wobei sie im Bereich eines ihrer Enden konisch zulaufend ausgebildet sind. Mit diesen bekannten Federn lassen sich keine sehr hohen Rückstellkräfte für den jeweiligen Rollabschluß erzielen. Ferner ist der Einbau der jeweiligen Schraubenfeder in die Federwelle aufwendig, so daß die Herstellung des Rollabschlusses teuer ist und entsprechend auch die Wartungsarbeiten. Insbesondere für sehr schwer ausgebildete Rollabschlüsse eignen sich die bisher bekannten Anordnungen von Federwelle und Schraubenfeder wenig, da sie den damit im Zusammenhang stehenden Belastungen nicht gewachsen sind und auf die Dauer versagen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannten Rollabschlüsse zu verbessern. Dies löst ein Rollabschluß mit den Merkmalen des Anspruches

Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 die Federkörper durch Herauslösen von Werkstoff zwischen den Windungen gebildet und aus einem Stück mit den Tragelementen derart hergestellt sind, daß die Federkörper symmetrisch angeordnet sind, um ein Zusammenfallen von Lastachse und geometrischer Achse der Schraubenfeder zu erreichen, daß eines der beiden Tragelemente in seiner Lage festgehalten ist, und daß das andere Tragelement eine Aufwickelzone aufweist, die zum Aufwickeln eines mit dem Rollabschluß verbundenen Seilzuges dient, lassen sich auch schwerste und groß aufbauende Rollabschlüsse sicher betätigen, ohne daß es durch erhöhte örtliche Beanspruchungen, insbesondere im Bereich der Endwindungen, zu einem Versagen durch Bruch kommt. Durch die Verbin-

dung der Aufwickelzone mit einem der Tragelemente der Schraubenfeder ist diese einstückig ausbildbar und damit kostengünstig in der Herstellung. Mittels des Seilzuges läßt sich der Rollabschluß in einen Freiraum verfahren und braucht nicht auf die Federwelle aufgewickelt zu werden, was im Bereich des Zuganges beispielsweise eines Frachtcontainers zu einer Platzersparnis führt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rollabschlusses weist die Federwelle ein durchgehendes Tragrohr auf, auf das endseitig jeweils die Schraubenfeder mit der Aufwickelzone aufschiebbar ist. Dies führt bei Herstellung und Wartung des Rollabschlusses durch eine bessere Zugänglichkeit zu geringeren Kosten.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rollabschlusses ist zum Festhalten des einen Tragelementes dieses mit dem Tragrohr und/oder mit einer Wand des Frachtcontainers fest verbunden. Im letztgenannten Fall kann hierbei das Tragrohr völlig entfallen.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rollabschlusses weisen die Federkörper der Schraubenfeder einen Rechteckquerschnitt auf. Gegenüber dem bekannten Kreisquerschnitt ist hierbei das sogenannte Arbeitsvermögen der Schraubenfeder wesentlich erhöht.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rollabschlusses weist dieser einzelne, mittels Verbindungsmitteln gelenkig miteinander verbundene Lamellen auf, wobei die Verbindungsmittel gegenüber der Außenfläche der jeweiligen Lamelle um einen Versatz vertieft zwischen den Lamellen angeordnet sind. Hierdurch sind die gelenkigen Verbindungsstellen zwischen den Lamellen vor einer Beschädigung geschützt, wenn beispielsweise das Ladegut durch Verrutschen auf die Außenflächen der Lamellen trifft.

Vorzugsweise weisen die einzelnen Lamellen endseitig Führungsräder auf, die mittels Lagerkörpern drehbar auf Zapfen gelagert sind, auf denen unmittelbar die Lagerkörper abrollen. Auf diese Art und Weise sind nur noch die Lagerkörper sowie der Außenring eines üblichen Lagers notwendig, und auf den Innenring kann verzichtet werden, was wiederum die Herstellkosten des Rollabschlusses senkt.

Ferner weist der jeweilige Zapfen vorzugsweise eine Ausnehmung auf, in die eine Einkerbung der ihm zugeordneten Lamelle eingreift. Auf diese Art und Weise läßt sich eine sichere Verbindung von dem jeweiligen Zapfen mit der ihm zugeordneten Lamelle herstellen.

Im folgenden wird der erfindungsgemäße Rollabschluß anhand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig.l in perspektivischer Darstellung einen Frachtcontainer mit einem geöffneten und einem geschlossenen Rollabschluß;

Fig.2 teilweise in Ansicht, teilweise im Schnitt eine Federwelle mit aufgesetzter Schraubenfeder;

Fig.3 in einer Führung des Frachtcontainers mittels Führungsrädern geführte Lamellen des Rollabschlusses, die mittels Verbindungsmitteln gelenkig miteinander verbunden sind;

Fig.4 teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht

dargestellt ein auf einem Zapfen angeordnetes Führungsrad .

In Fig.l ist als Ganzes mit 10 bezeichnet ein Frachtcontainer dargestellt. In diesem Frachtcontainer lassen sich Euro-Paletten 12 unterbringen und transportieren. Seitlich ist der Container 10 von Seitenwänden 14 begrenzt, die in Längsrichtung und endseitig angeordnet Führungsbahnen 16 aufweisen. Längs der Führungsbahnen 16 sind zwei Rollabschlüsse in Form von Rolltoren 18 verfahrbar, die den Container 10 nach vorn und hinten im herabgelassenen Zustand verschließen. Jedes Rolltor 18 ist in üblicher und daher nicht näher beschriebener Weise aus einzelnen Lamellen 20, vorzugsweise aus Aluminiumwerkstoff, zusammengesetzt.

Als Unterstützung zum Herauf- und Herablassen des Rolltores dient eine Vorrichtung gemäß der Fig.2, die dort teilweise dargestellt ist. Diese Vorrichtung weist eine einstückige, rohrförmige Federwelle 22 auf, die für jedes Rolltor 18 zum Einsatz kommt und die sich über die gesamte Breite des Frachtcontainers von einer Seitenwand 14 zu der anderen Seitenwand 14, die in Fig.2 nicht dargestellt ist, erstreckt. Die Federwelle 22 wird an ihrem jeweiligen freien Ende von einem Querbolzen 24 durchgriffen, der von einer Hülse 26 umgeben ist und der wiederum in einen Längszapfen 28 eingreift, der über eine Anlenkstelle 30 fest mit der jeweiligen, ihm zugeordneten Seitenwand 14 verbunden ist. In Fig.l gesehen befindet sich die in Fig.2 angesprochene Vorrichtung unterhalb der oberen Abdeckung 32 des Containers 10 und wird von dieser Abdeckung abgedeckt, deren zur Verfügung stehende Breite wiederum den Freiraum begrenzt, der Teil des Inneren des Containers 10 ist und in dem der heraufgelassene Rollabschluß zumindest teilweise eine Aufnahme findet.

Der Abstand zwischen der oberen Abdeckung 32 und der Vorrichtung zum Bewegen des Rolltores 18 ist dabei derart bemessen, daß das Rolltor störungsfrei in den Freiraum hineingeschoben werden kann.

Endseitig ist auf die Federwelle 22 eine Schraubenfeder 34

aufgesteckt, deren jeweilige Windung aus einem Federkörper 36 gebildet ist, wobei die Schraubenfeder auch mehrgängig, beispielsweise viergängig, sein kann. Als besonders geeignet haben sich Schraubenfedern erwiesen, wie sie in der deutschen Patentschrift 41 00 842 offenbart sind. Zum Herstellen der Federkörper 36 wird der Werkstoff zwischen den Windungen herausgelöst, beispielsweise mittels eines Laserverfahrens. Hierbei bleibt endseitig an der jeweiligen Schraubenfeder 34 ein hülsenartiges Tragelement 38 stehen, in das bogenartig der schneidende Laser bei der Bearbeitung eindringen oder auslaufen kann. Das in der Fig.2 gesehen rechts dargestellte Tragelement 38 wird von einem Bolzen 40 durchgriffen, der auch die Federwelle 22 durchgreift und somit die Schraubenfeder 34 endseitig fest mit der Welle 22 verbindet. Ferner ist an der Stelle des Durchgriffs des Bolzens 40 zwischen der hülsenartigen Schraubenfeder 34 und der Federwelle 22 ein Abstandsring 42 vorgesehen. Anstelle des Bolzens 40 kann die Schraubenfeder 34 auch unmittelbar mit einer Wandung des Frachtcontainers 10, insbesondere mit der oberen Abdeckung 32, fest verbunden sein (nicht dargestellt), so daß die in der Fig.2 dargestellte Federwelle 22 auch entfallen könnte.

Das andere in der Fig.2 links dargestellte Tragelement 38 ist länger ausgebildet als das eben beschriebene Tragelement 38 und weist an seinem der Schraubenfeder 34 gegenüberliegenden Ende ein Schraubengewinde 44 auf, das sich auf einer üblichen Drehbank herstellen läßt und das die Aufwickelzone für das Seil eines Seilzuges (nicht dargestellt) bildet, das mit einer der unteren Lamellen 20 eines jeden Rolltores 18 verbindbar ist. Das freie Ende der Aufwickelzone 44 ist mit einem scheibenförmigen Abschlußstück 46 versehen, das über einen Spannstift 48 fest mit der Schraubenfeder 34 verbunden ist, wobei das Abschlußstück 46 drehbar auf einer Abschlußhülse 50 angeordnet ist, die von dem Längszapfen 28 durchgriffen ist. Aufgrund dieser Anordnung ist das in Fig.2 links dargestellte Ende der Schraubenfeder 34 radial drehbar auf dem Längszapfen 28 gelagert. Die Federcharakteristik der Federkörper 36 wird

derart eingestellt, daß nach Öffnen des Rolltores in einer seiner untersten Stellungen dieser ein Stück weit automatisch nach oben verfährt; sein mittlerer Verfahrbereich mit geringen Betätigungskräften überwindbar ist und zum Erreichen seiner obersten Verfahrstellung ebenfalls eine Betätigungskraft notwendig ist. Jedenfalls sind die Kennwerte der Schraubenfeder 34 derart eingestellt, daß ein unfreiwilliges Herabfallen des jeweiligen Rolltores 18 mit Sicherheit vermieden ist. Im übrigen kann je nach Anwendungsfall durch entsprechendes Einstellen der Federkräfte die Bedienkraft vorgegeben werden. Mit dem Hinaufschieben des Rolltores 18 in seine Öffnungsstellung wird jedenfalls der Seilzug mit seinem Seil auf die Aufwickelzone 44 aufgewickelt und damit eine Zwangsführung des Rolltores 18 für das Hineinschieben in den Freiraum erreicht.

Die in Fig.2 gezeigte Anordnung befindet sich ebenfalls auf der Federwelle 22 angeordnet auch auf der anderen Seite des Frachtcontainers 10 und wirkt mit der dortigen Seitenwand 14 entsprechend zusammen. Ein weiterer Abstandsring 52 kann im Bereich des in der Fig.2 links dargestellten Tragelementes 38 ebenfalls zwischen Federwelle 22 und Schraubenfeder 34 angeordnet sein.

In der Fig.3 ist eine der Führungsbahnen 16 gemäß der Fig.l näher dargestellt. Längs dieser Führungsbahn 16 sind die einzelnen kastenartigen Lamellen 20 mittels Führungsrollen 54 verfahrbar angeordnet. Die Führungsrollen 54 bestehen aus handelsüblichen Kugellagern mit einem äußeren Lagerring 56, der auf einzelnen Lagerkörpern 58 abrollt, wobei auf einen Innenring des Kugellagers 54 verzichtet werden kann, da die einzelnen Kugeln 58 unmittelbar längs einer Innennut 60 eines Zapfens 62 abrollen. Dieser Zapfen 62 läßt sich endseitig in eine Bohrung 64 der jeweiligen Lamelle 20 eintreiben, wobei für eine feste Verbindung des Zapfens 62 mit der Lamelle 20 eine Kerbverzahnung 66 dient, die in Eingriff mit dem weichen Aluminiumwerkstoff der Lamellen 20 kommt. Ferner kann eine ringförmige, nutartige Ausnehmung 68 vorgesehen sein, in die

eine Einkerbung (nicht dargestellt) der dem Zapfen zugeordneten Lamelle 20 eintreibbar ist. Hierdurch entsteht im wesentlichen eine nicht mehr zerstörungsfrei lösbare Verbindung des jeweiligen Führungsrades 54 mit der Lamelle 20.

Längs der Innenseite der Führungsbahn 16 weist jede Lamelle 20 der nächsten Lamelle 20 zugekehrt ein hakenartiges Verbindungsmittel 70 auf, die ineinandergehakt eine gelenkige Verbindungsstelle ergeben, wobei diese Verbindungsmittel 70 gegenüber der Außenfläche 72 einer jeden Lamelle 20 um einen Versatz (s.Fig.3) vertieft angeordnet sind. Auf diese Art und Weise ist die jeweilige Gelenkstelle geschützt, sofern Frachtgut auf die jeweiligen Außenflächen 72 rutscht.

Der erfindungsgemäße Rollabschluß läßt sich nicht nur bei Frachtcontainern, sondern auch bei Nutzfahrzeugaufbauten, beispielsweise bei Feuerlöschfahrzeugen od.dgl., sinngemäß verwenden. Sofern ein rechteckförmiger Querschnitt anstelle eines kreisförmigen Querschnittes für den jeweiligen Federkörper 36 verwendet wird, ist ein höheres Arbeitsvermögen bei der eingesetzten Schraubenfeder 34 erreichbar.

Claims

GM 5993/40 Schutzansprüche

1. Rollabschluß, insbesondere für den Einsatz bei Frachtcontainern (10), mit einer Federwelle (22), die mindestens eine Schraubenfeder (34) aufweist, wobei die Federkörper (36) der Schraubenfeder (34) sich endseitig an jeweils einem Tragelement (38) abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkörper (36) durch Herauslösen von Werkstoff zwischen den Windungen gebildet und aus einem Stück mit den Tragelementen (38) derart hergestellt sind, daß die Federkörper (36) symmetrisch angeordnet sind, um ein Zusammenfallen von Lastachse und geometrischer Achse der Schraubenfeder (34) zu erreichen, daß eines der beiden Tragelemente (38) in seiner Lage festgehalten ist, und daß das andere Tragelement (38) eine Aufwickelzone (44) aufweist, die zum Aufwickeln eines mit dem Rollabschluß verbundenen Seilzuges dient.

2. Rollabschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federwelle (22) ein durchgehendes Tragrohr aufweist, auf das endseitig jeweils die Schraubenfeder (34) mit der Aufwickelzone (44) aufschiebbar ist.

3. Rollabschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festhalten des einen Tragelementes (38) dieses mit dem Tragrohr (22) und/oder mit einer Wand (32) des Frachtcontainers (10) fest verbunden ist.

4. Rollabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkörper (36) einen Rechteckquerschnitt aufweisen.

5. Rollabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dieser einzelne mittels Verbindungsmitteln (70) gelenkig miteinander verbundene Lamellen (20) aufweist und daß die Verbindungsmittel (70) gegenüber der Außenfläche (72) der jeweiligen Lamelle (20) um einen Versatz vertieft zwischen den Lamellen (20) angeordnet sind.

6. Rollabschluß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Lamellen (20) endseitig Führungsräder (54) aufweisen, die mittels Lagerkörpern (58) drehbar auf Zapfen (62) gelagert sind, auf denen unmittelbar die Lagerkörper (58) abrollen.

7. Rollabschluß nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Zapfen (62) eine Ausnehmung (68) aufweist, in die eine Einkerbung der ihm zugeordneten Lamelle (20) eingreift.