DE9114785U1 - Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb - Google Patents
Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-StellantriebInfo
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Description
91 G3 5 82DE
Siemens Aktiengesellschaft
Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb
Die Erfindung bezieht sich auf einen Verstellantrieb, insbesondere
Kraftfahrzeug-Stellantrieb gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1; ein derartiger Verstellantrieb ist aus der DE-U-89
03 714.6 bekannt.
Bei dem durch die DE-U-89 03 714.6 bekannten Verstellantrieb für einen Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb sind sowohl das
Getrieberad als auch der abtriebsseitig mit einem Außenritzel versehene Mitnehmer mit einem axialen, aus dem Getriebegehäusedeckel
nach außen ragenden Wellenbund auf einem axial vorstehendem, einstückig an den Boden des Getriebegehäuses
angeformten Achsbolzen drehbar gelagert; der Mitnehmer ist sowohl nach radial außen gegenüber dem Getriebegehäusedeckel
als auch nach radial innen gegenüber dem Achsbolzen durch je eine dynamische Dichtung in Form eines formschlüssig gehaltenen
diskreten O-Ringes abgedichtet.
Der konstruktive und montagetechnische Aufwand für einen derartigen
Verstellantrieb kann ausgehend von einem Verstellantrieb der eingangs genannten Art bei gleichzeitig voll gewährleisteter
Abdichtung des Getriebegehäuses gegen Feuchtigkeitseintritt erfindungsgemäß durch die Lehre des Anspruchs 1 wesentlich
vermindert werden; die Gegenstände der Unteransprüche kennzeichnen vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Lehre.
Da der Mitnehmer bei dem erfindungsgemäßen Verstellantrieb als
rotierender Teil selbst Lagerfunktionen übernimmt, kann auf gesonderte Achsen und gegebenenfalls Lager zur drehbaren Lagerung
der von der Achse aufzunehmenden weiteren Antriebs- bzw.
91 G 3 5J 2 DE
Abtriebsteile und auf eine dynamische Dichtung zwischen dem Mitnehmer und einem im Getriebegehäuse angeformten Achsbolzen
verzichtet werden; statt dessen werden am Getriebegehäusedeckel lediglich eine diskrete dynamische Dichtung an der
Mittelöffnung und eine davon unabhängige statische Dichtung im Bereich der Getriebegehäuseanlage benötigt.
Der konstruktive und montagetechnische Aufwand läßt sich dadurch noch weiter mindern, daß das Getrieberad einstückiger
Bestandteil des Mitnehmers ist, wobei auf eine tangentiale Anschlagdämpfung zwischen dem Getrieberad und dem Mitnehmer
dann nicht verzichtet werden muß, wenn nach einer Ausgestaltung der Erfindung der Mitnehmer über federstegartige Speichen
im Sinne einer tangentialen Anschlagdämpfung mit dem Getrieberad in Mitnahmeverbindung steht.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand schematisch dargestellter
Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:
FIG 1 einen axialen Längsschnitt durch einen Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb
bzw. Kraftfahrzeug-Schiebedachantrieb mit einem Kommutator-Elektromotor und einem daran
angeflanschten Getriebe
FIG 2 den Antrieb gemäß FIG 1 im Schnittverlauf H-II FIG 3 eine erste Alternativausführung zu FIG 2
FIG A eine zweite Alternativausführung zu FIG 2 FIG 5 eine axiale Stirnansicht des Getriebegehäusedeckels mit
daran anvulkanisiertem ersten und zweiten Dichtrand FIG 6 die Ausführung gemäß FIG 5 im Schnittverlauf VI-VI
FIG 7 einen Detailausschnitt aus FIG 6 mit vergrößerter Darstellung des zweiten Dichtrandes.
FIG 1 zeigt in einem axialen Längsschnitt den Prinzipaufbau eines elektromotorischen Kraftfahrzeug-Stellantriebes, der
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z.B. für einen Fensterheberantrieb bzw. einen Schiebedachantrieb in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist. An die rechte
Stirnseite des nur mit seinem Motorgehäuse 1 schematisch angedeuteten Kommutatormotors ist ein Getriebegehäuse 2
angeflanscht, in das die Rotorwelle des Kommutatormotors als Schneckenwelle 11 hineinragt und mit einem in dem Getriebegehäuse
2 drehbar gelagerten Getrieberad 3 kämmt.
Wie insbesondere aus der Zusammenschau mit der Schnittdarstellung gemäß FIG 2 ersichtlich ist der radial äußere Getriebekranz
des Getrieberades 3 über federstegartige Speichen 41 als einstückiges Spritzgußteil mit einem Mitnehmer A
ausgebildet, der mit einem ersten Lagerbereich 42 in einer korrespondierenden Lageraufnahme 22 des Getriebegehäuses 2 und
mit einem linken zweiten Lagerbereich 43 in einer korrespondierenden Lageraufnahme 221 des Getriebegehäusedeckels 21
drehbar gelagert ist und durch eine Mittelöffnung des getriebegehäusedeckels
21 mit einem Ende herausragt, das ein Ritzel 5 als äußeres Antriebselement zur Ankopplung einer
Betätigung für die Bewegung eines Kraftfahrzeugfensters bzw. eines Kraftfahrzeugschiebedaches aufnimmt. Ebenso wie die
federstegartigen Speichen 41 ist auch das Ritzel 5 einstückiger Bestandteil des Mitnehmers 4, der zweckmäßgerweise aus einem
gute Lagerfunktionen übernehmenden Material, insbesondere aus einem entsprechenden Kunststoff oder einem, gegebenenfalls
ölgetränkten, Sintermaterial besteht.
Anstelle der hier gezeigten einstückigen Verbindung zwischen dem Getrieberad 3 einerseits und dem Mitnehmer 4 andererseits
durch die federstegartigen Speichen 41 kann im Rahmen vorliegender Erfindung auch eine Mitnahmeverbindung derart vorgesehen
sein, daß radiale Mitnahmestege eines der beiden Elemente zwischen tangential übergreifende Mitnahmegabeln des anderen
Elementes reichen, wobei entweder die Mitnahmestege und/ oder die Mitnahmegabeln im Sinne einer tangentialen Anschlagdämpfung
elastisch ausgebildetet sein können.
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FIG 3 zeigt in weiterer montagetechnischer und konstruktiver Vereinfachung die einstückige Ausbildung des direkt mit seinem
rechten Ende im Getriebegehäuse 2 und mit seinem linken Ende im Getriebegehäusedeckel 21 gelagerten Mitnehmers A mit massiv
einstückig angeformten Getrieberad 3 und einstückig angeformten Ritzel 5.
FIG A zeigt in Alternativausführung nach einer weiteren Ausgestaltung
der Erfindung einen über eine Dämpfungszwischenlage in Drehmitnahme mit dem Getrieberad 3 stehenden Mitnehmer A.
Dazu greifen axial vorstehende Mitnahmenocken AA des Mitnehmers A in korrespondierende, über den Umfang des Getrieberades
3 vorgesehene Mitnahmetaschen 32, wobei zwischen den Mitnahmenocken AA einerseits und den Mitnahmetaschen 32 andererseits
ein Dämpfungselement 6, insbesondere in Form einer Gummischeibe zwischengelegt, ist. Der Mitnehmer A ist wiederum
mit seinem rechten ersten Lagerbereich A2 in der korrespondierenden Lageraufnahme 22 des Getriebegehäuses 2 unmittelbar
gelagert und mit seinem linken zweiten Lagerbereich A3 mittelbar über eine an das Getrieberad 3 axial angeformte Lagerhülse
31 in der zweiten Lageraufnahme 221 des Getriebegehäusedeckels 21 drehbar gelagert. Das als Abtriebselement
vorgesehene Ritzel 5 ist in diesem Fall als gesondertes Element in formschlüssiger Drehmitnahme zum Mitnehmer A von
der linken Seite her in eine Aufnahmeöffnung des Mitnehmers A
eingesteckt.
Zur feuchtigkeitsdichten Abdichtung zwischen dem Getriebegehäuse 2 und dem Getriebegehäusedeckel 21 ist bei dem erfindungsgemäßen
Verstellantrieb lediglich ein erster, radial innerer erster Dichtrand 7 als dynamische Dichtung im Bereich
der Mittelöffnung des Getriebegehäusedeckels 21 sowie ein radial äußerer, zweiter Dichtrand 8 als statische Dichtung im Dichtungsbereich
23 der gegenseitigen Anlage von Getriebegehäuse
91 G 3 5 8 2.DE,
und Getriebegehäusedeckel 21 notwendig. Beide Dichtränder 7;8 sind auf bzw. an den Getriebegehäusedeckel 21 anvulkanisiert
und durch Eindringen in über den Umfang des Getriebehäusedeckels 21 im Bereich der Dichtränder 7;8 angeordneter Durchbrüche
zusätzlich - wie insbesondere aus der vergrößerten Darstellung gemäß FIG 7 ersichtlich - verankert.
Der erste Dichtrand 7 drückt mit, vorzugsweise in gegenseitiger
Spreizstellung angeordneten, Dichtlippen 71;72 gegen den Mitnehmer 4 an; der zweite Dichtrand 8 weist gegen das Getriebegehäuse
2 bei Verschluß durch den Getriebegehäusedeckel 21 gepreßte Dichtlippen 81;82 auf.
Claims (10)
1. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb,
mit einem in einem durch einen Getriebegehäusedeckel (21) feuchtigkeitsdicht verschließbaren Getriebegehäuse
(2) drehbar gelagerten Getrieberad (3), mit dem ein ausgangsseitig mit einem Abtriebselement (Ritzel 5) versehener
Mitnehmer (4) unmittelbar bzw. mittelbar in Antriebsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der
Mitnehmer (4) gleichzeitig als Abtriebswelle ausgebildet und mit jeweils zumindest einem ersten bzw. zweiten Lagerbereich
(42 bzw.43) in dem Getriebegehäuse (2) bzw. in dem Getriebegehäusedeckel
(21) drehbar gelagert ist und der Getriebegehäusedeckel (21) an seiner radial inneren Mittelöffnung einen
gegen den Mitnehmer (4) abdichtenden ersten Dichtrand (7) und an seinem radial äußeren Bereich einen gegen das Getriebegehäuse
(2) abdichtenden diskreten zweiten Dichtrand (8) aufweist.
2. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste bzw.
zweite Dichtrand (7 bzw.8) im bzw. am Getriebegehäusedeckel (21) formschlüssig verankert ist.
3. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
bzw. zweite Dichtrand (7 bzw.8) mit dem Getriebegehäusedeckel (2) verklebt bzw. verspritzt ist.
4. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Getriebegehäusedeckel (21) im Bereich seiner radial inneren Mittelöffnung einen, insbesondere axial verlaufenden, Lager-
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bereich (22) zur Aufnahme der mittelbaren bzw. unmittelbaren einen Lagerung des Mitnehmers (4) und einen zur Mittelöffnung
anschließenden Dichtungsbereich (23) zur Aufnahme des den Getriebegehäusedeckel (21) gegen den Mitnehmer (4) abdichtenden
umlaufenden ersten Dichtrandes (7) aufweist.
5. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1-4 , dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer
(4) aus einem lagerfunktionstüchtigen Material, insbesondere
einem POM-Kunststoff (Polyoximethylen bzw. Polyacetal), besteht.
6. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Schiebedachantrieb
nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getrieberad
(3) einstückiger Bestandteil des Mitnehmers (4) ist.
7. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Mitnehmer (4) über federstegartige Speichen (41) im Sinne einer tangentialen Anschlagdämpfung mit dem Getrieberad (3) in
Mitnahmeverbindung steht.
8. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb,
mit einem diskreten, zumindest
tangential elastischen Dämpfungselement (6) zwischen dem Ge-25
trieberad (3) und dem Mitnehmer (4) nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Mitnehmer (4) mit dem ersten Lagerbereich (42) unmittelbar im Getriebegehäuse (2) und mit dem zweiten Lagerbereich (43)
mittelbar über eine konzentrische Lagerhülse (31) des Getrieberades (3) im Getriebegehäusedeckel (21) gelagert ist.
9. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Getrieberad
(3) getriebegehäuseseitig durch Anlage an einen Absatz des Mitnehmers (4) und getriebegehäusedeckelseitig durch Anlage an
den Getriebegehäusedeckel (21) axial lagegesichert ist.
91 G 3 5 3 2 DE
1
10. Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb nach einem der Ansprüche
1-9, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (Ritzel 5) einstückiger Bestandteil des Mitnehmers
(4) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9114785U DE9114785U1 (de) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9114785U DE9114785U1 (de) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9114785U1 true DE9114785U1 (de) | 1992-01-16 |
Family
ID=6873706
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9114785U Expired - Lifetime DE9114785U1 (de) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Feuchtigkeitsdichter Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Stellantrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9114785U1 (de) |
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- 1991-11-27 DE DE9114785U patent/DE9114785U1/de not_active Expired - Lifetime
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