DE9209224U1 - Aerodynamische Profilierung von Flugzeugreifen - Google Patents
Aerodynamische Profilierung von FlugzeugreifenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
Alfred Engls"berger 8052 Moos"burg/lsar
Beschreibung (§5 PatAnmV)
Aerodynamische Profilierung von Plugzeugreifen zur Erhöhung der Lebensdauer und Vermeidung der Nachteile
"bisheriger Plugzeugreifenkonstruktionen.
a) Stand der Technik;
Derzeitige Plugzeugreifen ha"ben glatte Seitenwände,
sind nur auf der Lauffläche gleichmäßig mit Rillen versehen. Die Folge dieser Gestaltung ist, daß sich
die Reifen "bei der Landung im Luftstrom nicht drehen, im Augenblick des Aufsetzens,im Bruchteil einer
Sekunde,durch die hohe Geschwindigkeit des Plugzeugs
und das hohe Gewicht des Plugzeugs gewaltig "beschleunigt und ungeheuer "beansprucht werden.
Die regelmäßige, für jedermann sichfbare Folge jeder Plugzeuglandung ist die "blaue Wolke verbrannten Gummis
und die schwarze Brandspur auf der Landebahn. Luft und Umgebung der Landebahn werden durch den
verbrannten Gummi verseucht. Der wuchtige Beschleunigungsschlag im Bruchteil einer Sekunde führt außerdem
zu einer extremen Beanspruchung der Achslager, sowie des gesamten Fahrwerks.
Die außerordentliche Beanspruchung eines Reifens "bei
der Landung führt dazu, daß die Lebensdauer eines Plugzeugreifens, je nach Heftigkeit der Landung und
Zustand der Landebahn zwischen 1 Landung und 100 Landungen liegt. Flugzeugreifen werden je nach ihrem
Zustand "bis zu 10 mal runderneuert Moderne Verkehrsflugzeuge werden heute an ca.250 Tagen
im Jahr genutzt. Die Flugzeugreifen und die Dauer ihrer
Nutzbarkeit spielen also auch eine Rolle in der Wirtschaftlichkeitsrechnung
der Fluggesellschaften od.Halter.
Alfred Engls"berger 8052 Moostmrg/lsar
Td) Lösung des technischen Problems:
Die "bis jetzt stets auftretende, gewaltige Beanspruchung
der Plugzeugreifen mit allen anfallenden Nachteilen hat ihre alleinige Ursache darin, daß sich die Reifen
"bei der Landung nicht drehen, sondern im Stillstand "befinden.
Die lösung des Problems liegt also darin, zwangsweise
dafür zu sorgen, daß sich die Reifen "bei der Landung entsprechend der Geschwindigkeit des Plugzeugs in
Drehung "befinden.
Dies kann dadurch erreicht werden, daß "bereits von den
Reifenherstellern an den Reifenseitenwänden aerodynamisch geformte Noppen eingebaut werden, die von vorne
gesehen auf der oteren Hälfte des Reifens dem fahrtwind
nur sehr geringen Widerstand "bieten, at>er auf der unteren
Hälfte des Reifens mit der höherstehenden Oberfläche seitlich in den Fahrtwind ragen und durch diesen in die
gewünschte Drehrichtung versetzt wird. Die Geschwindigkeit der Drehung entspricht im Regelfall der Geschwindigkeit
des Fahrtwinds, also des Plugzeugs. Da die Plugzeuge
ihre Pahrwerki "bereits sehr frühzeitig ausfahren, "besteht
ausreichend Zeit für die gewünschte Erzielung der entsprechenden Reifengeschwindigkeit, die heute durch die
Computer im Cockpit jederzeit genau überwacht werden kann,
Durch Gegenwinde mögliche Reifengeschwindigkeiten die
ü"ber der Landegeschwindigkeit liegen, können vom Piloten durch entsprechende Bremsvorgänge genau in Übereinstimmung
gebracht werden.
Alfred Engls"berger 8052 Moo3"burg/lsar
c) Besondere Ausführungsarten:
Die aerodynamisch geformten Noppen, die für die erwünschte, zwangsweise Drehung der Reifen sorgen,
könnten in verschiedener Art und Größe zur Anwendung kommen. Aus Zweckmäßigkeitsgründen (Reifengewicht
und Zentrifugalkräfte) wird man sich jedoch auf eine ausreichende Anzahl kleiner Noppen "beschränken, deren
Anzahl und Größe vom Gewicht und der Größe des jeweiligen Reifens anhängig sein wird.
Die Noppen müssen ferner außerhalb des Reifenbereichs
liegen, der für die später fälligen Runderneuerungen wieder "benötigt wird.
Alfred Englsterger 8052 Moostmrg/lsar
d) Vorteile, die durch die Neukonstruktion der Reifen erzielt werden:
Dreht sich der Plugzeugreifen im Augenblick der
Landung, des Aufsetzens auf der Landebahn, mit der gleichen Geschwindigkeit die das Flugzeug selbst
aufweist, so git>t es keinen schweren Schlag mehr auf die Lager und das gesamte Fahrwerk, keine
Verbrennung von Reifengummi mit Verseuchung von Luft und Lande"bahnumgelDung. Ne"ben der Vermeidung
dieser Nachteile ist ein weiteres Ergebnis eine ganz wesentliche Verlängerung der Lebenszeit der
Reifen.
Da weltweit zehntausende von Zivil-und Militärflugzeugen
täglich starten und landen, wäre der wirtschaftliche Nutzen einer wesentlichen Verlängerung
der Reifenletenszeiten nicht zu unterschätzen.
Claims (1)
- Alfred Englsterger 8052 Moos"burg/lsarSchutzanspruoh ( §4 PatAnmV)Aerodynamische Gestaltung von Plugzeugreifen, die durch den Luftstrom zwangsweise in Rotation versetzt werden.Wesentliche Merkmale der Erfindung sind aerodynamisch geformte Noppen größeren oder kleineren Umfangs an den Seitenwänden der Reifen, die von vorne gesehen, auf der o"beren Hälfte des Reifens dem Fahrtwind keinen nennenswerten Widerstand leisten, auf der unteren Hälfte des Reifens jedoch den Fahrtwind dazu nutzen, den Reifen in Drehung zu versetzen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9209224U DE9209224U1 (de) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | Aerodynamische Profilierung von Flugzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9209224U DE9209224U1 (de) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | Aerodynamische Profilierung von Flugzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9209224U1 true DE9209224U1 (de) | 1993-11-11 |
Family
ID=6881445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9209224U Expired - Lifetime DE9209224U1 (de) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | Aerodynamische Profilierung von Flugzeugreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9209224U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9318449U1 (de) * | 1993-12-02 | 1994-02-03 | Naumann, Rolf, 98527 Suhl | Eigenrotationsrad |
US20100193102A1 (en) * | 2007-07-30 | 2010-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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-
1992
- 1992-07-09 DE DE9209224U patent/DE9209224U1/de not_active Expired - Lifetime
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