DE919926C - Schaltvorrichtung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE919926C DE919926C DEZ3499A DEZ0003499A DE919926C DE 919926 C DE919926 C DE 919926C DE Z3499 A DEZ3499 A DE Z3499A DE Z0003499 A DEZ0003499 A DE Z0003499A DE 919926 C DE919926 C DE 919926C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
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Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, weiche mit einem Hilfskraftmittel nach einem auf einer Schaltwalze od. dgl. festliegenden Programm schaltet. Bei solchen Schaltvorrichtungen liegt die Schaltfolge z. B. auf einer durch einen Servomotor bewegten Schaltwalze fest, so daß also immer nur vom ersten in den zweiten, dritten, vierten Gang usw. geschaltet werden kann. Das Zurückschalten kann dabei in umgekehrter Reihenfolge vom fünften nur über den vierten, dritten, zweiten auf den ersten Gangoder die Leerstellung erfolgen. Hiermit kann also nicht etwa vom fünften Gang unmittelbar in den ersten Gang geschaltet werden. Ist das Fahrzeug plötzlich zum Stillstand gebracht worden, wie das im Gefahrenfall durch Lösen der Hauptkupplung und Bremsen geschieht, und zwar mitten aus dem Fahren mit einem höheren Gang heraus, so bedarf eine solche Schaltvorrichtung bis zum Wiederanfahren mit einem niedrigeren Gang einer Wartezeit, bis die Schaltvorrichtung von dem eingeschalteten höheren Gang über alle Zwischenstufen in den niedrigeren Anfahrgang zurückgeführt ist. Das kann im Straßenverkehr sehr unangenehm sein und zu Verkehrsbehinderungen führen.
- Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu beseitigen. Zu dem Zweck ist das Steuerorgan für das die Schaltwalze betätigende Hilfskraftmittel durch ein anderes Hilfskraftmittel, das durch den Hauptkupplungshebel gegen einen besonderen Widerstand auslösbar ist, willkürlich auf seine Leerlauf- oder eine Anfahrgangstellung rückstellbar. Da bei den in Frage kommenden Fällen die Hauptkupplung geöffnet wird, wird bei Anwendung der Erfindung sofort bei dieser Betätigung und damit also bereits mit Beginn des Bremsens die Rückführung der Schaltvorrichtung selbsttätig eingeleitet, so daß diese beim Wiederanfahren bereits durchgeführt ist und damit jede Wartezeit zum Wiederanfahren entfällt. Dadurch, daß dieser Vorgang jedoch willkürlich steuerbar ist durch Auslösendes anderen Hilfskraftmittels gegen einen besonderen Widerstand des Hauptkupplungshebels, wird vermieden, daß er sich nicht bei jeder Betätigung der Hauptkupplung schlechthin abwickelt, was ja z. B. beim Schalten von einem zum nächsten Gang höchst unerwünscht wäre.
- Aus diesem Grunde haben auch andere Schaltvorrichtungen für Wechselräderpaare, die ständig im Eingriff bleiben und über Reibkupplungen mit ihren Wellen verbindbar sind, die sämtlich bei jeder Schaltung voneinander getrennt werden und bei denen eine Hauptkupplung somit überhaupt fehlt, mit der Erfindung nichts zu tun. Der Hauptkupplungshebel ist in Weiterbildung des Erfindungsgedankens in seiner Kupplungsausrückstellung durch eine Klinke od. dgl. festhaltbar, die ausgerückt werden kann. Damit braucht man den Hauptkupplungshebel nicht ständig gedrückt zu halten, was bei längerem, nicht vorhersehbarem Aufenthalt unbequem wird, wenn die Rückführung des Steuerorgans nicht bis in die Leerlaufstellung erfolgt, sondern in eine Anfahrgangstellung, also z. B. den ersten oder zweiten Gang, womit man sofort wieder voll anfahrfähig ist.
- Als Hilfskraftmittel zum Zurückstellen des Steuerorgans, das mit dem Gangschalthebel identisch sein kann, können beliebige Mittel verwendet werden, z. B. mechanische (Feder), hydraulische, pneumatische oder elektrische.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
- Der Gangschalthebel I, der als Steuerorgan für den Servoregler eines die Schaltwalze betätigenden Servomotors dient, ist an den Kolben 2 gekoppelt, dessen Zylinderraum 3 über die Leitung 4 an eine Preßluftflasche 5 anschließbar ist, sobald das Ventil 6 entgegen einem besonderen Widerstand im Öffnungsbereich des Pedals 7 für die Hauptkupplung geöffnet wird. Der Gangschalthebel I wird dann durch die Druckluft in seine Leer- oder Anfahrgangstellung zurückgeführt. Eine Klinke 8 kann dabei das Pedal verriegelt halten, bis sie durch nochmaliges Drücken des Kupplungspedals oder sonstige Betätigung gelöst wird.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: I. Schaltvorrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die mit einem Hilfskraftmittel nach einem auf einer Schaltwalze od. dgl. festliegenden Programm schaltet, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (I) für das die Schaltwalze betätigende Hilfskraftmittel durch ein anderes Hilfskraftmittel (2 bis 5), das durch den Hauptkupplungshebel (7) gegen einen besonderen Widerstand auslösbar ist (6), willkürlich auf seine Leerlauf- oder eine Anfährgangstellung rückstellbar ist.
- 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkupplungshebel (7) in seiner Kupplungsausrückstellung durch eine Klinke (8) od. dgl. festgehalten werden kann, welche ausrückbar ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 619 547.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ3499A DE919926C (de) | 1953-06-07 | 1953-06-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ3499A DE919926C (de) | 1953-06-07 | 1953-06-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE919926C true DE919926C (de) | 1954-11-08 |
Family
ID=7618840
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEZ3499A Expired DE919926C (de) | 1953-06-07 | 1953-06-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE919926C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE950263C (de) * | 1954-08-19 | 1956-10-04 | Theodor Pekol | Druckluftschaltung fuer Kraftfahrzeuggetriebe |
DE1950914A1 (de) | 1969-10-09 | 1971-04-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Verfahren und Einrichtung zum Schalten eines mehrstufigen Zahnradwechselgetriebes |
DE1967116A1 (de) * | 1969-10-09 | 1977-08-18 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Vorrichtung zum schalten eines mit einem unter last schaltkaren gruppengetriebeteilversehenen zahnraederwechselgetriebes |
DE3317934A1 (de) * | 1983-05-17 | 1984-11-29 | Paul 8251 Reichertsheim Huber | Automatikgetriebe |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE619547C (de) * | 1931-04-02 | 1935-10-03 | Konrad Emmermann | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1953
- 1953-06-07 DE DEZ3499A patent/DE919926C/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE619547C (de) * | 1931-04-02 | 1935-10-03 | Konrad Emmermann | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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