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Bauelement für die Verwendung in der Innenkonstruktion von Güterwagen
Die Erfindung bezieht sich auf Baukonstruktionen, insbesondere zur Verwendung für
Böden und/oder Wandungen von Güterwagen.
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Früher wurde bei Güterwagen, beispielsweise den hölzernen Eisenbahngüterwagen,
ein Verschieben der Fracht dadurch verhindert, daß man Anschlagleisten auf den Boden
und die Wandungen der Wagen nagelte. Ein Nachteil dieses Verfahrens besteht darin,
daß die hölzernen Böden und Wandungen zusätzlich beschädigt werden, obwohl sie bereits
durch die verschiedenartigsten Frachtgüter äußerster Beanspruchung ausgesetzt sind.
Auf der anderen Seite wieder sind solche Güterwagen bald nicht mehr zur Beförderung
von lockeren Ladungen, wie Korn, Sand usw., geeignet, da diese Güter durch die Nagellöcher
und die durch die Nagellöcher verursachten Spalten fallen. Offensichtlich bilden
Stahlwagen ein Problem für das Aufnageln von Anschlagklötzen. Infolgedessen wurde
vorgeschlagen, Frachtwagenböden aus Stahlkonstruktion mit in Zwischenräumen angeordneten
Holzeinsätzen vorzusehen, auf die die Anschlagleisten genagelt werden können. Obwohl
dies gegenüber allen hölzernen Wagen eine Verbesserung darstellt, sind diese Wagen
noch nicht richtig zuverlässig, um alle Güterarten zu laden, und die hölzernen Einsätze
müssen periodisch erneuert werden. Zudem sind solche zusammengesetzten Böden und
Wandungen bei der Herstellung teuer.
Erfindungsgemäß -wird eine
Baukonstruktion; insbesondere für Böden und/oder Wandungen von Güterwagen, mit wenigstens
zwei aneinanderstoßenden, gegen Verschleiß widerstandsfähigen Gliedern vorgeschlagen,
die jeweils aus metallenen Oberplatten und gegenüberliegenden, abgewinkelten oder
an den Platten befestigten Verstärkungsflanschen bestehen. Das Kennzeichen der Erfindung
wird darin gesehen, daß wenigstens ein Flansch eines solchen Gliedes dem Flansch
des benachbarten Gliedes mit Abstand gegenüberliegt und diese benachbarten Flansche
Ein- und Ausbuchtungen aufweisen, derart, daß die Einbuchtung an. einem Flansch
der Ausbuchtung des anderen Flansches gegenüberliegt. Der von den Flanschen gebildete
oder freigelassene Zwischenraum oder Schlitz ist so breit, daß er einen Nagel zum
Festnageln von Klötzen zur Verhinderung des Verschiebens der schweren Frachtstücke
aufnehmen kann. Die-Ein-und Ausbuchtungen sind dabei vorzugsweise als Wellengen
in Längsrichtung der Flansche ausgebildet.
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Zweckmäßig wird jeder Schlitz zur Abdichtung mit einem Füllmittel,
beispielsweise Mastix, gefüllt. Die Längskanten jedes Verstärkungsflansches liegen
in einer Ebene senkrecht zur Fläche des Bodens oder der Wandung, wobei die Ein-
und Ausbuchtungen an den. Flanschen zwischen den Kantenteilen liegen und die Außenflächen
der Ausbuchtungen aus dieser Ebene um ein Stück herausragen, das im wesentlichen
größer als der Abstand zwischen den gegenüberliegenden Flanschen ist, so daß aus
der Anordnung ohne Störung des benachbarten Gliedes jedes Glied entfernt werden
kann.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, insbesondere in der Anwendung
für Eisenbahngüterwagen, ist in der Zeichnung dargestellt.
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Fig. i zeigt einen senkrechten Teilquerschnitt durch einen Eisenbahnkastenwagen
nach der vorliegenden Erfindung; Fig. 2 ist ein waagerechter Teilquerschnitt durch
den Kastenwagen nach Fig. i ; Fig. 3 gibt einen vergrößerten Querschnitt durch die
Boden- und Wandkonstruktion des Kastenwagens, und Fig.4 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform
des Bauteils nach Fig. 3.
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In den Fig. i, 2 und 3, die eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
darstellen, ist ein Metalleisenbahngüterwagen mit einem Boden io, Seitenwandungen
i i und einer Abschlußwandung 12 dargestellt. Ein unterer oder den Boden tragender
Bauteil enthält die Schwellen 13 und eine Mittelschwelle 14, die sich in Längsrichtung
über den Wagen erstreckt. Die Schwellen können miteinander durch seitlich verlaufende
Membranglieder i5 verbunden sein, die auf den Schwellen durch Verschweißung od.
dgl. befestigt sind.
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Ein Paar von Seitenwinkelgliedern 16 sitzt entsprechend auf den Membrangliedern
in der Nähe ihrer äußeren Enden und führt in Längsrichtung über den gesamten Wagen.
Diese Winkelglieder 16 bilden die Sitzfläche und die Verankerung für den Boden io
an den Seiten des Wagenkörpers. Die Winkelglieder 16 können an den Membrangliedern
angeschweißt oder in ähnlicher Weise befestigt sein. Zwischen der Schwelle 14 und
jeder Seitenschwelle 13 befindet sich ein, den Boden tragendes Rahmenglied 17, das
sich in Längsrichtung über den Wagen erstreckt. Die Rahmenglieder 17 sind entsprechend
auf den Membrangliedern 15 gelagert, auf denen sie aufgeschweißt sein können. Wie
Fig. i zeigt, können die Bodenrahmenglieder 17 Z-förmigen Querschnitt haben, wobei
der obere waagerechte Flansch 18 in einer Ebene mit den waagerechten Flanschen der
Seitenwinkelglieder 16 verläuft. Auf der oberen Fläche der Mittelschwelle 14 erstrecken
sich in Längsrichtung Abstandsglieder ig, die aus Holz sein können und zwischen
der Schwelle und dem Boden io liegen. Die Seiten- und Abschlußwandungen enthalten
metallene Rahmen 2o, die auf die äußeren Flächen der Schwellen 13, der Membranglieder
15 und auf die getrennten aufrecht stehenden Verstärkungsständer 21 geschweißt sein
können.
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Der Boden io enthält eine Anzahl aneinander anstoßender Rahmen oder
Platten 22, die sich über den Wagen erstrecken und auf den Seitenwinkeleisen 16;
auf den Zwischenrahmengliedern 17 und auf den durch die Schwelle getragenen Hölzern
i9 sitzen. Um einen Boden zu erhalten, der einem starken Verschleiß in einem Frachtwagen,
beispielsweise einem Kastenwagen, ausgesetzt ist, bestehen die Platten 22 vorzugsweise
aus Stahl. Jede Platte 22 ist mit einem Paar seitlicher und nach unten gewinkelter
Verstärkungsflansche 23, die sich über ihre ganze Länge erstrecken, versehen. Vorzugsweise
sind die unteren Teile 24 der Flansche 23 nach innen gebogen, so daß eine geeignete
große Sitzfläche zur Auflagerung auf die Winkelglieder 16, die Zwischenrahmenglieder
18 und die Hölzer 1g vorgesehen wird. In jedem Seitenverstärkungsflansch 23 ist
ein vorzugsweise gebogener Teil 25 vorgesehen. Die Biegungen 25 in den Verstärkungsflanschen
23 jeder Platte 22 sind einmal nach innen und einmal nach außen gebogen, d. h. sie
sind ähnlich und sehen nach der gleichen Richtung. Aus wirtschaftlichen Gründen
sind diese Platten aus Stahlblech hergestellt, gebogen oder gewalzt, so daß die
gekrümmten Flansche 23 und die nach innen gebogenen Flanschteile 24 entstehen, wobei
die Bodenplatten 22 starr mit den Seitenwinkeln 16 und den Rahmengliedern 17 durch
Niete 26 verbunden oder gegebenenfalls miteinander verschweißt sein können.
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Wie deutlich aus Fig. 3 hervorgeht, sind die Bodenplatten so angeordnet,
daß benachbarte Flansche 23 benachbarter Rahmen mit Abstand nebeneinandersitzen
und eine nach innen gerichtete Durchbiegung einer entsprechenden, nach außen gebogenen
Durchbiegung gegenüberliegt. Die im Abstand angeordneten Flansche bilden Nagelaüfnahmeschlitze
27, und die benachbarten, einander entsprechenden Einbiegungen 25 biegen und halten
die Nägel in den Schlitzen. In Fig. 3 ist ein
Nagel dargestellt,
der ein Holz 28 auf dem nagelbaren Metallboden hält. Das Holz 28 dient als Anschlag,
damit bestimmte Arten von Frachten 29 sich im Wagen nicht verschieben können. Damit
ein Frachtfahrzeug der oben beschriebenen Art auch zur Ladung von Lasten, wie Körner,
Sand und ähnlicher unverpackter Materialien dienen kann, ohne daß die Gefahr des
Verlustes durch die Nagelschlitze besteht, wird nach der Erfindung eine die Schlitze
verschließende Füllung 30 vorgesehen. Als Füllung kann ein Mastix- oder Gummiartikel
Verwendung finden.
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In ähnlicher Weise ist der Innenaufbau der Seiten- und Abschlußwandungen
des Frachtwagens aus Metallrahmen 32 der gleichen Art, wie sie beim Boden io Verwendung
finden, ausgebildet. Diese Rahmen 32 sind einander anstoßend vorzugsweise so angeordnet,
daß die dazwischen verbleibenden Nagelrinnen 33 sich senkrecht erstrecken. Diese
Rahmen 32 können mit den Außenwandungsrahmen 20 vernietet, verschweißt oder in anderer
geeigneter Weise befestigt sein.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 enthält jedes Bodenglied ein
Paar getrennter Profilglieder 35 und eine Metallplatte 36, die das Profilgliederpaar
miteinander verbinden. Die Profilglieder 35 weisen einen Steg 37, einen oberen seitlichen
Verstärkungsflansch 38 und einen unteren seitlichen Verstärkungsflansch 39 auf.
Die Profilgliederpaare 35 sind so angeordnet, daß ihre Seitenverstärkungsflansche
36, 37 aufeinander zu zeigen, wobei die Bodenplatten 36 auf den oberen Flanschen
38 sitzen, an denen sie vorzugsweise angeschweißt sind. In ,jedem Steg 37 der Profilgliederpaare
35 ist eine einzige Ausbiegung 40 vorgesehen, wobei die Ausbiegungen einander ähnlich
sind, so daß die eine nach außen und die andere nach innen, ähnlich wie bei der
oben beschriebenen, bevorzugten Ausführungsform, zeigt. Die benachbarten Profilglieder
35 benachbarter Platten bilden miteinander Nagelaufnahme- und Halterungsrillen,
wobei die Platten 36 an ihren entsprechenden Profilgliedern enden, so daß die gegenüberliegenden
Kanten der Platten Schlitze 41 bilden, die mit den Nagelschlitzen zwischen den Profilgliedern
35 in Flucht liegen. Diese Nagelschlitze können ähnlich wie die oben beschriebenen
Schlitze mit einem Mastix- oder Gummimaterial 42 gefüllt werden, so daß kein Verlust
lockeren Frachtgutes durch die Nagelschlitze entsteht.
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Die seitlichen Ausbuchtungen der Verstärkungsflansche 23 erstrecken
sich über die Ebene des Verstärkungsflansches nur um einen Betrag, der nicht größer
ist als der Abstand zwischen zwei nebeneinanderliegenden Gliedern, d. h. die Breite
der Nagelrinne. Diese Anordnung macht es möglich, daß die äußere Ausbuchtung eines
Gliedes an der oberen Kante eines danebenliegenden Gliedes vorbeigleiten kann, wenn
ein Glied entfernt wird, und es ergibt sich der Vorteil, daß die Glieder leicht
vom Boden-oder vom Wandbelag entfernt werden können, ohne daß die danebenliegenden
Glieder gestört werden.
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Aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt sich, daß nach der Erfindung
ein neuartiges und verbessertes Metallbauglied für die Verwendung bei der Herstellung
nagelbarer und dauerhafter Böden und Wandungen von Frachtwagen vorgesehen wird.
Obwohl die Erfindung im Zusammenhang mit einem Güterfrachtwagen beschrieben wurde,
ist es selbstverständlich, daß sie auch auf LCL-Behälter, Lastwagen, Schiffe und
Ladungsflächen Anwendung finden kann.