DE9205423U1 - Seitliche Schutzvorrichtung für Nutzfahrzeuge - Google Patents
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Description
Gross Aluminium GmbH 6000 Frankfurt am Main 56
Die Erfindung bezieht sich auf eine seitliche Schutzvorrichtung für Nutzfahrzeuge mit einer Trageeinrichtung für
Flächen oder Schienen, die im Bereich der Fahrzeuglängsaußenseiten zum Schütze für Straßenbenutzer vorgesehen
sind.
Die EG-Richtlinie 89/297 fordert den Anbau seitlicher Schutzvorrichtungen an bestimmten Fahrzeugen. Sie sind u.a.
an Nut&zgr;fahrzeugen wie Lastkraftwagen und deren Anhängern
seitlich außen insbesondere zwischen den Achsen anzubringen, um so einen Schutz für sogenannte ungeschützte Verkehrsteil-
nehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer, zu bieten, die unter die Seiten der Fahrzeuge fallen und unter
die Räder geraten könnten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine seitliche Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die
zur Ermöglichung eines flexiblen Fertigungsverfahrens auf einfache Weise sowohl an Neufahrzeugen als auch an bereits in
Betrieb befindlichen Fahrzeugen angebaut werden kann.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Flächen oder Schienen aus Strangpreßprofilen aus Aluminiumlegierung
gefertigt sind und daß die Trageeinrichtung U-förmige, am Fahrzeug befestigte Stahlprofile aufweist, deren
U-Schenkel nach innen gebogen und an ihrer dem Quersteg zugewandten
Innenkante mit einem Zahnprofil versehen sind, welches zur Verbindung mit Bauelementen des Fahrzeugs mit mit
korrespondierenden Verzahnungen versehenen Gegenelementen zusammenwirkt, die unter Einschaltung eines Verbindungselementes am Bauelement des Fahrzeugs verschraubbar sind.
Wesentliche Bauelemente der erfindungsgemäßen seitlichen Schutzvorrichtung sind somit Strangpreßprofile aus einer
Aluminiumlegierung, welche preiswert herzustellen sind und Eingang in den Fahrzeugbau gefunden haben. Die U-förmigen
Stahlprofile mit ihren dem Steg des Profils zugewandten verzahnten Innenkanten wirken mit einem ebenso verzahnten
Gegenelement zusammen und bei einer Schraubverbindung läßt sich mit einer solchen Verzahnung und gegebenenfalls
Schraubensicherungselementen eine zuverlässige, wartungsfreie
Verbindung der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung mit ihren Einzelbauteilen untereinander und auch in ihrer Gesamtheit
mit dem Nutzfahrzeug erreichen. Bei entsprechender Längsbemessung der Einzelteile der Profilteile kann auf den jeweiligen
Fahrzeugtyp Rücksicht genommen werden, sodaß auch dem Erfordernis eines flexiblen Fertigungsverfahrens bei
zusätzlichem Einbau der Schutzvorrichtung Rechnung getragen ist.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß die U-förmigen
Stahlprofile im wesentlichen senkrecht hängend im Bereich der Längsaußenkanten des Fahrzeugs vorgesehen sind und an ihrer
Außenseite mindestens eine Seitenplanke aus einem Strangpreßprofil aus Aluminium aufweist. Diese Ausführungsform
zeichnet sich in konstruktiver Hinsicht durch besondere Einfachheit aus und ist insbesondere für Nutzfahrzeuge
geringeren Gesamtgewichtes gedacht.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die quer zur Fahrzeuglängsachse angeordneten U-förmigen
Stahlprofile an den Längsträgern des Fahrzeugs verschraubt sind. Auch liegt es im Rahmen der Erfindung, wenn die U-förmigen
Stahlprofile im wesentlichen lotrecht hängend im Bereich der Längsaußenkanten des Fahrzeugs vorgesehen und mit
Querstreben praktisch gleichen Querschnitts wie das U-förmige Stahlprofil mit einem Längsträger des Fahrzeugs verbunden
sind. Die Querstreben sind zur Herbeiführung einer möglichst
vibrationsfreien Anordnung der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung
insbesondere bei größeren Fahrzeugen von Vorteil.
In Fortführung des Grundgedankens der Erfindung ist schließlich vorgesehen, daß die Stahlprofile aus zwei U-Profilen
bestehen, die im Bereich ihrer Stege miteinander verbunden sind und daß die quer zur Fahrzeuglängsachse
angeordneten Profile mit den lotrechten Profilen über Querstreben miteinander verbunden sind. Diese Ausführungsform ist
aufgrund der ihr innewohnenden Eigensteifigkeit insbesondere
für Fahrzeuge größeren zulässigen Gesamtgewichtes gedacht.
Es sei darauf hingewiesen, daß in der vorangegangenen sowie in der folgenden Beschreibung sowie auch in der Zeichnung die
erfindungsgemäße Schutzvorrichtung jeweils nur auf einer Seite der Fahrzeuge beschrieben ist. Die vorliegenden
Unterlagen sind so zu verstehen, daß der jeweils gegenüberliegende und nicht dargestellte Längsaußenbereich des
Nutzfahrzeuges mit derselben Schutzvorrichtung versehen ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele
sowie anhand der schematischen Zeichnung. Hierbei zeigen:
- Fig. 1 und 2 Seitenansichten zweier Nutzfahrzeuge mit der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung;
- Fig. 3 einen teilweisen Querschnitt durch die Lagerflächen der beiden Nutzfahrzeuge gemäß Fig. 1 und 2 senkrecht zu
deren Längsachse;
- Fig. 4 die gleiche Ansicht wie in Fig. 3 zur Darstellung eines anderen Ausführungsbeispiels;
- Fig. 5 die Darstellung einer Einzelheit einer Eckverbindung in perspektivischer Darstellung;
- Fig. 6 die gleiche Ansicht wiederum wie in Fig. 3 und 4 zur Verdeutlichung einer besonders einfachen Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung;
- Fig. 7-9 wiederum Darstellungen verschiedener Einzelheiten der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in
perspektivischer Darstellung und
- Fig. 10 eine teilweise Seitenansicht im Schnitt des Gegenstandes der Fig. 6 in vergrößerter Darstellung.
In den Fig. 1 und 2 sind zwei Nutzfahrzeuge, einmal ein Pritschenwagen und zum anderen ein Sattelschlepper, gezeigt,
die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schütze von
ungeschützten Verkehrsteilnehmern, wie Fußgängern, Radfahrern oder Motorradfahrern, versehen sind. Diese Schutzvorrichtung
1 besteht grundsätzlich aus einer Trageeinrichtung 2, die an der Unterseite des Nutzfahrzeuges befestigt ist und zur
Anordnung von Seitenplanken 3 dienen, die im Bereich der Längsaußenseite der Nutzfahrzeuge verlaufen, wie dies in den
Fig. 1 und 2 dargestellt ist.
Gemäß Fig. 3 ist die Trageeinrichtung 2 senkrecht zur horizontalen
Längsachse des Nutzfahrzeuges an dessen Längsträger 5 mittels Klauen 4 verschraubt. Im Bereich der äußeren Enden
der Trageeinrichtung 2 ist senkrecht hierzu die Trageein-
richtung 2.1 angeordnet. Sie dient zur Aufnahme der Seitenplanken 3 im Bereich der äußeren Längsbegrenzung des
Nutzfahrzeuges.
Wie Fig. 3 weiter zeigt, ist das untere Ende der Trageeinrichtung 2.2 zur Aussteifung der beschriebenen
Konstruktion über eine Querstrebe 6 nochmals mit der Trageeinrichtung 2 verbunden.
In der Fig. 3 sowie in den weiteren Fig. 4 und 6 ist mit die eigentliche Ladefläche des Nutzfahrzeuges bezeichnet, die
auf einem sich quer unter der Ladefläche erstreckenden Profilteil 8 aufliegt, an dem seinerseits die erwähnten
Längsträger 5 des Nutzfahrzeuges vorgesehen sind. Auf Einzelheiten der beschriebenen Verbindungen, insbesondere
Schraubverbindungen der Einzelteile der Trageeinrichtung wird unten in Verbindung mit der Beschreibung der Fig. 5 und
7-9 näher eingegangen.
Fig. 4 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Schutzvorrichtung. Hierbei ist die Trageeinrichtung 2.1
direkt am Querprofilteil 8 des Nutzfahrzeuges lotrecht hängend mittels eines Anschlußteiles 9 angeschraubt. An
seinem unteren Ende ist es wiederum mittels einer Querstrebe 6 mit dem Längsträger 5 des Fahrzeugs verbunden.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich aus Fig. 6. Diese ist insbesondere für leichte Fahrzeuge
geeignet. In gleicher Weise wie in Fig. 4 ist die Trage-
einrichtung 2.1 über das Anschlußteil 9 lotrecht hängend am Nutzfahrzeug vorgesehen. Die Verbindung der Trageeinrichtung
2.1 mit dem Anschlußteil erfolgt, wie in der Zeichnung schematisch dargestellt ist, wiederum über Schraubenverbindungen,
was für sämtliche andere beschriebene Ausführungsbeispiele gleichermaßen gilt. Auf diese Schraubenverbindungen
wird, wie erwähnt, unten noch näher eingegangen. Gemäß Fig. 6 ist im Bereich der Unterkante der Trageeinrichtung
2.1 eine Seitenplanke 3 vorgesehen.
Wie erwähnt, ist in den Fig. 5 und 7-9 sowie auch in der Fig. 10 auf die Verbindungselemente eingegangen, mit denen die
Trageeinrichtung in sich und auch zum größten Teil mit den Nutzfahrzeugen verschraubt ist. Das Basisteil dieser
Verbindungselemente besteht aus einem U-förmigen Stahlprofil 10, dessen freie Schenkelenden 11 nach innen und in Richtung
auf den Schenkelsteg 13 gebogen sowie mit einer Verzahnung 12 versehen sind; vgl. Fig. 8. Die Trageteile 2,1 der Fig. 3, 4
und 6 sind aus einem solchen Stahlprofil gemäß Fig. 8 gefertigt.
In der Fig. 7 ist ein Profil gezeigt, welches aus zwei im Bereich des Querstegs 13 miteinander verschweißten U-förmigen
Stahlprofilen 10 gemäß Fig. 8 aufgebaut ist. Auf diese Weise ergibt sich ein im wesentlichen H-förmiges Stahlprofil. In
Verbindung mit Fig. 5 sind die Schraubverbindungen näher erläutert, die zusammen mit den Stahlprofilen 10 eine überaus
sichere sowie aber auch einfache Verbindungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung mit den Nutzfahrzeugen
ermöglicht. Aus Fig. 5 ist die Verzahnung eines Stahlprofiles
10 erkennbar, wobei das Stahlprofil mit nach unten offenem Querschnitt angedeutet ist (gegenüber der Darstellung in Fig.
8 um 180° nach unten gedreht). In das Stahlprofil 10 sind Gegenelemente 14 eingelegt, welche mit korrespondierenden
Verzahnungen 15 bezüglich der Verzahnung 12 der Stahlprofile versehen sind. Die Gegenelemente 14 weisen Gewinde auf, in
die Schrauben 16 einschraubbar sind. In Verbindung mit den Anschlußwinkeln oder Anschlußteilen 9 kommt es dann beim
Anziehen der Schrauben 16 zu einem engen Anliegen der Verzahnungen 12, 15 und zu einer zuverlässigen Verbindung der
einzelnen Teile der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung bzw. deren Trageeinrichtung 2. Die Fig. 5 zeigt in den
Einzelheiten eine Eckverbindung, wie sie etwa in Fig. 3 mit der Bezugsziffer 9.1 bezeichnet und dargestellt ist.
Fig. 9 zeigt in den Einzelteilen eine Klauen- oder Krallenverbindung 4, wie sie in der Fig. 3 zur Befestigung
des H-förmigen Stahlprofils an den Fahrzeuglängsträgern benutzt ist. Wie sich aus Fig. 9 ergibt, ist in gleicher
Weise wie in Fig. 5 ein Gegenelement 14 vorgesehen, welches von einer Schraube 16 durchsetzt wird, die ihrerseits noch
die Klaue 4 durchgreift. Letztere sitzt auf dem Fahrzeuglängsträger 4 sowie auf dem H-förmigen Profil 10.1 auf. Durch
Anziehen der Mutter 17 auf der Schraube 16 kommt es zu der gewünschten festen Verbindung.
In Fig. 10 ist die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung zur
Darstellung der Einzelheiten vergrößert gezeigt, wobei ein
Schnitt durch die Trageeinrichtung 2.1 bzw. das Stahlprofil 10 ersichtlich ist. Zur Anbringung der Seitenplanken 3 ist
das Stahlprofil 10 mit Bohrungen 18 versehen. Schrauben werden in dazu vorgesehene Ausnehmungen 20 der Seitenplanken
3 eingelegt. Auf diese Weise werden die Seitenplanken 3, wie dargestellt mittels Muttern und Beilagscheiben mit der
Tragevorrichtung 2.1 verschraubt.
Die Seitenplanken 3 bestehen vorzugsweise aus stranggepreßtem Aluminium oder Aluminiumlegierungen. Auch liegt es im Rahmen
der Erfindung, die Seitenplanken aneinander anliegend anzuordnen, sodaß eine grundsätzlich geschlossene Schutzfläche
entsteht. Die Seitenplanken aus stranggepreßtem Aluminium können hierbei im Wege der bekannten Snap-Lock-Verbindung
an ihren schmalen Seitenflächen miteinander verbunden sein.
Claims (5)
1. Seitliche Schutzvorrichtung für Nutzfahrzeuge mit einer Trageeinrichtung für Flächen oder Schienen, die im Bereich
der Fahrzeuglängsaußenseiten zum Schütze für Straßenbenutzer vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet.
daß die Flächen oder Schienen aus Strangpreßprofilen (3) aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind und daß die
Trageeinrichtung (2) U-förmige, am Fahrzeug befestigte Stahlprofile (10) aufweist, deren U-Schenkel nach innen
gebogen und an ihrer dem Quersteg (13) zugewandten Innenkante mit einem Zahnprofil (12) versehen sind,
welches zur Verbindung mit Bauelementen (5,8) des Fahrzeugs mit mit korrespondierenden Verzahnungen (15)
versehenen Gegenelementen (14) zusammenwirkt, die unter Einschaltung eines Verbindungselementes am Bauelement
(5,8) des Fahrzeugs verschraubbar sind.
2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die U-förmigen Stahlprofile (10) im wesentlichen hängend im Bereich der Längsaußenkanten des Fahrzeugs
vorgesehen sind und an ihrer Außenseite mindestens eine Seitenplanke (3) aus einem Strangpreßprofil aufweisen.
3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet f
daß die quer zur Fahrzeuglängsachse angeordneten U-förmigen Stahlprofile (10) an den Längsträgern (5) des
Fahrzeugs verschraubt sind.
4. Schutzvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche bis 3, dadurch gekennzeichnet.
daß die U-förmigen Stahlprofile (10) im wesentlichen lotrecht hängend im Bereich der Längsaußenkanten des
Fahrzeugs vorgesehen und mit Querstreben (6) praktisch gleichen Querschnitts wie das U-förmige Stahlprofil (10)
mit einem Längsträger (5) des Fahrzeugs verbunden sind.
5. Schutzvorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet.
daß die Stahlprofile (10.1) aus zwei U-Profilen (10)
bestehen, die im Bereich ihrer Stege (13) miteinander verbunden sind und daß die quer zur Fahrzeuglängsachse
angeordneten Profile (10,10.1) mit den lotrechten Profilen (10) über Querstreben (6) miteinander verbunden sind.
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Also Published As
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DE4140877C2 (de) | 1995-05-11 |
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