DE919688C - Pressure holding valve for height chambers - Google Patents

Description

Druckhalteventil für Höhenkammern Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckhalteventil für Höhenkammern, bei denen die Luft im allgemeinen durch Lader ständig erneuert wird. Die Aufgabe der Druckhalteventile besteht darin, bestimmte Drücke in der Höhenkammer (sogenannte Innenhöhen) aufrechtzuerhalten, die über dem Außendruck liegen. Die bekannten Druckhalteventile arbeiten zumindest im bestimmten Bereich der Höhenänderung in Abhängigkeit von den sich mit der Höhe über dem Meeresspiegel gesetzmäßig ändernden Außendrücken.Pressure holding valve for altitude chambers The invention relates to a Pressure holding valve for high altitude chambers, where the air is generally carried by superchargers is constantly renewed. The task of pressure control valves is to provide certain Maintain pressures in the height chamber (called interior heights) that is above the External pressure. The known pressure holding valves work at least in a certain way Range of change in altitude as a function of the altitude above sea level lawfully changing external pressures.

Wenn das Flugzeug in verhältnismäßig kurzer Zeit große Höhenunterschiede überwindet und die Innenhöhe, d. h. der Druck in der Höhenkammer infolge der Abhängigkeit der Druckhalteventile vom Außendruck sich schnell ändert, ergibt sich im Innern der Höhenkammer eine Druckänderung in der Zeiteinheit, also eine Druckänderungsgeschwindigkeit, welche große physiologisch untragbare Belastungen für die Flugzeuginsassen bildet; dies gilt insbesondere für in der Höhenkammer schlafende Flugzeuginsassen.When the aircraft changes in altitude in a relatively short time overcomes and the interior height, d. H. the pressure in the height chamber as a result of the dependency the pressure holding valve changes rapidly from the outside pressure, arises inside the altitude chamber a pressure change in the unit of time, i.e. a pressure change rate, which creates great physiologically intolerable stresses on aircraft occupants; this applies in particular to aircraft passengers sleeping in the height chamber.

Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, die Druckänderungsgeschwindigkeit ein bestimmtes Maß nicht überschreiten zu lassen. Gemäß dem obenerwähnten Vorschlag ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß dem den Höhenkammerinnendruck bestimmenden Ventil eine das Ventilabschlußmittel verstellende Kraftquelle zugeordnet ist, welche unabhängig vom Außendruck steuerbar ist. Ein derart ausgebildetes Ventil, das sich grundsätzlich bewährt hat, benötigt jedoch eine besondere Kraftquelle, ferner Gebergeräte, z. B. Variometer, weiterhin elektrische Verstärker usw., weshalb es sich hier um eine vielteilige und daher baulich umständliche Anläge handelt.It has therefore already been proposed to reduce the rate of pressure change not to allow a certain amount to be exceeded. According to the proposal mentioned above this object has been achieved by the fact that the internal pressure of the altitude chamber is determined Valve is assigned a power source which adjusts the valve closure means and which can be controlled independently of the external pressure. A valve designed in this way, which has proven its worth in principle, but requires a special one Power source, furthermore encoder devices, e.g. B. variometer, continue to electrical amplifiers, etc., why This is a multi-part and therefore structurally cumbersome facility.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe, die Druckänderungsgeschwindigkeit auf ein möglichst geringes und erträgliches Maß zu beschränken, an Druckhalteventilen für Höhenkammern mit einem das Ventilabschlußmittel beeinflussenden Hohlkörper, der mit einer Füllöffnung versehen ist, dadurch gelöst, daß an die am Hohlkörper vorgesehene, vorzugsweise mit der Außenluft verbindbare Öffnung eine Vorrichtung zur wahlweisen Änderung der Füllung im Betriebe angeschlossen ist.According to the invention, the object is the rate of pressure change to be limited to the lowest possible and tolerable level on pressure control valves for height chambers with a hollow body influencing the valve closure means, which is provided with a filling opening, solved in that on the hollow body provided, preferably connectable to the outside air opening a device is connected to optionally change the filling in the company.

Die wahlweise Änderung der Füllung kann nun erfindungsgemäß mit verschiedenen Geschwindigkeiten durchgeführt werden, wodurch sich die Schließkraft des Hohlkörpers des Ventilabschlußmittels und somit ferner die Innendrücke der Höhenkammer gleichfalls mit verschiedener Geschwindigkeit, d. h. möglichst langsam oder aber auch schnell, ändern.The optional change of the filling can now according to the invention with different Speeds are carried out, thereby increasing the closing force of the hollow body of the valve closure means and thus also the internal pressures of the height chamber at different speeds, d. H. as slowly or as quickly as possible, change.

Hierdurch wird ein Druckhalteventil für Höhenkammern geschaffen, das nicht nur eine geringe Druckänderungsgeschwindigkeit in der Höhenkammer vermittelt, sondern auch im Aufbau äußerst einfach ist, wenig Arbeitsaufwand und wenig Arbeitszeit benötigt; außerdem ergibt sich eine äußerst einfache Bedienung, wodurch die Betriebssicherheit erhöht wird.This creates a pressure control valve for height chambers that not only provides a low rate of pressure change in the altitude chamber, but also extremely simple in structure, little work and little working time needed; In addition, it is extremely simple to operate, which increases operational reliability is increased.

Bei Druckhalteventilen für Höhenkammern mit einem Ventilabschlußmittel, das vom Druck eines luftdicht abgeschlossenen Hohlkörpers, z. B. eines Faltenbalges, beeinflußt wird und wobei dem Haupthohlkörper ein Hilfshohlkörper wirkungsmäßig zugeschaltet ist, wird die Erfindung derart ausgeführt, daß die Vorrichtung zur wahlweisen Änderung der Füllung im Betriebe an eine Öffnung des mit dem Haupthohlkörper wirkungsmäßig zusammengeschalteten zweiten Hilfshohlkörpers angeschlossen ist.In the case of pressure control valves for height chambers with a valve closure means, the pressure of an airtight hollow body, z. B. a bellows, is influenced and wherein the main hollow body is an auxiliary hollow body in terms of effect is switched on, the invention is carried out such that the device for optional change of the filling in the establishment to an opening of the with the main hollow body effectively interconnected second auxiliary hollow body is connected.

Damit nun während der Druckänderung der absolute Druck in der Höhenkammer einen bestimmten Wert nicht unter- oder überschreitet, ist nach einem weiteren Grundgedanken der Erfindung die dem Hohlkörper zugeordnete, im Betrieb veränderliche Öffnung von einem vom atmosphärischen oder Innenluftdruck beeinflußten Impulsgeber, z. B. Barometer, verschließbar.So now during the pressure change the absolute pressure in the altitude chamber does not fall below or exceed a certain value, is according to a further basic idea of the invention, the opening of which is associated with the hollow body and which can be changed during operation a pulse generator influenced by the atmospheric or internal air pressure, e.g. B. barometer, lockable.

Im weiteren Ausbau der Erfindung kann die dem Hohlkörper oder Hilfshohlkörper zugeordnete Öffnung entweder mit der Außenluft oder mit einem dritten Hohlkörper oder mit dem Haupthohlkörper verbunden werden, wodurch die Druckänderungsgeschwindigkeiten den jeweils vorliegenden Wünschen und Verhältnissen angepaßt werden können. Nach einem weiteren Grundprinzip der Erfindung kann an die Öffnung des Hilfshohlkörpers ein Strö mungswiderstand, z. B. ein Filter, eingebaut sein, oder die Öffnung selbst kann als ein derartiger Strömungswiderstand ausgebildet sein. Hierdurch erfolgt nicht nur die Druckänderung im Hilfshohlkörper, sondern auch die Änderung der Schließkraft für das Ventilabschlußmittel langsam, so daß sich eine verzögerte Druckänderungsgeschwindigkeit des Druckes in der Höhenkammer ergibt.In the further development of the invention, the hollow body or auxiliary hollow body associated opening either with the outside air or with a third hollow body or connected to the main hollow body, thereby reducing the rates of pressure change can be adapted to the prevailing wishes and circumstances. To Another basic principle of the invention can be applied to the opening of the auxiliary hollow body a Strö flow resistance, z. B. a filter, or the opening itself can be designed as such a flow resistance. This takes place not only the change in pressure in the auxiliary hollow body, but also the change in the closing force for the valve closure means slowly, so that a delayed rate of pressure change of the pressure in the height chamber results.

Weitere Vorteile der Erfindung werden in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. In der Zeichnung stellt dar Abb. I eine schematische Darstellung einer Be-und Entlüftungsanlage einer druckdichten Höhenkammer für Flugzeuge mit einem eingebauten erfindungsgemäßen Druckhalteventil, Abb. 2 ein Druckhalteventil für Höhenkammern, wobei das Ventilabschlußmittel des Druckhalteventils mit einem luftdicht abgeschlossenen Hohlkörper in Wirkungsverbindung steht, der vom atmosphärischen Druck gesteuert wird, Abb. 3 Kennlinien zum Ventil nach Abb. 2, Abb. 4 ein gegenüber Abb. 2 geändertes Ventil mit einem zweiten Hohlkörper, Abb. 5 Kennlinien zum Ventil nach Abb. 4, Abb.6 ein gegenüber Abb. 4 geändertes Ventil mit einem dritten Hohlkörper, Abb. 7 und 8 zwei teils schematische, teils körperliche Darstellungen von Druckhalteventilen, wobei das Ventilabschlußmittel an seiner äußeren, der Außenatmosphäre ausgesetzten Seite von einem Hohlkörper eingeschlossen ist, Abb. 9 ein der Abb. 7 entsprechendes Druckhalteventil mit einer Einstellvorrichtung für die Innendruckhöhe, Abb. Io ein Druckhalteventil mit einem dem Höhenkammerinnendruck ausgesetzten, luftdicht abgeschlossenen Haupthohlkörper, der das Ventilabschlußmittel steuert, Abb. II Kennlinien zu den Druckhalteventilen nach Abb. 9 und Io, Abb. I2 eine Schaltvorrichtung für die Öffnung des Druckhalteventils.Further advantages of the invention are provided in connection with the FIGS Drawings illustrated embodiments in the following description explained. In the drawing, Fig. I shows a schematic representation of a Ventilation system for a pressure-tight altitude chamber for aircraft with a built-in pressure control valve according to the invention, Fig. 2 a pressure control valve for Height chambers, the valve closure means of the pressure control valve with an airtight closed hollow body is in operative connection, that of the atmospheric Pressure is controlled, Fig. 3 Characteristic curves for the valve according to Fig. 2, Fig. 4 opposite Fig. 2 modified valve with a second hollow body, Fig. 5 characteristic curves for the valve according to Fig. 4, Fig. 6 a modified valve compared to Fig. 4 with a third hollow body, Fig. 7 and 8 two partly schematic, partly physical representations of pressure control valves, wherein the valve closure means is exposed at its external, the external atmosphere Side is enclosed by a hollow body, Fig. 9 a corresponding to Fig. 7 Pressure holding valve with an adjustment device for the internal pressure level, Fig. Io Pressure holding valve with an airtight seal that is exposed to the internal pressure of the altitude chamber Main hollow body that controls the valve closing means, Fig. II Characteristic curves for the Pressure holding valves according to Fig. 9 and Io, Fig. I2 a switching device for the opening of the pressure holding valve.

Die in Abb. I dargestellte Höhenkammer weist druckdichte, allseitig abgeschlossene Höhenkammerwände 2 auf. Unter Fortlassung der üblichen Ausrüstung der Höhenkammer ist die Belüftungsanlage eingezeichnet, die aus von nicht dargestellten Ladern kommenden Zuleitungsrohren 3, den Mengenreglern 4 mit nicht besonders eingezeichneten Rückschlagventilen, der Drosselklappe 5 und den Belüftungsrohren 6 besteht; ferner ist auch die Entlüftungsanlage wiedergegeben, die sich im wesentlichen aus dem Rohrsystem 7 und dem erfindungsgemäßen Druckhalteventil I zusammensetzt.The height chamber shown in Fig. I is pressure-tight on all sides completed height chamber walls 2. With the omission of the usual equipment The ventilation system is shown in the height chamber, which is not shown in FIG Chargers coming supply pipes 3, the volume regulators 4 with not particularly shown Check valves, the throttle valve 5 and the ventilation pipes 6 consists; further The ventilation system is also shown, which essentially consists of the pipe system 7 and the pressure holding valve I according to the invention.

Das in Abb. I mit I bezeichnete erfindungsgemäße Druckhalteventil ist in Abb. 2 vergrößert im Schnitt dargestellt. Dasselbe ist in geeigneter Weise luftdicht in der Höhenkammerwand 2 eingebaut. Der als Ventilteller ausgebildete Ventilverschlußkörper 8 bildet mit dem Ventilsitz 9 einen luftdichten Abschluß für die Höhenkammer. In seiner Bewegung ist er durch einen Anschlag 47 begrenzt. Der Ventilverschlußkörper 8 ist mit seiner Verlängerung 57 in der Führung 58 des Ventilsitzes 9 verschiebbar gelagert. Der Ventilsitz 9 ist durch einen Faltenbalg 42 abgefedert, so, daß er bei äußerem Überdruck in Richtung Pfeil I zurückgedrückt und das Ventil geöffnet wird. Das Ein-oder Ausströmen der Luft in die oder von der Höhenkammer erfolgt durch den Ventilöffnungsquerschnitt der Teile 8, 9 und die Öffnungen I4 in der Höhenkammerwand 2. Der Ventilverschlußkörper 8 ist mit dem einen Ende eines als Faltenbalg ausgebildeten Hohlkörpers I6 wirkungsmäßig verbunden, während dessen anderes Ende II mit der Höhenkammerwand 2 fest oder einstellbar verbunden ist.The pressure-maintaining valve according to the invention, denoted by I in FIG is shown enlarged in Fig. 2 in section. The same is appropriate Installed airtight in the height chamber wall 2. Trained as a valve disc Valve closure body 8 forms with the valve seat 9 an airtight seal for the high chamber. It is limited in its movement by a stop 47. Of the Valve closure body 8 is with its extension 57 in the guide 58 of the valve seat 9 slidably mounted. The valve seat 9 is cushioned by a bellows 42, so he pushed back in the direction of arrow I when there was excess pressure and the valve is opened. The inflow or outflow of air into or from the Height chamber takes place through the valve opening cross-section of parts 8, 9 and the openings I4 in the height chamber wall 2. The valve closure body 8 is at one end a hollow body designed as a bellows I6 operatively connected, while the other end II of which is fixedly or adjustably connected to the height chamber wall 2 is.

Die Wirkungsverbindung zwischen dem Hohlkörper I6 und dem Ventilverschlußkörper 8 erfolgt durch eine Verlängerung 48, einen Federteller 49 und eine Sicherheitsfeder 4I. Bei normaler Einstellung befindet sich zwischen der Verlängerung 48 und dem Federteller 49 ein geringer Luftzwischenraum 45 (Spiel). Ein Anschlag 5o begrenzt die Bewegung und den Wirkungsbereich der Sicherheitsfeder 4I. Dem Raum I8 des Hohlkörpers I6 kann durch Zu- oder Abführen von Luft oder auch Gas durch das Rohr 55 und die mittels Dreiwegehahn 33 abschließbare Öffnung I9 eine verschiedene Füllung und verschieden hohe Spannung erteilt werden; mithin ergeben sich verschieden starke Schließkräfte auf den Ventilverschlußkörper 8 und somit verschieden hohe Drücke in der Höhenkammer. Ferner kann mittels des Dreiwegehahnes 33 und über eine Leitung 55 die Öffnung I9 des Raumes I8 des Hohlkörpers I6 wahlweise über ein Rohr 35 mit dem Höhenkammerinnenraum und über ein Rohr 34 mit der Außenluft (atmosphärischer Druck) verbunden werden. Es ist somit möglich, die Füllung des Raumes I8 des Hohlkörpers I6 in Abhängigkeit von der Außenluft oder vom Druck der Höhenkammer, also vom Druck der Lader, durchzuführen. Der Dreiwegehähn 33 hat drei Schaltstellungen: In der Schaltstellung A verbindet er den Raum I8 des Hohlkörpers I6 über die Leitungen 34, 55 mit der Außenluft; in der Schaltstellung C verbindet er den Raum I8 über die Leitungen 55, 35 mit dem Höhenkammerinnenraum, während in der Schaltstellung B der Innenraum I8 nicht nur von der Außenluft, sondern auch vom Höhenkammerinnenraum abgeschlossen ist. Der Dreiwegehahn 33 ist von Hand oder auch selbsttätig umschaltbar. Damit z. B. in der Höhenkammer ein bestimmter eingestellter Mindestdruck aufrechterhalten werden kann, ist der Dreiwegehahn 33 mit einem als Barometer ausgebildeten Gebergerät 5I vorteilhaft über ein Relais 53 und elektrische Leitungen 54 verbunden; es kann nun elektrische Energie auf einen mit dem Dreiwegehahn 33 wirkungsmäßig verbundenen, nicht dargestellten Elektromagneten einwirken. Das Gebergerät oder Barometer 5I ist auf verschiedene Innendruckhöhen durch einen Zeiger 52 von o bis Io km einstellbar. Das vorstehend beschriebene Ventil ist nun erfindungsgemäß derart ausgestaltet, daß an die in dem Raum I8 vorgesehene Öffnung I9 eine Vorrichtung 2I, 33 zur wahlweisen Änderung der Füllung im Betriebe angeschlossen ist. Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Druckhalteventils ist folgende: In der Schaltstellung A des Dreiwegehahnes 33 und bei am Boden befindlichem Flugzeug ist der Raum I8 mit Luft von atmosphärischem Druck, also etwa I ata, angefüllt. Wenn nun vor dem Aufstieg des Flugzeuges der Dreiwegehahn 33 in die Schaltstellung B gestellt, d. h. die Öffnung I9 verschlossen wird, so bleibt der Druck bis etwa 4,5 km Flughöhe in der Höhenkammer etwa I ata gemäß der Kennlinie I nach Abb. 3.The functional connection between the hollow body I6 and the valve closure body 8 takes place through an extension 48, a spring plate 49 and a safety spring 4I. The normal setting is between the extension 48 and the Spring plate 49 a small air gap 45 (play). A stop is limited to 5o the movement and range of action of the safety spring 4I. The space I8 of the hollow body I6 can by supplying or removing air or gas through the pipe 55 and the opening I9, which can be closed by means of a three-way valve 33, has a different filling and different high voltage will be issued; consequently, different strengths of closing forces result on the valve closure body 8 and thus different pressures in the height chamber. Furthermore, by means of the three-way valve 33 and via a line 55, the opening I9 of the space I8 of the hollow body I6 optionally via a pipe 35 with the height chamber interior and connected to the outside air (atmospheric pressure) via a pipe 34. It is thus possible, the filling of the space I8 of the hollow body I6 as a function from the outside air or from the pressure of the altitude chamber, i.e. from the pressure of the loader. The three-way valve 33 has three switching positions: In switching position A, it connects he the space I8 of the hollow body I6 via the lines 34, 55 with the outside air; in the switch position C it connects the room I8 via the lines 55, 35 with the Height chamber interior, while in switch position B the interior I8 not only from the outside air, but also from the height chamber interior. Of the The three-way valve 33 can be switched manually or automatically. So that z. B. in the Altitude chamber a certain set minimum pressure can be maintained, the three-way valve 33 with a transmitter device 5I designed as a barometer is advantageous connected via a relay 53 and electrical lines 54; it can now be electric Energy to a functionally connected to the three-way valve 33, not shown Acting electromagnets. The transmitter device or barometer 5I is on different Internal pressure levels adjustable by a pointer 52 from 0 to 10 km. The above valve described is now designed according to the invention in such a way that the in the Space I8 provided opening I9 a device 2I, 33 for optionally changing the Filling in the establishment is connected. The mode of operation of the pressure holding valve according to the invention is as follows: In the switching position A of the three-way valve 33 and when it is on the ground In the airplane, space I8 is filled with air at atmospheric pressure, i.e. about I ata. If now before the ascent of the aircraft the three-way valve 33 is in the switching position B posed, d. H. the opening I9 is closed, the pressure remains until about 4.5 km flight altitude in the altitude chamber about I ata according to the characteristic curve I according to Fig. 3.

Nachdem in etwa 4,5 km Flughöhe der atmosphärische Druck auf etwa o,58 ata gesunken ist, dehnt sich infolge dieser Druckminderung der Hohlkörper I6 aus und lehnt sieh mit seiner Verlängerung 48 an den Federteller 49 an und drückt die Feder 4I mit zunehmender Flughöhe zusammen. Von 4,5 km und höheren Flughöhen ab übernimmt die Sicherheits- oder Überdruckfeder 4I die Druckhaltung in der Höhenkammer. Die entsprechende Öffnungs- und Schließdruckkennlinie ist mit F41 bezeichnet (s. Abb. 3). Der Druck in der Höhenkammer gemäß Kennlinien F41 verläuft im gleichmäßigen Abstand von der atmosphärischen Linie, so daß die Wandungen der Höhenkammer nicht überansprucht werden.After about 4.5 km flight altitude the atmospheric pressure to about 0.58 ata has decreased, the hollow body 16 expands as a result of this pressure reduction and leans against the spring plate 49 with its extension 48 and presses the spring 4I together with increasing flight altitude. From 4.5 km and higher altitudes from the safety or overpressure spring 4I takes over the pressure maintenance in the height chamber. The corresponding opening and closing pressure characteristic is designated with F41 (see Sect. Fig. 3). The pressure in the height chamber according to characteristic curve F41 is uniform Distance from the atmospheric line so that the walls of the height chamber do not be overstrained.

Falls nun während des Fluges oder während des Aufstieges bis 2 km die Absicht besteht, die Innendruckhöhe auf 2 km gleich o,8 ata festzulegen, wird der Verstellzeiger 52 des Gebergerätes 5I auf 2 km eingestellt und der Dreiwegehahn 33 in die Schaltstellung A gebracht, so daß der Innenraum I8 des Hohlkörpers I6 über die Leitung 34, den Dreiwegehahn 33, die Leitung 55 und die Öffnung I9 mit der Außenluft in Verbindung steht. Es sinkt nun während des Aufstieges oder des Fliegens in etwa 2 km Flughöhe des Flugzeuges der Druck im Raum I8 des Hohlkörpers I6 (mit dem abfallenden Druck von I at) auf o,8 at ab. Erfindungsgemäß erfolgt diese Druckänderung infolge der Anordnung des Strömungs-Widerstandes in Form eines Filters 2I zeitlich erheblich langsamer als das Steigen des Flugzeuges auf 2 km Flughöhe. Diese langsame Druckänderung im Raum I8 des Hohlkörpers I6 ergibt gleichzeitig eine langsame und zeitlich verzögerte Änderung der Schließkraft des Ventilverschlußkörpers 8 und somit einen erheblichen, verlangsamten Druckabfall oder -verlauf im Höhenkammerraum, so daß die Flugzeugbesatzung nur langsamen Druckänderungen, die physiologisch leichter erträglich, ausgesetzt sind. Nachdem nun im Raum 18 etwa ein Druck von o,8 ata erreicht ist, wird über das Barometer 51, das Relais 53 und die Leitungen 54 der Dreiwegehahn 33 von der Schaltstellung A selbsttätig in die Schaltstellung B geschaltet, wodurch ein weiteres Ausströmen der Luft über die Öffnung i9, das Filter 21, die Leitung 55, den Dreiwegehahn 33 und die Leitung 34 nach außen verhindert wird. Hierbei ist es unerheblich, ob das Flugzeug inzwischen noch höher als 2 km geflogen ist, da trotz der heutigen Steiggeschwindigkeiten der Flugzeuge die zeitliche Verzögerung der Ausströmung der Luft aus dem Raum I8 sich langsamer vollzieht, weil durch das Filter 2I die Ausströmung der Luft ins Freie erschwert wird. Den Verlauf des Druckes von etwa o,8 ata in der Höhenkammer zeigt die (Gleichdruck-) Kennlinie II (s. Abb. 3) an, die als Gleichdruckkennlinie bezeichnet wird. Bei etwa 8 km Flughöhe würde bei Beibehaltung eines Druckes von etwa 0,8 ata im Raum I8 des Hohlkörpers I6 die Druckhaltung von der Sicherheitsfeder 4I übernommen werden, und zwar weil sich der Hohlkörper I6 infolge des Abfalles des atmosphärischen Druckes auf 0,35 ata ausdehnt und am Federteller 49 anlehnt, so daß bei über 8 km Flughöhe der Druckverlauf gemäß der Federkennlinie F41 nach unten verläuft.If now during the flight or during the ascent up to 2 km the intention is to set the internal pressure altitude at 2 km equal to 0.8 ata the adjustment pointer 52 of the transmitter device 5I is set to 2 km and the three-way valve 33 brought into the switching position A, so that the interior I8 of the hollow body I6 via the line 34, the three-way valve 33, the line 55 and the opening I9 is in communication with the outside air. It now sinks during the ascent or the When the aircraft is flying at an altitude of about 2 km, the pressure in space I8 of the hollow body I6 (with the falling pressure of I at) to 0.8 at. This takes place according to the invention Change in pressure due to the arrangement of the flow resistance in the form of a filter 2I significantly slower in time than the ascent of the aircraft to an altitude of 2 km. This slow change in pressure in the space I8 of the hollow body I6 results at the same time slow and time-delayed change in the closing force of the valve closure body 8 and thus a considerable, slowed pressure drop or course in the height chamber space, so that the flight crew only slow pressure changes, which are physiologically easier tolerable, exposed. After a pressure of about 0.8 ata has now been reached in space 18 is, the barometer 51, the relay 53 and the lines 54 of the three-way valve 33 automatically switched from switching position A to switching position B, whereby a further outflow of the air via the opening i9, the filter 21, the line 55, the three-way valve 33 and the line 34 to the outside is prevented. Here is it is irrelevant whether the aircraft has flown higher than 2 km since despite today's rate of climb the Planes the temporal Delay in the outflow of air from the room I8 takes place more slowly because filter 2I makes it difficult for the air to escape into the open air. The progress of the pressure of about 0.8 ata in the altitude chamber shows the (constant pressure) characteristic curve II (see Fig. 3), which is referred to as the constant pressure characteristic. At about 8 km altitude if a pressure of about 0.8 ata is maintained in space I8 of the hollow body I6 the pressure maintenance can be taken over by the safety spring 4I, namely because the hollow body I6 falls to 0.35 as a result of the drop in atmospheric pressure ata expands and leans against the spring plate 49, so that the pressure curve at an altitude of more than 8 km runs downwards according to the spring characteristic curve F41.

Falls nun ein weiteres Steigen des Flugzeuges beabsichtigt ist, was meist eine weitere Druckminderung in der Höhenkammer erforderlich macht, so wird dies beispielsweise durch Einstellen des Zeigers 52 auf die neue gewünschte Innendruckhöhe von 4 km am Barometer 5I durchgeführt. Gleichzeitig wird der Dreiwegehahn 33 in die Schaltstellung A gebracht, wodurch der Raum 18 des Hohlkörpers 16 mit der Außenluft verbunden ist. Nun gleicht sich wiederum der Druck im Raum I8 allmählich an den atmosphärischen Druck an, denn ein Teil der in ihr befindlichen Luft strömt über die Öffnung I9, die Leitung 55, den Dreiwegehahn 33 und die Leitung 34 nach außen. Auch hier kann bei schnellem Steigfing die selbsttätige Umschaltung des Dreiwegehahnes 33 zeitlich später erfolgen, d. h. nachdem das Flugzeug bereits die 4 km Flughöhe längere Zeit überschritten hat. Den Verlauf des Höhen kammerdruckes zeigt hierbei die horizontal verlaufende Kennlinie III (s. Abb. 3). Auch hier übernimmt am Schnittpunkt der Kennlinie III und der Federkennlinien F41 die Sicherheitsfeder 4I die weitere Druckhaltung in der Kammer, nachdem durch das Barometer 52 der Dreiwegehahn 33 von der Schaltstellung A in die Schaltstellung B selbsttätig umgeschaltet worden ist. In der gleichen Weise kann bei weiterem Steigen des Flugzeuges jede andere gewünschte Gleichdruckhöhe eingestellt werden.If a further climb of the aircraft is intended, what usually makes a further pressure reduction in the height chamber necessary, so will this, for example, by setting the pointer 52 to the new desired internal pressure level of 4 km carried out on the 5I barometer. At the same time, the three-way valve 33 in brought the switching position A, whereby the space 18 of the hollow body 16 with the outside air connected is. Now the pressure in room I8 is gradually equalizing to the atmospheric pressure, because part of the air in it overflows the opening 19, the line 55, the three-way valve 33 and the line 34 to the outside. Here, too, the automatic switchover of the three-way valve can be used when climbing quickly 33 take place later, d. H. after the plane has already reached the 4 km altitude has exceeded a long time. The course of the altitude chamber pressure shows here the horizontally running characteristic curve III (see Fig. 3). Here, too, takes over at the intersection the characteristic III and the spring characteristic F41 the safety spring 4I the other Pressure maintenance in the chamber after the three-way valve 33 of switch position A has been automatically switched to switch position B. In the same way, as the aircraft continues to climb, any other desired Equal pressure level can be set.

Das Druckhalteventil nach Abb. 4 unterscheidet sich von dem nach Abb. 2 dadurch, daß der Ventilverschlußkörper 8 mit zwei aus Faltenbälgen ausgebildeten Hohlkörpern Io, I6 über die Führung 56 und die Teile 4g, 41 in Wirkungsverbindung steht. Dem Haupthohlkörper Io kann durch Zu-oder Abführen von Gas oder Luft durch das abschließbare Rohr I2 eine verschieden hohe Spannung erteilt werden, die als Kraft in Richtung Pfeil P1 wirkt. Ferner kann zur Spannungsfestlegung des Haupthohlkörpers Io eine Feder I3 angeordnet sein. Die im Innern des Haupthohlkörpers Io angeordnete Feder I3 drückt bei gegebenen Betriebs- und Druckverhältnissen den Ventilverschlußkörper 8 gegen den Ventilsitz 9. Um diese Kraft auszugleichen, wird der Raum 59 des Haupthohlkörpers Io in entsprechendem Maße ausgepumpt, und zwar derart, daß der Ventilverschlußkörper 8 bei am Boden befindlichem Flugzeug, also bei I ata Druck, den Ventilöffnungsquerschnitt gerade noch vorspannungslos abschließt. Der Mittelteil I7 der Abschlußwand für den Raum 59 ist somit durch den übergreifenden Haupthohlkörper Io der Druckwirkung des Außendruckes entzogen, während die äußere Kreisringfläche I5 dieser Abschlußwand dem atmosphärischen Luftdruck ausgesetzt ist, und zwar für den Fall, daß der Hilfshohlkörper I6 nicht vorhanden öder die erfindungsgemäß vorgeschlagene Öffnung I9 vorgesehen ist und so eine Verbindung über die Leitungen 55, 34 und den Dreiwegehahn 33 mit der Außenluft hergestellt ist. Hierbei ist die Fläche I7 nicht nur querschnittsgleich, sondern auch wirkungsgleich der Fläche 6o des Ventilverschlußkörpers 8, d. h. infolge des Zusammenwirkens der Verlängerung 48 des Hohlkörpers I6 und der Feder 4I des Ventiltellers ist die Fläche 6o des Ventilverschlußkörpers 8 praktisch dem Einfluß des Außendruckes entzogen.The pressure holding valve according to Fig. 4 differs from that according to Fig. 2 in that the valve closure body 8 is in operative connection with two hollow bodies Io, I6 formed from bellows via the guide 56 and the parts 4g, 41. By supplying or removing gas or air through the lockable tube I2, the main hollow body Io can be given a voltage of different magnitude, which acts as a force in the direction of arrow P1. Furthermore, a spring I3 can be arranged to set the voltage of the main hollow body Io. The spring I3 arranged inside the main hollow body Io presses the valve closure body 8 against the valve seat 9 under given operating and pressure conditions aircraft located on the ground, i.e. at I ata pressure, just closes the valve opening cross-section without preload. The middle part I7 of the end wall for the space 59 is thus withdrawn from the pressure effect of the external pressure by the overlapping main hollow body Io, while the outer annular surface I5 of this end wall is exposed to atmospheric air pressure, in the event that the auxiliary hollow body I6 is not present or the according to the invention proposed opening I9 is provided and so a connection via the lines 55, 34 and the three-way valve 33 with the outside air is established. The area I7 is not only cross-sectional but also has the same effect as the area 6o of the valve closure body 8, i.e. due to the interaction of the extension 48 of the hollow body I6 and the spring 4I of the valve disk, the area 6o of the valve closure body 8 is practically withdrawn from the influence of the external pressure.

Ein bereits vorgeschlagenes, mit zusammenwirkenden Haupt- und Hilfshohlkörpern ausgestattetes Ventil 8, 9 nach Abb. 4 ist nun erfindungsgemäß derart ausgestaltet, daß die Vorrichtung 2I 33 zur Änderung der Füllung im Betrieb an die Öffnung I9 des mit dem Haupthohlkörper Io wirkungsmäßig zusammengeschalteten zweiten Hilfshohlkörpers 16 angeschlossen ist.An already proposed, with cooperating main and auxiliary hollow bodies equipped valve 8, 9 according to Fig. 4 is now designed according to the invention in such a way that the device 2I 33 for changing the filling during operation to the opening I9 of the second auxiliary hollow body which is functionally interconnected with the main hollow body Io 16 is connected.

Bei dieser Anordnung ist der besondere Vorteil vorhanden, daß Verunreinigungen der Luft während der Füllungsänderung durch die Öffnung I9 nicht in den Raum 59 des Hohlkörpers Io gelangen können; ferner ist der Raum 59 vor Witterungseinflüssen geschützt. Auch kann die Druckspannung im Raum 59 während des Betriebes nicht auf einen zu geringen Wert erniedrigt werden, da die Öffnung I9 zur Änderung der Füllung im Betriebe am Hilfshohlkörper I6 und nicht am Haupthohlkörper Io angeordnet ist.With this arrangement there is the particular advantage that impurities of the air during the filling change through the opening I9 does not enter the room 59 of the hollow body Io can get; Furthermore, the room 59 is protected from the elements protected. Also, the compressive stress in space 59 cannot arise during operation too low a value, since the opening I9 to change the filling in operation on the auxiliary hollow body I6 and not on the main hollow body Io.

Das vorgeschlagene Ventil nach Abb. 4 mit dem Haupthohlkörper Io, und zwar ohne den Hilfshohlkörper I6, ergibt nach Abb. 5 eine vom Punkt a bis zum Punkt c verlaufende sogenannte Mitteldruckkennlinie, die etwa in der Mitte zwischen der Bodendruckkennlinie a bis b (gleich einer Atmosphäre absolut, I ata) und der atmosphärischen Außendruckkennlinie a bis d verläuft. Der durch das Ventil 8, 9 bewirkte Druckverlauf nach der Kennlinie a bis c hat den Vorteil, den Druck in der Höhenkammer bei wechselnder Flughöhe des Flugzeuges ohne Überbeanspruchung der Wandung der Höhenkammer einerseits so hoch wie möglich zu halten und andererseits die Druckänderungsgeschwindigkeit über ein bestimmtes Maß nicht wachsen zu lassen.The proposed valve according to Fig. 4 with the main hollow body Io, namely without the auxiliary hollow body I6, results in Fig. 5 from point a to Point c running so-called medium pressure characteristic, which is approximately in the middle between the ground pressure characteristic curve a to b (equal to an atmosphere absolute, I ata) and the atmospheric external pressure characteristic curve a to d. The through the valve 8, 9 caused pressure curve according to the characteristic curve a to c has the advantage of reducing the pressure in the Height chamber with changing flight altitudes of the aircraft without overstressing the wall on the one hand to keep the height chamber as high as possible and on the other hand to keep the rate of pressure change not to let it grow beyond a certain level.

In Abb.5 stellt F41 die Federkennlinie (der Feder 41 und gegebenenfalls auch der Feder 13) als Innendruckhöhe dar; diese Druckhöhe stellt sich z. B. ein, wenn der Haupthohlkörper iö durchlöchert oder- undicht geworden sein sollte. In diesem Falle wird der Ventilverschlußkörper 8 nur von den Federn I3, 4I beeinflußt, so daß die Überdruckhöhen p, die der Festigkeit der Kammerwandungen angepaßt sind, stets in gleicher Höhe über der atmosphärischen Kennlinie a bis d verlaufen.In Fig.5, F41 represents the spring characteristic (of spring 41 and possibly also of spring 13) as the internal pressure level; this pressure head arises z. B. a, if the main hollow body should have perforated or leaked iö. In this case, the valve closure body 8 is only influenced by the springs I3, 4I, so that the excess pressure levels p, which are adapted to the strength of the chamber walls, always run at the same level above the atmospheric characteristic curve a to d.

Die an sich vorteilhafte Mitteldruckkennline a bis c hat den Nachteil, daß beim schnellen kurzzeitigen Höhenwechsel des Flugzeuges, z. B. beim Sturzflug oder beim Durchstoßen der sogenannten Schlechtwetterzone, von 4 km bis o,5 km der Druckanstieg für die Flugzeuginsassen zu schnell erfolgt. Dieser Nachteil des vorgeschlagenen Ventils 8, 9 mit Haupthohl-, Io, und Hilfshohlkörper I6 wird durch die erfindungsgemäße Ergänzung des Hilfshohlkörpers I6 mit einer Öffnung I9 vermieden, die verschließbar und/oder mit einem als Filter 2I ausgebildeten Strömungswiderstand versehen sein kann. Hierdurch ergibt sich eine verbesserte Wirkungsweise, derart, daß z. B. beim Sturzflug von 6 auf 2 km mit anschließendem Horizontalflug die Druckänderungsgeschwindigkeit gegenüber derjenigen der Mitteldruckkennlinie a bis c weiterhin vermindert werden kann, was an dem folgenden Beispiel erläutert wird.The medium pressure characteristic curve a to c, which is advantageous per se, has the disadvantage that when the aircraft changes quickly for a short period of time, e.g. B. when diving or when penetrating the so-called bad weather zone, from 4 km to o, 5 km of the Pressure rise for the aircraft occupants too quickly. This disadvantage of the proposed Valve 8, 9 with main hollow, Io, and auxiliary hollow body I6 is by the invention Supplementing the auxiliary hollow body I6 with an opening I9 avoided, which can be closed and / or be provided with a flow resistance designed as a filter 2I can. This results in an improved mode of operation, such that, for. B. at Dive from 6 to 2 km followed by level flight, the rate of pressure change compared to that of the mean pressure characteristic curve a to c continue to be reduced can, which is explained in the following example.

Der Druck in der Höhenkammer liegt vor Beginn des Sturzfluges auf der Mitteldruckkennlinie a bis c im Punkt e entsprechend 6 km Flughöhe des Flugzeuges. Den der Flughöhe von 6 km entsprechenden Druck in dem Hilfshohlkörper 16 zeigt der Punkt g der atmosphärischen Linie a bis d. Die als Düse wirkende Öffnung I9 bildet mit dem Filter 2I einen erheblichen Strömungswiderstand für die beim Sturzflug mit ansteigendem atmosphärischem Druck kräftiger über die Leitung 34, den Dreiwegehahn 33, die Leitung 55 in den Hilfshohlkörper I6 einströmende Luft, so daß der Druck im Hilfshohlkörper I6 nur äußerst langsam gemäß der atmosphärischen Linie vom Punkt g zum Punkt h ansteigt, und zwar langsamer als der atmosphärische Druckanstieg während des Sturzfluges von 6 bis 2 km. Der Druckanstieg im Hilfshohlkörper 16 erfolgt, wie bereits ausgeführt, äußerst langsam. Die Schließkraft P2 des Hilfshohlkörpers 16 steigt somit auch nur langsam an. Gemäß dem langsamen Anwachsen der Teilschließkraft P2 für den Ventilverschlußkörper 8 steigt naturgemäß beim Sturzflug der Innendruck in der Höhenkammer erheblich verzögerter an, als dies ohne die Öffnung I9 mit dem Filter 2I des Hilfshohlkörpers I6 sonst der Fall wäre. Der Druckanstieg in der Höhenkammer auf dem ansteigenden Teil i der gestrichelt gezeichneten Linie e, s, f erfolgt daher erst während des Horizontalfluges über eine längere Strecke in Höhe von 2 km.Before the start of the dive, the pressure in the altitude chamber is on the mean pressure characteristic curve a to c at point e, corresponding to an altitude of 6 km of the aircraft. The pressure in the auxiliary hollow body 16 corresponding to the flight altitude of 6 km is shown by point g of the atmospheric line a to d. The opening I9, which acts as a nozzle, together with the filter 2I forms a considerable flow resistance for the air flowing more vigorously into the auxiliary hollow body I6 via the line 34, the three-way valve 33, the line 55 during a dive with increasing atmospheric pressure, so that the pressure in the auxiliary hollow body I6 only rises extremely slowly according to the atmospheric line from point g to point h, more slowly than the atmospheric pressure rise during the dive from 6 to 2 km. The increase in pressure in the auxiliary hollow body 16 takes place extremely slowly, as already stated. The closing force P2 of the auxiliary hollow body 16 thus increases only slowly. According to the slow increase in the partial closing force P2 for the valve closure body 8, the internal pressure in the altitude chamber naturally rises considerably more slowly during a dive than would otherwise be the case without the opening I9 with the filter 2I of the auxiliary hollow body I6. The pressure increase in the altitude chamber on the rising part i of the dashed line e, s, f therefore only takes place during level flight over a longer distance of 2 km.

Es sei nun angenommen, daß das Flugzeug auf der Flughöhe von 2 km in schnellem Steigflug auf 6 km aufsteigt. Hierbei wird nun der Druck im Hilfshohlkörper 16 infolge des Filters 21 und der als Düse wirkenden Öffnung I9 langsam vom Punkt h bis zum Punkt g der atmosphärischen Linie (s. Abb. 5) und der Druck in der Höhenkammer vom Punkt f bis zum Punkt e noch verzögerter sinken, als dies nach dem Teil f, k bis e der Mitteldruckkennlinie a bis c der Fall ist; d. h. der Druck entsprechend dem Punkt e würde sich in der Höhenkammer nicht bei sofortigem Erreichen der Flughöhe von 6 km, sondern erst nach einem längeren Horizontalflug in 6 km Höhe einstellen. Es ist also bei den erfindungsgemäßen Ventilen eine gegenüber der Mitteldruckkennlinie a bis c verzögerte Druckänderungsgeschwindigkeit möglich, und zwar unabhängig von der Geschwindigkeit, mit welcher das Flugzeug die verschiedenen Flughöhen, bei denen sich auch die atmosphärischen Drücke ändern, durcheilt. Die Druckänderungsgeschwindigkeit ist sogar durch Änderung des Querschnittes der Öffnung I9 wahlweise einstellbar.It is now assumed that the aircraft climbs at an altitude of 2 km in a rapid climb to 6 km. Here, the pressure in the auxiliary hollow body 16 due to the filter 21 and the opening I9 acting as a nozzle is slowly increasing from point h to point g of the atmospheric line (see Fig. 5) and the pressure in the height chamber from point f to point e decrease even more delayed than is the case after part f, k to e of the mean pressure characteristic curve a to c; ie the pressure corresponding to point e would not be established in the altitude chamber when the flight altitude of 6 km is reached immediately, but only after a longer level flight at 6 km altitude. With the valves according to the invention, a pressure change speed that is delayed compared to the mean pressure characteristic curve a to c is possible, regardless of the speed at which the aircraft rushes through the various altitudes at which the atmospheric pressures also change. The rate of change in pressure can even be set optionally by changing the cross section of the opening I9.

Bei dem erfindungsgemäßen Ventil nach Abb. 4 ist ein weiterer Vorteil insofern vorhanden, als ein Wechseln des Druckes in der Höhenkammer von der Mitteldruckkennlinie a bis c auf sogernannte Gleichdruckkennlinien, z. B. I und II nach Abb. 5, jeder Druckhöhe möglich ist. Es kann z. B. bei 4 km Flughöhe im Punkt k der Mitteldruckkennlinie a bis c durch Abschließen der Öffnung I9 ein Gleichdruck gemäß der Kennlinie 0,85 ata erzeugt werden; dieser Druck von o,85 ata kann in allen Flughöhen von o bis 7 km aufrechterhalten werden. Im Punkt m geht die Gleichdruckkennlinie o,85 in die Federkennlinie F41 über, d. h. der Innendruck liegt um den Wert p über der atmosphärischen Linie. Außerdem können auch Höhe (I) oder tiefer liegende Gleichdruckkennlinien dadurch erhalten werden, daß die Öffnung I9 auf den betreffenden Punkt der Mitteldruckkennlinie a bis c geschlossen wird. Besteht nun die Absicht, von der Gleichdruckkennlinie von, o,85 ata wieder auf die Mitteldruckkennlinie a bis c überzugehen, so wird durch die als Düse I9 wirkende Öffnung Luft strömen, und der Höhenkammerdruck steigt oder fällt und geht je nach der Flughöhe des Flugzeuges und je nach dem gerade herrschenden Druck der Linie L oder N in die Mitteldruckkennlinie a bis c über. Für die Aufrechterhaltung der Gleichdruckkennlinien I, II oder anderer sind der mittlere Durchmesser des Faltenbalges Dm des Hilfshohlkörpers 16 und die mittlere Kegelfläche dm des Ventilverschlußkörpers 8 gleich groß zu bemessen.In the valve according to the invention according to Fig. 4 there is a further advantage insofar as there is a change in the pressure in the altitude chamber from the mean pressure characteristic a to c on so-called constant pressure characteristics, z. B. I and II according to Fig. 5, each Print height is possible. It can e.g. B. at 4 km altitude at point k of the mean pressure characteristic a to c by closing the opening I9 a constant pressure according to the characteristic curve 0.85 ata to be generated; this pressure of 0.85 ata can be used at all altitudes from o to 7 km to be maintained. At point m, the constant pressure characteristic curve o, 85 goes into Spring characteristic curve F41 over, d. H. the internal pressure is p above the atmospheric pressure Line. In addition, height (I) or lower-lying constant pressure characteristics can also be used can be obtained by opening the opening I9 to the relevant point on the mean pressure characteristic a to c is closed. There is now the intention to use the constant pressure characteristic to go from, o, 85 ata back to the medium pressure characteristic curve a to c, then through the opening acting as nozzle I9 air flow, and the altitude chamber pressure rises or falls and goes depending on the altitude of the aircraft and depending on the prevailing Pressure of line L or N into medium pressure characteristic curve a to c. For maintaining the constant pressure characteristics I, II or others are the mean diameter of the bellows Dm of the auxiliary hollow body 16 and the mean conical surface dm of the valve closure body 8 to be dimensioned the same size.

Bei dem in Abb.6 dargestellten Ausführungsbeispiel können die Gleichdruckkennlinien I und II in der gleichen Weise wie mit dem Ventil nach Abb 4 gemäß Kennlinienschaubild nach Abb. 5 erreicht werden. Baulich unterscheidet sieh das Ventil nach Abb. 6 dadurch von dem nach Abb. q., d-aß die mit einem Widerstandskörper, z. B. einem Filter 2i und einem Verschluß-2o, ausgestattete Öffnung i9 des Hilfshohlkörpers 16 mit einem dritten Hohlkörper 23 verbunden ist, wobei einerseits der dritte Hohlkörper 23 und andererseits der Hilfshohlkörper 16 und der Haupthohlkörper io an einer gemeinsamen festen Wand 24 angeordnet sind. Die Bewegung des dritten Hohlkörpers 23 ist durch einen einstellbaren Anschlag 22 begrenzbar. Befindet sich der dritte Hohlkörper 23 am Anschlag 22 in der gezeichneten Stellung, so ergibt sich beispielsweise eine Gleichdruckkennlinie I bzw. a bis b nach Abb. 5. Wird der Anschlag 22 höher gestellt und dehnt sich der Hohlkörper 23 mehr aus, so ergibt sich nicht nur im dritten Hohlkörper 23 eine geringere Füllung und ein geringerer Druck, sondern auch im Hilfshohlkörper I6. Hierdurch wird eine schwächere (Teil-) Schließkraft P2 für den Ventilverschlußkörper 8 erzeugt, so daß der Gleichdruck in der Höhenkammer nach der Gleichdruckkennlinie II gleich o,85ata nach Abb.5 verläuft. Die Mitteldruckkennlinie a bis c nach Abb. 5 wird mit dem Ventil nach Abb.6 erreicht, indem der Anschlag 22 von dem dritten Hohlkörper 23 gelöst wird, wodurch der atmosphärische Druck über den dritten Hohlkörper 23 mittelbar auf die Füllung des Hilfshohlkörpers I6 und des Kreisringes I5 des Ventilverschlußkörpers 8 wirkt. Das nach Abb.6 ausgebildete Ventil hat gegenüber dem nach Abb. 4 den Vorteil, daß die Drücke für die Höhenkammer gemäß den Gleichdruckkennlinien I, II wahlweise durch den verstellbaren Anschlag 22 eingestellt werden können, ohne von dem jeweiligen Wert der Mitteldruckkennlinie a bis c ausgehen zu müssen.In the embodiment shown in Fig. 6, the constant pressure characteristics I and II in the same way as with the valve according to Fig. 4 according to the characteristic diagram can be achieved according to Fig. 5. Structurally, see the valve according to Fig. 6 by this from the one according to Fig. q., d-aß with a resistance body, z. B. a filter 2i and a closure 2o, equipped opening i9 of the auxiliary hollow body 16 with a third hollow body 23 is connected, on the one hand the third hollow body 23 and on the other hand, the auxiliary hollow body 16 and the main hollow body io on a common fixed wall 24 are arranged. The movement of the third hollow body 23 can be limited by an adjustable stop 22. The third hollow body is located 23 at the stop 22 in the position shown, this results, for example, in a Equal pressure characteristic curve I or a to b according to Fig. 5. If the stop 22 is set higher and if the hollow body 23 expands more, this not only occurs in the third hollow body 23 a lower filling and a lower pressure, but also in the auxiliary hollow body I6. This results in a weaker (partial) closing force P2 for the valve closure body 8 generated so that the constant pressure in the height chamber according to the constant pressure characteristic II is equal to o, 85ata according to Fig. 5. The medium pressure characteristic curve a to c according to Fig. 5 is achieved with the valve according to Fig. 6 by removing the stop 22 from the third Hollow body 23 is released, whereby the atmospheric pressure over the third hollow body 23 indirectly to the filling of the auxiliary hollow body I6 and the circular ring I5 of the Valve closure body 8 acts. The valve designed according to Fig.6 has opposite according to Fig. 4 the advantage that the pressures for the height chamber according to the constant pressure characteristics I, II can optionally be set by the adjustable stop 22 without to have to start from the respective value of the mean pressure characteristic curve a to c.

Die Verbindung des Hilfshohlkörpers I6 mit dem dritten Hohlkörper 23 durch die als Düse wirkende Öffnung I9 ergibt den Vorteil, daß die Hohlräume I6, 23 und das Filter 2I mit in der Außenluft enthaltenen Unreinlichkeiten nicht in Berührung kommen und auch von Witterungseinflüssen verschont werden.The connection of the auxiliary hollow body I6 with the third hollow body 23 through the opening 19 acting as a nozzle has the advantage that the cavities I6, 23 and the filter 2I with impurities contained in the outside air do not come into contact and are also spared from the effects of the weather.

Das in Abb. 7 dargestellte Ventil zeigt eine vereinfachte Ausführung mit einem Haupthohlkörper Io, der den Ventilverschlußkörper 8 dem Einfluß des Außendruckes entzieht, und einem Hilfshohlkörper I6; beide sind an der festen Wand 24 befestigt und mittels der als Düse wirkenden, mit einem Verschluß 2o versehenen Öffnung I9 miteinander verbunden. Je nach der höheren oder tieferen Stellung des Anschlages 22 ergeben sich Gleichdruckkennlinien nach I oder II nach Abb. 5 oder auch entsprechende Zwischenwerte des Gleichdruckes in der Höhenkammer. Auch hier erfolgt die Druckänderungsgeschwindigkeit von einer Gleichdruckkennlinie zur anderen langsam und verzögert, da die durch das Verstellen des Anschlages 22 erzeugte Druckänderung im Hilfshohlkörper I6 sich gegenüber dem Haupthohlkörper Io infolge Zwischenschaltung der als Düse wirkenden Öffnung I9 mit Filter 2I und Verschluß 2o langsam ausgleicht. Der langsame Druckausgleich zwischen den beiden Hohlkörpern I6 und Io ergibt eine langsame Änderung der Schließkraft für den Ventilverschlußkörper 8, so daß hierdurch eine langsame Druckänderung in der Höhenkammer erfolgt. Beim Auskuppeln des Anschlages 22 aus der Führung 29 des Hilfshohlkörpers I6 ist die obere Fläche des Hilfshohlkörpers I6 dem atmosphärischen Druck ausgesetzt und frei beweglich; es ist daher möglich, bei ausgekuppeltem Anschlag 22 einen vollständigen Druckausgleich zwischen Höhenkammer und Außenluft zu erreichen.The valve shown in Fig. 7 shows a simplified design with a main hollow body Io, which the valve closure body 8 to the influence of the external pressure withdrawn, and an auxiliary hollow body I6; both are attached to the fixed wall 24 and by means of the opening I9, which acts as a nozzle and is provided with a closure 2o connected with each other. Depending on the higher or lower position of the stop 22 there are equal pressure characteristics according to I or II according to Fig. 5 or the corresponding ones Intermediate values of the constant pressure in the height chamber. The rate of pressure change takes place here as well from one constant pressure characteristic to the other slowly and delayed, as the Adjusting the stop 22 generated pressure change in the auxiliary hollow body I6 opposite one another the main hollow body Io as a result of the interposition of the opening acting as a nozzle I9 slowly balances with filter 2I and cap 2o. The slow pressure equalization between the two hollow bodies I6 and Io results in a slow change in the closing force for the valve closure body 8, so that this results in a slow change in pressure in the height chamber takes place. When disengaging the stop 22 from the guide 29 of the Auxiliary hollow body I6 is the upper surface of the auxiliary hollow body I6 of the atmospheric Exposed to pressure and freely movable; it is therefore possible with the stop disengaged 22 to achieve complete pressure equalization between the height chamber and outside air.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb.8 entspricht dem nach Abb. 7 mit dem Unterschied, daß der die als Düse wirkende Öffnung I9 durchströmende Luftstrom vom Hohlkörper I6 zum Hohlkörper Io oder umgekehrt durch das zwischen Dämpfungszylinder 3o und Dämpfungskolben 31 bestehende Spiel (Zwischenraum) hindurchgeführt wird. Je nach der Passung zwischen Dämpfungszylinder 3o und Dämpfungskolben 3I ergibt sich jeweils eine verschiedene Druckänderungsgeschwindigkeit, da das verschiedene Spiel einen verschiedenen Strömungswiderstand ergibt.The embodiment according to Fig. 8 corresponds to that of Fig. 7 with the difference is that the air stream flowing through the opening I9, which acts as a nozzle from the hollow body I6 to the hollow body Io or vice versa through the between the damping cylinder 3o and damping piston 31 existing game (space) is passed. Depending on the fit between the damping cylinder 3o and the damping piston 3I each has a different rate of pressure change, since the different Game results in a different flow resistance.

Das Ventil nach Abb. 9 ist gegenüber dem nach Abb. 7 um eine Einstellvorrichtung 27 mit Vergleichsmaßstab 28, der die entsprechenden Innen-und Außendruckhöhen in Kilometer enthält, ergänzt. Der Vergleichsmaßstab 28 ist entsprechend der Festigkeit der Höhenkammerwandungen festgelegt, damit der zwischen beiden Druckhöhen liegende Unterschied nicht den zulässigen Kammerüberdruck p übersteigt. Mit dem Ventil nach Abb. 9 können die Drücke in der Höhenkammer gemäß den Gleichdruckkennlinien I, II, III nach Abb. II erreicht werden. Auch hier erfolgt beim Übergang von einer Druckstufe zur anderen, z. B. auf den Linien U, eine langsame Druckänderungsgeschwindigkeit infolge der zwischen den beiden Hohlkörpern I6 und Io angeordneten Vorrichtung I9, 2o, 2I.The valve according to Fig. 9 has an adjustment device compared to that according to Fig. 7 27 with comparative scale 28, which shows the corresponding internal and external pressure levels in Includes kilometers, added. The comparison scale 28 corresponds to the strength the height chamber walls set so that the lying between the two pressure heights Difference does not exceed the permissible chamber overpressure p. With the valve after Fig. 9 shows the pressures in the height chamber according to the constant pressure characteristics I, II, III according to Fig. II can be achieved. Here, too, takes place at the transition from a pressure level to the other, e.g. B. on lines U, a slow rate of pressure change as a result of the device I9 arranged between the two hollow bodies I6 and Io, 2o, 2I.

In Abb. Io ist der Haupthohlkörper Io in an sich bekannter Weise dem Innendruck der Höhenkammer ausgesetzt, während der Hilfshohlkörper I6 von der Einstellvorrichtung 27 gesteuert wird, wodurch der Druck im Hilfshohlkörper I6 veränderlich ist. Infolge der Anordnung der Vorrichtung I9, 2o, 2I kann sich jede Druckänderung im Hilfshohlkörper I6 bei geöffnetem Verschluß 2o dem Haupthohlkörper Io mitteilen. Hierdurch werden die Schließkraft des Haupthohlkörpers Io für den Ventilverschlußkörper 8 und somit der Druck in der Höhenkammer mit langsamer Druckänderungsgeschwindigkeit gemäß den Linien U nach Abb. II geändert.In Fig. Io, the main hollow body is Io in a manner known per se Internal pressure of the height chamber exposed while the auxiliary hollow body I6 from the adjustment device 27 is controlled, whereby the pressure in the auxiliary hollow body I6 is variable. As a result the arrangement of the device I9, 2o, 2I can be any change in pressure in the auxiliary hollow body I6 communicate with the main hollow body Io with the closure 2o open. This will be the closing force of the main hollow body Io for the valve closure body 8 and thus the pressure in the altitude chamber with a slow rate of pressure change according to the Lines U changed to Fig. II.

In Abb. I2 ist eine Ein- und Ausschaltvorrichtung für die Öffnung I9 eines Hilfshohlkörpers I6 dargestellt, die gemäß einem neuen Gedanken der Erfindung selbsttätig den Luftdurchfluß zum Hilfshohlkörper I6 regelt, z. B. durch die Neigungslage des Flugzeuges beim Steig- und Sturzflug, wobei die Öffnung I9 mehr oder weniger geöffnet wird oder vollständig verschlossen wird. Die Öffnung I9 des Hilfshohlkörpers I6 wird durch ein von einem Pendel 37 oder einen elektrischen Kippschalter beeinflußten Verschlußteil 38 gesteuert. Hierdurch ergeben sich mehr oder weniger verzögerte Druckänderungsgeschwindigkeiten.In Fig. I2 is an on and off switch for the opening I9 of an auxiliary hollow body I6 shown, according to a new concept of the invention automatically regulates the air flow to the auxiliary hollow body I6, z. B. by the inclination of the aircraft during climb and dive, the opening I9 more or less opened or completely closed. The opening I9 of the auxiliary hollow body I6 is influenced by a pendulum 37 or an electric toggle switch Closure part 38 controlled. This results in more or less delayed Rates of pressure change.

Der Verschlußtei138 kann auch als Dreiwegehahn gemäß Abb. z und 4 ausgebildet sein. Beim i Steigflug würde der Hilfshohlkörper io mit der Außenluft verbunden werden und der Druck im Hohlkörper Io und auch in der Höhenkammer mit konstanter verzögerter Geschwindigkeit fallen. Bei Horizontalflug und bei geringen Neigungen des Flugzeuges bleibt die Öffnung I9 geschlossen, d. h. es ergibt sich also eine Gleichdruckkennlinie. Im Sturzflug wird der Hilfshohlkörper mit der Höhenkammer verbunden, wodurch gleichmäßige Druckanstiegsgeschwindigkeit erreicht wird.The locking part 138 can also be used as a three-way valve according to Fig. Z and 4 be trained. When i climb the auxiliary hollow body io with the Outside air are connected and the pressure in the hollow body Io and also in the height chamber with constant decelerated speed fall. In level flight and in low When the aircraft is inclined, opening I9 remains closed, i. H. it surrenders thus a constant pressure characteristic. In the dive the auxiliary hollow body with the height chamber connected, whereby uniform pressure increase speed is achieved.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE: I. Druckhalteventil für Höhenkammern mit einem das Ventilabschlußmittel beeinflussenden Hohlkörper, z. B. Faltenbalg od. dgl., in dem eine Öffnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß an die am Hohlkörper (Io, I6) vorgesehene, vorzugsweise mit der Außenluft verbindbare Öffnung (I9) eine Vorrichtung (2I, 2o, 33, 32, 38) zur wahlweisen Änderung der Füllung im Betriebe angeschlossen ist. PATENT CLAIMS: I. Pressure control valve for altitude chambers with a das Valve closure means influencing hollow body, for. B. bellows od. Like. In which an opening is provided, characterized in that the hollow body (Io, I6) provided, preferably connectable to the outside air opening (I9) a device (2I, 2o, 33, 32, 38) connected to optionally change the filling in the company is. 2. Druckregelventil nach Anspruch I für Höhenkammern mit einem Ventilabschlußmittel, das vom Druck eines luftdicht abgeschlossenen Haupthohlkörpers, z. B. eines Faltenbalges, beeinflußt wird und wobei dem Haupthohlkörper ein Hilfshohlkörper wirkungsmäßig zugeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (33, 32, 2o, 2I) zur wahlweisen Änderung der Füllung im Betriebe an eine Öffnung (I9) des mit dem Haupthohlkörper (Io) wirkungsmäßig zusammengeschalteten zweiten Hilfshohlkörpers (I6) angeschlossen ist (Abb. 4, 6, 7, 8, 9, Io). 2. Pressure control valve according to claim I for height chambers with a valve closure means, the pressure of an airtight main hollow body, z. B. a bellows, is influenced and wherein the main hollow body is an auxiliary hollow body in terms of effect is switched on, characterized in that the device (33, 32, 2o, 2I) for optional change of the filling in operation at an opening (I9) of the with the main hollow body (Io) operatively interconnected second auxiliary hollow body (I6) connected is (fig. 4, 6, 7, 8, 9, Io). 3. Druckhalteventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfshohlkörper (I6) mittels der Öffnung (I9) mit einem dritten Hohlkörper (23) verbindbar ist (Abb. 6). 3. Pressure holding valve according to claim 2, characterized in that that the auxiliary hollow body (I6) by means of the opening (I9) with a third hollow body (23) can be connected (Fig. 6). 4. Druckhalteventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfshohlkörper (I6) mittels der Öffnung (I9) mit dem Haupthohlkörper (Io) verbindbar ist (Abb.7, 8, 9, Io). 4. Pressure holding valve according to claim 2, characterized in that that the auxiliary hollow body (I6) by means of the opening (I9) with the main hollow body (Io) can be connected (Fig.7, 8, 9, Io). 5. Druckhalteventil nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilverschlußkörper (8) an seiner äußeren, der Atmosphäre ausgesetzten Seite von dem Hohlkörper (Io) eingeschlossen ist (Abb.7, 9). 5. Pressure holding valve according to claim I or 2, characterized characterized in that the valve closure body (8) at its outer, the atmosphere exposed side is enclosed by the hollow body (Io) (Fig.7, 9). 6. Druckhalteventil nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchströmquerschnitt der Öffnung (I9) regelbar ist, z. B. auf elektrischem Wege. 6. Pressure holding valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the flow cross-section the opening (I9) is adjustable, e.g. B. by electrical means. 7. Druckhalteventil nach einem der Ansprüche I bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in die Öffnung (I9) ein Widerstandskörper (2I), z. B. ein Filter, eingebaut ist. 7. Pressure holding valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the opening (I9) a resistance body (2I), e.g. B. a filter is installed. 8. Druckhalteventil nach einem der Ansprüche I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (I9) des Haupthohlkörpers (Io) bzw. des Hilfshohlkörpers (I6) in Abhängigkeit von der Neigung der Flugrichtung gesteuert wird (Abb. I2). 8. Pressure holding valve according to one of claims I to 7, characterized in that the opening (I9) of the Main hollow body (Io) or the auxiliary hollow body (I6) depending on the inclination the direction of flight is controlled (Fig. I2). 9. Druckhalteventil nach einem der Ansprüche I bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (I9) durch einen vom atmosphärischen Druck oder Kabineninnendruck beeinflußten Impulsgeber, z. B. Barometer (5I), verschließbar ist (Abb.2). Io. Druckhalteventil mit zwei auf den Ventilverschlußkörper einwirkenden Hohlkörpern nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Hohlkörper (I6) den anderen Hohlkörper (Io) räumlich, z. B. rohrartig, umschließt (Abb. 4, 6). II. Druckhalteventil nach einem der Ansprüche 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur wahlweisen Änderung der Füllung aus einer Schalteinrichtung, z. B. einem Dreiwegehahn (33), besteht, so daß folgende drei Schaltstellungen für den Raum des Hohlkörpers (io, 16) möglich sind: a) Verbindung mit der Außenluft, b) vollständiger Abschluß des Hohlkörpers, c) Verbindung mit der Höhenkammer (insbesondere Abb. 2, 4).9. Pressure holding valve according to one of the claims I to 8, characterized in that the opening (I9) through one of the atmospheric Pressure or internal cabin pressure influenced pulse generator, e.g. B. Barometer (5I), lockable is (Fig.2). Io. Pressure holding valve with two acting on the valve closure body Hollow bodies according to claim 2, characterized in that the one hollow body (I6) the other hollow body (Io) spatially, z. B. tubular, encloses (Fig. 4, 6). II. Pressure holding valve according to one of Claims 1, 2 and 3, characterized in that the device for optionally changing the filling from a switching device, z. B. a three-way valve (33), so that the following three switching positions for the space of the hollow body (io, 16) are possible: a) connection with the outside air, b) complete closure of the hollow body, c) connection with the height chamber (in particular Fig. 2, 4).